Иллюстрированный сайт военной истории

Mark V

icv — Mon, 30 Mar 2026 21:25:41 GMT

TKS

icv — Tue, 17 Mar 2026 12:35:26 GMT

FT-17

icv — Sun, 08 Mar 2026 10:12:22 GMT

https://www.vitber.com/ru/lot/69085

«Wanapagan».

icv — Wed, 28 Jan 2026 11:28:00 GMT

МС-1 обр. 1930 г.

icv — Mon, 19 Jan 2026 15:38:20 GMT

«МС-1 (Т-18) образца 1930 г.»

Модернизация МС-1

На заседании 17-18 июля 1929 г., на котором была принята «система танко-тракторно-автоброневооружения», отвечавшая новой структуре РККА, оказалось, что характеристики МС-1 (Т-18) не отвечают возросшим требованиям Штаба РККА, что ставило крест на производстве Т-18 как устаревшем для ведения боевых действий в новых условиях. Но поскольку танк, отвечающий новым требованиям, еще не был создан, то в одном из пунктов решения отмечалось: «Вплоть до сконструирования нового танка допустить на вооружении РККА танк МС-1. АУ УС РККА принять все меры по увеличению скорости танка до 25клм/ч».

Для выполнения этого решения по танку Т-18 были проведены следующие работы: увеличена мощность двигателя до 40 л.с, применена четырехскоростная коробка передач вместо трехскоростной и введено новое литое ведущее колесо. Было пересмотрено и вооружение Т-18, которое теперь должно было состоять из 37-мм пушки большой мощности и 7,62-мм пулемета Дегтярева в шаровом яблоке Шпагина. При установке нового вооружения башня оказалась бы сильно перегруженной в передней части, поэтому в танках, выпускаемых с 1930 г., была введена кормовая ниша, предназначенная к тому же для размещения радиостанции.

В новой машине предусматривалось провести следующие доработки:

Увеличить мощность двигателя до 60 л.с;

По возможности, улучшить пушечное вооружение;

Увеличить боекомплект пулемета;

Увеличить емкость топливного бака со ПО до 160 л;

Снизить вес пустого танка (для чего допускалось уменьшение толщины броневой защиты до 15-7 мм);

Унифицировать катки танка с катками Т-19;

Упростить процесс управления танком;

Уменьшить число импортных деталей.

Танк МС-1 обр. 1930 г. отличался от предшествующих образцов значительными конструктивными изменениями, введенными в результате мероприятий по модернизации машины. В 1930 г. под руководством зав. опытным цехом завода «Большевик» И. Шумилина были разработаны и изготовлены на Ижорском заводе опытные сварные бронекорпуса для Т-18. Корпуса подвергли обстрелу из 37-мм и 45-мм пушки стальной гранатой с дальности 800 м, причем обстрел 37-мм снарядами они выдержали хорошо, но 45-мм пушка оказалась весьма эффективной - были обнаружены многочисленные трещины в соединительных швах и разрушения самих броневых листов.

В работе над одним из корпусов непосредственное участие принял известный в те годы конструктор-самоучка Н.И. Дыренков. Кузов (корпус) нового танка был готов в мае (при плане - к марту) 1930 г. В нем были, казалось бы, устранены все недостатки корпуса Т-18, ставшие результатом его переделки из Т-16. Например, демонтировали ненужный литой удлинитель в носовой части (весом 150 кг), изменили расположение кареток подвески (а также убрали лишний передний опорный каток), что улучшало распределение веса танка на гусеницу и уменьшало продольные колебания; была упрощена форма корпуса, и в частности - надгусеничных полок (это позволило разместить в них большие бензобаки).

Несмотря на привлекательность сварки для производства танков, для ее применения в массовом производстве в то время не было ни необходимого оборудования, ни опыта, на что неоднократно указывали И. Шумилин и директор завода «Большевик» С. Королев

Башню перепроектировали, установив прямоугольную кормовую нишу в которой планировалось установить радиостанцию (но она так и не была установлена). Конструкция командирской башенки была усовершенствована. Кроме этого, на модернизированных танках применили бортовой башенный вентиляционный люк с прямоугольной крышкой. Планировалось также усилить артиллерийское вооружение, за счет установки более совершенной 37-мм пушкой конструкции завода “Большевик”, но в конечном итоге оставили старую “гочкисс”. Боекомплект к пушке был увеличен со 104 до 109 выстрелов, а запасной пулемет отменен.

Мощность двигателя была увеличена с 35 л.с. (26 кВт) до 40 л.с. (29 кВт), что способствовало повышению максимальной скорости до 22 км/ч. Претерпели конструктивные изменения агрегаты и узлы трансмиссии и ходовой части. Были введены главный фрикцион, работающий в масле, четырехступенчатая коробка передач, новые литые ведущие колеса и специальные уплотнения подшипников направляющих колес и опорных катков. Масса машины возросла с 5,5 т до 5,9 т. Максимальная скорость составляла 22 км/ч, запас хода достигал 120 км.

Двигатель танка мощностью 60 л. с. запоздал почти на полгода. Он был подан 14 октября и развил на стенде мощность 57 л.с, правда, при несколько лучшей экономичности, чем ожидалось. Этот двигатель планировалось устанавливать также на танки Т-18 новых серий, на танкетки Т-23, а также на средние тракторы РККА.

Вместо «броневого глаза» для механика-водителя была установлена наблюдательная амбразура, прикрытая пуленепробиваемым стеклом «симплекс-триплекс» желтоватого цвета. Убрали и рычаги управления, вместо которых ввели колонку по типу авиационной (предусматривалась впоследствии установка рулевого колеса типа автомобильного).

Такой видоизмененный танк получил название «МС-1 (Т-18) образца 1930 г.». Но модернизация была половинчатой и кардинально не улучшала боевые характеристики танка поэтому, в конце 1929 г. начались работы над модернизированным танком сопровождения Т-20 (Т-18 улучшенный).

Renault FT 17 Signal ou TSF- Teklegraphie Sans Fit

icv — Thu, 15 Jan 2026 18:32:02 GMT

Renault FT TSF
Классификация командный танк с радиостанцией
Боевая масса, т 6,5
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 3
История
Производитель Заводы Renault,
Годы разработки 1917—1918
Годы производства 1918
Годы эксплуатации 1918—1945
Количество выпущенных, шт. 200
Основные операторы Франции США Испания Польша
Размеры
Длина корпуса, мм 4100, 4960 с «хвостом»
Ширина, мм 1740
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 410
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/° 16 / 17°
Лоб корпуса (середина), мм/° 16 / 70°
Лоб корпуса (низ), мм/° 16 / 30°
Борт корпуса, мм/° 16 / 0°
Корма корпуса, мм/° 16 / 0°
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 8 / 65—90°
Лоб башни, мм/° 16 / 12°
Маска орудия, мм/° 16
Борт башни, мм/° 16 / 12°
Корма башни, мм/° 16 / 12°
Крыша башни, мм/° 8 / 73—90°
Активная защита отсутствует
Вооружение отсутствует
Радиооборудование: радиостанция E-10ter
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 39
Мощность двигателя, кВт 29
Скорость по шоссе, км/ч 7,8
Запас хода по шоссе, км 65
Удельная мощность, л. с./т 5,8 (пушечный вариант)
Тип подвески блокированная, на листовых рессорах
Ширина гусеницы, мм 324
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,60
Преодолеваемый подъём, ° до 45
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,35
1,8 (с «хвостом»)
Преодолеваемый брод, м 0,7

Heigl Panzerauto M.25,“Hans”( М.25),“Fritz”:

icv — Wed, 03 Dec 2025 21:54:50 GMT

“Hans” (он же М.25)

Heigl Panzerauto M.25

Учебный бронеавтомобиль

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen GMC
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построено 8 экземпляров.

Для многих любителей бронетанковой техники, интересующихся историей межвоенного периода, изделия австрийских фирм по большей части ассоциируются с четырехосным бронеавтомобилем ADGZ. В гораздо меньшей степени известны модели ADKZ и ADSK. Но мало кто знает, что в начале 1920-х гг. у них были предшественники.

В нелегкое послевоенное время, когда Австрия едва оправилась от последствий тяжелых поражений, выяснилось, что армия сохранила офицерские кадры и обученных солдат, но в плане технического переоснащения надо было принимать срочные меры. Быстро восстановленные автомобильные фирмы в короткий срок смогли поставить необходимое количество грузовых и легковых машин. Оставалось решить вопрос с бронетехникой, на владение которой Антантой был наложен запрет. С финансовой точки зрения покупка тех же танков выглядела очень дорогостоящим процессом, поэтому рассчитывать можно было только на собственные силы.

Энтузиастом создание первых послевоенных бронемашин стал лейтенант Фриц Хейгл (Fritz Heigl). Пройдя практически всю войну “окопным” офицером на итальянском фронте он отлично понимал, что с поддержкой бронетехники одолеть итальянцев было бы проще. Кроме того, пример использования бронеавтомобилей Lancia IZ даже в труднодоступной горной местности был очень показательным. Всё это подвигло Хейгла на создание собственной конструкции бронемашины.

Запрет на поставки бронеавтомобилей австрийской армии обойти было нельзя, но собирать учебные машины никто не запрещал. Пользуясь этой “лазейкой”, и заручившись поддержкой у командования, Хейгл летом 1925 года приступил к проектированию и постройке первого образца “учебного бронеавтомобиля” (Schule Panzerauto).

Очень похоже, что в качестве основы был выбран 5-тонный коммерческий грузовик Büssing-Fross, выпуск которого начался в 1913 году и продолжался до конца войны. Это была надежная и выносливая машина, разошедшаяся большой серией, так что проблем с обслуживанием и запасными частями не должно было возникнуть. Впрочем, не исключено, что это мог быть Daimler аналогичной грузоподъёмности. В любом случае, ходовая часть будущего бронеавтомобиля имела колесную формулу 4х2. Передние одинарные колеса были управляемыми, задние сдвоенные – ведущими. Шины были бескамерными из жесткой резины. В подвеске применялись листовые рессоры.

Первый вариант бронеавтомобиля, названного “Hans” (он же М.25), получил очень высокий корпус с сильно наклоненным верхним задним бронелистом. По бортам были сделаны вырезы под установку двух 7,92-мм пулеметов. Ещё два 7,92-мм пулемета находились в башнях диаметром 800 мм, установленных на крыше корпуса. таким образом, экипаж машины состоял из 6 человек, а по конструкции она сильно походила на бронемашину Büssing-Fross, построенную в 1919 году в Венгрии.

Второй вариант, собранный чуть позже и названный “Fritz”, отличался мелкими доработками и башнями диаметром 950 мм, которые устанавливались по диагонали (левая башня была немного позади правой).

Heigl Panzerauto M.25 (вариант с двумя пулеметными и наблюдательной башней) на военном параде, предположительно 1927 г.

Третий вариант, хотя и сохранил двухбашенную схему, по конструкции отличался от предшественников. Был в значительной мере переработан бронекорпус. Задний наклонный лист исчез и формы машины стали более “кубическими”. В то же время, вместо двух люков на один борт сделали три. Также изменили тип и расположение башен, которые приобрели сильно скошенный лобовой бронелист. Теперь левая башня устанавливалась практически у лобового бронелиста, задняя была отнесена далеко назад, а между ними расположили наблюдательную рубку цилиндрической формы со смотровыми щелями. По непроверенным данным было собрано две такие машины.

В целом, создание даже учебных бронемашин было расценено очень положительно. Они неплохо показали себя на маневрах в августе 1926 года и затем интенсивно использовались для обучения личного состава. В сумме это позволило получить хорошо обученные экипажи, когда в Чехословакии закупили три бронеавтомобиля Skoda PA-II “Zelva”. Тем не менее, эксплуатация машин конструкции Хейгла продолжалась после 1927 года, хотя точная дата их списания не установлена.

Источники:
F. von Schiller "Fritz Heigl und Schulpanzerautos des Bundesheeres" (Der 33er, 03/2008)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЧЕБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Heigl Panzerauto M.25 образца 1925 г.
БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два - четыре 7,92-мм пулемета Schwarzlose в корпусе и двух башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - ?
борт корпуса - ?
корма корпуса - ?
крыша - ?
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/heigl_m25.htm

Austro-Daimler;Austro-Daimler Panzerwagen;Austro-Daimler PzW

icv — Fri, 06 Jun 2025 08:59:48 GMT

Austro-Daimler Panzerwagen

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Austro-Daimler Panzerwagen образца 1906 г.

Начало проектирования: 1904 г.
Дата постройки первого прототипа: 1905 г.
Построено: один экземпляр.
БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Maxim gun
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 3,5 мм
борт корпуса - 3,5 мм
корма корпуса - 3,5 мм
башня - 4 мм
крыша - 3 мм
днище - 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения мощностью 30—35 л.с. при 1050 об./мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликат
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 24-25 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались.

Austro-Daimler Panzerwagen обр. 1905 г.

Практически одновременно с постройкой российского бронеавтомобиля конструкции Накашидзе, построенного во Франции фирмой Charron, в Австро-Венгерской Империи начались работы по проектированию собственной бронированной машины. Инициатором его создания был Пауль Даймлер – сын известного промышленника и главного инженера фирмы Osterreichisches Daimler Motoren AG Готлиба Даймлера, который предложил более чем оригинальный проект.

Предполагая, что бронемашина будет передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и по мягкому грунту, Даймлер выбрал полноприводное (4х4) шасси и 35-сильный бензиновый двигатель собственной фирмы. Этот шаг позволил бы заметно повысить ходовые качества машины, нагруженной бронёй и вооружением.

Корпус собирался при помощи клёпки из нескольких секций, причем часть бронелистов имела характерно изогнутые формы, что придавало бронеавтомобилю очень “эстетический” вид и одновременно способствовало лучшей пулестойкости. Толщина броневых листов корпуса составляла от 3 до 3,5 мм. В любом случае оно являлось противопульным и защищало от винтовочного и пулеметного огня на дистанциях до 100 метров.

Поскольку обзор за окружающей обстановкой в боевом положении велся только через два небольших лючка в лобовом листе, видимость была сильно ограниченной. Чтобы избавиться от этого недостатка Даймлер оборудовал машину специальным механическим устройством, поднимавшем сидения водителя и его помощника на 12 дюймов (30,5 см) – дополнительно в крыше был вырезан прямоугольный люк и оба члена экипажа получали, таким образом, намного лучший сектор обзора. Нестандартный подход проявил Даймлер и к установке вооружения. Единственный 7,62-мм пулемет типа Maxim устанавливался в башне куполообразной формы с толщиной бронелистов 4 мм – стрельба из него велась через вырез в передней части.

Постройка бронеавтомобиля, называемого сейчас Austro-Daimler Panzerwagen (или сокращенно Austro-Daimler PzWg) завершилась в 1905 году. Спустя некоторое время его впервые продемонстрировали на маневрах немецкой армии, а в 1906 году Austro-Daimler участвовал в маневрах австро-венгерской армии. Хотя машина показала весьма неплохие характеристики, отношение к нему со стороны военного руководства обеих стран было более чем скептическим. Предпочтение тогда отдавалось кавалерии и артиллерии, которые, как полагалось, могли взломать любую оборону противника. Кроме того, Austro-Daimler Panzerwagen не понравился австро-венгерскому императору ещё и тем, что издавал сильный шум при работающем двигателе, распугивая этим лошадей. Попытка Даймлера доработать бронеавтомобиль путем установки двух пулеметов (модель 1906 года) в башне кположительному результату не привела.

Генеральный штаб был по прежнему уверен, что бронированные машины армии не нужны и поэтому вопрос о серийной постройке Austro-Daimler PzWg (а первоначально предполагалось постройить небольшую партию из 6 бронеавтомобилей) не поднимался. Столь недальновидный впоследствии обошелся Астро-Венгрии очень дорого, поскольку в Первую Мировой войну эта страна вступила не имея ни одной бронемашины вообще.

Источники:
М.Б.Барятинский, М.В.Коломиец "Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг.". Техника-молодёжи. 2000
Rudolf Hauptner, Peter Jung Stahl und Eisen im Feuer "Panzerzuge und Panzerautos des k.u.k. Heeres 1914-1918" Wien. Osterreichische Militargeschichte, Sonderband, 2003

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/austro-daimler1906.htm

Junovicz Panzerwagen P.A.1; “Panzer Auto 1”

icv — Thu, 05 Jun 2025 05:39:39 GMT

Junovicz Panzerwagen P.A.1

Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Junovicz Panzerwagen P.A.1
Альтернативное обозначение: “Panzer Auto 1”
Начало проектирования: 1916 г.
Дата постройки первого прототипа: 1916 г.
Стадия завершения работ: построено 5 экземпляров.

Серия австро-венгерских бронеавтомобилей, разработанных под руководством гауптмана Юновича, появилась в 1916 г. В качестве основы брались шасси самых различных грузовых машин, большей частью 3-тонных, на которые устанавливался бронекорпус обтекаемой формы. Например, первые три бронеавтомобиля собрали на шасси грузовиков FIAT, ещё два – на шасси Bussig и один – на шасси Saurer. Поскольку производство было не серийным, а скорее кустарным, каждая машина была в своем роде индивидуальной. Официально они обозначались как “Panzer Auto 1” (P.A.1). Экипаж состоял из 5 человек. Бронирование было достаточно мощным для того времени: лобовую часть закрывали 7 мм бронелисты, борта – 5 мм. Обычной Р.А.1 вооружались одним 7,92-мм пулеметом Schwarzloze M7\12 в лобовом листе и ещё один такой же пулемет был переносным и предназначался для стрельбы из бортовых вырезов. При том, что масса бронемашин приближалась к 5 тоннам “бегали” они довольно быстро. Максимальная скорость Р.А.1 составляла 56 км/ч, запас хода по шоссе – 450 км.

Об использовании бронемашин Юновича известно очень немного. В конце 1917 г. они находились на Балканах, а спустя несколько ммесяцев их перебросили на разваливающийся русский фронт (предположительно Юго-Западный). С 1918 года два Р.А.1 передали в распоряжение K.u.K №1 Panzerautozug, в составе которого также находились два Romfell, и по одному трофейному Lancia I.Z. и Остин-Путиловец. Это подразделение находилось на Итальянском фронте в резерве и предназначалось для очередного наступления, которое так и не состоялось, так что оставшиеся месяцы времени Р.А.1 использовались для охранных целей.

Источники:
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Rolf.M.Urrisk "100 Jahre Panzerwaffe im osterreichischen Heer"
Проекции бронеавтомобиля Junovicz P.A.1

RENAULT FT

icv — Sat, 12 Apr 2025 05:51:50 GMT

Одна из первых фотографий танка «Рено», сделанная в Миловице. (снято в январе 1922 года)

KH.50

Vert — Sat, 05 Apr 2025 06:34:13 GMT

KH-50 в варианте полноценного танка

KH.50 (чеш. Kolohousenka 50, Колёсно-гусеничная 50) — экспериментальный чехословацкий лёгкий колёсно-гусеничный танк конца 1920-х — начала 1930-х годов.

KH.50
Классификация лёгкий танк
Боевая масса, т 8,5
Компоновочная схема колёсно-гусеничный
Экипаж, чел. 2

История

Производитель ЧКД
Годы производства 1923-1929
Годы эксплуатации 1930-1935
Количество выпущенных, шт. не более 2
Основные операторы //
Размеры
Длина корпуса, мм 4500
Ширина, мм 2390
Высота, мм 2530 (на колёсах)
2380 (на гусеницах)
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 14
Борт корпуса, мм/град. 14
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 14
Борт башни, мм/град. 14
Корма башни, мм/град. 14
Крыша башни, мм 14
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 3,7 cm KwK 38(t)
Тип пушки противотанковая
Прицелы оптический
Пулемёты 2 × Schwarzlose Š-24
Подвижность
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый жидкостного охлаждения WD-60PS
Мощность двигателя, л. с. 60
Скорость по шоссе, км/ч 45 (на колёсах)
18 (на гусеницах)
Запас хода по шоссе, км 300 (на колёсах)
120 (на гусеницах)
Колёсная формула 4 × 2 / 2
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Преодолеваемый ров, м 2
Преодолеваемый брод, м 0,6

Техническое описание КН-50 Тачка передвигалась по дороге на колесах размером 140 х 770 мм, задний
ведущий мост был двухосным, передний — одноосным. Колесная база
составляла 2030 мм, колея передних колес — 2000 мм, колея задних колес —
1860 мм. Переход с колесного на гусеничное шасси осуществлялся путем
установки деревянных клиньев перед колесами, разблокировки осей, а после
наезда на клинья они поднимались и фиксировались в верхнем положении.
Для этой операции требовалось всего два члена экипажа. Замена ходовой
части заняла пять минут. Наоборот, гусеницы поддерживались, а оси после
освобождения перемещались в нижнее положение. Ширина гусеничных лент
составляла 300 мм, а колея — 1178 мм. Машины KH-50 были переданы без
кузова, водитель сидел спереди в открытом положении, а двигатель был
закрыт металлическим капотом сзади.

Гигант. Конструкция ходовой части РР-50. Чертеж взят из Патентной спецификации № 23431.
Пояснения: 1 и 2 - звездочки, R - гусеница (ремень), L - управляемые колеса, T - ведущие колеса, F1 и F2 - подвеска.
Иллюстрация из патента общего принципа работы колёсно-гусеничной схемы Йозефа Фольмера

https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/tanks/tanks-c/ckd-kh-50.png

Т-18; МС-1 обр. 1927 г

icv — Mon, 17 Mar 2025 23:22:05 GMT

Т-18 (МС-1: малый сопровождения, № первый) образца 1927 г.

из "Руководства службы". 1929 г.

Тактико-технические характеристики танков Т-18 (МС-1) образца 1927 г.

Классификация лёгкий пехотный танк
Боевая масса, т 5,30
Компоновочная схема классическая с башней в центре и двигателем сзади
Экипаж, чел. 2
История
Годы производства 1928—1931
Годы эксплуатации 1928—1942
Количество выпущенных, шт. 959
Основные эксплуатанты СССР
Габаритные размеры,мм:
длина 3500
ширина 1800
высота 2200
Длина опорной поверхности гусеницы, мм 1700
Клиренс, мм 315
Бронирование:
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 16
Борт корпуса, мм/град. 16
Корма корпуса, мм/град. 16
Днище, мм 8
Крыша корпуса, мм 8
Лоб башни, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16
Корма башни, мм/град. 16
Крыша башни, мм 8
Вооружение:
калибр и марка пушки 37-мм Гочкиса
начальная скорость осколочного снаряда, м/с 442
дальность стрельбы, м: прямой наводкой 2000
скорострельность, выстр/мин 10-12
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 20
Боекомплект пушки 104
масса снаряда, кг: осколочного 0,51
Прицелы диоптрический
Пулемёты 1 с двумя стволами (2 × 6,5-мм Фёдорова)
Подвижность:
Тип двигателя рядный 4‑цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, квт/л.с. 26/35
Скорость по шоссе, км/ч 16
Скорость по пересечённой местности, км/ч 6,5
Запас хода по шоссе, (по топливу), км 120
Удельная мощность, л. с./т 6,6
Среднее удельное давление кг/см2 0,37
Тип подвески сблокированная попарно, на вертикальных пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,37
Преодолеваемый подъём, град. 36°
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Преодолеваемый ров, м 1,85
Преодолеваемый брод, м 0,8

Продольный разрез Т-18 первой серии.

https://zen.yandex.ru/media....a1ac4e7

Т-18М

icv — Sat, 01 Mar 2025 15:38:07 GMT

Форум: ЛЕГКИЙ ТАНК СОПРОВОЖДЕНИЯ Т-18, МС-1 (малый сопровождения);
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

76,2-мм (САУ поддержки), 45мм (истребитель танков)

icv — Fri, 28 Feb 2025 16:24:37 GMT

Так в 1930 году на шасси Т-18 проектируется самоходная пушка механизированных соединений и транспортер боеприпасов (танк снабжения) к ней. При разработке этой САУ предусматривалась монтировка 76,2-мм полковой пушки (вариант САУ поддержки) и 45мм противотанковой пушки (вариант истребителя танков) на единой повозке из ходовой части танка Т-18. Установкой 76,2-мм полковой пушки обр. 1927 года на шасси танка сопровождения занимался конструктор АНИИ К.М.Иванов. 11 июня 1930 года было принято положительное решение об изготовлении этой САУ "в металле" до 10 октября 1930 года. Но работы были остановлены в пользу создания такой же САУ на шасси Т-19.

"Танк снабжения" для САУ

icv — Fri, 28 Feb 2025 16:20:47 GMT

Проект "танка-снабжения" на шасси Т-18

"Танк снабжения" для САУ представлял собой оригинальную конструкцию. Корпус предполагалось изготовить новой конфигурации. Бензобак убирался внутрь, а на надгусеничных полках размещались два бронированных (толщина брони - 5-7 мм) контейнера для перевозки 10 ящиков (50 выстрелов) к 76,2-мм пушке, 16 лотков (192 выстрела) к 45-мм противотанковой пушке - или эквивалентного по весу количества цинков с патронами. Проект танка снабжения был одобрен, но никаких работ по его изготовлению не велось.

МС-1 (Т-18)

icv — Fri, 28 Feb 2025 14:32:27 GMT

Т-18, переоборудованный под установку огнемета.

Огнеметный вариант танка сопровождения МС-1 (Т-18), разработанный летом 1941 года силами рембазы №6.

Директива НКО на проведения работ по оборудованию огнеметом Т-18 датирована 18 июня 1941 года. Работа по этой теме легла на плечи коллектива бронетанковой ремонтной базы №6, г. Брянск, где, под руководством конструктора Рылина с Государственного Люберецкого Завода им. Ухтомского, оперативно провели работы по переоборудованию танка. За основу огнеметной установки был взят КС-25, применявшийся на химических танках ХТ-130 и ХТ-133. Непосредственно в танке размещался только брандспойт, остальную аппаратуру поставили снаружи. За счет монтажа оборудования вне танка оставалось достаточно места для нормальной работы внутри боевого отделения. Брандспойт ставился вместо пулемета ДТ, а вместо пушки "Гочкис" устанавливалась спарка пулеметов ДА. Дополнительным преимуществом установки Рылина стало то, что она монтировалась без дополнительных сварочных работ. Минимально переделывалась и огнеметная установка. Также она обеспечивала круговой сектор обстрела, углы вертикальной наводки составляли от -3 до +15 градусов.
В боевом отделении.

17 июля 1941 года, под председательством военинженера 2-го ранга Проскурова, начальника рембазы №6, провели испытания огнеметной установки. По их итогам был составлен акт, в котором указывалось о том, что разработка получилась удачной. Непосредственно огнеметной аппаратурой заведовал отдельный человек, находящийся вне танка. В боевых условиях он находился внутри укреплений, куда ставился сам танк. Дальность огнеметания была не менее 50 метров, а при попутном ветре и ином составе огнесмеси она возрастала до 90 метров. Конструкцию одобрили, сделав минимальные замечания. Также требовалось дополнительно проработать вопрос размещения аппаратуры на укрепрайонах.
Огнеметание в ходе испытаний.

Несмотря на успешность работ по установке огнемета, разработка Рылина серийной не стала. Стремительно приближающаяся линия фронта заставила начать эвакуацию рембазы №6. Началась она 3 августа 1941 года, в таких условиях о запуске огнеметных установок не было и речи. Да и значительная часть танков, предназначенных для установки на укрепрайоны, была брошена на складах, как это случилось с Т-24 и Medium Tank Mk.IIA.

https://dzen.ru/a/YUpo1Ug2NXcU3j34

МС-1 обр. 1929 г.

icv — Thu, 06 Feb 2025 17:24:37 GMT

Танк МС-1 обр. 1929 г.

Танк МС-1 обр. 1929 г. отличался от первого серийного образца установкой одного 7,62-мм пулемета ДТ в башне вместо сдвоенного пулемета системы Федорова-Иванова, изменением конструкции лобовой части корпуса. Запасной пулемет ДТ укладывался в боевом отделении.

Боекомплект к пушке был увеличен с 96 до 104 выстрелов. Агрегаты и узлы моторно-трансмиссионного отделения и ходовой части остались без изменений. Масса танка возросла до 5,5 т.

СУ-5

icv — Fri, 24 Jan 2025 17:56:51 GMT

Форум: САУ
Описание темы: САУ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 3

432, опытный образец, 1963 год

icv — Sun, 01 Sep 2024 09:14:06 GMT

Танк «Объект 432».

Боевая масса - 35 т;
Экипаж - 3 чел.;
Вооружение: пушка - 115 мм , пулемет - 7,62 мм ;
Броня - противоснарядная;
Мощность дизеля ( 700 л .с.);
Максимальная скорость - 65 км/ч .

Танк «Объект 432» был создан в 1962 г . в Харькове конструкторским бюро завода им. В.А. Малышева (главный конструктор А.А. Морозов) на основе последних достижений науки и техники того времени и обладал самыми высокими показателями боевых свойств, среди серийно выпускавшихся в первом послевоенном периоде средних танков.

Опытно-конструкторская работа по созданию танка была задана Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 17 февраля 1961 г . Согласно постановлению завод им. Малышева Харьковского совнархоза был обязан переконструировать по ТТТ, согласованным с MO СССР, средний танк «Объект 430», разрабатывавшийся согласно Постановлению CM СССР от 6 мая 1955 г . с обеспечением установки на нем современного пушечного оружия, повышением средней скорости до 45 км/ч , а также усилением его противоатомной и противокумулятивной защиты.

В июне 1961 г . разработанный заводом технический проект танка, получившего обозначение «Объект 432», был рассмотрен на заседании секции № 7 HTC ГКОТ и на пленуме НТК ГБТУ. В марте 1962 г . были начаты заводские испытания первого опытного образца танка. В мае 1962 г . заводом был изготовлен второй опытный образец танка для заводских и полигонных испытаний. В феврале 1963 г . с учетом результатов заводских испытаний первых двух опытных образцов был изготовлен третий опытный образец танка «Объект 432» для полигонно-войсковых испытаний. В феврале-марте 1963 г . в войсках Киевского ВО в районе г. Чугуєва были проведены испытания третьего опытного образца танка.

По результатам полигонных и войсковых испытаний трех опытных образцов 28 марта 1963 г . вышло Постановление ЦК КПСС и CM СССР «О подготовке к серийному производству нового среднего танка /объект 432/ и вооружения к нему». Первые 10 танков «Объект 432» установочной партии заводом им. Малышева были собраны к 4 марта 1964 г ., а к концу года количество изготовленных танков достигло 90 единиц. В 1965 г . завод по чертежам главного конструктора изготовил 163 танка «Объект 432». Проведенные в августе-сентябре 1965 г . контрольно-заводские испытания танка «Объект 432» показали, что внедренные в конструкцию танка мероприятия по повышению надежности работы двигателя, механизма заряжания пушки и стабилизатора вооружения не обеспечивали бездефектную работу в пределах гарантийного пробега в объеме 3000 км . В течение 1966 г . на заводе проводилась конструктивная и производственная доработка танка «Объект 432» с учетом контрольных заводских испытаний и опытной войсковой эксплуатации свыше 150 танков. Всего к 1966 г . заводом было изготовлено 294 танка «Объект 432». Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 30 декабря 1966 г . средний танк «Объект 432» был принят на вооружение Советской Армии и ему было присвоено наименование «Танк Т-64». Серийное производство этого танка было организовано в г. Харькове в 1966-1968 гг.

Танк «Объект 432» имел классическую схему общей компоновки с разобщенным расположением экипажа из 3 человек, размещением 115-мм пушки во вращающейся башне и установкой дизеля поперек продольной оси броневого корпуса. Особенностью танка, имевшего забронированный объем 10,5 м3 , являлась высокая плотность компоновки, а также наименьшие среди средних танков с башней габаритные показатели, особенно по высоте ( 2,17 м ). Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава членов экипажа и применения механизма заряжания, малой высоты специально спроектированного двигателя и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя. Внутреннее оборудование танка размещалось в трех отделениях: отделении управления, боевом и моторно-трансмиссионном. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В центре отделения управления вдоль продольной оси корпуса находилось сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощало вождение танка. Справа от сиденья механика-водителя были установлены правый топливный бак и бак-стеллаж, а слева - левый топливный бак и аккумуляторные батареи с пуско-регу- лирующей аппаратурой.

Сиденье фиксировалось в двух положениях: нижнем (при вождении танка с закрытым люком) и верхнем (при вождении танка с открытым люком). Конструкция сиденья предусматривала регулировку по высоте и вдоль корпуса танка для установки его в удобное для механика-водителя положение. Перед сиденьем механика-водителя на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива, педаль отключения БКП (педаль трансмиссии) и педаль тормоза. Справа от сиденья механика-водителя на днище был установлен избиратель передач (рычаг переключения передач). На верхнем наклонном носовом листе корпуса перед сиденьем механика-водителя находился гирополукомпас ГПК-59, который обеспечивал вождение танка по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования.

Для наблюдения и вождения танка в боевой обстановке рабочее место механика-водителя было оборудовано тремя призменными смотровыми приборами, обеспечивавшими механику- водителю обзор в секторе 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон.

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней части вертикально располагавшихся броневых листов бортов корпуса танка были сделаны выштамповки. Выштамповки спереди были защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и накладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажноторсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состояло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобовую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и корпус базовой трубы прицел-дальномера. Справа и слева от амбразуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

При ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега и т.п. осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки.

Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе корпуса находился люк механика-водителя. Броневая крышка люка открывалась и закрывалась с помощью закрывающего механизма, который обеспечивал открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи танка. При определенных положениях башни люк механика-водителя не открывался. Положения башни при котором обеспечивалось открытие люка механика-водителя было изображено красными дугами на внутренней шкале азимутального указателя механизма поворота башни. При работающем стабилизаторе механик-водитель мог включением тумблера повернуть башню в положение, обеспечивающее открытие его люка. При открытом люке механика-водителя вращение башни от электропривода было исключено путем размыкания цепи электропривода с помощью микровыключателя.

За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.

В боевом отделении, располагавшемся во внутреннем объеме башне и в средней части корпуса танка, справа от пушки находилось рабочее место командира танка, слева - наводчика. На рабочем месте командира танка во вращающейся крыше башенки был установлен комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160. Наблюдение за полем боя наводчик осуществлял днем через танковый прицел-дальномер ТПД-43Б или перископический прибор наблюдения ВНМ, ночью - с помощью ночного прицела ТПН1-432. Для безопасной работы командира танка и наводчика при вращении конвейера механизма заряжания (М3) пушки в боевом отделении была установлена кабина. Кабина, представлявшая собой цилиндрическую сварную корзину, была закреплена на кронштейнах к верхнему погону башни и вращалась вместе с ней относительно корпуса танка.

Посадка и выход командира танка и наводчика производились через два люка в крыше башни.

Люки закрывались броневыми крышками. Для сообщения между боевым отделением и отделением управления в передней части кабины по продольной оси находился люк, закрывавшийся съемным щитком. Для обеспечения перемещения членов экипажа из одного отделения в другое из конвейера М3 снимались два лотка.

В кормовой части танка за герметичной перегородкой находилось моторно-трансмиссионное отделение, которое за счет исключительно плотной компоновки занимало объем всего 2,62 м3 . Последняя была достигнута за счет центрального поперечного расположения двухтактного дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя планетарными бортовыми коробками передач, а также за счет применения эжекционной системы охлаждения водяных и масляных радиаторов.

Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м бронебойно-подкалиберным снарядом была равна 1870 м , кумулятивным - 990 м . При стрельбе прямой наводкой использовался монокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости прицел-дальномер ТПД-43Б. Наибольшая прицельная дальность стрельбы бронебойно-подкалиберным снарядом составляла 4000 м , осколочно-фугасным и кумулятивным - 3300 м . Ошибка измерения дальности в диа пазоне 1000- 4000 м была от 3 до 5%. При стрельбе ночью использовался ночной монокулярный перископический прицел ТПН1-432, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боковой уровень и азимутальный указатель. Наибольшая прицельная дальность стрельбы (с помощью ночного прицела) бронебойно-подкалиберным снарядом - 800 м .

Выстрел из пушки осуществлялся гальванозапалом или механическим (ручным) спуском. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицел-дальномера ТПД-43Б, или на клавишу, находившуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Механический (ручной) спуск осуществлялся нажатием на рычаг, выходивший наружу за левый щит ограждения пушки. Углы вертикальной наводки пушки с помощью гидравлического подъемного механизма находились в пределах от -6 до +14°.

Поворот башни в горизонтальной плоскости осуществлялся с помощью одного из двух механизмов поворота. При работе электропривода поворот башни осуществлялся гидравлическим механизмом поворота, а при неработающем электроприводе - механизмом поворота с ручным приводом. Скорость горизонтальной наводки при работающем электроприводе находилась в пределах от 0,05 до 18 град./с, при ручном приводе - зависела от интенсивности вращения маховика с рукояткой механизма поворота башни. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом был размещен азимутальный указатель. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом положении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью

зубьями. Пушка в походном положении стопорилась с помощью специальной трехпозиционной тяги, позволявшей фиксировать в вертикальной плоскости пушку относительно башни в трех положениях.

Стрельба из пушки могла вестись выстрелами с бронебойно- подкалиберными ЗБМ5, кумулятивными ЗБК8, ЗБК8М или осколочно-фугасными ЗОФ17 снарядами. Бронепробиваемость БПС на дальности 1000 м составляла 250 мм ( 135 мм под углом 60°), а КС - 450 мм .

С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, который обеспечивал эффективное поражение открыто расположенных целей на дистанции до 1500 м . Для стрельбы из пулемета необходимо было нажать на кнопку на левой рукоятке пульта управления прицел-дальномером ТПД-43Б или на кнопку на рукоятке маховика механизма поворота башни.

Эффективное ведение огня сходу из пушки и спаренного пулемета обеспечивалось стабилизатором 2Э18 «Сирень», имевшим электрогидравлические приводы для стабилизации и наводки пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кроме того, стабилизатор обеспечивал целеуказание от командира танка к наводчику в горизонтальной плоскости и аварийный поворот башни с рабочего места механика-водителя. В качестве задающих элементов стабилизатора в вертикальной и горизонтальной плоскостях использовались трехстепенные гироскопы, обладавшие свойством сохранять неизменным направление своих осей в пространстве.

Для обеспечения боевой скорострельности танковой пушки до 10 выстр./мин. танк был оборудован механизмом заряжания (М3). Он представлял собой гидроэлектромеханический комплекс с вращающимся конвейером, механизмом подачи, механизмом улавливания поддона заряда после выстрела и механизмом досылания. Механизм заряжания обеспечивал автоматическое заряжание пушки тремя типами выстрелов с БПС, КС и ОФС в раздельно-гильзовом исполнении. Емкость конвейера М3 составляла 30 выстрелов. Угол заряжания (постоянный) - +2°48’. Скорость вращения конвейера - 24 град/с. Продолжительность заряжания одного выстрела зависела от его расположения в конвейере М3 относительно рычага механизма подачи. Минимальная продолжительность заряжания одного выстрела составляла 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) - 20 с.

Заряжание пушки также могло производиться вручную выстрелами, взятыми из немеханизированных укладок танка.

Внутри танка были предусмотрены укладки для автомата АК-47, 26-мм сигнального пистолета и 10 ручных гранат Ф-1.

Боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов, к спаренному с пушкой пулемету ПКТ - 2000 патронов, к 7,62-мм автомату АК-47 - 120 патронов.

Броневая защита танка - противоснарядная. Она обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздейст снарядов зарубежных 105-мм нарезных танковых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела +20°.

В конструкции корпуса и башни применялись комбинированные броневые преграды. При действии в боевых условиях на танке устанавливались бортовые щитки (экраны). Три правых и три левых бортовых щитка крепились на левой и правой над- гусеничных полках в передней части танка. Еще два (левый и правый) передних щитка крепились на передних откидных грязевых щитках.

Носовая часть корпуса танка была сварена из верхнего и нижнего наклонных броневых листов. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса составлял 68° и она имела многослойную комбинированную конструкцию. Между наружным и внутренним броневыми листами находились два листа стеклотекстолита. Этот сравнительно легкий материал эффективно ослаблял кумулятивную струю и поток быстрых нейтронов, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка. Для снижения вероятности заклинивания башни танка, от срикошетивших снарядов, на верхнем наклонном листе и на боковых «скулах» переднего листа крыши корпуса танка были приварены отбойники.

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней части вертикально располагавшихся броневых листов бортов корпуса танка были сделаны выштамповки. Выштамповки спереди были защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и накладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажноторсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состояло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобовую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и корпус базовой трубы прицел-дальномера. Справа и слева от амбразуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

Башня устанавливалась на корпус танка на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являлись погоны башни. Верхний погон опоры башни одновременно являлся составной частью шариковой опоры конвейера механизма заряжания пушки. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона была установлена резиновая манжета, предотвращавшая проникновение внутрь танка пыли при движении танка, воды во время подводного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.

Защита экипажа и внутреннего оборудования обитаемых отделений танка от быстрых нейтронов была обеспечена за счет установки внутри машины специального материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой командира и наводчика являлись также вертикально расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а механика-водителя - дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках.

Все эти мероприятия обеспечивали 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации.

Танк был оборудован системой противоатомной защиты (ПАЗ), которая вместе с броневой конструкцией обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет герметизации машины с автоматическим закрытием до прихода ударной волны отверстий, которые в условиях эксплуатации могли быть открыты (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем и т.п.). Высокий уровень герметизации обитаемых отделений танка обеспечивался постоянно установленными уплотнительными устройствами и автоматически закрываемыми устройствами дополнительной герметизации. Постоянные уплотнения имели амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегород ка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, места установки приборов наблюдения и прицеливания. Для предохранения обитаемых отделений танка от проникновения радиоактивной пыли за счет создания в них избыточного давления (подпора) воздуха и обеспечения членов экипажа очищенным воздухом в правой задней части боевого отделения был установлен нагнетатель. Нагнетатель представлял собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха в роторе. Он обеспечивал создание избыточного давления не менее 0,29 кПа (0,003 кгс/см2) и очистку воздуха от пыли примерно на 98%.

Основными элементами электрооборудования системы ПАЗ являлись радиометрический блок защиты РБЗ-1М, рентгенметр ДП-ЗБ, электродвигатель нагнетателя, коробка управления вентилятором и нагнетателем КУВ-5, электромагнит механизма остановки двигателя и запалы пиропатронов механизмов закрывания. В системе ПАЗ танка особое внимание было уделено повышению уровня защиты командира танка. При ядерном взрыве сигнал от радиометрического блока защиты РБЗ-1М поступал на коробку релейную КРПУ, а от нее напряжение подавалось на пиропатроны исполнительных механизмов. При срабатывании пиропатрона в специальном механизме, сиденье вместе с командиром танка быстро опускалось вниз - под защиту наиболее толстой брони башни.

Для тушения пожара, возникшего в танке, применялась унифицированная автоматическая, трехкратного действия система ППО. Пожаротушащий состав «3,5» находился в трех двухлитровых баллонах. Система могла работать в автоматическом, полуавтоматическом режимах или в режиме ручного включения. Для тушения незначительных очагов пожаров в танке имелся ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Активным средством маскировки танка являлась термическая дымовая аппаратура (ТДА), обеспечивавшая, при работающем двигателе, многократную постановку дымовых (аэрозольных) завес.

Для преодоления по дну водных преград глубиной до 5 м , танк был оснащен ОПВТ. Оборудование танка для подводного вождения состояло из постоянно установленных и съемных узлов. На танке были постоянно установлены: уплотнения корпуса и башни танка; уплотнение броневой защиты пушки; заслонка обводного газохода отработавших газов; привод к заслонке газохода и к клапану уплотнения эжектора воздухоочистителя и два водооткачивающих насоса производительностью по 100 л/мин. При преодолении водной преграды на танк устанавливались: двухсекционная воздухопитающая труба; двухсекционная выпускная труба; уплотнение дульного среза пушки; уплотнение спаренного пулемета; выпускной клапан; уплотнение жалюзи над воздухоочистителем; уплотнение эжектора воздухоочистителя; уплотнение отверстий вентиляции M ТО; клапан слива воды из газохода; обратные клапаны водооткачивающих насосов; клипсы фиксации рукоятки рычага привода жалюзи. Съемные узлы ОПВТ укладывались снаружи танка. Монтаж съемных частей ОПВТ силами экипажа производился в течении45 мин. После форсирования водной преграды время, необходимое для подготовки танка к немедленному ведения огня, составляло всего 1 мин. Движение по дну водоема осуществлялось на I передаче. Выдерживание заданного направления движения обеспечивалось работой гирополукомпаса ГПК-59 и с помощью радиосвязи. Кроме того, в комплект ОПВТ входили три изолирующих аппарата танкиста АТ-1.

Основу силовой установки танка составлял пятицилиндровый, двухтактный, турбопоршневой быстроходный танковый дизель 5ТДФ жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, поршневым газораспределением, горизонтальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями. Максимальная мощность двигателя массой 1050 кг составляла 515 кВт ( 700 л .с.). Отбор мощности осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала. Оси коленчатых валов двигателя располагались поперек продольной оси танка. Двигатель крепился в трех точках с помощью двух жестко закрепленных цапф и одной шарнирной опоры. Установка двигателя в отличие от установки двигателя типа В-2 не требовала центровки относительно агрегатов трансмиссии, благодаря чему он относительно легко заменялся в полевых условиях.

Во внутренние топливные баки заправлялось 815 л дизельного топлива марки ДЛ, ДЗ или ДА. Емкость передней группы баков, состоявшей из левого и правого передних баков и бака- стеллажа, составляла 505 л . На левой надгусеничной полке танка были расположены три наружных топливных бака общей емкостью 330 л . Наружные баки были сварены из алюминиевых листов и в каждом из них имелась заправочная горловина, закрывавшаяся пробкой.

Баки были соединены между собой последовательно. Выработка топлива из баков происходила через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном отключения наружных баков. Благодаря относительно небольшому удельному расходу топлива 238 г/кВт-ч(175 г/л.с.-ч) двигателем, запас хода по шоссе на одной заправке достигал 650 км . Для заправки топливных баков танка в полевых условиях было предусмотрено топливозаправочное устройство. Устройство состояло из носового центробежного насоса (при преодолении водных преград выполнявшего функции водооткачивающего насоса), крана переключения («вода», «топливо»), заправочного топливного фильтра и дюритового шланга с заборным патрубком и поворотным угольником со штуцером.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель был установлен у левого борта над патрубками входа воздуха в нагнетатель двигателя.

В принудительной системе смазки двигателя с сухим картером был применен полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки. Фильтр располагался на блоке двигателя сверху и крепился к нему шпильками. Непрерывную подачу масла к трущимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя нагнетающий масляный насос имел производительность 120 л/мин. Заправочная емкость системы смазки двигателя равнялась 75 л .

Особенностью жидкостной системы охлаждения являлось использование энергии отработавших газов для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы. Применение в воздушном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции трубчато-пластинчатых водяных радиатора устанавливались в изолированном от MTO корпусе эжектора под углом 4° в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из них. Заправочная емкость системы охлаждения равнялась 65 л . Для охлаждения двигателя применялась летом вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.

Предварительный нагрев силовой установки перед пуском двигателя и поддержание ее в состоянии постоянной готовности к пуску при низких температурах окружающего воздуха осуществлялся с помощью системы подогрева, основным элементом которой являлся форсуночный подогреватель. Разогрев двигателя и узлов силовой установки производился жидкостью, а масла в масляном баке отработавшими газами подогревателя. Кроме того, для облегчения пуска двигателя производился нагрев воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя электрофакельным подогревом.

Пуск двигателя производился от двух независимо действовавших систем: от стартер-генератора (основной способ) или от воздушного пускового устройства (резервный способ). При необходимости пуск двигателя мог производиться комбинированным способом (одновременно стартер-генератором и воздушным пусковым устройством) или с буксира.

Воздушное пусковое устройство входило в воздушную систему танка. Кроме пуска двигателя эта система обеспечивала впрыск масла в цилиндры двигателя, работу электрофакельного подогрева и очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время движения и на месте. Источниками сжатого воздуха являлись: компрессор АК-150С (при работающем двигателе) и два баллона со сжатым воздухом (при неработающем двигателе). Рабочее давление в системе - 14,7 МПа (150 кгс/см2).

Механическая планетарная трансмиссия обеспечивала высокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходимость танка. Высокий КПД трансмиссии способствовал получению большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Трансмиссия состояла из двух (левой и правой) бортовых коробок передач (БКП), двух бортовых редукторов, системы смазки трансмиссии и гидросервосистемы управления. Конструкция трансмиссии обеспечивала высокую надежность работы и не требовала значительных затрат времени на выполнение технического обслуживания.

432, Образец первой установочной серии. 115-мм ГСП, 1963 год

icv — Wed, 21 Aug 2024 09:18:37 GMT

Т-64 образца 1963 г. (Изделие 432)
Образец первой установочной серии

Основные характеристики внешнего вида и комплектация:

- "ломаная" ВЛД (трёхплоскостная)
- 3 призменные смотровые приборы наблюдения механика-водителя ТНПО-160 с электрообогревом входных и выходных окон.
- 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая 2А21 (Д-68) раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела.
- электрогидравлический стабилизатор 2Э18
- механизм заряжания (М3) гидроэлектромеханический емкостью 30 выстрелов.
- комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3
- 2 призменных прибора наблюдения ТНП-160 у командирской башенке.
- основной прицел наводчика - монокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости танковый прицел-дальномер ТПД-43Б
- ВНМ перископический прибор наблюдения наводчика-оператора,
- ночной монокулярный перископический танковый прицел наводчика ТПН-1-432
- осветитель ночного прицела Л-2АГ "Луна"
- расположение гидравлических амортизаторов на 1-й и 6-й подвеске
- соосное расположение торсионных валов
- гирополукомпас ГПК-59
- при ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2БМ.
- система гидропневмо очистки смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега.
- система ПАЗ.
- подбой.
- ТПУ Р-124
- радиостанция УКВ Р-123
- ВКУ-330-1
- АКБ 4х12СТ-70М
- ТДА
- термодатчики ТД-1

«Шквал»

icv — Sun, 11 Aug 2024 17:28:39 GMT

КБА-105 «Шквал» — унифицированный башенный боевой модуль украинского производства, предназначенный для установки на боевые машины пехоты, бронетранспортёры и легкобронированную бронетехнику.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

icv — Thu, 25 Jul 2024 16:40:00 GMT

Хочется выложить информацию, о состоянии Линии в настоящее время, попытаться понять что это такое.

Українська лінія (1737).

Українська лінія (1745).

Українська лінія (1769).

Украинская линия Україна

Южная Украина (Запорожье, Слобожанщина, Донбасс)

Тип Военно-инженерная система
Страна Российская империя
Местоположение Украина
Автор проекта Пётр Петрович Де Бриньи
Дата основания 23 июня 1731 года
Строительство 1731—1733 годы
Дата упразднения 1769 год
Статус Памятник истории
Материал Земля
Состояние Сохранилось 10 крепостей и большая часть вала

Pz.Kpfw. II Ausf. D

icv — Sun, 14 Jul 2024 15:28:30 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ: Pz.Kpfw II; Panzerkampfwagen II; (Sd Kfz 121);
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 17

Panzerkampfwagen II Ausf. a2

icv — Sun, 14 Jul 2024 03:50:35 GMT

Panzerkampfwagen II Ausf. a2 — вторая предсерийная модификация. Новые изменения появились на танках второй партии Pz.Kpfw.II Ausf.a/2, имевших серийные номера 20026–20050. Следующие 15 машин Ausf.a2 - получили незначительные изменения в системе охлаждения генератора, вентиляции боевого отделения, и отличалась увеличенным объёмом моторного отделения. В днище появились люки доступа к топливным насосам и масляному фильтру. Кроме того, машины версий a2 и a3 отличались от первых десяти отсутствием резиновых бандажей на поддерживающих катках.

ТТХ:
Боевая масса, т: 7.6
Экипаж, чел.: 2
Броня, мм: 5 – 14.5
Вооружение: 20 мм автоматическая пушка KwK 30
один 7,92 мм пулемёт MG 34
Двигатель: карбюраторный, "Майбах" HL 57TR
мощность 130 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 40
Запас хода по шоссе, км: 210

BIRCH GUN MK.IE

icv — Tue, 04 Jun 2024 09:52:53 GMT

“BIRCH GUN MK.IE“ Главным её отличием стала установка 83,8-мм пушки в полностью закрытой цилиндрической рубке.

“BIRCH GUN” MARK IA (“BIRCH GUN” MK.II)

icv — Tue, 04 Jun 2024 09:48:46 GMT

Самоходная установка "Birch Gun" Mk.Ib образца 1926 г.

В скором времени появилась модификация “Birch Gun” Mark Ia (или “Birch Gun” Mk.II), незначительно отличающаяся от оригинала (в частности, были установлены 6-мм бронещиты на орудие и ходовую часть, а также улучшена система управления огнем), которая в 1926 г. поступила в 20-ю батарею той же бригады.

A7V Schützengrabenbagger

icv — Sun, 12 May 2024 09:56:13 GMT

A7V Schützengrabenbagger инженерная машина на базе A7V. ПМВ, 1918

Был создан на базе A7V ÜBERLANDWAGEN один образец специального траншеекопателя A7V Schützengrabenbagger

Прототип гусеничной траншеекопательной машины был переоборудован из шасси гусеничного тягача Holt стандартной длины. Предположительно был выпущен только один прототип .

Его использовали за линией фронта для прорезания траншей. При отсуствие бронирования экипаж и машина не будут иметь защиты от огня стрелкового оружия и артиллерийских снарядов, поэтому его нельзя было использовать вблизи присутствия противника. Поэтому он имел ограниченное применение. Он идеально подходил для прорезания оборонительных передовых траншей и тыловых коммуникаций на заранее запланированных линиях отхода вдали от огня противника.

Прототип гусеничной траншеекопательной машины был построен Компанией Lübecker Maschinenbaugesellschaft (LMG), базирующаяся в Любеке на севере Германии, она была известна производством землеройных машин Grabenbaggern для прокладки труб и рытья дренажных канав. Свою технику они смонтировали на шасси танка гусеничного тягача А7В «Холт».

Технические характеристики
Экипаж 3
Движение 2 x 6 рядных бензиновых двигателей Daimler, 200 л.с. (149 кВт)
Скорость 15 км/ч (9 миль в час)
Запас хода на дороге/бездорожье 80/30 км (49,7/18,6 миль)
Общий объем производства 1

A7V-Schützengrabenbagger LMG. Фотография сделана 28 октября 1918 года.

Tatra T-III, T-78; KÚV, Tatra Typ 78

icv — Wed, 28 Feb 2024 18:11:38 GMT

Tatra T-III
Классификация средний танк
Боевая масса, т 16,4
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Tatra
Годы производства 1934-1936
Годы эксплуатации 1936-1939
Количество выпущенных, шт. 2
Страна Чехословакии
Размеры
Длина корпуса, мм 5830
Ширина корпуса, мм 2590
Высота, мм 2820
Бронирование
Тип брони катаная броневая
Лоб корпуса, мм/град. 32
Лоб корпуса (низ), мм/град. 25
Борт корпуса, мм/град. 16
Корма корпуса, мм/град. 16
Днище, мм 8
Крыша корпуса, мм 12
Лоб башни, мм/град. 32
Борт башни, мм/град. 25
Корма башни, мм/град. 25
Крыша башни, мм 12
Вооружение
Калибр и марка пушки 47-мм пушка Škoda Š-III
Боекомплект пушки 80
Прицелы оптические
Пулемёты 2 × ZB vz.37
Подвижность
Тип двигателя 11-цилиндровый бензиновый Tatra
Мощность двигателя, л. с. 280
Скорость по шоссе, км/ч 35
Запас хода по шоссе, км 50
Удельная мощность, л. с./т 17
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,8
Преодолеваемая стенка, м 1
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1

В чехословацкой армии основными танками являлись машины Renault FT-17, однако средств для закупки танков не хватало, и чехословацкая армия разработала технические задания для разработки отечественных боевых машин, по своим качествам не уступающим зарубежным аналогам.

В 1932 г. была выработана спецификация KUV (Kombinovany utocneny voz), предусматривавшая создание колесно-гусеничного танка. Планировалось, что первые два шасси можно будет получить к началу 1933 года, но срок был смещён на 2 года. Разработкой танков занялась фирма Tatra, которая подписала соглашение на сборку прототипов 16 июня 1934 года, отказавшись от смены хода. Танки проходили проходили под обозначением «Tatra Typ 78» или «Т-78», в то время как по армейскому реестру им дали обозначение «Т-III».

Опытный танк «Объект 003» с двигателем ГТД-3ТЛ

icv — Sun, 11 Feb 2024 12:21:31 GMT

Опытный танк Т-64Т ('объект 003') с вертолетным газотурбинным двигателем ГТД- ЗТП

Объект 003 — опытный танк Т-64Т. Разработан в 1963 году. Отличается установкой вертолётного газотурбинного двигателя ГТД-3ТЛ, мощностью 700 л.с.

Вид на МТО опытного танка Т-64Т

Виккерс-Кросслей обр 1929 г Crossley IGA3 Armoured Car.1929

icv — Sun, 04 Feb 2024 18:01:05 GMT

Crossley 6x6 Medium Armoured Car

Год разработки: нет данных г.
Год производства: нет данных г.
Боевая масса: 7,5 тонн
Длинна: 6270 мм
Ширина: 2280 мм
Высота: 2880 мм
Двигатель:
a. Скорость: 80 км\ч
b. Запас хода: 240 км
Радио: нет данных
Броня:
a. Лоб: 8 мм
b. Борт: 8 мм
c. Корма: 8 мм
d. Рубка: 8 мм
e. Корпус: (верх) 5 мм
f. Корпус: (низ) 3 мм
g. Крыша/Днище: 5/3 мм
Экипаж: 5 чел.
Вооружение: два 7,71-мм пулемета Vickers в башне
Crossley 6x6 Medium Armoured Car

Crossley 6x6 Medium Armoured Car

ДВИГАТЕЛЬ:

карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 80 л.с.

ТРАНСМИССИЯ:

6-скоростная КПП (4 передачи вперед и 2 назад)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

колесная формула 6х6 с задними двускатными колёсами и пневматической подвеской

Логическим развитием направления британских трехосных бронеавтомобилей стало создание модели, сейчас более известной как Crossley 6x6 Medium Armoured Car или D2E2.

На данной машине использовали модифицированную ходовую часть от грузовика Crossley с тремя ведущими мостами и задними двускатными колёсами на пневматических рессорах. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: 1,8 тонн на переднюю ось и по 2,7 тонны на задние. Форма корпуса была частично соответствовала корпусу бронемашины Vickers Guy 6x4, отличаясь лишь в деталях. Броневые листы по-прежнему соединялись при помощи заклёпок. Толщина бронирования составляла от 3 до 8 мм.

На машине устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 80 л.с. Расход горючего составлял 48 литров на 100 км, запас горючего - 113 литров.

Вооружение, состоявшее из двух 7,71-мм пулеметов Vickers, размещалось в стандартной башне, перешедшей с небольшими доработками от более старых Crossley M1927. Наблюдение за окружающей обстановкой велось через смотровые щели в корпусе и башне защищенные бронестеклом. Посадка осуществлялась через двери по обеим бортам корпуса. Экипаж машины состоял из 5 человек.

Бронеавтомобиль комплектовался радиостанцией с "ажурной" антенной на четырех высоких штангах. Дальность действия на ходу составляла до 50 км и до 120 км на месте.

Для повышения проходимости бронеавтомобиль снабжался гусеничными лентами, уложенными вдоль бортов и закрываемые в походном положении щитками. По некоторым данным бронеавтомобили Crossley этой модели комплектовались вторым постом управления.

Испытания опытного образца, проведенные в 1929 году, показали правильность выбранного направления работ, но из-за возросшей массы машины полностью раскрыть возможности полноприводного шасси не удалось. Тем не менее, армия в скором времени заказала 5 серийных машин модификации Mk.I (сейчас известны номера только трех из них НХ6802 - НХ6804). В 1933 году бронеавтомобили направили на службу в Египет. Отзывы о Crossley Mk.I, действовавших в условиях африканской пустыни, оказались крайне отрицательными. Прежде всего, отмечалась низкая проходимость и "непереносимость" жаркого климата (часто перегревался двигатель, а высокая температура в боевом отделении исключала возможность нормальной работы экипажа). Кроме того, выбранный тип антенны был явно непригоден для эксплуатации даже в пустынной африканской местности. Незадолго до войны все три машины отправили назад в метрополию, где в течении 1939-1940 гг. их использовали в учебных целях.

Есть также информация о том, что полноприводной Crossley был предложен Ирландии и даже проходил сравнительные испытания, но в итоге выбор был сделан в пользу более надежного Landsverk L-182.

Leichttraktor (нем. Лёгкий трактор)

icv — Fri, 02 Feb 2024 10:56:28 GMT

Leichttraktor (с нем. — «лёгкий трактор»), также известен под названием Kleintraktor и VK31.— германский лёгкий танк 1930-х годов.

Leichttraktor (VK 31)
Классификация лёгкий танк
Боевая масса, т

8,7 (Krupp),
8,96 (Rheinmetall)
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Германия Krupp, Rheinmetall
Количество выпущенных, шт. 4
Размеры
Длина корпуса, мм 4350 (Krupp), 4210 (Rheinmetall)
Ширина, мм 2370 (Krupp), 2260 (Rheinmetall)
Высота, мм 2350 (Krupp), 2270 (Rheinmetall)
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. клёпано-сварной
Вооружение
Калибр и марка пушки 3,7 cm KwK 36 L/45
Пулемёты 1 × 7,92-мм Dreyse
Подвижность
Тип двигателя Daimler-Benz M36, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 100
Скорость по шоссе, км/ч 30
Запас хода по шоссе, км 137

Описание конструкции

Фирма Daimler-Benz из-за внутренних проблем так и не смогла принять участие в конкурсе, поэтому проектирование танка совершали Krupp и Rheinmetall-Borsig. Обе фирмы вели разработку совместно, поэтому неудивительно, что их прототипы оказались внешне очень похожими. К этому моменту танк переименовали в «Leichttraktor». Прототипы VK 31 оснащались радиостанциями.

Фирма Rheinmetall

Не имея опыта постройки танковых шасси, немецкие инженеры из Rheinmetall решили использовать ходовую часть от гусеничного тягача-транспортёра.

Транспортёр, послуживший базой для "лёгкого трактора"

Применительно на один борт ходовая часть танка состояла из 12 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два в шесть тележек, одного натяжного и двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Для защиты элементов шасси был сохранён бортовой бронеэкран, в котором было сделано три прямоугольных вреза, предназначенных для сброса накапливавшейся внутри грязи. Корпус был клёпано-сварной и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4 до 10 мм. Компоновка танка осталась тракторной, что давало VK 31 некоторые преимущества.

В передней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где был установлен карбюраторный двигатель Daimler-Benz M36 мощностью 36 л.с. В средней части располагалось отделение управления, в котором место механика-водителя находилось с левой стороны. Поскольку особенности компоновки танка не давали возможности обеспечить оптимальный обзор, над головой водителя была установлена небольшая башенка со смотровыми щелями.

Вооружение состояло из одной 37-мм пушки KwK L/45 и 7,92-мм пулемёта Dreyse, установленных в башне конической формы. Для наблюдения за окружающей обстановкой на крыше монтировалось два смотровых прибора, а в кормовой части башни, с небольшим смещением вправо, был выполнен эвакуационный люк.

Фирма Krupp

Инженеры фирмы Krupp не доверяли тракторному шасси, и потому решили разработать собственную ходовую часть. При аналогичной с танком Rheinmetall компоновке машины Krupp имели клёпано-сварной корпус немного большей длины и высоты, что дало возможность выполнить по бортам два небольших аварийно-посадочных люка. Прототип фирмы Krupp получил ходовую часть, состоящую из шести сдвоенных опорных катков малого диаметра на борт с вертикальной пружинной амортизацией, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса.

Вооружение танка состояло из установленной в двухместной цилиндрической башне (оснащённой двумя наблюдательными приборами и люком для аварийного покидания машины) 37-мм пушки KwK L/45 и спаренного с ней 7,92-мм пулемёта.

Но за сборку башен и установку вооружения отвечала фирма Rheinmetall.

Экипаж

Экипаж VK 31 обеих фирм состоял из четырёх человек: механика-водителя, командира, радиста и заряжающего. Посадка в танк осуществлялась через люк в кормовой части.

Машины на базе Leichttraktor

http://icvi.at.ua/forum/324-586-1

В 1935 году фирма Rheinmetall модифицировала один из своих VK 31, оснастив его новой ходовой частью с 4 опорными катками большего диаметра и 3 поддерживающими роликами на борт. Расположение ведущих и направляющих колёс не изменилось.

http://icvi.at.ua/forum/324-585-1

Затем был построен ещё один прототип лёгкого танка, который можно было отнести к классу самоходных установок. Вместо башни на нём была установлена неподвижная бронированная рубка с орудием PaK L/45 калибра 37 мм (противотанковый вариант). Экипаж танка был сокращён до трёх человек. Часто упоминается, что данная модификация была создана на основе опытного образца фирмы Rheinmetall, но судя по ходовой части она была заимствована у прототипа фирмы Krupp. Подробности испытаний этой машины до нас не дошли.

Ehrhardt E/V-4

icv — Thu, 01 Feb 2024 13:53:26 GMT

Ehrhardt E-V/4 Пулемётный бронеавтомобиль Германской империи и Веймарской республики. Использовался в боях на Восточном фронте и для поддержания порядка внутри самой Германии. Один из броневиков захвачен РККА в 1918 г. и воевал на Украине

Ehrhardt E-V/4
Классификация бронеавтомобиль
Боевая масса, т 7,75
Экипаж, чел. 8-9
История
Производитель Heinrich Ehrhardt Automobilewerke AG
Годы производства 1916-1919
Количество выпущенных, шт. 33
Основные эксплуатанты Германская империя Веймарская республика Нацистская Германия Германия
Размеры
Длина корпуса, мм 5300
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2850
Клиренс, мм 320
Бронирование
Тип брони катаные плиты 6-9 мм
Вооружение
Пулемёты 3 x MG-08/15 7,92 мм
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 80
Скорость по шоссе, км/ч 61,3
Запас хода по шоссе, км 250
Удельная мощность, л. с./т 10,3
Колёсная формула 4 × 4
Тип подвески зависимая.

Разработка

Прототип Ehrhardt E/V-4 был разработан в течение 1915 года. Броневик фирмы «Эрхардт» под обозначением E/V-4 был построен в городе Целла-Мелис (Тюрингия). В передней части машины располагался двигатель, защищённый бронёй, за ним находился массивный корпус с фиксированной башней. Броневик был обшит катаными плитами производства Friedrich Krupp AG. Отличительными особенностями E/V-4 были спаренные задние колёса, полный привод, 12 передач (по 6 в переднем и заднем направлении).

Применение

Вместе с несколькими импровизированными броневиками три прототипа были соединены в один отряд и посланы сперва на Балтику, а затем на Западный фронт. Там они не принесли серьёзной пользы, так как война приняла позиционный характер, и броневики не могли использовать своё основное преимущество — мобильность. Осенью 1916 года броневики были посланы на румынский фронт, где образовали отряд MG-Zug 1 при кавалерийском корпусе Шметтова. Немецкая армия продолжала ощущать нехватку броневиков, и в 1917 году компания Ehrhardt получила заказ ещё на 20 машин. Эти броневики, получившие обозначение M 1917, были несколько усовершенствованы: башню сделали вращающейся, а дно машины и фары защитили дополнительной бронёй. Тем не менее общий вес машины удалось снизить на 1,72 тонны.

Броневики новой модификации вместе с трофейными бельгийскими «Минервами» были направлены на Восточный фронт, где были образованы взводы, включавшие по два M 1917 и несколько вспомогательных машин. «Эрхардты» активно участвовали в боях на румынском и украинском фронтах вплоть до конца 1917 года. После этого они были переброшены в Эльзас и на итальянский фронт; часть машин приняла участие в весеннем наступлении немцев в 1918 году. После войны уцелевшие броневики вернулись в Германию, где использовались для несения полицейской службы (в частности, при подавлении бунтов). В этом качестве они оказались настолько эффективны, что до 1919 года было заказано и произведено ещё 20 штук с обозначением M 1919 (без радиостанций и с бронёй более низкого качества). Часть этих машин была взята на вооружение фрайкором, другие были переданы странам Антанты. Во время силезских восстаний броневиками, в том числе «Эрхардтами», пользовались обе стороны; трофейный Ehrhardt M 1917 состоял на вооружении польской армии до 1928 года. На полицейской службе немцы использовали эти машины практически до Второй мировой войны.

Carro armato Fiat 3000 Mod.21,L5/21

icv — Sat, 20 Jan 2024 20:26:22 GMT

Fiat 3000A, он же L5/21 — пулемётный танк, всего было изготовлено 5 предсерийных и 100 серийных машин. Первые образцы танков были вооружены двумя спаренными 6,5-мм пулемётами SIA (с боекомплектом 2000 патронов), которые устанавливались в башне и имели угол наводки по месту цели от +24 до −17° и оснащены двигателем Fiat мощностью 50 лошадиных сил. В дальнейшем, танки выпускались с одним 6,5-мм пулемётом.

Fiat 3000 M.1921 (Series I) Left,Carro d'assalto Fiat-3000 modello 21 L5,21 (6,5 mm SIA-Breda modello 29)

Fiat 3000A L5/21
Боевая масса, т 5,5
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
Размеры
Длина корпуса, мм 3750 (4290 с «хвостом»)
Ширина, мм 1670
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 280
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 16
Борт корпуса (верх), мм/град. 16
Корма корпуса (верх), мм/град. 16
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16
Корма башни, мм/град. 16
Вооружение
Пулемёты 2 × 6,5-мм
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 63
Скорость по шоссе, км/ч 21
Запас хода по шоссе, км 130
Тип подвески листовые рессоры
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый ров, м 1,32
Преодолеваемый брод, м 0,6
История
Производитель Королевство Италия (1861—1946)
Годы разработки 1919
Годы производства 1921—1930
Годы эксплуатации 1921—1943
Количество выпущенных, шт. 152

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%B0%D1%82_3000

БТР-60М1

icv — Wed, 17 Jan 2024 19:36:11 GMT

БТР-60М1

Предназначение
Машина предназначена для ведения боевых действий в наступлении и обороне в составе общевойсковых частей и подразделений, в составе батарей самоходных минометов или самостоятельно, а также для уничтожения (подавления) навесным огнем живой силы и огневых средств противника и для разрушения полевых оборонительных сооружений.

Бронетранспортер БТР-60М1 – боевая колесная плавающая бронированная машина, вооруженная 14,5-мм пулеметом КПВТ, спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ в башенной установке и в качестве усиления боевой мощности машины 82-мм минометом БМ-37, установленным за башенной установкой.

Машина укомплектована средствами внешней и внутренней связи.

Для тушения пожара машина оборудована противопожарным оборудо-ванием.

Для более легкого пуска бензиновых двигателей бронетранспортера в холодное время года в отделении МТО вместо базового подогревателя установлен дизельный предпусковой подогреватель 14ТС-10. Правила эксплуатации подогревателем смотрите в Руководстве по эксплуатации «10ТС.451.00.00.00.000 РЭ Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В»

БТР-70М1

icv — Wed, 17 Jan 2024 19:28:10 GMT

БТР-70М1

Предназначение
Машина предназначена для ведения боевых действий в наступлении и обороне в составе общевойсковых частей и подразделений, в составе батарей самоходных минометов или самостоятельно, а также для уничтожения (подавления) навесным огнем живой силы и огневых средств противника и для разрушения полевых оборонительных сооружений.

Бронетранспортер БТР-70М1 – боевая колесная плавающая бронированная машина, вооруженная 14,5-мм пулеметом КПВТ, спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ в башенной установке и в качестве усиления боевой мощности машины 82-мм минометом БМ-37, установленным за башенной установкой.

Машина способна следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды. Также машина может использоваться в составе морских де-сантов.

Машина укомплектована средствами внешней и внутренней связи.

Для тушения пожара машина оборудована противопожарным оборудо-ванием.

Для более легкого пуска бензиновых двигателей бронетранспортера в холодное время года в отделении МТО вместо базового подогревателя ПЖБ-300В установлен дизельный предпусковой подогреватель 14ТС-10. Правила эксплуатации подогревателем смотрите в Руководстве по эксплуатации «10ТС.451.00.00.00.000 РЭ Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В»

Маннессманн-Мулаг, 1914 г. I выпуск.

icv — Fri, 22 Dec 2023 07:04:30 GMT

«Маннесманн-Мулаг» — пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи.

Классификация пушечно-пулемётный бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,7
Экипаж, чел. 5
История
Производитель Ижорский завод
Годы разработки 1914
Годы производства 1914—1915
Годы эксплуатации 1914—после 1921
Количество выпущенных, шт. 3
Основные операторы
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 5
Борт корпуса, мм/град. 4
Корма корпуса, мм/град. 4
Крыша корпуса, мм 4
Маска орудия, мм/град. 5
Щиток орудия, мм/град. 5

Вооружение
Калибр и марка пушки 47-мм морская пушка Гочкисса (на первом бронеавтомобиле);
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки 1200
Углы ГН, град. 26
Дальность стрельбы, км до 2000
Пулемёты 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года
(на последующих машинах — 1), 8000 патронов
Другое вооружение 48 кг тротила
Подвижность
Тип двигателя Mannesman-Mulag, бензиновый,
4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50 (на первом бронеавтомобиле);
42 (на последующих машинах)
Колёсная формула 4×2

WebPage

Первая машина данного класса, поступившая на вооружение русских войск. Разработана в 1914 году для усиления 1-й автопулемётной роты, вооружённой пулемётными бронеавтомобилями «Руссо-Балт тип С». В качестве базы бронеавтомобиля использовано грузовое шасси немецкой фирмы Mannesmann-Mulag. В 1914—1915 годах на Ижорском заводе было построено три экземпляра бронеавтомобиля (с несколько различавшимися характеристиками), использовавшихся Русской Императорской армией в боях Первой мировой войны.

ОТЧЁТ ПО ИСПЫТАНИЮ ТАНКОВ БТ-ИС

icv — Fri, 15 Dec 2023 18:44:32 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ ТАНК БТ (УССР) (БЫСТРОХОДНЫЙ ТАНК), МОДИФИКАЦИИ, ТЕХНИКА НА ЕГО БАЗЕ.
Описание темы: на базе БТ-5; ноябрь 1938 январь 1939 г.
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 11

ТАНК БТ-2

icv — Thu, 14 Dec 2023 09:17:23 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ ТАНК БТ (УССР) (БЫСТРОХОДНЫЙ ТАНК), МОДИФИКАЦИИ, ТЕХНИКА НА ЕГО БАЗЕ.
Описание темы: АЛЬБОМ ФОТОГРАФИЙ ПО ИСПЫТАНИЮ ТАНКОВ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 8

Испытания устройства повышения проходимости на БТ-5.

icv — Thu, 14 Dec 2023 08:17:00 GMT

ИСХОДНИК:

https://vk.com/photo251642335_457265643?all=1

Опытный образец кормовых бензобаков для танков БТ-2 и БТ-5

icv — Wed, 13 Dec 2023 18:54:00 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ ТАНК БТ (УССР) (БЫСТРОХОДНЫЙ ТАНК), МОДИФИКАЦИИ, ТЕХНИКА НА ЕГО БАЗЕ.
Описание темы: 1934 год:
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 4

СМУ базе автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ

icv — Wed, 13 Dec 2023 15:01:51 GMT

Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ

«Самоходная минометная установка (СМУ) М-4»

Классификация:Самоходная минометная установка
Экипаж, чел.: 9 (командир, водитель, наводчик, двое заряжающих, двое подносчиков боеприпасов и двое их помощников)

Годы производства 42год
Размеры: шасси ЗИС-101 ,

Вооружение
Калибр и марка миномёта 82 мм или120 мм

28 июня 1942 года из Ленинграда прибыло письмо с проектным заданием "Минометный автобронекорпус Среднеазиатских Республик (на легковых машинах)". Сама идея, ощущается в самых первых строчках предложения:

"В Средней Азии имеется значительное количество автомашин ЗИС-101 и других легковых машин. Эти машины легко могут быть превращены в минометные бронемашины с установкой на них 82 мм и, при известных условиях, даже 120 мм минометов.

Возможно, таким образом, сформировать мощное минометное соединение на 540 бронемашинах (автоминометный корпус Среднеазиатских республик в составе минометных автополков, по одному полку от каждой республики - Узбекской, Туркменской, Таджикской, Казахстанской и Киргизской).

Корпус формируется на Южном фронте. Обладая исключительной мобильностью (скорость передвижения до 100 км/ч), такое соединение, в целом или отдельно входящие в него части, в случае надобности могут быть быстро переброшены в любой сектор фронта, где выявились наступательные действия противника или готовится наше наступление.

Такая возможность будет иметь весьма серьёзное значение и для обороны, и для наступления на Южном фронте, который защищает подступы к Средней Азии."

[ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №1070, л.4]

Предлагалась общая концепция самоходного миномета. В качестве основы использовалось шасси ЗИС-101, как наиболее быстрая из имевшихся в Советском Союзе серийных машин. Также в расчет бралась высокая скорость движения назад, для самоходного миномета это важный параметр. Авторами проекта принималось во внимание то, что масса всего того, что они ставили на шасси ЗИС-101, составляет около 2000 кг, то есть на 500-600 кг больше кузова машины. По их мнению, рама бы выдержала подобную нагрузку, в случае необходимости она усиливалась путем установок дополнительных накладок и косынок. Для повышения надежности подвески в рессоры вкладывались дополнительные листы. Хорошо знали в ЛОНИТОМАШ и про плохую проходимость машины: по мнению авторов идеи, за счет иного кузова, данный недостаток частично устранялся, а шасси по проходимости приближалось бы к ЗИС-5.

Вместо штатного кузова на усиленное, в случае необходимости, шасси ЗИС-101 ставился совершенно новый кузов. Он имел закрытую кабину, а также открытый сверху кузов. В кузове размещалась специальная поворотная платформа, чем-то похожая на платформу 37-мм зенитной автоматической пушки 61-К. Схожим был и принцип работы механизма наводки по горизонтали. На платформе крепился 82-мм миномет, которому обеспечивался круговой обстрел. В случае необходимости авторы проекта предлагали ставить быстро устанавливаемые опоры для стрельбы из миномета. Похожая идея была и для установки 120-мм миномета, но при этом, вместо закрытого кузова, предлагалась деревянное основание, а диаметр вращающейся платформы увеличивался до 2400 мм.

Помимо непосредственного описания самоходного миномета на базе ЗИС-101, к проекту прилагалось и подробное описание процесса формирования автоминометного корпуса Среднеазиатских республик. Были посчитаны затраты на изготовление машин, согласно подсчету, обходилась такая штука в 15 тысяч рублей. Весьма бюджетно, это ниже стоимости легкого бронеавтомобиля (без учета шасси ЗИС-101, разумеется, но его и так забирали из народного хозяйства). В общей сложности на все работы, включая подбор машин поддержки и обучение личного состава, получалась сумма в 11,5 миллионов рублей. Был даже подготовлен проект постановления о формировании автоминометного корпуса Среднеазиатских республик. Одним словом, ЛОНИТОМАШ подготовился весьма основательно. Правда, было одно маленькое "но": никакой необходимости в таком боевом соединении не имелось. В Средней Азии к тому моменту всё было спокойно, а имеющихся частей хватало для обеспечения порядка. Так что такое количество самоходных минометов оказалась попросту не нужно, а предложение отправилось в архив.

Во всей этой истории есть одно маленькое "но". Дело в том, что подобных изобретений хватало, но они обычно носили характер теоретических предложений. В случае с ЛОНИТОМАШ ситуация была совсем иной. Под руководством профессора А.И. Чистякова, который являлся начальником спецформирования ЛОНИТОМАШ, было создано немало интересных конструкций. Так вот, 17 ноября 1941 года на Охтенском полигоне были проведены испытания самоходного миномета. Судя по описанию, там как раз была та самая поворотная платформа, которую описывали в предложении. Так что в отделе изобретений ГБТУ КА лежит проект, за которым скрывалась реальная машина. Описывается, конечно, грузовик, но на самом деле, судя по всему, речь шла про шасси ЗИС-101. Что же касается самоходных минометов ЛОНИТОМАШ, то про них еще не раз будет идти речь. Это были совсем даже не изобретения, а вполне реальные машины, которые строились и испытывались.

Проект постановления о формировании автоминометного корпуса Среднеазиатских республик.

https://dzen.ru/media/yuripasholok/limuzin-kak-samohodnyi-minomet-5f813d2842a69673f7fbe2c0

СМУ М-4 на шасси ЗИС-5, созданная в 1943

icv — Wed, 13 Dec 2023 14:21:10 GMT

В боевом положении, расчет в положении при стрельбе..

«Самоходная минометная установка (СМУ) М-4»

Классификация:Самоходная минометная установка
Экипаж, чел.: 9 (командир, водитель, наводчик, двое заряжающих, двое подносчиков боеприпасов и двое их помощников)

Годы производства 11 42,- 02 43гг
Размеры: шасси ЗИС-5,
Скорость по шоссе, км/ч 30-40

Бронирование: отсутствует.

Вооружение
Калибр и марка миномёта 4х120-мм полковой миномет обр.1938 года
Боекомплект миномёта 45 шт
Углы ГН, град. 10 (в каждую сторону)

Была создана в 1943 году силами Артиллерийской академией РККА имени Ф.Э. Дзержинского, которую эвакуировали из Ленинграда в Самарканд. Руководство работами осуществлял инженер-полковник А.М. Модек, непосредственно работы по изготовлению опытного образца шли силами майора В.В. Королева, инженер-капитана Д.Г. Сычева и инженер-капитана В.А. Федорова. Также консультации по проектированию данной системы оказывал профессор М.И. Слободкин.

Причин, которые побудили создать данную систему, оказалось несколько. Первая была связана с повышением мобильности крупнокалиберных минометов. Согласно руководствам на них, скорость перемещения методом буксировки не превышала 15 км/ч, а перевозка внутри грузовиков требовала разборки минометов. Это означало низкую огневую маневренность. Вторая причина. При таком калибре возникала идея использования минометов как некий аналог М-13, то есть как аналог системы залпового огня. При всех плюсах М-13 имелось и несколько недостатков. Это высокая стоимость реактивных мин и долгое время перезарядки. 120-мм мина имела значительно меньшую дальность стрельбы (до 5 километров) и меньший заряд (3 кг тротила у ОФ-843), но зато и скорострельность оказывалась на порядок выше. К тому же при стрельбе из миномета не образовывалось большое облако дыма и пыли, да и "бахал" он куда тише. Третьей причиной называлось стремление создать дешевое химическое оружие. Одним словом, выбор 120-мм миномета для подобных экспериментов был вполне осознанный.

Авторы оптимальным посчитали 120-мм полковой миномет обр.1938 года. Получившуюся конструкцию они назвали "самоходной минометной установки М-4". Цифра 4 означало количество использованных стволов. Для того, чтобы создать такую батарею, потребовалось создать с нуля лафет, естественно, не имеющий к кинематической схеме мнимого треугольника никакого отношения. Тут требовалась совсем другая конструкция. Была создана плита новой конструкции, широкая и со скобами для четырех номеров расчета. Чтобы выдержать гораздо более существенную нагрузку, сделали раму-лафет вполне оригинальной системы. По ее центру был установлен подъемный механизм с большим маховиком. Стволы соединялись специальной рамкой, получилась надежная конструкция, позволявшая одновременно наводить все стволы. В верхней части рамки-лафета поставили поворотный механизм, благодаря чему М-4 получил наводку влево-вправо на 10 градусов в каждую сторону. Еще одной интересной особенностью конструкции стало то, что имелась возможность демонтировать две нижних "трубы", превратив миномет в двухствольный. Правда, сильно легче он от этого не становился. Конструкция миномета и так была такова, что вручную его было перетаскивать крайне затруднительно.

Применение самоходной минометной установки М-4 с земли являлось опциональным решением. Как следовало их названия системы, приоритетным являлось использование ее "с колес". В качестве базы было решено использовать грузовой автомобиль ЗИС-5. В передней части кузова были оборудованы укладки для мин, всего их бралось на борт 45 штук. Одновременно укладки частично использовались как сиденья для расчета, составлявшего, вместе с водителем и командиром, 9 человек. В кузове сидели наводчик, двое заряжающих, двое подносчиков боеприпасов и двое их помощников. Подобно М-13, кабина грузовика сзади прикрывалась металлическим листом, чтобы ее не повредить при стрельбе пороховыми газами. При этом, в отличие от М-13, не требовалось закрывать кабину полностью. Также машина оборудовалась лебедкой грузоподъемностью 1,5 тонны, необходимой для приведения минометной установки в боевое положение и обратно. В полу кузова делался большой вырез под минометную установку, а на внутренней стороне бортов крепились скамейки, которые, в боевом положении, использовались как ступеньки.

Принцип работы самоходной минометной установки М-4 был довольно простым. Машина останавливалась, откидывались борта, а дальше двое номеров расчета, за счет специальных тяг, опускали миномет на дорогу (еще двое страховали). При этом использовалась также и лебедка. По итогам испытаний выяснилось, что за счет правильно рассчитанной системе время приведения М-4 в боевое положение составляло около минуты. Столько же времени требовалось и для приведения в походное положение. С учетом боекомплекта и скорострельности (ее не замеряли, но в целом 5-6 выстрелов в минуту вполне можно было получить), менее чем за 2 минуты получалось провести 11 залпов. Можно было вести огонь и с земли с отцепленной минометной установкой, но на это требовалось от 10 до 15 минут. Не менее важным моментом было то, что такая установка обладала куда большей точностью, нежели М-13, у последней успех применения являлся результатом накрытия большой площади.

Работы по самоходной минометной установки М-4 начались в конце ноября 1942 года, а на испытания машина вышла 4 февраля 1943 года. Она прошла 300 километров по дороге, максимальная скорость передвижения составила 30-40 км/ч. Никаких проблем при этом выявлено не оказалось. Для чистоты эксперимента был использован не тренированный расчет. При этом огневые испытания показали, что кучность огня была равнозначна обычному 120-мм миномету. Также испытания выявили тот факт, что заряжание с машины является наиболее удобным способом ведения огня. В целом комиссия результатами испытаний оказалась довольно. Кроме того, именно она предложила сделать также двухствольный вариант миномета для использования на более легких шасси (ГАЗ-АА).

Согласно выводам комиссии, самоходная минометная установка М-4 предлагалась для использования механизированными соединениями, а также в качестве кочующих батарей. В принципе, батарея из таких "минометных катюш" могла доставить массу неприятностей, поскольку обладала куда более высокой мобильностью, нежели М-13, да и времени для покидания района стрельб было куда больше. Дать серию залпов и убежать до того, как район накроют ответным огнем - это очень неплохое качество. Увы, далее опытной разработки дело не пошло. Причины, почему машина не пошла в дело, неизвестны. Отчет по данной системе лежит, в двух экземплярах, в отделе мехтяги ГАУ КА и Управлении Самоходной Артиллерии ГБТУ КА. Причем безо всяких сопроводительной переписки. Так или иначе, но весьма интересная конструкция, успешно прошедшая испытания, так и осталась удачным, но экспериментом.

https://dzen.ru/media....de9e883

LP-1 “Corrobboree”.

icv — Sun, 26 Nov 2023 09:43:02 GMT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ LP-1 \ LP-2 (Local Pattern) образца 1932 г.
Официальное обозначение: LP-1 \ LP-2 (Local Pattern) образца 1932 г.
Начало проектирования: 1931 г.
Дата постройки первого прототипа: 1934 г.
Стадия завершения работ: построено несколько экземпляров.
БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 6 мм
борт корпуса - 9 мм
корма корпуса - 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V8, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

В 1931-1933 годах работы по разработке бронеавтомобиля проходили в сотрудничестве с рядом австралийских институтов и компаний. Кульминацией усилий стало создание прототипа версии LP-1 ( Local Pattern ), подвергшегося последующей эволюции в других версиях LP-2 , LP-3 и LP-4 .

Машина, построенная на артиллерийском заводе Марибирнонг, Мельбурн, штат Виктория, в конце 1934 года носила прозвище «Корроббори» , позже еще одно «Нед Келли» (по словам борца с колониальной администрацией/бандита конца 19-го века). века).

Платформа автомобиля представляла собой обычный грузовик Ford с приводом 4х2, который приводился в движение 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 50 лошадиных сил.

Броневые листы были поставлены английской компанией Hadfields из Шеффилда .

Испытания машины состоялись в 1935 году, но результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Машина была тяжелой, из-за чего у ее неэффективного двигателя были проблемы. Другими проблемами были высокий центр тяжести, шум и плохая вентиляция боевой зоны машины. При стрельбе из пулемета Vickers калибра .303, установленного в башне, пространство машины было сильно заполнено дымом и угарным газом.

Машина была выпущена всего одним прототипом, преемником развития стал тип ЛП-2. Прототип был направлен на обучение в 1-й бронетанковый полк, дислоцированный в Хоршаме, штат Виктория, в котором он прослужил до вывода из эксплуатации в 1942

https://www.armedconflicts.com/AUS-LP-1-t92564
http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/australia/lp1.htm

Bash \ Creole

icv — Thu, 23 Nov 2023 20:04:47 GMT

[img]
Бронемашины Creole и Crossley M1925 на параде в Буэенос-Айресе, 1938 г.

В начале 1930-х гг. аргентинская фирма Alfred Bash, которая с 1882 г. занималась производством сейфом и бронированных хранилищ для банков, разработала собственный легкий бронеавтомобиль. В качестве основы использовали шасси от грузовика International B, на которое установили бронированный корпус и пулеметную башенку с круговым обстрелом. Вооружение бронеавтомобиля состояло из двух пистолетов-пулеметов Thompson калибра 7,62-мм.

Кроме того, на шасси грузовика International A был разработан полубронированный бронеавтомобиль с радиостанцией на борту. Данных о точном количестве построенных бронеавтомобилей Bash нет, но в 1933 г. несколько иностранных наблюдателей отметили, что аргентинская полиция стала получать бронированные машины в большем количестве, чем это было прежде. Первоначально был сделан вывод о том, что полицейские получили армейские бронеавтомобили Crossley образца 1925 г., но на самом деле это были машины фирмы Bash. Согласно другим данным, бронемашины Bash были построены в 1938 году - возможно, речь идет о второй партии.

На бронемашинах устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Internacional GRB мощностью 80 л.с., полностью закрытый бронированным капотом и металлической сеткой для защиты радиатора спереди. Кабина водителя и пассажирский салон обшивались 9-мм бронёй. Лобовое стекло и передние боковые стелка снабжались бронированными крышками, откидываемыми вверх. По бортам также имелись амбразуры с бронезаслонками. По всей видимости у машин второй партии на крыше устанавливалась цилиндрическая наблюдательная башня со смотровой щелью. В дополнение к стандартным автомобильным фарам на башне монтировалась ещё одна, большего размера, выполнявшая роль прожектора.

Штатное вооружение отсутствовало, но внутри можно было разместить один-два пулемета или личное оружие - обычно это были 7,62-мм пистолеты-пулеметы Thompson. Данных о боекомплекте не сохранилось.

В это же время фирма Creole Motor Company разработала собственный тип бронемашины. Единственный бронемашины аргентинского производства строились на базе коммерческого шасси с колесной формулой 4х4, шинами из обычной (непротектированной) резины и подвеской на листовых рессорах. Трансмиссия имела 4-ступенчатую коробку передач с демультипликатором, обеспечивавшую 6 скоростей вперед и 2 назад. Всего было построено 4 прототипа. Штатное вооружение отстутствовало, но бронеавтомобиль мог комплектоваться пулеметами, а абмразуры в корпусе позволяли вести огонь из личного оружия. Аргентинская армия отказалась принимать эти машины на вооружение, однако для выполнения полицейских функций они вполне годились. Бронеавтомобили Creole и Bash использовались до начала 1940-х гг.

Источники:
Tanks!
David R.Haugh "Armored Cars - An Encyclopedia of the World`s Wheeled Fighting Vehicles" 2006

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Bash образца 1938 г.
БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5590
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2750
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отсутствовало, возможна перевозка 7,71-мм пулеметов Vickers или двух 7,62-мм автоматов Thompson
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 9 мм
борт корпуса - 9 мм
корма корпуса - 9 мм
крыша и днище - ?
ДВИГАТЕЛЬ Internacional GRB, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/argentina/bash.htm

Light Armoured Car (Aust) Rover,

icv — Thu, 23 Nov 2023 16:14:16 GMT

Light Armored Car (Aust) , также известный как Rover , — бронеавтомобиль, производившийся в Австралии во время Второй мировой войны .

Технические характеристики

Масса
Mk1 5,2 тонны,
Mk2 5 тонн

Длина
Mk1 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
Mk2 5,6 м (18 футов 4 дюйма)

Ширина 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Высота 2,1 м (6 футов 11 дюймов)

Экипаж 5 (командир, водитель, 2 стрелка, радист)

Бронирование
моторного отделения 16 мм
отделения управления — 11 мм,
боевого — 9 мм.

Основное вооружение 0,303 (7,7 мм) пулемет Виккерс
Дополнительное вооружение 0,303 (7,7 мм) Брен LMG

Двигатель Ford V8 95 л.с. (71 кВт)
Мощность/вес 19 л.с./тонну (14,2 кВт/тонну)
Подвеска 4х4, листовая рессора

Связь радиостанция №19.

Варианты

Mk I – шасси F60L (40 шт.).

https://tank-afv.com/ww2/Australia/Rover_light_AC.php

Mk II – шасси F60S (198 шт.).

История и описание

В начале Второй мировой войны Соединенное Королевство было не в состоянии удовлетворить потребности Содружества в боевых бронированных машинах . Это побудило многие страны Содружества разработать свои собственные ББМ.

Rover был разработан в 1941 году. В нем использовалось шасси 3-тонного грузовика Ford Canadian Military Pattern , либо F60L, либо более короткое F60S. Бронированные кузова производились компанией Ruskin Motor Bodies из Мельбурна . Производство было остановлено в 1943 году, всего было построено 238 машин.

Ровер поступил на вооружение австралийской армии в апреле 1942 года. Он никогда не участвовал в боевых действиях и использовался в основном для обучения экипажа. Длинный узкий проем в верхней части корпуса принес машине прозвище «подвижная щелевая траншея». В конце 1943 года Австралия начала получать броневики американского производства, и вскоре Rover был признан устаревшим.

Три отреставрированных автомобиля Rover Mk II выставлены в австралийских музеях: в Национальном музее военной техники в Эдинбургских парках в Южной Австралии; в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса в Пукапуньяле, Виктория ; и в Австралийском музее бронетехники и артиллерии в Кэрнсе, Квинсленд.

“Dingo”, Australian Scout Car Dingo, Car, Scout (Aust) Dingo

icv — Wed, 22 Nov 2023 20:37:46 GMT

Australian Scout Car “Dingo”

“Dingo”
Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: “Dingo”
Альтернативное обозначение: Australian Scout Car Dingo
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: построено 245 экземпляров.

Тип Разведывательная машина
Место происхождения Австралия

История производства

Произведено год 1942 год
Количество построено 245

Технические характеристики

Масса 4,5 тонны
Длина 4,6 м
Ширина 2,1 м
Высота 1,9 м
Экипаж 2 (командир, водитель)
Бронирование Передняя часть 30 мм, боковые и задняя часть 10 мм.
Основное вооружение Ручной пулемет 0,303 (7,7 мм) Брен
Двигатель Ford V8 85 или 95 л.с. (63,5 или 71 кВт)
Мощность/вес 19 или 21 л.с./тонну
Привод 4x4
Подвеска листовая рессора
Максимальная скорость 90 км/ч

Как известно, колониальные и "территориальные" армии являлись наименее обеспеченными новой техникой, поскольку их главной задачей была не борьба с внешними врагами, а поддержание порядка внутри стран-колоний. В этом плане Австралия, формально считавшаяся британксим доминионом, почти полностью соотвествовала указанному принципу. Поставки новых видов вооружений начались лишь в 1940-1941 гг. Сравнить объём прибывшей техники модно было с мелководным ручьем, в то время как в Великобританию текла "полноводная река" помощи из США. Таким образом решать проблему нехватки современной техники пришлось своими силами.

Одной из "первых ласточек" стал бронеавтомобиль Australian Scout Car Dingo разработанный на сборочном заводе фирмы Ford Motor Co. в начале 1941 года. В качестве основы было выбрано шасси от грузовика Ford 30-cwt с колесной базой 134,5 дюйма (3,416 м). После доработок колесную базу сократили до 110 дюймов (2,794 м), оснастив машину полноприводной ходовой частью фирмы Marmo-Herrington с амортизацией на листовых рессорах. Машины оснащались 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями Ford мощностью 85 или 95 л.с.

Очень отвественно австрацлиские инженеры отнеслись к защищенности бронеавтомобиля. Лобовая часть корпуса имела толщину брони 30 мм, борта и корма - по 10 мм. Крыша на бронеавтомобилях "Dingo" отсутствовала. Корпуса изготовлялись из броневой стали ABP-3 (Australian Bullet Proof plate type 3) которая производилась предприятиями Victorian Railways. Вооружение включало всего один 7,71-мм пулемет Bren, который установливался сверху на корпусе. Обязательным было наличие радиостанции Mk.19 (у нас её принято называть №19). Экипаж "Dingo" состоял из двух человек - командира (он же выполнял функции пулеметчика и радиста) и водителя.

Первоначально австралийская армия заказала 210 машин, которыми предполагалось оснастить Бронетанковую Дивизию (Armored Division) вплоть до получения более "полноценных" бронемашин. Производство австралийских "Dingo" началось в феврале 1942 года и продолжалось до конца 1943 года. За это время было собрано 245 машин (серийные номера 77001-77246), что превысило план поставок почти на пятую часть. Все они были направлены в учебные центры и 1-ю австралийскую танковую дивизию и до конца 1944 года использовались для подготовки личного состава. Кроме того, масса бронемашины доходвишая до 4700 кг почти полностью "компенсировала" преимущества полноприводного шасси, так что езда по бездорожью не рекомендовалась.

Большой популярности среди личного состава они не заслужили. Практически сразу выявились проблемы с передней осью, возникавшие из-за некачественной сборки. Вождение "Dingo" также не доставляло особого удовольствия, поскольку рабочее мечто шофера имело минимально комфортные условия.

После войны отжившие своё "Dingo" по большей части были разобраны. По одной сохранившейся машине находится сейчас в музее Королевского танкового корпуса и в экспозиции австралийского мемориала жертвам 2-й мировой войны. Кроме того, несколько бронеавтомобилей без вооружения были проданы частным владельцам.

Источники:
Бронеколлекция MK 1999
David R.Haugh "Armored Cars - An Encyclopedia of the World`s Wheeled Fighting Vehicles" 2006
Michael K. Cecil "Australian Military Equipment Profiles vol. 3, Australian Scout and Armoured Cars 1933 to 1945", 1993
WarWheels: Dingo Scout Car (Australian)
Australian Armour page 1
The Australian Dingo Scout Car

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/australia/ac_dingo.htm

Прототип «Динго» (с корпусом из мягкой стали).
Lalak Z. Dingo i inni idą na wojnę // Technika Wojskowa Historia. – 2018. – № spec. 1

https://warspot.ru/12104-dingo-i-rover

CV.3/33 Carro L 3/33 P Passarella

icv — Sat, 19 Aug 2023 05:01:10 GMT

CV.3/33 Carro Gettaponte: Carrying a 7m bridge

Несколько танков Carro Veloce 33 были построены как мостовые машины. На крыше машины была специальная надстройка, позволяющая перевозить и укладывать настил моста длиной 7 метров. Экипаж смог подготовить мостик в транспортное положение за 7 минут.

Фотография сделана на армейских маневрах в 1936 году. Дуче (фигура в характерной позе с руками по бокам) был показан с использованием именно этого мостового танка. С точки зрения производства это был третий по распространенности вариант после пулеметной (CV 33) и огнеметной (CV 33 Lf) версий.

https://www.armedconflicts.com/Carro-V....r]

CARRO VELOCE CV33; PROTOTYPE

icv — Mon, 14 Aug 2023 10:58:16 GMT

Carro Veloce CV33 Prototype 1931 г.

Технические характеристики Прототипа легкого танка Ansaldo 1931 г.
Категория
Итальянские прототипы танков Второй мировой войны
Королевство Италия (1929-1930)
Легкий танк - 1 построен

Размеры (Д/Ш) 3,17 х 1,4 х 1,28 метра
Вес 3,2 тонны
Экипаж 2 (водитель, командир/пулеметчик)
Движение 40-43 л.с. Fiat CV3 бензин
Максимальная скорость 40 км/ч по шоссе, 14 км/ч по бездорожью.
Вооружение: x1 Fiat Model 1914 6,5-мм пулемет с водяным охлаждением
Броня 8 – 14 мм
Общий объем производства 1

Фирма Ansaldo модифицировала ходовой прототип в 1931 году: был добавлен направляющий ролик к натяжному ролику.

Был построен второй прототип в роли танкетки снабжение: он был без крыши.

Le prototype du transport blindé à gauche, et celui du char léger à droite.

После испытаний в 1930 году нового и улучшенного легкого танка, призванного заменить промежуточный CV29 , в машину пришлось внести изменения для повышения подвижности. Ansaldo изготовила прототип в 1930 году , скопировав общую компоновку CV29, который, в свою очередь, был копией легкого танка Carden-Loyd Mark VI . У машины 1930 года была улучшенная броня за счет правильной плиты крыши и лучшей подвески, чем у CV29, но это все еще было неприемлемо. Вооружение было легким, всего один 6,5-мм пулемет Fiat Model 1914 с водяным охлаждением, и, хотя позже оно было изменено, приоритетом было достижение большей подвижности за счет упора на систему подвески.

Прототип легкого танка 1930 года был модифицирован, и по нескольким доступным фотографиям и записям по проекту можно проследить эволюцию от машин серии CV29 до CV3 непосредственно через эту машину 1930 года, модифицированную в модель 1931 года.

Испытание и разработка

С учетом уроков испытаний CV29 и прототипа легкого танка Ansaldo 1930 года эволюция CV3 значительно продвинулась вперед всего за пару лет. Испытания Light Tank в 1930 году были многообещающими, и новые испытания были назначены на 1931 год. Джузеппе Россини, главный инженер Ansaldo, использовал эти знания и опыт и заменил подвеску на машине 1930 года. Неясно, была ли сначала изменена подвеска с машины 1930 года на машину 1931 года, а затем была скопирована на легкий трактор Ansaldo (для буксировки полевых орудий) или наоборот, или действительно, если это было сделано одновременно, но независимо от того, старая подвеска исчезла, и была установлена новая, улучшенная система.

Макет

Поскольку этот автомобиль 1931 года был просто автомобилем 1930 года с модификациями, он сохранил цельносварную верхнюю часть кузова с болтами и заклепками, сохранившимися в нижних частях. Однако вооружение оставалось слабым, поскольку оно сохранило тот же единственный 6,5-мм пулемет Fiat модели 1914 года с водяным охлаждением, установленный за большой изогнутой установкой спереди слева. Им по-прежнему будет управлять командир / наводчик, а водитель будет сидеть впереди справа. Движение пулемета было приемлемым, поскольку он мог поворачиваться на 20 градусов в каждом направлении по горизонтали и мог подниматься от -12 до +18 градусов, что позволяло вести широкий огонь. По оценкам, можно было нести 3800 снарядов, но, поскольку это был прототип, это не является окончательным, а является просто оценкой, основанной на снаряжении CV3 / 33, когда он был в конечном итоге завершен.

Двигатель был сзади, а трансмиссия спереди, а приводной вал проходил между двумя мужчинами. Кузов машины в основном состоял из сварной брони толщиной от 8 до 14 мм с несколькими болтами, которые использовались для соединения секций вместе. Примечательно, что вертикальная лобовая плита в носовой части машины была скреплена болтами и использовала две вертикальные усиливающие детали. На гласисе, над этой носовой частью, был единственный широкий люк, использовавшийся для доступа, а также для охлаждения трансмиссии.
Внутренняя компоновка прототипа танка версии 1930 или 1931 года. Внутренняя компоновка осталась неизменной по сравнению с версиями 1930–1931 годов: командир / наводчик слева, а водитель справа. Клетчатая напольная плита дает представление о внимании к деталям, которое было приложено к дизайну. Источник: Пиньято

На самом каземате имелся широкий прямоугольный люк спереди справа для механика-водителя в дополнение к большому прямоугольному люку справа от механика-водителя для обзора. Еще два квадратных люка были предусмотрены в задней части каземата непосредственно за механиком-водителем и наводчиком соответственно. Крыша представляла собой единую большую металлическую панель, прикрепленную двумя простыми петлями к задней части каземата, она была большой и неудобной для открывания и закрывания.

В задней части моторный отсек имел плоскую крышу, а вентиляция двигателя обеспечивалась с помощью больших жалюзийных решеток с каждой стороны моторного отсека. На крыше моторного отсека стало больше вентиляционных жалюзи. Одной необычной особенностью является добавление вентиляционных канавок в крышку глушителя на выхлопной трубе с каждой стороны, предположительно, чтобы охлаждать выхлопную трубу или способствовать потоку воздуха.

Мобильность и подвеска

Подвеска была изменена с 3 пар колес на более известную схему 2-1-1-2, в которой передняя и задняя пары колес были установлены на тележке, а центральные отдельные колеса - на рычаге в форме собачки. Горизонтальная опора элементов подвески была сохранена, хотя и стала короче и немного видоизменилась. Крепление заднего направляющего колеса также было изменено с простого стержня, удерживающего его на месте, на встроенное крепление, удерживающее небольшое колесо, чтобы предотвратить чрезмерное изгибание гусеницы во время движения на высокой скорости и особенно от изгиба вверх при движении задним ходом. Как и на всех предыдущих машинах, был сохранен слегка треугольный ящик за звездочкой, а в нем хранились ручные инструменты для танка.

Источник питания автомобиля точно не известен, хотя возможно, хотя и маловероятно, что в нем по-прежнему использовался тот же 2,9-литровый бензиновый двигатель Ford Model T, что и в CV29. Этот двигатель выдавал всего 20-22 л.с. для автомобиля, который легче на тонну. Характеристики прототипа 1931 года неизвестны, но если бы он использовал этот двигатель Ford, его мобильность была бы совершенно неудовлетворительной, а это означает, что гораздо более вероятно, что у него был бы тот же 4-цилиндровый бензиновый двигатель Fiat CV3 типа, который позже был принят для серийные автомобили. Этот 2,745-литровый двигатель получил различные усовершенствования и модификации для повышения выходной мощности. Поскольку серийный двигатель официально принятого CV3/33 выдавал 43 л.с., разумно предположить, что мощность двигателя для прототипа 1930 года составляет около 43 л.с..

Заключение

Прототип 1931 года с улучшенной подвеской все еще не был идеальным, но превосходил свою более раннюю (1930 год) форму и значительно лучше во всех отношениях, чем CV29, который был сделан в качестве промежуточного танка во время разработки этого нового танка. 6,5-мм пулемет Fiat модели 1914 с водяным охлаждением все еще не был идеальным, но изменить его было относительно просто. Был разработан проект нового танка. Способный перевозиться на грузовике и обладающий хорошей подвижностью даже в гористой местности, это было все, что требовалось, и, за исключением использования башни, это был идеальный легкий танк. Новая подвеска все еще не была идеальной, но была достаточно улучшена по сравнению с жесткой системой 1930 года, чтобы стать основой для нового серийного танка для армии.

Таким образом, конструкция была выбрана для массового производства с небольшими изменениями и стандартизирована как Carro Veloce 33 (CV33) . Эта машина, на протяжении всего срока службы модификаций и вариантов, будет самой широко производимой итальянской бронетехникой времен Второй мировой войны.

ADKZ

icv — Wed, 02 Aug 2023 06:29:38 GMT

ADKZ

Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADKZ
Альтернативное обозначение: Styer-Daymler-Puch ADKZ
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В 1935 году Австрия располагала внушительным парком военных грузовых автомобилей, не уступавших по своим характеристикам зарубежным аналогам. Особое внимание тогда уделялось машинам с полным приводом, обладавшими колесными формулами 4х4 и 6х6. Второй вариант сулил наибольшие преимущества, но требовал значительных усилий инженеров в плане повышения эксплуатационной надежности. Тем не менее, фирма Austro-Daimler решила использовать автомобиль подобной схемы для создания бронемашины среднего типа. В случае успеха австрийская армия получила бы бронеавтомобиль той же весовой категории, как советские БА-3 или немецкие Sd.Kfz.231 (6 Rad), но с лучшими показателями подвижности и проходимости.

Первый прототип, получивший название Austro-Daimler Typ ADKZ (иногда встречается Styer-Daymler-Puch ADKZ), был построен в том же году. Его ходовая часть имела колесную формулу 6х6, с передними односкатными и задними двускатными колесами, укомплектованными пулестойкими шинами размерами 8,25х20 дм.
Несколько нетрадиционной для трехосных бронемашин была компоновка корпуса. Двигатель Daimler M-650 (бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 105 л.с. при 2500 об\мин.) размещался сзади под приземистым бронированным капотом.

Первый прототип бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADKZ, 1935 г.

Первый прототип бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADKZ на ходовых испытаниях, 1935 г.

Источники:
Walter Spielberger "Kraftfahrzeuge und Panzer des osterreichschen Heeres 1896 bis heute", ISBN 3-87943-455-7, 1976
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Rolf.M.Urrisk "100Jahre Panzerwaffe im osterreichischen Heer"

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ADKZ образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 4000 кг (пустой)
7000 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4765
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2416
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка Solothurn и 7,92-мм пулемёт Schwarzloze в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 14,5 мм
борта - 11 мм
корма корпуса - 9 мм
башня - ?
крыша - 6 мм
днище - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Austro-Daimler, бензиновый, 6-цлиндровый, мощностью 108 л.с. при 2500 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-скоростная КПП (3+3)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колеса задних мостов двускатные, размер шин - 8,25х20 дм, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон 60%
Высота стенки, м 0,40
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Romfell Panzerwagen

icv — Tue, 25 Jul 2023 08:47:00 GMT

Romfell Panzerwagen

Бронеавтомобиль Romfell Panzerwagen на шасси Mercedes (1917 г.)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Romfell Panzerwagen образца 1916 г.
(шасси Мерседес)
БОЕВАЯ МАССА 5 тонн (5,5 тонны США), (шасси Фиат 3,51 тонны (3,87 тонны США))
ЭКИПАЖ, чел. 4 (командир, водитель, наводчик, помощник)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5670, (шасси Фиат 5,37 м (17 футов 7 дюймов))
Ширина, мм 1800
Высота, мм 2480
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два пулемёта (1x 8 мм пулемет Schwarzlose M 07/12 +1 запасной)
БОЕКОМПЛЕКТ 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ 2–7 мм (0,08–0,3 дюйма)
ДВИГАТЕЛЬ Mercedes 4-тактный Otto, 4-цилиндровый, 75 л.с. при 1200 об/мин, водяное охлаждение, (шасси Фиат, Бензиновый двигатель M09 Goliath с водяным охлаждением, 44 л.с.)
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 28–40 км/ч (17,4–24,9 миль/ч) / 20–25 км/ч в благоприятных условиях (12,4–15,5 миль/ч) (шасси Фиат 35 км/ч (21,7 миль/ч))
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100-150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Дорожный просвет 0,36 м (1 фут 2 дюйма)
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen GMC
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построено 8 экземпляров.

На протяжении всей Первой Мировой войны в армия Австро-Венгрии так и не получила ни одного серийного бронеавтомобиля собственного производства, хотя все предпосылки для этого появились задолго до её начала. В 1904 г. инженерами фирмы Austro-Daimler была разработана весьма перспективная бронированная машина, на основе шасси обычного грузовика. По своему дизайну Austro-Daimler намного обогнал свои аналоги и при этом имел неплохие характеристики. Принятию его на вооружение помешала довольно глупая причина: на маневрах 1905 г. бронеавтомобиль ревом своего мотора распугал лошадей, что произвело весьма негативное впечатление на австро-венгерского монарха Франца Иосифа. Так и вышло, что в войну Австро-Венгрия вступила без бронеавтомобилей. К их созданию вернулись только в 1915 г.

Один из лучших проектов бронеавтомобиля был разработан гауптманом Романиком (Romanic) и обер-лейтенантом Феллнером (Fellner) – отсюда и появилось его название – Romfell. Сейчас нет точных данных относительно того, какое шасси использовалось для постройки первого прототипа. По одним данным это был Mercedes Motorcar (Personenkraftwagen) с двигателем мощностью 95 л.с. и цепной трансмиссией, по другим - M09 Samson Seilwindenwagen с 4-цилиндровым 75-сильным двигателем. Из всех созданных на тот момент бронеавтомобилей Romfell имел просто футуристические очертания. Его корпус собирался из 6-мм броневых листов, причем прямые углы в нем практически отсутствовали. Вооружение, состоявшее из одного 7,92-мм пулемета Schwarzlose M07\12 с боезапасом 3000 патронов, размещалось в башне с круговым обстрелом, расположенной на крыше боевого отделения. Угол вертикальной наводки пулемета позволял также вести огонь по воздушным целям. Необычным для того времени было решение оборудовать машину беспроводным телеграфом фирмы Siemens & Halske. Экипаж состоял из 3 человек.

Проект бронеавтомобиля был одобрен Automobil Ersatzdepot (армейской автомобильным департаментом) и в начале лета 1915 г. был получен заказ на его постройку. Первый Romfell собирался в Будапеште при участии нескольких частных фирм, поставлявших различные узлы и агрегаты. Масса машины составила около 3 тонн (по некоторым источникам – более 7), при этом максимальная скорость не превышал 26 км\ч, а запас хода по шоссе оказался не больше 150 км. Испытания Romfell проводились с сентября по ноябрь 1915 г. Есть сведения, что с 1917 г. он использовался на Балканском, затем был переброшен на Русский фронт, а после его развала Romfell отправили воевать против итальянских войск. В составе подразделения K.u.K. Panzerautozug No.1 этот бронеавтомобиль эксплуатировался до ноября 1918 г. преимущественно для охранных целей.

Массовое производство бронеавтомобилей Romfell так и не развернули, сославшись не их медлительность, а также на слабость вооружения и сложность в производстве. Тем не менее, в 1917 г. (по другим данным – осенью 1918 г.) было выпущено несколько бронеавтомобилей, для постройки которых использовали шасси M09 “Goliath” с 6-цилиндровым мотором и ещё два экземпляра было выпущено на шасси трофейного итальянского 2-тонного грузовика Fiat. Об их использовании информации нет. Есть данные о том, что один из Romfell в конце 1919 г. попал в Румынию, где он получил название "Resita".

Источники:
Rudolf Hauptner, Peter Jung: "Stahl und Eisen im Feuer - Panzerzuge und Panzerautos des K.u.K. Heeres 1914-1918. Wien 2003
Peter Jung: "The Austro-Hungarian Forces in World War I (2) - 1916-18". Osprey Men-at-Arms 397
Проекции бронеавтомобиля Romfell на шасси FIAT
Проекции бронеавтомобиля Romfell на шасси Mercedes