Иллюстрированный сайт военной истории

Лёгкий бронеавтомобиль Panhard 165/175

icv — Thu, 29 Oct 2020 18:51:40 GMT

В тот момент, когда основные военные заказы, казалось, были уже поделены, среди претендентов на производство военной колёсной бронетехники появился новый соискатель — фирма Panhard-Levassor. Со временем она стала основным производителем французских броневиков и бронетранспортёров, оставаясь таковой и по сей день.
В 1922 — 1923 гг. французское управление бронекавалерии, в чьём ведении бронеавтомобили находились с июня 1916 г, приняло новую программу, предлагавшую три направления развития бронеавтомобильной техники: создание колёсного бронеавтомобиля (АМС №1), полугусеничного бронеавтомобиля (АМС №2) и использование коммерческих автомобилей для постройки так называемых импровизированных бронемашин.
По просьбе армейской автомастерской в Винсенне фирма «Панар-Левассор» предоставила в её распоряжение заднеприводное (4x2)шасси грузовика 20CV, на которое в рамках программы АМС №1 предполагалось установить бронированный корпус. Однако базовое шасси претерпело ряд изменений: усилили подвеску, добавили редуктор коробки передач, механизм блокировки дифференциала. Одновременно в лобовом писте башни смонтировали 37-мм пушку, а в кормовом — пулемёт, направив их, таким образом, в разные стороны.

http://www.imcdb.org/vehicle_589873-Panhard-165-1933.html

Citroën-Kégresse P28

icv — Sun, 18 Nov 2018 22:50:14 GMT

Citroen разработала совершенно новый проект полугусеничной боевой машины, получившей впоследствии обозначение Citroën-Kegresse P28.

Чтобы вписаться в массогабаритные требования французским конструкторам пришлось переработать компоновку, максимально приблизив её к танковой. В передней части корпуса, вместо моторно-трансмиссионного отделения разместили отделение управления, с большим двустворчатым люком, как у танка FT-17. Среднюю часть корпуса занимал боевой отсек, где располагались места механика-водителя и командира машины. Подбашенная коробка оригинальной шестигранной формы немного выступала за габариты основной части корпуса и имела нижний бронелист с обратным наклоном. Это положительно влияло его на пулестойкость, поскольку рикошет пуль приходился на надгусеничные полки. Заднюю часть отвели под установку бензинового 6-цилиндрового двигателя Citroën мощностью 67 л.с., а радиатор и систему охлаждения расположили ближе к заднему бронелисту. Верхние бронелисты моторного отделения, в которых были вырезаны два люка для доступа к агрегатам силовой установки, устанавливались под большими углами наклона. Выхлопная труба с глушителем была выведена на левый борт. Толщина бронирования не превышала 12 мм.

http://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/engins-divers?task=view&id=793

https://en.valka.cz/topic/view/196222

Citroën-Kégresse P4T; Citroën Kégresse P7T Antiaérien

icv — Sun, 18 Nov 2018 19:35:55 GMT

Citroën Kégresse P7T Antiaérien

Фирма Hotchkiss в конце 20- начала инициативные разработки по созданию ЗСУ с использованием разрабатываемого крупнокалиберного пулемета калибра 13,2 мм. Первый прототип создали разместив счетверенную установку на шасси полугусеничного вездехода Citroën-Kégresse P4T. Интерес к разработке проявили чилийские военные, однако испытания выявили ряд существенных недостатков и проект в конце 1929 года был закрыт.[/img]

Citroën P 7 T; Citroën P 7 T (AMC 2)

icv — Sun, 18 Nov 2018 19:00:20 GMT

Прототип Citroen P 7 T был разработан на основе спецификаций AMC N^o 2 от 1924 года.

Прототип AMR P16.

AMC Program N^o 2 от 8/1924 - Технические характеристики:
- экипаж должен иметь трех человек, из которых два находились в башне
- броня должна иметь минимум 20 мм
- транспортное средство даже могло пересечь сложную местность поля битвы
- скорость до 30 км / ч
- выбор типа шасси (лопасти / полупрогулка / гусеничный ход) сохраняеться производителем

Прототип не был принят в производство.

* источник:
Франсуа Вовилье - Энциклопедия французских танков и бронетехники 1914-1940, Histoire & Collections, опубликованная в 2014 году, ISBN: 978-2-35250-322-4.

https://en.valka.cz/topic/view/206218

«Ситроен-Кегресс» М23

Vert — Fri, 09 Nov 2018 22:53:40 GMT

«Ситроен-Кегресс» М23

Модель — «Ситроен-Кегресс» М23 — успешно прошла испытания в 1923 году, после чего создатели прототипа получили заказ на 16 полугусеничных бронемашин этого типа. К 1925 году 16 броневиков М23 поступили на вооружение кавалерийских частей французской армии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AMC Citroen-Kegresse-Schneider Modele 1923
БОЕВАЯ МАССА 6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Puteau SA18 в башне
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел
ДВИГАТЕЛЬ Citroen, «Ситроен» В-14 с рабочим объемом 1477 см3,бензиновый, развивавший мощность 13,2 кВт (18 л. с.) при 2100 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, резиновая гусеница
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км

De Dion Bouton Mle 1914, Voiture blindée DE DION BOUTON 1914

icv — Fri, 09 Nov 2018 12:53:05 GMT

De Dion Bouton Mle 1914

Полубронированная разведывательнная машина

После начала 1-й Мировой войны французская автомобильная промышленность в значительной мере подверглась милитаризации, и в течении второй половины 1914 года представила несколько прототипов бронированных машин, часть из которых можно было признать вполне успешными. Явными фаворитами тогда выглядели фирмы Renault и Peugeot, но не отстаивали от промышленных гигантов менее крупные компании, одной из которых была De Dion Bouton. В конце 1914 года конструкторами этой фирмы был забронирован коммерческий грузовой автомобиль. Эта вполне типичная для того периода машина имела колесную формулу 4х2 (задние колеса сдвоенные, передний мост управляемый, задний ведущий), подвеску на листовых рессорах и бензиновый двигатель жидкостного охлаждения. Конструкция корпуса была клёпаной. Листами брони, предположительно 5-8 мм, полностью закрывался только капот двигателя. Кабина водителя и грузовое (боевое) отделение были полубронированными, без крыши. По бортам, сзади и на лобовом листе корпуса монтировались дополнительные откидные бронещитки. Также частично бронировались колеса обоих мостов. Основным назначением бронемашины De Dion Bouton была разведка и поддержка кавалерийских частей – задачи вполне для неё посильные, особенно учитывая, что экипаж мог брать с собой один-два пулемета. Впрочем, французская армия предпочла бронемашины Renault и Peugeot,обладавшими схожими характеристиками. Сведения о дальнейшей судьбе De Dion Bouton образца 1914 года и его боевом применении отсутствуют.

Источник: http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/de_dion_bouton_m1914.htm

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
De Dion Bouton образца 1914 г.
БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-4
ВООРУЖЕНИЕ один-два 8-мм пулемета Hotchkiss
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч

Charron-Girardot-Voigt

icv — Thu, 08 Nov 2018 23:05:12 GMT

Форум: до 1920 г.
Описание темы: 1902 «Шаррон, Жирардо э Вуа»
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

Automitrailleuse Peugeot Mle 1914

icv — Tue, 27 Sep 2016 14:34:29 GMT

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля «Пежо» модель 1914 года
Боевая масса, т: 5,0;
Экипаж, чел.: 4-5;
Габаритные размеры, мм: длина - 4800, ширина - 1800, высота корпуса - 1850, высота с бронещитом - 2800, колесная база - 3500, дорожный просвет - 250;
Бронирование, мм: 5,5;
Вооружение: 37-мм пушка «Пюто» SA-18 L/21 или один 8-мм пулемет «Гочкис» обр. 1914 г.;
Боекомплект: 40 выстрелов или 6000 патронов;
Двигатель: «Пежо» 146 (18CV), 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 2800 см3, мощность 29,4 кВт;
Удельная мощность, кВт/т: 5,88;
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 40;
Запас хода, км: по шоссе - 140;
Емкость топливного бака, л: 45;
Расход топлива на 100 км, л: 30.

[url=http://imagepix.org/image/4c8878fb45aaa4744f9f88463d5f328a.html][/url]

Peugeot-Kégresse

icv — Tue, 27 Sep 2016 11:36:24 GMT

Peugeot-Kégresse — опытный французский лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль межвоенного периода. Был построен в 1923 году в единственном экземпляре для опытных и демонстрационных целей, став первым французским бронеавтомобилем с полугусеничным движителем и положив начало всему семейству французских боевых машин такого рода.

http://kulikov.woya.ru/news/19208/

(L`auto-canon) Autocanon de 75 mm mle 1913, De Dion Bouton

icv — Tue, 27 Sep 2016 07:58:31 GMT

Autocanon de 75 mm mle 1913/1915 De Dion Bouton.

Страна Франция
Производитель Система Puteaux/Шасси De Dion Bouton.
Годы производства 1913-1915
Кол-во построенных- 359 (?)
Экипаж+расчет 6
Вооружение - Canon de 75 mm antiaérien mle 1913
Бронирование: - 5 мм
Сухая масса, 5,6 тн
Двигатель ДВС, 35 л.с.
Ходовая часть колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах

Панар АМ20

icv — Fri, 19 Jun 2015 16:27:54 GMT

Бронеавтомобиль Панар АМ20 (он же Панар 138), построенный в рамка объявленной 11 апреля 1922 г. программы создания кавалерийского пулемётного бронеавтомобиля. В основе бронемашины коммерческое шасси Панар 20 CV 4х2. Вооружение: пулемёт "Гочкисса" и 37 мм орудие.

AUTOMITRAILLEUSE Berliet

icv — Fri, 19 Jun 2015 15:06:29 GMT

19-м году появилась интересная модификация броневика, который был построен на базе коммерческого грузовика типа Berliet (двигатель на бензине, колесная формула 4х2).

Броневик мог преодолевать заграждения из проволоки с помощью установленной на его капоте специальной конструкции в виде буквы Т. Толщина брони составляла примерно 8 миллиметров, как и полагалась для броневого парка армии Франции в первую мировую войну. Компоновка бронеавтомобиля была стандартной, с совмещенным боевым отсеком и отделением управления. На крыше корпуса устанавливалась граненая башня. Согласно польским источникам вооружение могло состоять из 2-3 пулеметов калибра 7,92-мм, хотя учитывая французское происхождение этой машины более вероятной была установка 8-мм пулеметов Hotchkiss. Оценочная масса Berliet составляла 5000 кг, экипаж - 5-6 человек.

Источник: http://armflot.ru/index.p....919-god

De Dion Bouton Mle

icv — Fri, 19 Jun 2015 14:52:00 GMT

De Dion Bouton Mle 1914 - Полубронированная разведывательнная машина.

В конце 1914 года конструкторами этой фирмы был забронирован коммерческий грузовой автомобиль. Эта машина имела колесную формулу 4х2 (задние колеса сдвоенные, передний мост управляемый, задний ведущий), подвеску на листовых рессорах и бензиновый двигатель жидкостного охлаждения. Конструкция корпуса была клёпаной. Листами брони, предположительно 5-8 мм, полностью закрывался только капот двигателя. Кабина водителя и грузовое (боевое) отделение были полубронированными, без крыши. По бортам, сзади и на лобовом листе корпуса монтировались дополнительные откидные бронещитки. Также частично бронировались колеса обоих мостов.

Autocanon De Dion Bouton Mle 1916 ,

icv — Fri, 19 Jun 2015 14:18:22 GMT

Бронеавтомобиль представленный в 1916 году фирмой De Dion Bouton, получился весьма неплохим. Инженеры фирмы провели большую работу по рациональному бронированию. Корпус получил корытообразную форму с наклонными бортовыми и лобовыми бронелистами – такая схема впоследствии широко использовалась на немецких бронемашинах. Силовая установка защищалась капотом, вертикальные лобовой и верхние бронелисты имели рациональные углы наклона. Для охлаждения двигателя спереди было сделано три одностворчатых люка, открытие и закрытие которых регулировалось из кабины водителя.

Боевой отсек был совмещен с отделением управления. Монолитный лобовой бронелист мог открываться на марше для лучшего обзора местности и вентиляции, фиксируясь на подкосах. В боевом положении водитель мог вести наблюдение только через два небольших ромбовидных выреза, защищенных бронестеклом. По бортам, в верхних наклонных бронелистах, имелись аналогичные амбразуры. Для высадки и посадки экипажи использовались две большие двери с обоих бортов машины. Также был предусмотрен задний пост управления, оснащенный только самыми необходимыми механизмами. Аналогичным образом изготовлялся и кормовой наклонный лист брони.

Auto-Mitrailleuse Archer

icv — Fri, 19 Jun 2015 13:55:49 GMT

В мае 1915 года французский инженер Франсуа-Жозеф Арчер (Francois-Joseph Archer), владелец одноименной фирмы Archer, предложил армии проект бронированной машины, приспособленной для поддержки пехоты на поле боя. Фактически был предложен вариант полубронированного автомобиля предполагавший установку одного 8-мм пулемета Hotchkiss в кормовой части корпуса., являвшегося аналогом бронемашин Renault и Minerva, успешно использовавшихся на начальном этапе войны. Тип выбранного шасси пока определить не удалось. Похоже, базой послужил гражданский легковой автомобиль с колесной формулой 4х2. Экипаж состоял из 2-3 человек: водитель и два пулеметчика. Толщина бронирования, по всей видимости, не превышала 4-6 мм. В общей сложности было собрано четыре бронемашины Archer, однако ко времени их появления война на Западном фронте приобрела позиционный характер. Всю партию отправили в Юго-Восточную Азию (по всей видимости, это был Французский Индокитай), где бронемашины поступили в распоряжение Armee d’Orient. По предварительным данным их использовали в течении 1915-1917 гг. Подробности их эксплуатации остаются не выясненными.

AMC Schneider P16; AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929

icv — Tue, 16 Jun 2015 20:13:45 GMT

Развивая схему полугусеничного бронеавтомобиля Citroen-Kegresse Modele 1923 (или просто М23) инженерами фирмы Citroen был создан модернизированный проект, получивший название Р16. В целом, ходовая часть машины осталась без изменений, но корпус претерпел значительные доработки, была также, установлена новая башня фирмы Schneider, в которой можно было установить пушку и пулемет. Несмотря на то, что Р16 создавался на основе легкого полугусеничного шасси по массе и вооружению он вполне подходил к классу средних бронемашин.

Применительно на один борт ходовая часть Р16 типа “кегресс” состояла из переднего ведущего и заднего направляющего колеса, четырех опорных катков сблокированных в две тележки и одного поддерживающего ролика. Гусеница шириной 275 мм была резиновой с металлическими башмаками, как и на предыдущих моделях полугусеничных машин Kegresse. Натяжение гусеницы регулировалось с помощью механизма натяжения винтового типа. Управляемыми были передние колеса обычного (автомобильного) типа с размером шин 7,00х20. Для повышения проходимости применялись носовые “барабаны”, хотя в боевых условиях они практически не использовались.

Корпус был спроектирован заново. Исчезли угловатые “чемоданные” формы – вместо них передние и часть бортовых бронелистов устанавливалась под рациональными углами. В передней части располагался бензиновый двигатель Panhard P16 рабочим объёмом 3178 см.куб. и мощностью 60 л.с. при 2800 об\мин., а также система охлаждения и смазки. Утверждается, что обозначение бронеавтомобиля Р16 было заимствовано от двигателя, хотя на серийных машинах устанавливалась модель Panhard Р17 мощностью 70 л.с.

Р16 Туре 28

С двигателем взаимодействовала трансмиссия в состав которой входили механическая коробка передач, редуктор, механизм реверсивной передачи и тормоза, действовавшие на ведущие колеса гусеничного движителя и колеса переднего моста. Трансмиссия обеспечивала движение бронемашины вперед и задним ходом на шести передачах, а механизм реверсивной передачи - одинаковую скорость движения в обоих направлениях.

На прототипах первоначально использовались бортовые жалюзи, но из-за их недостаточной эффективности на серийных бронеавтомобилях они были заменены на лобовые. Запас топлива составлял 125 литров, что хватало на 250 км (по другим данным - 230 км) при движении по шоссе. Максимальная скорость не превышала 50 км\ч при тех же условиях, но на местности она падала до 15-20 км\ч. Как было принято в то время Р16 оборудовался вторым постом управления, находившемся в кормовой части корпуса.В задней части бронеавтомобиля оставили открытую площадку, на которой можно было перевозить несколько солдат. Толщина бронирования корпуса составляла от 4 до 11,5 мм, в то время как лобовой лист башни имел толщину 14 мм. Подобная схема обеспечивала защиту экипажа и наиболее важных агрегатов от бронебойных пуль на дистанции до 100 метров, а также от мин и осколков. Впрочем, попадание любого снаряда калибром более 37-мм могло привести к фатальным последствиям.

Вдоль бортов бронемашины над гусеничным движителем тянулись надгусеничные полки, представлявшие собой длинные укладочные ящики с крышками, которые закрывались на защелки. Над ящиками к бортам корпуса крепился шанцевый инструмент: слева - лопата и топор, справа - кирка и свернутый в бухту буксирный трос, а также А-образный откидной кронштейн для крепления запасного колеса. У задней кромки левого борта имелось еще одно смотровое окно в форме прямоугольной трапеции, прикрытое бронекрышкой со смотровой щелью. На этом же борту, сразу за передним окном, находился бронеколпак системы вентиляции боевого отделения.

Отделение управления и боевой отсек были совмещенными и находились в средней части корпуса. На крыше устанавливалась двухместная шестигранная башня, в лобовом листе которой монтировался один 8-мм пулемет (фактический калибр 7,92 мм), а в кормовом – устаревшая 37-мм пушка Puteaux SA18, (заимствованая у танка FT-17) с полуавтоматическим замком, скорострельность которой составляла 15 выстрелов в минуту. Пушка стреляла 555-граммовыми фугасными снарядами образца 1916 года с начальной скоростью 367 м/с.

кликабельно
Посадка и высадка экипажа из 3-х человек (командир машины, который выполняя функции стрелка и заряжающего, и два водителя) осуществлялась через двустворчатый люк в кормовой части корпуса. Приборы наблюдения, в современном понимании этого слова, на Р16 отсутствовали – вместо них использовались многочисленные лючки и смотровые щели с пулестойким стеклом, расположенные по бортам корпуса и башни.

Для вождения в темное время суток бронемашина оборудовалась двумя большими съемными фарами, которые крепились в специальных держателях на жалюзи радиатора. Чтобы уберечь их от повреждений в боевой обстановке или за ненадобностью при езде в дневное время, фары снимались и хранились внутри машины. Еще две маленькие фары с бронезаслонками располагалась в верхних углах лобового листа корпуса.

Предварительные наработки настолько понравились военным, что ещё до появления проекта Р16 (12 апреля 1923 г.) верховное командование присвоило этой бронемашине обозначение АМС №1 (Automitrailleuse de Combat – пулеметная боевая машина №1).

Первый прототип был построен и успешно испытан в 1924 году и в августе ему присвоили новое предварительное обозначение АМС №2. После этого, в июне 1925 года, последовал заказ на постройку небольшой партии предсерийных машин. Впрочем, представители фирмы Citroen отказались от постройки первых 10 бронеавтомобилей Р16, поэтому их сборка была перенесена на другое предприятие. Таким образом, основную часть шасси поставляла фирма-разработчик, подвеску – Kegresse, а окончательную сборку проводила фирма Schneider.

http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm

БТР Panhard 179 модификация Panhard 165/175

icv — Sun, 08 Dec 2013 16:25:12 GMT

Форум: СЕМЕЙСТВО БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ ФИРМЫ «ПАНАР»
Описание темы: СЕМЕЙСТВО БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ ФИРМЫ «ПАНАР»
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 1

White AMD;1918 AUTOMITRAILLEUSE WHITE

icv — Sun, 08 Dec 2013 15:11:06 GMT

Бронеавтомобиль фирмы «Рено» White AMD

Конструкторы первых бронеавтомобилей избрали простой для того времени способ их создания по принципу «шасси коммерческого типа плюс надстроенный корпус бронированный, иногда частично». Таким был построенный в Англии легкий бронеавтомобиль «Остин» (обр. 1915/17 г.) — на шасси 1,5-тонного грузовика, таким был и французский «Уайт» (обр. 1917 г.).
В 1917 г. фирма «Рено» (Renault)построила бронеавтомобиль-гибрид из двух частей, установив корпус опытного броневика Segur-Lorfeuvre («Сегюр-Лорфевр») на шасси американского 2-тонного заднепри водного грузовика White («Уайт»).
К началу Первой мировой войны Франция располагала не одной сотней шасси грузовика White двух типов: TAB. выпускавшихся в США с 1915 по 1919 г., и ТВС, производившихся по пицензии фирмой «Рено» с 1915 по 1922 г. Шасси отличались разной шириной и массой, но в серийном производстве бронемашин, получивших обозначение White AMD, использовались и те, и другие.