Иллюстрированный сайт военной истории

Austro-Daimler;Austro-Daimler Panzerwagen;Austro-Daimler PzW

icv — Fri, 06 Jun 2025 08:59:48 GMT

Austro-Daimler Panzerwagen

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Austro-Daimler Panzerwagen образца 1906 г.

Начало проектирования: 1904 г.
Дата постройки первого прототипа: 1905 г.
Построено: один экземпляр.
БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Maxim gun
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 3,5 мм
борт корпуса - 3,5 мм
корма корпуса - 3,5 мм
башня - 4 мм
крыша - 3 мм
днище - 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения мощностью 30—35 л.с. при 1050 об./мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликат
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 24-25 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались.

Austro-Daimler Panzerwagen обр. 1905 г.

Практически одновременно с постройкой российского бронеавтомобиля конструкции Накашидзе, построенного во Франции фирмой Charron, в Австро-Венгерской Империи начались работы по проектированию собственной бронированной машины. Инициатором его создания был Пауль Даймлер – сын известного промышленника и главного инженера фирмы Osterreichisches Daimler Motoren AG Готлиба Даймлера, который предложил более чем оригинальный проект.

Предполагая, что бронемашина будет передвигаться не только по грунтовым дорогам, но и по мягкому грунту, Даймлер выбрал полноприводное (4х4) шасси и 35-сильный бензиновый двигатель собственной фирмы. Этот шаг позволил бы заметно повысить ходовые качества машины, нагруженной бронёй и вооружением.

Корпус собирался при помощи клёпки из нескольких секций, причем часть бронелистов имела характерно изогнутые формы, что придавало бронеавтомобилю очень “эстетический” вид и одновременно способствовало лучшей пулестойкости. Толщина броневых листов корпуса составляла от 3 до 3,5 мм. В любом случае оно являлось противопульным и защищало от винтовочного и пулеметного огня на дистанциях до 100 метров.

Поскольку обзор за окружающей обстановкой в боевом положении велся только через два небольших лючка в лобовом листе, видимость была сильно ограниченной. Чтобы избавиться от этого недостатка Даймлер оборудовал машину специальным механическим устройством, поднимавшем сидения водителя и его помощника на 12 дюймов (30,5 см) – дополнительно в крыше был вырезан прямоугольный люк и оба члена экипажа получали, таким образом, намного лучший сектор обзора. Нестандартный подход проявил Даймлер и к установке вооружения. Единственный 7,62-мм пулемет типа Maxim устанавливался в башне куполообразной формы с толщиной бронелистов 4 мм – стрельба из него велась через вырез в передней части.

Постройка бронеавтомобиля, называемого сейчас Austro-Daimler Panzerwagen (или сокращенно Austro-Daimler PzWg) завершилась в 1905 году. Спустя некоторое время его впервые продемонстрировали на маневрах немецкой армии, а в 1906 году Austro-Daimler участвовал в маневрах австро-венгерской армии. Хотя машина показала весьма неплохие характеристики, отношение к нему со стороны военного руководства обеих стран было более чем скептическим. Предпочтение тогда отдавалось кавалерии и артиллерии, которые, как полагалось, могли взломать любую оборону противника. Кроме того, Austro-Daimler Panzerwagen не понравился австро-венгерскому императору ещё и тем, что издавал сильный шум при работающем двигателе, распугивая этим лошадей. Попытка Даймлера доработать бронеавтомобиль путем установки двух пулеметов (модель 1906 года) в башне кположительному результату не привела.

Генеральный штаб был по прежнему уверен, что бронированные машины армии не нужны и поэтому вопрос о серийной постройке Austro-Daimler PzWg (а первоначально предполагалось постройить небольшую партию из 6 бронеавтомобилей) не поднимался. Столь недальновидный впоследствии обошелся Астро-Венгрии очень дорого, поскольку в Первую Мировой войну эта страна вступила не имея ни одной бронемашины вообще.

Источники:
М.Б.Барятинский, М.В.Коломиец "Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг.". Техника-молодёжи. 2000
Rudolf Hauptner, Peter Jung Stahl und Eisen im Feuer "Panzerzuge und Panzerautos des k.u.k. Heeres 1914-1918" Wien. Osterreichische Militargeschichte, Sonderband, 2003

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/austro-daimler1906.htm

Junovicz Panzerwagen P.A.1; “Panzer Auto 1”

icv — Thu, 05 Jun 2025 05:39:39 GMT

Junovicz Panzerwagen P.A.1

Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Junovicz Panzerwagen P.A.1
Альтернативное обозначение: “Panzer Auto 1”
Начало проектирования: 1916 г.
Дата постройки первого прототипа: 1916 г.
Стадия завершения работ: построено 5 экземпляров.

Серия австро-венгерских бронеавтомобилей, разработанных под руководством гауптмана Юновича, появилась в 1916 г. В качестве основы брались шасси самых различных грузовых машин, большей частью 3-тонных, на которые устанавливался бронекорпус обтекаемой формы. Например, первые три бронеавтомобиля собрали на шасси грузовиков FIAT, ещё два – на шасси Bussig и один – на шасси Saurer. Поскольку производство было не серийным, а скорее кустарным, каждая машина была в своем роде индивидуальной. Официально они обозначались как “Panzer Auto 1” (P.A.1). Экипаж состоял из 5 человек. Бронирование было достаточно мощным для того времени: лобовую часть закрывали 7 мм бронелисты, борта – 5 мм. Обычной Р.А.1 вооружались одним 7,92-мм пулеметом Schwarzloze M7\12 в лобовом листе и ещё один такой же пулемет был переносным и предназначался для стрельбы из бортовых вырезов. При том, что масса бронемашин приближалась к 5 тоннам “бегали” они довольно быстро. Максимальная скорость Р.А.1 составляла 56 км/ч, запас хода по шоссе – 450 км.

Об использовании бронемашин Юновича известно очень немного. В конце 1917 г. они находились на Балканах, а спустя несколько ммесяцев их перебросили на разваливающийся русский фронт (предположительно Юго-Западный). С 1918 года два Р.А.1 передали в распоряжение K.u.K №1 Panzerautozug, в составе которого также находились два Romfell, и по одному трофейному Lancia I.Z. и Остин-Путиловец. Это подразделение находилось на Итальянском фронте в резерве и предназначалось для очередного наступления, которое так и не состоялось, так что оставшиеся месяцы времени Р.А.1 использовались для охранных целей.

Источники:
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Rolf.M.Urrisk "100 Jahre Panzerwaffe im osterreichischen Heer"
Проекции бронеавтомобиля Junovicz P.A.1

Romfell Panzerwagen

icv — Tue, 25 Jul 2023 08:47:00 GMT

Romfell Panzerwagen

Бронеавтомобиль Romfell Panzerwagen на шасси Mercedes (1917 г.)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Romfell Panzerwagen образца 1916 г.
(шасси Мерседес)
БОЕВАЯ МАССА 5 тонн (5,5 тонны США), (шасси Фиат 3,51 тонны (3,87 тонны США))
ЭКИПАЖ, чел. 4 (командир, водитель, наводчик, помощник)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5670, (шасси Фиат 5,37 м (17 футов 7 дюймов))
Ширина, мм 1800
Высота, мм 2480
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два пулемёта (1x 8 мм пулемет Schwarzlose M 07/12 +1 запасной)
БОЕКОМПЛЕКТ 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ 2–7 мм (0,08–0,3 дюйма)
ДВИГАТЕЛЬ Mercedes 4-тактный Otto, 4-цилиндровый, 75 л.с. при 1200 об/мин, водяное охлаждение, (шасси Фиат, Бензиновый двигатель M09 Goliath с водяным охлаждением, 44 л.с.)
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 28–40 км/ч (17,4–24,9 миль/ч) / 20–25 км/ч в благоприятных условиях (12,4–15,5 миль/ч) (шасси Фиат 35 км/ч (21,7 миль/ч))
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100-150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Дорожный просвет 0,36 м (1 фут 2 дюйма)
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen GMC
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построено 8 экземпляров.

На протяжении всей Первой Мировой войны в армия Австро-Венгрии так и не получила ни одного серийного бронеавтомобиля собственного производства, хотя все предпосылки для этого появились задолго до её начала. В 1904 г. инженерами фирмы Austro-Daimler была разработана весьма перспективная бронированная машина, на основе шасси обычного грузовика. По своему дизайну Austro-Daimler намного обогнал свои аналоги и при этом имел неплохие характеристики. Принятию его на вооружение помешала довольно глупая причина: на маневрах 1905 г. бронеавтомобиль ревом своего мотора распугал лошадей, что произвело весьма негативное впечатление на австро-венгерского монарха Франца Иосифа. Так и вышло, что в войну Австро-Венгрия вступила без бронеавтомобилей. К их созданию вернулись только в 1915 г.

Один из лучших проектов бронеавтомобиля был разработан гауптманом Романиком (Romanic) и обер-лейтенантом Феллнером (Fellner) – отсюда и появилось его название – Romfell. Сейчас нет точных данных относительно того, какое шасси использовалось для постройки первого прототипа. По одним данным это был Mercedes Motorcar (Personenkraftwagen) с двигателем мощностью 95 л.с. и цепной трансмиссией, по другим - M09 Samson Seilwindenwagen с 4-цилиндровым 75-сильным двигателем. Из всех созданных на тот момент бронеавтомобилей Romfell имел просто футуристические очертания. Его корпус собирался из 6-мм броневых листов, причем прямые углы в нем практически отсутствовали. Вооружение, состоявшее из одного 7,92-мм пулемета Schwarzlose M07\12 с боезапасом 3000 патронов, размещалось в башне с круговым обстрелом, расположенной на крыше боевого отделения. Угол вертикальной наводки пулемета позволял также вести огонь по воздушным целям. Необычным для того времени было решение оборудовать машину беспроводным телеграфом фирмы Siemens & Halske. Экипаж состоял из 3 человек.

Проект бронеавтомобиля был одобрен Automobil Ersatzdepot (армейской автомобильным департаментом) и в начале лета 1915 г. был получен заказ на его постройку. Первый Romfell собирался в Будапеште при участии нескольких частных фирм, поставлявших различные узлы и агрегаты. Масса машины составила около 3 тонн (по некоторым источникам – более 7), при этом максимальная скорость не превышал 26 км\ч, а запас хода по шоссе оказался не больше 150 км. Испытания Romfell проводились с сентября по ноябрь 1915 г. Есть сведения, что с 1917 г. он использовался на Балканском, затем был переброшен на Русский фронт, а после его развала Romfell отправили воевать против итальянских войск. В составе подразделения K.u.K. Panzerautozug No.1 этот бронеавтомобиль эксплуатировался до ноября 1918 г. преимущественно для охранных целей.

Массовое производство бронеавтомобилей Romfell так и не развернули, сославшись не их медлительность, а также на слабость вооружения и сложность в производстве. Тем не менее, в 1917 г. (по другим данным – осенью 1918 г.) было выпущено несколько бронеавтомобилей, для постройки которых использовали шасси M09 “Goliath” с 6-цилиндровым мотором и ещё два экземпляра было выпущено на шасси трофейного итальянского 2-тонного грузовика Fiat. Об их использовании информации нет. Есть данные о том, что один из Romfell в конце 1919 г. попал в Румынию, где он получил название "Resita".

Источники:
Rudolf Hauptner, Peter Jung: "Stahl und Eisen im Feuer - Panzerzuge und Panzerautos des K.u.K. Heeres 1914-1918. Wien 2003
Peter Jung: "The Austro-Hungarian Forces in World War I (2) - 1916-18". Osprey Men-at-Arms 397
Проекции бронеавтомобиля Romfell на шасси FIAT
Проекции бронеавтомобиля Romfell на шасси Mercedes

7.7cm BAK L/30 ; Panzerkampfwagen Ehrhardt M1906

icv — Thu, 02 Aug 2018 17:55:24 GMT

Panzerkampfwagen Ehrhardt M1906, 7.7cm BAK L/30

Зенитный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen Ehrhardt M1906, 7.7cm BAK L/30
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1906 г.
Дата постройки первого прототипа: 1906 г.
Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

В 1906 году австрийскими инженерами филиала фирмы Ehrhardt был разработан первый в мире зенитный бронеавтомобиль. В качестве основы было использовано шасси легкого грузового автомобиля с колесной формулой 4х2. Ходовая часть имела передние управляемые колёса и цепной привод на колёса заднего моста. Подвеска была реализована через листовые полуэллиптические рессоры на обоих мостах. Машина оснащалась 50-сильным бензиновым двигателем Ehrhardt, что обеспечивало скорость по хорошим дорогам до 45 км\ч.

Оригинально был разработан корпус, который собирался из листов никелевой стали толщиной всего 3 мм (по другим данным - 5 мм). На крыше корпуса устанавливалась небольшая одноместная башня. Вооружение бронемашины состояло из короткоствольной 50-мм зенитной пушкой Rheinmetall 50mm BaK M1906. Максимальный угол возвышения составлял 70°, минимальный -5°.; Зенитный снаряд мог “забрасываться” на высоту до 7800 метров, что было запредельной величиной для всех самолётов и аэростатов того времени. Наведение по горизонтали ограничивалось надстройкой в кормовой части корпуса и составило всего по 30° в обе стороны. Боекомплект, включавший 100 выстрелов, укладывался в специальных ящиках внутри корпуса. Полный экипаж состоял из 5 человек: водитель, помощник водителя и три артиллериста.

Об испытаниях и применении зенитного бронеавтомобиля Panzerkampfwagen Ehrhardt M1906 (также используется обозначение 7.7cm BAK L/30) информация весьма расплывчата и неточна. Согласно мнению большинства западных источников эта машина показала неплохие характеристики, но австро-венгерская армия отказалась принимать её на вооружение. Основной причиной послужило неприязненное отношение руководства генштаба к бронеавтомобилям, хотя в ряде случаев указывается также слабое бронирование и недостаточные углы наведения в горизонтальной плоскости. В пользу этой версии говорят воспоминания самого Генриха Эрхадта, опубликованные им в книге "Удар молота". О зенитной бронемашине было сказано следующее: "В 1906 г. на открывшейся в то время Берлинской автомобильной выставке я показал защищенный броней от огня пехоты и осколков гранат автомобиль с пушкой для поражения аэростатов. Однако мой проект назвали ненужной игрой и отвергли его".

Таким образом, основное предпочтение было отдано небронированным машинам, в кузове которых на специальной открытой платформе, могли устанавливаться орудия аналогичного калибра, а также буксируемой артиллерии.

Есть также сведения, что в 1910 году фирмой Ehrhardt был предложен модернизированный вариант на базе полноприводной ходовой части (4х4) с установкой 65-мм зенитной пушки с длиной ствола 35 калибров и без бронещиты. Впрочем, австрийское военное ведомство отавило и эту разработку без внимания.

Источники:
Первые германские бронированные автомобили и танки

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Austro-Daimler Panzerwagen образца 1906 г.
БОЕВАЯ МАССА 3200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5500
Ширина, мм 2000
Высота, мм 3100
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм зенитная пушка Rheinmetall 50mm BaK M1906
БОЕКОМПЛЕКТ 100 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 5 мм
борт корпуса - 5 мм
корма корпуса - 5 мм
башня - 5 мм
крыша - 5 мм
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬ Ehrhardt, карбюраторный, мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 160 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/ehrhardt_m1906.htm