Иллюстрированный сайт военной истории

Medium Tank M2.

icv — Sat, 17 Jul 2021 18:16:28 GMT

M2A1

icv — Sat, 17 Jul 2021 18:03:14 GMT

Первоначальный серийный образец с одиночной неподвижной башней с одним пулеметом калибра .50 BMG . В 1935 году было выпущено 17 единиц.

http://jedsite.info/photos/album/11308/m2a1

M2A2E2

icv — Fri, 16 Jul 2021 18:56:42 GMT

M2A2E2 прототип M2A3.

M2A2

icv — Fri, 16 Jul 2021 18:37:33 GMT

Второй серийный тип вооружен сдвоенными башнями с одним пулеметом калибра .50 в каждой. Башни частично загораживали друг друга, ограничивая поля огня.
Он получил прозвище «Мэй Уэст», и с 1936 года было произведено 239 единиц.

Особенности:
Двойные башни.

Легкий танк M2 (англ. light tank M2)

icv — Sun, 04 Jul 2021 12:45:20 GMT

Легкий танк M2 (англ. light tank M2) — лёгкий танк армии США. Выпускался с 1935 по 1942 год, был заменён более совершенным лёгким танком M3 «Стюарт», созданным на его базе.

M2A1 ~ Первоначальный серийный образец с одной неподвижной башней.

M2A2 ~ Второй серийный тип с двумя башнями.

M2A2E2 ~ Прототип M2A3.

M2A2E3 ~ M2A2 с дизельным двигателем и продольным колесом.

M2A3 ~ Улучшенная подвеска, удлиненный корпус и другие мелкие изменения.

M2A3E1 ~ M2A3 с дизельным звездообразным двигателем Guiberson.

M2A3E2 ~ M2A3 с трансмиссией Electro-Gear.

M2A3E3 ~ M2A3 с продольным роликом.

M2A4 ~ Оснащен куполом.

M2A4 [Pilot]~ Модифицированный M2A3 с одной башней и без башенки.

M2A4 [Дизель] ~ Оснащен дизельным двигателем Guiberson T1020.

M2A4 [Окончательное производство] ~ Частично сварная башня с меньшим количеством смотровых щелей.

M2A4 [Позднее производство] ~ Модифицированный механизм отдачи.

M2A4 [Вариант 1] ~ Моторный отсек / задняя часть типа M3.

M2A4 [UK]~ M2A4 на вооружении Великобритании только для тренировочного использования.

T2 ~ Серия прототипов M2.

T3 ~ Серия прототипов на базе M2.

T5 ~ T3E1 преобразован для перевозки пассажиров по пересеченной местности.

http://jedsite.info/groups/profile/11304/m2

1931 г Christie М1931; Combat Car T1; Т3Е1; Medium T1

icv — Thu, 02 Jul 2020 18:27:18 GMT

Christie М1931; Combat Car T1; Т3Е1; Medium T1; Medium Tank T3; Convertible Medium Tank T3.

КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ ТАНК

M1931 — опытный лёгкий колёсно-гусеничный танк США 1930-х годов. Был разработан фирмой Дж. Кристи в качестве усовершенствованной версии его танка M1928, предназначенной для Армии США.

В 1931 году было изготовлено 7 танков этого типа, испытывавшихся пехотой под обозначением Средний танк T3(англ. Medium Tank T3). [Обозначение его как среднего танка было вызвано лишь особенностями национальной классификации, по которой танки массой более 5 тонн, слишком тяжёлые для перевозки танковым транспортёром, относились к средним.]

Четыре из выпущенных танков в 1932 году были переданы кавалерии, которая в модифицированном варианте, отличавшемся вооружением, использовала их под обозначением Боевая машина T1(англ. Combat Car T1). [С 1928 по 1940 год танки кавалерии обозначались как «боевые машины» для обхода ограничений Закона о национальной обороне 1920 года, согласно которому правом на использование танков обладала только пехота.]

Танк не был принят на вооружение ни пехотой, ни кавалерией, однако активно использовался последней в различных экспериментах до 1936 года, когда T1 и T3 из-за изношенности и появления новых, более совершенных танков были отправлены на слом.

Модификации

Medium Tank T3 — вариант для пехоты, имел вооружение из спаренной установки 37-мм пушки M1916 и 7,62-мм пулемёта.
Combat Car T1 — вариант для кавалерии, отличался вооружением из спаренной установки 12,7-мм и 7,62-мм пулемётов.

Combat Car T1
Классификация лёгкий танк
Боевая масса, т 10,0
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Производитель Соединённые Штаты Америки US Wheel and Track Layer Corporation
Годы производства 1931
Годы эксплуатации 1931—1936
Количество выпущенных, шт. 7
Основные операторы Соединённые Штаты Америки
Размеры
Длина корпуса, мм 5490
Ширина, мм 2240
Высота, мм 2290
Бронирование
Тип брони стальная катаная, 13—16 мм
Борт корпуса, мм/град. 16+5[сн 1]
Вооружение
Пулемёты 1 × 12,7-мм M2 HB
1 × 7,62-мм
Подвижность
Тип двигателя V-образный 12-цилиндровый карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 338
Скорость по шоссе, км/ч 43 / 74[сн 2]
Удельная мощность, л. с./т 33,8
Колёсная формула 8 × 2 / 2
Тип подвески индивидуальная на вертикальных пружинах, типа Кристи
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,7
Преодолеваемая стенка, м 0,9
Преодолеваемый ров, м 2,5

Combat Car T1E1 — переоборудованный вариант одного из танков для кавалерии, отличавшийся заменой цепных бортовых передач на зубчатые.
Combat Car T1E2 — неосуществлённый проект переоборудования кавалерийского танка, отличавшийся заменой карбюраторного двигателя на дизельный, мощностью 120 л.с.
Combat Car T1E3 получившей в опытном порядке двигатель The American-La France and Foamite Corporation.

Christie M1940\ M1941 \ M1942

icv — Fri, 29 Jun 2018 19:14:09 GMT

Christie M1940 \ M1942

Легкий авиадесантный танк

Официальное обозначение: Christie M1940 \ M1941 \ M1942
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: построено по одному прототипу каждой модели.

Пока шли испытания моделей М1937 и М1938 Дж.У.Кристи приступил к разработке их более совершенного варианта. Сохранив ходовую часть с 8 опорными обрезиненными катками и фирменной “свечной” подвеской на вертикальных пружинных рессорах (которая была почти целиком заимствована от М1936) в 1937 году была разработана модель М1940. Внешне она напоминала предыдущие образцы и по проекту должна была иметь на вооружении 75-мм пушку. Чтобы склонить мнение военных с свою сторону Кристи предложил систему крепления танка под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика YB-17, лишь недавно пришедшего полный цикл испытаний. Были изготовлены предварительные чертежи, эскизы и макеты М1940, но в металле этот проект реализован не был.

Буквально через несколько месяцев Кристи представил совершенно новую модель, названную М1941. В отличии от остальных модификаций этот танк получил поистине футуристических очертаний корпус, отдаленно напоминавший панцирь черепахи. Согласно некоторым западным источникам в качестве основы для него было выбрано переоборудованное шасси от М1938 (Т12), с полным сохранением ходовой части, трансмиссии и подвески. Данных о бронировании, силовой установке и других тактико-технических характеристиках пока найти не удалось. В качестве основного вооружения планировалась установка 90-мм безоткатного орудия в носовой части корпуса – таким образом, М1940 мог использоваться в качестве мобильного противотанкового средства.

Американские военные специалисты, как и раньше, не обратили особого внимания на эту конструкцию, но чтобы машина не пропала даром было принято решение выкупить её и использовать в качестве тягача. По некоторым данным М1940 окончил свои дни именно в этом качестве.

Последней попыткой создать полноценный авиадесантный танк стало появление модели М1942. В общих чертах она повторяла М1940, за исключением нового корпуса. Видимо считая, что башня лишь утяжеляет танк, Кристи установил вместо неё высокую надстройку с наклонными бронелистами. В носовой части могла устанавливаться 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет, по бортам - ещё четыре пулемета такого же калибра. Об испытаниях этой машины сведений также нет, остались только единственного опытного образца.

Неудачи, которые преследовали танки Дж.У.Кристи последние 10 лет его конструкторской деятельности, вполне объяснимы. Сам конструктор считал, что промышленность ещё не готова к серийному производству его футуристических машин, но опыт его коллег из СССР и Великобритании доказывал обратное. На самом деле, причины отказа от выпуска были совершенно иными. Прежде всего, оригинальная пружинная подвеска Кристи была приспособлена только для небольшой массы танка и любое увеличение броневой защиты или установка более тяжелого двигателя вели к его перегрузки. В качестве примера можно привести советские танки с аналогичной подвеской – первые “симптомы” стали наблюдаться уже на БТ-7М с дизельным двигателем В-2, который практически утратил способность передвижения на колёсах, а максимальная скорость серийного танка не превышала 60 км\ч. Со средним танком Т-34 (в конструкции которого использовалась та же подвеска, но в модифицированном виде), ситуация была ещё сложнее – при массе более 26 тонн он имел только гусеничный ход, а при интенсивной эксплуатации подвеска значительно "проседала", что вело к потере ходовых качеств.

Кроме того, огромные скорости, которые показывали модели М1932 и М1936, вели к преждевременному износу траков гусениц или их полному разрушению. Высокие соотношения мощности двигателей к массе танка использовать в боевых условиях, когда танк двигается по пересеченной местности, далеко не всегда представлялось возможным. Управлять же машиной на скоростях 80-100 км\ч было чрезвычайно трудно, а ведь именно ради высоких скоростей Кристи пожертвовал вооружением и защищенностью своих машин.

Колесно-гусеничный ход также оказался достаточно спорным преимуществом. Ходовые качества танка при движении на колёсах были заметно ниже, поэтому использовал он (на тех же БТ) достаточно редко. Британские конструкторы вообще отказались от этого новшества, сделав свои крейсерские танки только гусеничными.

Вопрос вооружения танков оказался гораздо более сложным, чем на это рассчитывал сам конструктор. Стремясь достичь наивысших динамических качеств Дж.У.Кристи отказался от установки башни. По его убеждению скоростная машина должна была двигаться только вперед и уничтожать цели по ходу движения, что предопределило монтаж вооружения в носовой части корпуса. Однако установка даже пушки 37-мм пушки с полным боекомплектом означало увеличение массы танка, а значит ухудшение его скоростных качеств. Тогда Кристи пошёл на небольшую хитрость – начиная с модели М1935 на танках устанавливался только макет орудия без боезапаса.

Совершенно нерациональной была признана компоновка боевого отделения. Рабочие места водителя и командира располагались слишком близко друг к другу, что затрудняло действия экипажа. Помимо этого, функции стрелка, наваодчика и заряжающего выполнял всё тот же командир. Размещение третьего танкиста приводило к ещё большей тесноте, поэтому последние модели танков Кристи имели экипаж из двух человек, а при демонстрационных показах внутри танка находился только водитель.

В результате неудивительно, что американская армия отказалась от услуг Кристи, а другие заказчики значительно доработали закупленные модели танков Кристи. Однако для скоростных машин вполне могло найтись и другое применение. В годы войны Кристи всерьёз задумался о "переквалификации" своих танков, ведь в качестве мобильных противотанковых средств они могли бы быть более эффективными. В то же время, сама схема безбашенного танка была использована в серийном танкостроении лишь несколько раз - наиболее ярким может служить шведский танк Strv-103 (он более известен под обозначением "S"). Впрочем, эта машина имела совершенно другую ходовую часть с гидропневматической подвеской, автоматом заряжания и уникальной системой наведения. Тем не менее, прицельная стрельба на ходу у Strv-103 оказалась весьма затруднительной и на данный момент его можно оценивать как самоходную установку легкого типа.

Источники:
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.
Сайт Tanks!: Medium Tanks USA

Christie M1937 \ M1938, T12

icv — Fri, 29 Jun 2018 19:01:06 GMT

Christie M1937 \ M1938
Авиадесантный колесно-гусеничный танк

Официальное обозначение: Christie M1937 \ M1938
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: построено по одному прототипу каждой модели.

Целый ряд неудач, связанных с танками М1935 и М1936 совершенно не разубедил Дж.У.Кристи в правильности выбранного им пути – на смену этим машинам пришла модель М1937. Ходовая часть этой машины по-прежнему была оснащена четырьмя опорными катками (сдвоенные, обрезиненные) на один борт, передними направляющими и задними ведущими колёсами.

Корпус танка не имел двойных стенок, поэтому основные элементы пружинной подвески размещались снаружи. Максимальное бронирование составляло 17,4 мм. Компоновка танка осталась без изменений: экипаж из 2 человек находился в средней части, моторно-трансмиссионное отделение – в кормовой. Вооружение на опытном образце отсутствовало.

На М1937 устанавливался авиационный бензиновый двигатель Curtiss Wright мощностью 430 л.с. Даная силовая установка имела 12-цилиндров и жидкостное охлаждение. Трансмиссия, с 4-скоростной коробкой передач, также “перекочевала” с более ранних моделей. Опытный образец М1937 был собран фирмой U.S.Convertible System и в 1937 году поступил на ходовые испытания. С американской армией опять ничего не сложилось и Кристи снова попытался предложить свой новый танк для продажи за рубеж. Как раз в это время британская военная миссия, находившаяся под явным впечатлением от Больших Киевских маневров 1936 года, сама пошла на контакт с американским конструктором.

Надеясь, что М1937 будет наконец востребован Кристи взял его с собой в Великобританию. Во время демонстрации его скоростных качеств на полигоне в Олдершоте (Aldershot Proving Grounds), в присутствии генерала Мартеля, танк смог развить максимальную скорость 103 км\ч по грунтовой дороге. Британцы остались довольны представленными показателями, но от закупки М1937 они отказались. Вместо этого Кристи было предложено оказать помощь фирме Morris Company, которая занималась проектированием крейсерского танка Cruiser Tank Mk.III (A13), отчасти повторявшего модель М1931. Американский конструктор, остро нуждаясь в финансовой поддержке, согласился на эти условия, однако в том же году он вернулся в Америку и в скором времени представил улучшенную модификацию М1938.

Данная модель, возможно, была перестроена из М1937 и сохранила от него ходовую часть, подвеску и трансмиссию. На танке устанавливался новый корпус и более сильный двигатель Curtiss Wright мощностью 450 л.с. Помимо этого, Кристи пошёл на серьёзное облегчение конструкции, изготовив из алюминиевых сплавов элементы коробки передач, топливные баки и некоторые другие узлы. Это позволило усилить лобовой бронирование до 15,8 мм и одновременно снизить полный вес М1938 до 4500 кг (здесь следует учитывать, что танк не имел вооружения и боезапаса). Предполагалось, что благодаря низкому силуэту и мощному орудию, которое планировалось установить в носовой части корпуса, М1938 можно будет использовать в качестве истребителя танков.

Испытания танка М1938, который также обозначался как T12, проводились на полигоне Хэмпстед (остров Лонг-Айленд) в октябре-ноябре 1938 г. За счет меньшей массы и более мощного мотора он показал более высокую скорость (128 км\ч) при сохранении прежних динамических качеств. Чуть позже, в августе 1939 г., Кристи продемонстрировал возможности М1938 в присутствии генерала Чаффи, собираясь предложить его американской кавалерии. Тем не менее, эта модель осталась только в виде прототипа.

Источники:
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.
George F. Hofmann "Through mobility we conquer"
Tanks!: Medium Tanks USA

Christie M1935 \ M1936

icv — Fri, 29 Jun 2018 18:46:11 GMT

Christie M1935 \ M1936
Авиадесантный колесно-гусеничный танк

Официальное обозначение: Christie M1935 \ M1936
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: построено по одному прототипу каждой модели.

Дальнейшим развитием схемы танка М1932 стали авиадесантные гусеничные машины модели М1935. Предположительно, основой для них послужил перестроенный Airborne Combat Car М1933, но учитывая разницу в шасси и конструкции корпуса это мало вероятно.
Изъяв для собственных нужд часть средств, выделенных американской армией на постройку улучшенной модификации среднего танка Т3, Дж.У.Кристи начал постройку более легкого варианта М1935А. Танк получил укороченный корпус следующей компоновки: орудийный отсек спереди, отделение управление в средней части и моторно-трансмиссионный отсек в корме. Максимальная толщина бронирования составляла 12,7 мм. Экипаж – 2 человека (командир танка и водитель). Место членов экипажа были оборудованы наблюдательными бронеколпаками. Длина танка составила 4572 мм, ширина – 1981, высота – 1676 мм.

М1935А оснащался стандартной подвеской Christie, но имел всего три пары колёс, из которых передняя была управляемой на колесном ходу. Вооружение на прототипе не устанавливалось – вместо него имелся только муляж 57-мм пушки. Танк останщался бензиновым двигателем номинальной мощностью 300 л.с. и мощностью на форсаже порядка 450 л.с.

На испытаниях, проведенных в 1935 году, М1935А развил скорость до 96,5 км\ч на гусеницах и 144,8 км\ч на колесах. По динамическим характеристикам он соответствовал машинам более ранних модификаций. Тем не менее, М1935А американскую армию не заинтересовал.

Следом была выпущена модификация М1935В, ходовой части которой вернули 4 опорных катка. Корпус был значительно переработан. Боевой отсек и место командира сместили ближе к центру, а отделение управления – к задней части. Таким образом, длина танка увеличилась до 6400 мм, ширина – до 2130 мм, высота осталась без изменений. Экипаж машины состоял из 2 (по другим данным – из 3) человек.
Данных о силовой установке не сохранилось. Согласно западным источникам на М1935В устанавливался бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza HS12 мощностью 750 л.с. Масса танка составила 5500 кг, но здесь следует учитывать, что вместо планируемой 75-мм пушки устанавливался её макет.

Доработки были проведены в очень сжатые сроки, что совсем не удивительно – М1935В представлял собой переделанный вариант М1935А. На этот раз результаты были ещё более фантастическими: скорость на гусеницах 104,6 км\ч, на колесах – 153,9 км\ч! И снова попытки Кристи предложить свои услуги американской армии оказались безуспешными.

В 1936 году на базе М1935В создаётся его модифицированный вариант М1936 (по другим данным это был перестроенный М1935А). Длина танка была уменьшена на 1,07 м, высота – на 15 см. Судя по всему, корпус танка изготовлялся из неброневой стали, а его полная масса составила 6 тонн. Подвеска "перекочевала" наружу и имела защиту в виде цилиндрических труб. Этот шаг позволил отказаться от двойной стенки корпуса, но существенно влиял на защищенность ходовой части.

Вооружение на М1936 не устанавливалось - единственную 57-мм пушку, установленную в носовой части корпуса, имитировал её макет. Вместо двигателя HS12 на М1936 был установлен менее мощный Curtiss D-12 (300 л.с.). Впрочем, даже с этой силовой установкой М1936 имел максимальную скорость 96,5 км\ч при движении по грунтовой дороге и мог перепрыгивать ров шириной 4,57 м.

Возможно М1936 вполне мог разделить участь более ранних моделей, но здесь на помощь Кристи пришли англичане. После Больших Киесвких маневров, состоявшихся осенью 1936 г., неизгладимое впечатление на представителей британской военной миссии оставили легкие танки БТ-5, легко преодолевавшие широкие рвы и развивашие огромную скорость. Было очевидно, что в случае войны с Советским Союзом немногочисленные танки Королевского Танкового Корпуса, далеко не все из которых были оснащены пушечным вооружением, не составят БТ сильной конкуренции - этот вопрос теперь предстояло решать ускоренными темпами.

Тем не менее, рассмотрев предложеные варианты, англичане высказали заинтересованность в закупке только одного танка модификации М1931 без вооружения. Сделка была оформлена в октябре 1936 г., а более новый вариант М1936 так и остался невостребованным.

Источники:
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.
George F. Hofmann "Through mobility we conquer"
Сайт Tanks!: Medium Tanks USA