Иллюстрированный сайт военной истории

Skoda PA-IV; Škoda PA-IV;

icv — Sun, 25 Jul 2021 17:26:10 GMT

Одновременно с выпуском PA-III было налажено производство модификации PA-IV, отличавшейся самозатягивающимися шинами, фарой дальнего света и немного измененным корпусом.

Стандартное вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов, но несколько последних машин получили 37-мм пушку установленную в башне и два пулемета Maksim 08. Бронеавтомобили PA-IV также поступили на вооружение чехословацкой армии в 1929 г. и эксплуатировались до 1938 г. включительно.

Единичные экземпляры чехословацкий бронеавтомобилей, захваченных в марте 1939 года немецкой армией, были вновь введены в эксплуатацию, но уже в несколько другом качестве. Поскольку боевая ценность PA-III и PA-IV оказалась весьма низкой несколько машин, находившихся в хорошем техническом состоянии, переоборудовали в командирские бронемашины. При этом, на них устанавливались радиостанции и высокие рамочные антенны. Предположительно, они использовались в тыловых подразделениях в течении 1939-1941 гг.

Skoda PA-II Zelva,Turtle-Черепаха

icv — Mon, 10 May 2021 19:15:58 GMT

PA-II “Zelva” (Черепаха) стал cледующим бронеавтомобилем, разработанным инженерами фирмы Škoda. Такое название было выбрано совсем не случайно – PA-II имел корпус с весьма специфическими очертаниями, больше напоминавший черепаший панцирь. Хотя он был сложен в производстве бронелисты корпуса получили рациональные углы наклоны, повысив тем самым живучесть машины, но с другой стороны максимальная толщина брони не превышала 5,5 мм.
На PA-II был установлен 4-цилиндровый двигатель Škoda мощностью 70 л.с. При полной массе в 7360 кг бронеавтомобиль развивал скорость до 70 км\ч и при этом обладал весьма неплохой проходимостью.

Для управления были также предусмотрены два поста управления. Вооружение, состоявшее из четырех 7,92-мм пулеметов Schwarzloze MG.08, располагалось симметрично в передней и задней части машины, обеспечивая тем самым почти круговой обстрел.

WebPage

Tatra T-34

icv — Mon, 28 Aug 2017 10:40:29 GMT

В 1928 году компания Tatra получила заказ MNO čj. 17 608 Taj. V/3 odd. 1928 на разработку новой бронированной машины. Шасси было взято от автомобиля Tatra T-17/31. К оригинальному двухосному шасси было добавлена третья ось. На шасси был смонтирован бронекорпус из стальных листов толщиной 5,5 мм. Сверху корпуса была установлена коническая башня высотой 650 мм, с парой отверстий для установки оборудования. В переднем отверстии должно быть установлено тяжелое вооружение. Предполагалось установить пушку 37 мм или 14,5 - 20 мм крупнокалиберный пулемёт. В боковом отверстии должен быть установлен легкий пулемет ZB vz.26 .
Прототип был доставлен 8 августа 1929 года в VTÚ (Военно-технический институт),и впоследствии был подвергнут испытаниям в течение нескольких лет. Бронеавтомобиль был оценен военными как перетяжелённый и, следовательно, имел плохую маневренность. Транспортное средство хранилось в штате Чехословацкой армии под регистрационным номером N IX-257, позднее в 1933 году оно получило ev.č. 13.354. В том же году VTÚ передал транспортное средство в учебный центр в Миловице. В учебный центр бронеавтомобиль использовался для тренировочных заданий до 1938 года, когда он был списан.

Tatra OA vz.30, Tatra T-72

icv — Mon, 28 Aug 2017 10:27:16 GMT

OA vz.30

Размеры

Длина корпуса, мм 4020
Ширина, мм 1520
Высота, мм 2020

Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 6
Борт корпуса, мм/град. 5
Корма корпуса, мм/град. 4
Днище, мм 3
Крыша корпуса, мм 3

Подвижность
Тип двигателя 4-цилиндровый воздушного охлаждения Tatra
Мощность двигателя, л. с. 32
Скорость по шоссе, км/ч 60
Скорость по пересечённой местности, км/ч 60
Запас хода по шоссе, км 300
Запас хода по пересечённой местности, км 300
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемая стенка, м 0,28
Преодолеваемый ров, м 0,5
Преодолеваемый брод, м 0,3

История
Разработчик Tatra
Производитель Tatra
Годы разработки 1930—1933
Годы производства 1933—1934
Годы эксплуатации 1934—1944
Количество выпущенных, шт. 52 (включая экспериментальный образец)

1926 году. когда на вооружение чехословацкой армии был принят полуторатонный трехосный (6х4) автомобиль Tatra 26/30 с двигателем воздушного охлаждения. Татровская концепция (шасси с рамой-трубой и качавшимися полуосями) обеспечивала высокую по тем временам проходимость и прямо-таки очаровала военных, поэтому они с интересом приняли предложеиие завода Tatra разработать на этом шасси бронеавтомобиль.

Первый опытный образец с шестицилиндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. при 3000 об/мин имел четырехступенчатую КПП и двухступенчатый демультипликатор, механический привод тормозов, бронекорпус из броневой стали толщиной 3-8 мм; он испытывался в 1928-27 годах. Военные высоко оценили ходовые качества, но остались недовольны слабой броней.
Доработки и и модериизация продолжались несколько лет, и только в в 1933 году был утвержден окончательный вариант легкого бронеавтомобиля, официально названного ОА vz.30, а с января 1934 года начались поставки серийных бронеавтомобилей в войсковые части. Всего к июню 1935 года был построен 51 экземпляр.

В отличие от первого опытного образца, эти броневики строились на шасси Tatra-72 с укороченной до 2570 мм базой (база задней тележки 920 мм) и четырехцилнндровым карбюраторным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом всего 1910 см3 и
мощностью 30 л.с. при 2800 об/мин. Четырехступенчатая КПП и двухступенчатая дополнительная коробка обеспечивали 8 скоростей вперед и 2 назад. Шасси типа 6х4 было уникальным в своем роде - все шесть колес имели независимую подвеску на листовых рессорах, карданный вал без единого шарнира проходил внутри центральной рамы-трубы и приводил в движение сначала средний, а от него - задний мост. От ведущих шестерен приводились тарельчатые шестерни качавшихся полуосей ведущих мостов,
кожухи которых опирались на концы продольных листовых рессор. Рессоры своей средней частью качались на концах закрепленной на раме-трубе поперечной траверсы. Поперечные тяги передней подвески подрессоривались поперечной листовой рессорой. Масса шасси составляла всего 780 кг. Такая конструкция, а также блокируемые цилиндрические дифференциалы, односкатная ошиновка с пулестойкими шинами (размер 5.50 х 18) обеспечивали достаточно высокую проходимость компактного (размеры 4020 х
1575 х 2050 мм}, маневренного (радиус поворота 4,5 м) и легкого (боевая масса 2550 кг) бронеавтомобиля. Бронирование было, конечно, слабым (лоб корпуса 6-12 мм, борта 6 мм, башня 10 мм) но, благодаря отстрелу каждого корпуса на полигоне, качественным. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов - один в круглой конической башне, другой в лобовой броне корпуса слева (справа сидел водитель). Экипаж бронеавтомобиля состоял из 3 человек. Корпус имел две боковые и одну заднюю дверцы, башня снабжалась люком. Запас топлива 50 - 55 литров которого хватало на 250 км. По шоссе автомобиль развивал 80 км/ч, на бездорожье - 10-15 км/ч; мог преодолевать 20%-й подъём. Окраска ОА vz.30 состояла из неправильной формы пятен темно-зеленого, коричневого и темно-желтого цветов (стандартная камуфляжная окраска, принятая в чехословацкой армии в межвоенный период).

Две пробные версии

Один из прототипов бронемашины Tatra T-72 - на шасси установлен только бронекорпус без башни и вооружения

WebPage

Škoda PA-III

icv — Mon, 28 Aug 2017 10:15:31 GMT

В 1927 г. фирма Škoda представила модифицированную модель бронеавтомобиля PA-III.Отказавшись от обтекаемого “черепашьего панциря” для новой машины был спроектирован корпус более простой формы с той же толщиной брони. Два поста управления машиной и расположение вооружения оставили практически без изменений, только вместо четырех старых “максимов” в корпусе установили два пулемета vz.7\24 собственного производства, а сверху была установлена башня с круговым сектором обстрела и пулеметом ZB vz.26. При массе 6600 кг бронеавтомобиль PA-III развивал скорость до 35 км\ч и имел запас хода по шоссе 250 км. В 1929 г. было выпущено 15 экземпляров, принятых на вооружение только чехословацкой армией. Их строевая служба мирно протекала до 1939 г., пока Чехословакия не была разделена на несколько частей. Три машины перешли в руки новообразованной армии Словакии, несколько PA-III досталось немцам и ещё три машины были захвачены румынскими войсками во время их вторжения на чехословацкую территорию

Шасси бронеавтомобиля PA-III

Skoda PA-IV; Škoda PA-IV;

icv — Mon, 28 Aug 2017 08:57:01 GMT

PA-IV, переоборудованные в командирские бронемашины. При этом, на них устанавливались радиостанции и высокие рамочные антенны.

Skoda PA-II Delovy, Шкода PA-IID, 4X4,Škoda PA-II d

icv — Mon, 21 Mar 2016 12:24:41 GMT

В 1927 г. поступил на испытания опытный образец артиллерийского бронеавтомобиля, получивший название PA-II “Delovy”. Его главным отличием была 75-мм пушка, установленная вместо двух передних пулеметов, из-за чего пришлось изменить обводы бронекорпуса. Усиление вооружения обошлось весьма дорого, причем в буквальном смысле – помимо высокой цены масса увеличилась до 9400 кг, при этом скорость снизилась и подвижность машины. Чехословацкая армия отказалась принимать на вооружение модифицированный PA-II, поэтому он остался в единственном экземпляре и в скором времени был разобран на металл.

PA-I.

icv — Mon, 09 Jun 2014 16:13:15 GMT

В 1923 году заводы Skoda построила два прототипа, имеющие обозначение PA-I pancéřový automobil, typ I (рус. БА- I бронированный автомобиль, тип I;). В целях улучшения проходимости конструкторы фирмы Skoda решили использовать оригинальное полноприводное шасси с колесной формулой 4х4. Колеса оснащались бескамерными шинами из жёсткой резины. Также был специально спроектирован корпус оригинальной формы - помимо плавных очертаний с рациональными углами наклона броневых листов он был выполнен симметричным, так как бронеавтомобиль имел два поста управления. Передний пост находился с правой стороны от двигателя, задний - за боевым отделением слева. Посадка экипажа, производилась через двери в бортах боевого отделения. Приборы наблюдения: по два смотровых люка с каждой стороны боевого отделения и пулеметный прицел в башне.

Машина оснащалась немецким бензиновым двигателем Hanomag WD-70 мощностью 70 л.с., который размещался в передней части корпуса. Лобовая секция поднятого вверх капота имела клиновидную форму и оснащалась бронированными жалюзи. Трансмиссия включала с карданный вал и механическую коробку передач.
Первоначальный состав вооружения включал в себя два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG.08 устанавленных в башне цилиндрической формы со скошенными верхними бронелистами, по продольной схеме с возможностью раздельного наведения.

Деревянная модель PA-I

Praga L, "Прага" L

icv — Tue, 26 Nov 2013 22:51:13 GMT

Praga L.

Его проектирование заводом Шкода началось в 1921 г., и на следующий год прототип поступил на ходовые испытания. Бронеавтомобиль был создан на основе шасси коммерческого грузовика Praga L 7-й серии, на который устанавливался металлический каркас. Корпус собирался из листов броневой стали толщиной 6 мм и имел резко выраженные граненые формы. Для улучшения защиты ходовой части колеса имели шины из твердой резины. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,92-мм пулемета MG 08 и 37-мм пушки L\27 установленных во вращающейся башне цилиндрической формы.

Испытания бронеавтомобиля Praga L несколько разочаровали армейскую комиссию. Не обладая полноприводным шасси машина с трудом передвигалась по бездорожью. Ухудшению ходовых характеристик также способствовали шины из твердой резины. Кроме того, более удачным оказался бронеавтомобиль созданный на базе грузовика Fiat, так что о серийном производство Praga L речи уже не шло. Единственный образец был куплен армией по цене 539.000 крон и получил военный номер “15”. Он честно отслужил до 1925 г., после чего был отправлен в школу водителей. В 1932 г. бронеавтомобиль Praga L разобрали на металл.