Stridsvagn m\21

Легкий танк

Немецкие танки конца Первой Мировой войны представляли собой весьма впечатляющие разработки. Вспомнить хотя бы знаменитые тяжелые танки A7V и “Kolossal”, одно появление которых повергло союзников в шок. Будь они построены хотя бы в сотне экземпляров ход войны мог повернуть совсем в другую сторону. Тем не менее, этого не произошло и все немецкие танки (кроме одного A7V) пошли на переплавку в 1919 г. Та же участь постигла и прототипы легких танков LK-I и LK-II, прошедших испытания летом-осенью 1918 г. Немцам было запрещено иметь собственные танковые силы, однако работа по танкам LK совсем не пропала даром. Немецкими проектами заинтересовались шведы, которые в 1919 г. предложили, в обход международных соглашений, предоставить им для испытаний несколько образцов танков LK-II на шасси фирмы Daimler. Заказ был выполнен в срок и танки переправили в Швецию под видом стальных листов и деталей тракторов, причем эти "сельскохозяйственные машины" очасти соответствовали варианту LK-III, так и не реализованного в металее в годы Первой Мировой войны.
В 1921 г. танки в количестве 10 экземпляров были приняты на вооружение и поступили на вооружение отдельного механизированного батальона Лейб-гвардии Готского полка под армейским обозначением и вначале получили название Рansarvagn fm/22 ("опытная бронемашина модели 1922 г."), но вскором времени его изменили на Stridsvagn m/21 (то есть "танк модели 1921 года"). Вместе со сменившимся обозначением шведские машины имели несколько внешних отличий.
Конструкция LK-II осталась практически без изменений, однако танку вернули вращающуюся башню с командирским куполом, усилили бронирование лобовой части корпуса и установили дополнительную дверь в корме. Экипаж танка увеличился до 4-х человек. Вооружение предусматривало два варианта: два спаренных 6,5-мм пулемета или одна 37-мм пушка. На танках m/21 устанавливались немецкие бензиновые 4-цилиндровые двигатели Daimler, мощностью 56 л.с. с механической трансмиссией, имевшей 4-скоростную коробку переключения передач. В средней части корпуса находился топливный бак ёмкостью 170 литров.
Ходовая часть по-прежнему была многоколесной и состояла (применительно на один борт) из 24 опорных катков малого диаметра, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с забувым зацеплением. Поддержка гусеничной цепи осуществлялась с помощью специальных полозьев. Гусеница танка состояла из 74 мелкозвенчаиых траков, шириной 250 мм и шагом 140 мм. Посдвеска осталась блокированной, на винтовых пружинах.
В таком виде танки эксплуатировались до 1928 г., пока не было принято решение о модернизации танкового парка. Все машины типа m\21, сменившие название на Stridsvagn m\21-29 (или просто Stridsvagn m\29), получили шведский двигатель Scania Vabis 1554 мощностью 85 л.с. и измененную переднюю часть корпуса. Схема бронирования и вооружения не менялась, но новый двигатель позволил на 2 км\ч увеличить максимальную скорость. Работы по модернизации танков начались в конце 1929 г. и продолжалась приблизительно до 1932 г. После доработок Stridsvagn m\29 служили до 1940 г., правда уже в качестве учебных.

Интересно отметить, что прибывшие в 1922 году из Германии танки несли темно-серую окраску, а на протяжении первых лет службы несли оригинльный приемущественно черно-белый камуфляж, индивидуальный для каждого танка. Лишь в 1928-1929 гг. была проведена унификация и Stridsvagn m/29 перекрасили в желто-зелено-коричневые цвета.

Источники:
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.
"The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles - The Comprehensive Guide to Over 900 Armored Fighting Vehicles From 1915 to the Present Day", сост.Christopher F. Foss, 2002
"Tanks of the World, 1915-1945", Peter Chamberlain, Chris Ellis, 1972
"Учитывая боевой опыт". И.Шмелёв под ред. Л.Сергеева, журнал "Техника-Молодежи" №6 1979
Сайт Tanks!

Цветные рисунки - Kjell Svensson

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Stridsvagn m\21 образца 1921 г.