Иллюстрированный сайт военной истории

432, опытный образец, 1963 год

icv — Sun, 01 Sep 2024 09:14:06 GMT

Танк «Объект 432».

Боевая масса - 35 т;
Экипаж - 3 чел.;
Вооружение: пушка - 115 мм , пулемет - 7,62 мм ;
Броня - противоснарядная;
Мощность дизеля ( 700 л .с.);
Максимальная скорость - 65 км/ч .

Танк «Объект 432» был создан в 1962 г . в Харькове конструкторским бюро завода им. В.А. Малышева (главный конструктор А.А. Морозов) на основе последних достижений науки и техники того времени и обладал самыми высокими показателями боевых свойств, среди серийно выпускавшихся в первом послевоенном периоде средних танков.

Опытно-конструкторская работа по созданию танка была задана Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 17 февраля 1961 г . Согласно постановлению завод им. Малышева Харьковского совнархоза был обязан переконструировать по ТТТ, согласованным с MO СССР, средний танк «Объект 430», разрабатывавшийся согласно Постановлению CM СССР от 6 мая 1955 г . с обеспечением установки на нем современного пушечного оружия, повышением средней скорости до 45 км/ч , а также усилением его противоатомной и противокумулятивной защиты.

В июне 1961 г . разработанный заводом технический проект танка, получившего обозначение «Объект 432», был рассмотрен на заседании секции № 7 HTC ГКОТ и на пленуме НТК ГБТУ. В марте 1962 г . были начаты заводские испытания первого опытного образца танка. В мае 1962 г . заводом был изготовлен второй опытный образец танка для заводских и полигонных испытаний. В феврале 1963 г . с учетом результатов заводских испытаний первых двух опытных образцов был изготовлен третий опытный образец танка «Объект 432» для полигонно-войсковых испытаний. В феврале-марте 1963 г . в войсках Киевского ВО в районе г. Чугуєва были проведены испытания третьего опытного образца танка.

По результатам полигонных и войсковых испытаний трех опытных образцов 28 марта 1963 г . вышло Постановление ЦК КПСС и CM СССР «О подготовке к серийному производству нового среднего танка /объект 432/ и вооружения к нему». Первые 10 танков «Объект 432» установочной партии заводом им. Малышева были собраны к 4 марта 1964 г ., а к концу года количество изготовленных танков достигло 90 единиц. В 1965 г . завод по чертежам главного конструктора изготовил 163 танка «Объект 432». Проведенные в августе-сентябре 1965 г . контрольно-заводские испытания танка «Объект 432» показали, что внедренные в конструкцию танка мероприятия по повышению надежности работы двигателя, механизма заряжания пушки и стабилизатора вооружения не обеспечивали бездефектную работу в пределах гарантийного пробега в объеме 3000 км . В течение 1966 г . на заводе проводилась конструктивная и производственная доработка танка «Объект 432» с учетом контрольных заводских испытаний и опытной войсковой эксплуатации свыше 150 танков. Всего к 1966 г . заводом было изготовлено 294 танка «Объект 432». Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 30 декабря 1966 г . средний танк «Объект 432» был принят на вооружение Советской Армии и ему было присвоено наименование «Танк Т-64». Серийное производство этого танка было организовано в г. Харькове в 1966-1968 гг.

Танк «Объект 432» имел классическую схему общей компоновки с разобщенным расположением экипажа из 3 человек, размещением 115-мм пушки во вращающейся башне и установкой дизеля поперек продольной оси броневого корпуса. Особенностью танка, имевшего забронированный объем 10,5 м3 , являлась высокая плотность компоновки, а также наименьшие среди средних танков с башней габаритные показатели, особенно по высоте ( 2,17 м ). Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава членов экипажа и применения механизма заряжания, малой высоты специально спроектированного двигателя и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя. Внутреннее оборудование танка размещалось в трех отделениях: отделении управления, боевом и моторно-трансмиссионном. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В центре отделения управления вдоль продольной оси корпуса находилось сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощало вождение танка. Справа от сиденья механика-водителя были установлены правый топливный бак и бак-стеллаж, а слева - левый топливный бак и аккумуляторные батареи с пуско-регу- лирующей аппаратурой.

Сиденье фиксировалось в двух положениях: нижнем (при вождении танка с закрытым люком) и верхнем (при вождении танка с открытым люком). Конструкция сиденья предусматривала регулировку по высоте и вдоль корпуса танка для установки его в удобное для механика-водителя положение. Перед сиденьем механика-водителя на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива, педаль отключения БКП (педаль трансмиссии) и педаль тормоза. Справа от сиденья механика-водителя на днище был установлен избиратель передач (рычаг переключения передач). На верхнем наклонном носовом листе корпуса перед сиденьем механика-водителя находился гирополукомпас ГПК-59, который обеспечивал вождение танка по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования.

Для наблюдения и вождения танка в боевой обстановке рабочее место механика-водителя было оборудовано тремя призменными смотровыми приборами, обеспечивавшими механику- водителю обзор в секторе 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон.

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней части вертикально располагавшихся броневых листов бортов корпуса танка были сделаны выштамповки. Выштамповки спереди были защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и накладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажноторсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состояло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобовую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и корпус базовой трубы прицел-дальномера. Справа и слева от амбразуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

При ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега и т.п. осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки.

Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе корпуса находился люк механика-водителя. Броневая крышка люка открывалась и закрывалась с помощью закрывающего механизма, который обеспечивал открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи танка. При определенных положениях башни люк механика-водителя не открывался. Положения башни при котором обеспечивалось открытие люка механика-водителя было изображено красными дугами на внутренней шкале азимутального указателя механизма поворота башни. При работающем стабилизаторе механик-водитель мог включением тумблера повернуть башню в положение, обеспечивающее открытие его люка. При открытом люке механика-водителя вращение башни от электропривода было исключено путем размыкания цепи электропривода с помощью микровыключателя.

За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.

В боевом отделении, располагавшемся во внутреннем объеме башне и в средней части корпуса танка, справа от пушки находилось рабочее место командира танка, слева - наводчика. На рабочем месте командира танка во вращающейся крыше башенки был установлен комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160. Наблюдение за полем боя наводчик осуществлял днем через танковый прицел-дальномер ТПД-43Б или перископический прибор наблюдения ВНМ, ночью - с помощью ночного прицела ТПН1-432. Для безопасной работы командира танка и наводчика при вращении конвейера механизма заряжания (М3) пушки в боевом отделении была установлена кабина. Кабина, представлявшая собой цилиндрическую сварную корзину, была закреплена на кронштейнах к верхнему погону башни и вращалась вместе с ней относительно корпуса танка.

Посадка и выход командира танка и наводчика производились через два люка в крыше башни.

Люки закрывались броневыми крышками. Для сообщения между боевым отделением и отделением управления в передней части кабины по продольной оси находился люк, закрывавшийся съемным щитком. Для обеспечения перемещения членов экипажа из одного отделения в другое из конвейера М3 снимались два лотка.

В кормовой части танка за герметичной перегородкой находилось моторно-трансмиссионное отделение, которое за счет исключительно плотной компоновки занимало объем всего 2,62 м3 . Последняя была достигнута за счет центрального поперечного расположения двухтактного дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя планетарными бортовыми коробками передач, а также за счет применения эжекционной системы охлаждения водяных и масляных радиаторов.

Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м бронебойно-подкалиберным снарядом была равна 1870 м , кумулятивным - 990 м . При стрельбе прямой наводкой использовался монокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости прицел-дальномер ТПД-43Б. Наибольшая прицельная дальность стрельбы бронебойно-подкалиберным снарядом составляла 4000 м , осколочно-фугасным и кумулятивным - 3300 м . Ошибка измерения дальности в диа пазоне 1000- 4000 м была от 3 до 5%. При стрельбе ночью использовался ночной монокулярный перископический прицел ТПН1-432, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боковой уровень и азимутальный указатель. Наибольшая прицельная дальность стрельбы (с помощью ночного прицела) бронебойно-подкалиберным снарядом - 800 м .

Выстрел из пушки осуществлялся гальванозапалом или механическим (ручным) спуском. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицел-дальномера ТПД-43Б, или на клавишу, находившуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Механический (ручной) спуск осуществлялся нажатием на рычаг, выходивший наружу за левый щит ограждения пушки. Углы вертикальной наводки пушки с помощью гидравлического подъемного механизма находились в пределах от -6 до +14°.

Поворот башни в горизонтальной плоскости осуществлялся с помощью одного из двух механизмов поворота. При работе электропривода поворот башни осуществлялся гидравлическим механизмом поворота, а при неработающем электроприводе - механизмом поворота с ручным приводом. Скорость горизонтальной наводки при работающем электроприводе находилась в пределах от 0,05 до 18 град./с, при ручном приводе - зависела от интенсивности вращения маховика с рукояткой механизма поворота башни. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом был размещен азимутальный указатель. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом положении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью

зубьями. Пушка в походном положении стопорилась с помощью специальной трехпозиционной тяги, позволявшей фиксировать в вертикальной плоскости пушку относительно башни в трех положениях.

Стрельба из пушки могла вестись выстрелами с бронебойно- подкалиберными ЗБМ5, кумулятивными ЗБК8, ЗБК8М или осколочно-фугасными ЗОФ17 снарядами. Бронепробиваемость БПС на дальности 1000 м составляла 250 мм ( 135 мм под углом 60°), а КС - 450 мм .

С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, который обеспечивал эффективное поражение открыто расположенных целей на дистанции до 1500 м . Для стрельбы из пулемета необходимо было нажать на кнопку на левой рукоятке пульта управления прицел-дальномером ТПД-43Б или на кнопку на рукоятке маховика механизма поворота башни.

Эффективное ведение огня сходу из пушки и спаренного пулемета обеспечивалось стабилизатором 2Э18 «Сирень», имевшим электрогидравлические приводы для стабилизации и наводки пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кроме того, стабилизатор обеспечивал целеуказание от командира танка к наводчику в горизонтальной плоскости и аварийный поворот башни с рабочего места механика-водителя. В качестве задающих элементов стабилизатора в вертикальной и горизонтальной плоскостях использовались трехстепенные гироскопы, обладавшие свойством сохранять неизменным направление своих осей в пространстве.

Для обеспечения боевой скорострельности танковой пушки до 10 выстр./мин. танк был оборудован механизмом заряжания (М3). Он представлял собой гидроэлектромеханический комплекс с вращающимся конвейером, механизмом подачи, механизмом улавливания поддона заряда после выстрела и механизмом досылания. Механизм заряжания обеспечивал автоматическое заряжание пушки тремя типами выстрелов с БПС, КС и ОФС в раздельно-гильзовом исполнении. Емкость конвейера М3 составляла 30 выстрелов. Угол заряжания (постоянный) - +2°48’. Скорость вращения конвейера - 24 град/с. Продолжительность заряжания одного выстрела зависела от его расположения в конвейере М3 относительно рычага механизма подачи. Минимальная продолжительность заряжания одного выстрела составляла 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) - 20 с.

Заряжание пушки также могло производиться вручную выстрелами, взятыми из немеханизированных укладок танка.

Внутри танка были предусмотрены укладки для автомата АК-47, 26-мм сигнального пистолета и 10 ручных гранат Ф-1.

Боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов, к спаренному с пушкой пулемету ПКТ - 2000 патронов, к 7,62-мм автомату АК-47 - 120 патронов.

Броневая защита танка - противоснарядная. Она обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздейст снарядов зарубежных 105-мм нарезных танковых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела +20°.

В конструкции корпуса и башни применялись комбинированные броневые преграды. При действии в боевых условиях на танке устанавливались бортовые щитки (экраны). Три правых и три левых бортовых щитка крепились на левой и правой над- гусеничных полках в передней части танка. Еще два (левый и правый) передних щитка крепились на передних откидных грязевых щитках.

Носовая часть корпуса танка была сварена из верхнего и нижнего наклонных броневых листов. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса составлял 68° и она имела многослойную комбинированную конструкцию. Между наружным и внутренним броневыми листами находились два листа стеклотекстолита. Этот сравнительно легкий материал эффективно ослаблял кумулятивную струю и поток быстрых нейтронов, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка. Для снижения вероятности заклинивания башни танка, от срикошетивших снарядов, на верхнем наклонном листе и на боковых «скулах» переднего листа крыши корпуса танка были приварены отбойники.

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней части вертикально располагавшихся броневых листов бортов корпуса танка были сделаны выштамповки. Выштамповки спереди были защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и накладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажноторсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состояло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобовую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и корпус базовой трубы прицел-дальномера. Справа и слева от амбразуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

Башня устанавливалась на корпус танка на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являлись погоны башни. Верхний погон опоры башни одновременно являлся составной частью шариковой опоры конвейера механизма заряжания пушки. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона была установлена резиновая манжета, предотвращавшая проникновение внутрь танка пыли при движении танка, воды во время подводного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.

Защита экипажа и внутреннего оборудования обитаемых отделений танка от быстрых нейтронов была обеспечена за счет установки внутри машины специального материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой командира и наводчика являлись также вертикально расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а механика-водителя - дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках.

Все эти мероприятия обеспечивали 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации.

Танк был оборудован системой противоатомной защиты (ПАЗ), которая вместе с броневой конструкцией обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет герметизации машины с автоматическим закрытием до прихода ударной волны отверстий, которые в условиях эксплуатации могли быть открыты (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем и т.п.). Высокий уровень герметизации обитаемых отделений танка обеспечивался постоянно установленными уплотнительными устройствами и автоматически закрываемыми устройствами дополнительной герметизации. Постоянные уплотнения имели амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегород ка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, места установки приборов наблюдения и прицеливания. Для предохранения обитаемых отделений танка от проникновения радиоактивной пыли за счет создания в них избыточного давления (подпора) воздуха и обеспечения членов экипажа очищенным воздухом в правой задней части боевого отделения был установлен нагнетатель. Нагнетатель представлял собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха в роторе. Он обеспечивал создание избыточного давления не менее 0,29 кПа (0,003 кгс/см2) и очистку воздуха от пыли примерно на 98%.

Основными элементами электрооборудования системы ПАЗ являлись радиометрический блок защиты РБЗ-1М, рентгенметр ДП-ЗБ, электродвигатель нагнетателя, коробка управления вентилятором и нагнетателем КУВ-5, электромагнит механизма остановки двигателя и запалы пиропатронов механизмов закрывания. В системе ПАЗ танка особое внимание было уделено повышению уровня защиты командира танка. При ядерном взрыве сигнал от радиометрического блока защиты РБЗ-1М поступал на коробку релейную КРПУ, а от нее напряжение подавалось на пиропатроны исполнительных механизмов. При срабатывании пиропатрона в специальном механизме, сиденье вместе с командиром танка быстро опускалось вниз - под защиту наиболее толстой брони башни.

Для тушения пожара, возникшего в танке, применялась унифицированная автоматическая, трехкратного действия система ППО. Пожаротушащий состав «3,5» находился в трех двухлитровых баллонах. Система могла работать в автоматическом, полуавтоматическом режимах или в режиме ручного включения. Для тушения незначительных очагов пожаров в танке имелся ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Активным средством маскировки танка являлась термическая дымовая аппаратура (ТДА), обеспечивавшая, при работающем двигателе, многократную постановку дымовых (аэрозольных) завес.

Для преодоления по дну водных преград глубиной до 5 м , танк был оснащен ОПВТ. Оборудование танка для подводного вождения состояло из постоянно установленных и съемных узлов. На танке были постоянно установлены: уплотнения корпуса и башни танка; уплотнение броневой защиты пушки; заслонка обводного газохода отработавших газов; привод к заслонке газохода и к клапану уплотнения эжектора воздухоочистителя и два водооткачивающих насоса производительностью по 100 л/мин. При преодолении водной преграды на танк устанавливались: двухсекционная воздухопитающая труба; двухсекционная выпускная труба; уплотнение дульного среза пушки; уплотнение спаренного пулемета; выпускной клапан; уплотнение жалюзи над воздухоочистителем; уплотнение эжектора воздухоочистителя; уплотнение отверстий вентиляции M ТО; клапан слива воды из газохода; обратные клапаны водооткачивающих насосов; клипсы фиксации рукоятки рычага привода жалюзи. Съемные узлы ОПВТ укладывались снаружи танка. Монтаж съемных частей ОПВТ силами экипажа производился в течении45 мин. После форсирования водной преграды время, необходимое для подготовки танка к немедленному ведения огня, составляло всего 1 мин. Движение по дну водоема осуществлялось на I передаче. Выдерживание заданного направления движения обеспечивалось работой гирополукомпаса ГПК-59 и с помощью радиосвязи. Кроме того, в комплект ОПВТ входили три изолирующих аппарата танкиста АТ-1.

Основу силовой установки танка составлял пятицилиндровый, двухтактный, турбопоршневой быстроходный танковый дизель 5ТДФ жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, поршневым газораспределением, горизонтальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями. Максимальная мощность двигателя массой 1050 кг составляла 515 кВт ( 700 л .с.). Отбор мощности осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала. Оси коленчатых валов двигателя располагались поперек продольной оси танка. Двигатель крепился в трех точках с помощью двух жестко закрепленных цапф и одной шарнирной опоры. Установка двигателя в отличие от установки двигателя типа В-2 не требовала центровки относительно агрегатов трансмиссии, благодаря чему он относительно легко заменялся в полевых условиях.

Во внутренние топливные баки заправлялось 815 л дизельного топлива марки ДЛ, ДЗ или ДА. Емкость передней группы баков, состоявшей из левого и правого передних баков и бака- стеллажа, составляла 505 л . На левой надгусеничной полке танка были расположены три наружных топливных бака общей емкостью 330 л . Наружные баки были сварены из алюминиевых листов и в каждом из них имелась заправочная горловина, закрывавшаяся пробкой.

Баки были соединены между собой последовательно. Выработка топлива из баков происходила через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном отключения наружных баков. Благодаря относительно небольшому удельному расходу топлива 238 г/кВт-ч(175 г/л.с.-ч) двигателем, запас хода по шоссе на одной заправке достигал 650 км . Для заправки топливных баков танка в полевых условиях было предусмотрено топливозаправочное устройство. Устройство состояло из носового центробежного насоса (при преодолении водных преград выполнявшего функции водооткачивающего насоса), крана переключения («вода», «топливо»), заправочного топливного фильтра и дюритового шланга с заборным патрубком и поворотным угольником со штуцером.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель был установлен у левого борта над патрубками входа воздуха в нагнетатель двигателя.

В принудительной системе смазки двигателя с сухим картером был применен полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки. Фильтр располагался на блоке двигателя сверху и крепился к нему шпильками. Непрерывную подачу масла к трущимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя нагнетающий масляный насос имел производительность 120 л/мин. Заправочная емкость системы смазки двигателя равнялась 75 л .

Особенностью жидкостной системы охлаждения являлось использование энергии отработавших газов для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы. Применение в воздушном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции трубчато-пластинчатых водяных радиатора устанавливались в изолированном от MTO корпусе эжектора под углом 4° в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из них. Заправочная емкость системы охлаждения равнялась 65 л . Для охлаждения двигателя применялась летом вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.

Предварительный нагрев силовой установки перед пуском двигателя и поддержание ее в состоянии постоянной готовности к пуску при низких температурах окружающего воздуха осуществлялся с помощью системы подогрева, основным элементом которой являлся форсуночный подогреватель. Разогрев двигателя и узлов силовой установки производился жидкостью, а масла в масляном баке отработавшими газами подогревателя. Кроме того, для облегчения пуска двигателя производился нагрев воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя электрофакельным подогревом.

Пуск двигателя производился от двух независимо действовавших систем: от стартер-генератора (основной способ) или от воздушного пускового устройства (резервный способ). При необходимости пуск двигателя мог производиться комбинированным способом (одновременно стартер-генератором и воздушным пусковым устройством) или с буксира.

Воздушное пусковое устройство входило в воздушную систему танка. Кроме пуска двигателя эта система обеспечивала впрыск масла в цилиндры двигателя, работу электрофакельного подогрева и очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время движения и на месте. Источниками сжатого воздуха являлись: компрессор АК-150С (при работающем двигателе) и два баллона со сжатым воздухом (при неработающем двигателе). Рабочее давление в системе - 14,7 МПа (150 кгс/см2).

Механическая планетарная трансмиссия обеспечивала высокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходимость танка. Высокий КПД трансмиссии способствовал получению большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Трансмиссия состояла из двух (левой и правой) бортовых коробок передач (БКП), двух бортовых редукторов, системы смазки трансмиссии и гидросервосистемы управления. Конструкция трансмиссии обеспечивала высокую надежность работы и не требовала значительных затрат времени на выполнение технического обслуживания.

432, Образец первой установочной серии. 115-мм ГСП, 1963 год

icv — Wed, 21 Aug 2024 09:18:37 GMT

Т-64 образца 1963 г. (Изделие 432)
Образец первой установочной серии

Основные характеристики внешнего вида и комплектация:

- "ломаная" ВЛД (трёхплоскостная)
- 3 призменные смотровые приборы наблюдения механика-водителя ТНПО-160 с электрообогревом входных и выходных окон.
- 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая 2А21 (Д-68) раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела.
- электрогидравлический стабилизатор 2Э18
- механизм заряжания (М3) гидроэлектромеханический емкостью 30 выстрелов.
- комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3
- 2 призменных прибора наблюдения ТНП-160 у командирской башенке.
- основной прицел наводчика - монокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости танковый прицел-дальномер ТПД-43Б
- ВНМ перископический прибор наблюдения наводчика-оператора,
- ночной монокулярный перископический танковый прицел наводчика ТПН-1-432
- осветитель ночного прицела Л-2АГ "Луна"
- расположение гидравлических амортизаторов на 1-й и 6-й подвеске
- соосное расположение торсионных валов
- гирополукомпас ГПК-59
- при ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2БМ.
- система гидропневмо очистки смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега.
- система ПАЗ.
- подбой.
- ТПУ Р-124
- радиостанция УКВ Р-123
- ВКУ-330-1
- АКБ 4х12СТ-70М
- ТДА
- термодатчики ТД-1

Опытный танк «Объект 003» с двигателем ГТД-3ТЛ

icv — Sun, 11 Feb 2024 12:21:31 GMT

Опытный танк Т-64Т ('объект 003') с вертолетным газотурбинным двигателем ГТД- ЗТП

Объект 003 — опытный танк Т-64Т. Разработан в 1963 году. Отличается установкой вертолётного газотурбинного двигателя ГТД-3ТЛ, мощностью 700 л.с.

Вид на МТО опытного танка Т-64Т

ФАКТЫ ПРО ПОДВИЖНОСТЬ ТАНКОВ Т-64, Т-72 И Т-80

icv — Thu, 15 Jun 2023 11:10:09 GMT

ФАКТЫ ПРО ПОДВИЖНОСТЬ ТАНКОВ Т-64, Т-72 И Т-80 (и их модификаций)

Фрагмент воспоминаний ведущего инженера-исследователя ходовых систем Владимира Кирилловича Степаненко.

https://btvtinfo.blogspot.com/2023/05/64-72-80.html#more

Меня поражает замалчивание оппонентов и противников Т-64 о высокой проходимости танка, значительно превышающую Т-72, Т-80, Т-84 и другие. Моё мнение: проходимость Т-64 выше аналогичных показателей танков «Леопард», «Абрамс» в том числе и китайских. Для наглядности я решил собрать воедино все имеющиеся у меня факты:

Т-80У и Т-90А

Изделие 430,

icv — Sun, 09 Oct 2022 10:29:32 GMT

Танк «Объект 430» (первый заводской образец).

Общий вид заводского образца танка «Объект 430».

Боевая масса — 35,3 т;
экипаж — 4 чел.;
оружие:
пушка — 100 мм,
2 пулемета — 7,62 мм,
1 пулемет — 12,7 мм;
броневая защита — противоснарядная;
мощность двигателя — 426 кВт (580 л.с);
максимальная скорость — 55 км/ч.

http://русская-сила.рф/guide/army/ta/430.shtml

http://armor-kiev-ua.livejournal.com/tag/%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82%20430

http://andrei-bt.livejournal.com/359534.html

http://mybiblioteka.su/tom2/5-110769.html
http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuT5455/SuT5455228.htm

Обзор по Т-64БВ

icv — Sat, 08 Oct 2022 12:56:07 GMT

Видео от Shawshank Redemption с обзором Т-64БВ. В продолжение рассказа про Т-72Б3 (Т-72Б3 более подробный обзор https://andrei-bt.livejournal.com/1971360.html) для сравнения.
Обзор эргономики рабочего места наводчика, срав

Мнение про Т-64, 72, 80 на основе практики эксплуатации

icv — Sat, 08 Oct 2022 12:53:43 GMT

https://andrei-bt.livejournal.com/tag/%D0%A2-64

Очень доходчиво и объективно про особенности танков Т-64, 72 и 80. Говорит танкист, который имеет опыт эксплуатации этих машин. Может быть, автор ошибся в какой-то детали или мелочи, здесь главное суть. Рекомендую.

Т-72АМТ

icv — Sun, 10 Oct 2021 15:29:24 GMT

"434" Т-64А 1969 г.

icv — Wed, 08 Jul 2020 18:31:06 GMT

"434" Т-64А 1968 г. Т

1968 г. Первые серийные образцы со 125-мм ГСП

Основные характеристики внешнего вида:

- 125мм орудие 2А26 (Д81-Т)

- новая башня

- новый оптический прицел-дальномер ТПД-2-1 (1Г15-1), ночной прицел ТПН-1-43А

- увеличенное количество противокумулятивных щитков (с 3 до 4 на борт)

- изменённое расположение и форма наружных баков, ОПВТ и ЗИП, новая крыша МТО и эжекционная ситема

ВЫДАЮЩИЙСЯ СОВЕТСКИЙ КОНСТРУКТОР ТАНКОВ

icv — Mon, 16 Dec 2019 14:26:07 GMT

Желтов И.Г., Макаров А.Ю.ВЫДАЮЩИЙСЯ СОВЕТСКИЙ КОНСТРУКТОР ТАНКОВК 115-летию Александра Александровича Морозова

Выдающийся советский инженер-конструктор танков, дважды Герой Социалистического Труда Александр Александрович Морозов родился 29 октября (16 октября по старому стилю) 1904 г. в поселке Бежица Брянского уезда в семье рабочего-слесаря.

За участие в революционном движении 1905 г. отца Александра Морозова – Александра Дмитриевича вместе с семьей выслали из пос. Бежица в г. Бердянск. В 1911 г. в связи с переводом отца под гласный надзор полиции Морозовы перебрались в г. Харьков, где Александр Морозов учился сначала в частной школе, а затем в реальном училище.

Трудовую деятельность А.А. Морозов начал рано, в четырнадцать с половиной лет. В мае 1919 г. отец привел его на Харьковский Паровозостроительный завод (далее – ХПЗ), где Александра приняли по найму в техническую контору на должность копировщика. С этого момента судьба А.А. Морозова прочно и надолго сплелась с судьбой этого завода.

Копировщиком А.А. Морозов проработал непродолжительное время, не многим более года. В июне 1920 г. его повысили в должности – он стал чертежником. В 1921 г. А.А. Морозов принимал участие в создании комплекта чертежей танка «Рикардо» (трофейный английский танк Мk V), капитальный ремонт которых для РККА был организован на ХПЗ. В июне 1922
г. А.А Морозова снова повысили – он стал конструктором. До ноября 1926 г. А.А. Морозов участвовал в разработке и техническом сопровождении конструкторской документации трактора «Коммунар».

В ноябре 1926 г. А.А. Морозов был призван в ряды Красной Армии. В период с ноября 1926 г. по октябрь 1928 г. красноармеец А.А. Морозов проходил службу в г. Киеве в 5-й авиационной бригаде в должности моториста. После возвращения из армии, начиная с 24 октября 1928 г. А.А. Морозов продолжил работать на ХПЗ в должности конструктора в Конструкторском подотделе «1-12» Тракторно-технической конторы Тракторного цеха. Конструкторский подотдел «1-12» был организован на ХПЗ в начале октября
1928 г., сразу же после получения заводом заказа на изготовление среднего танка Т-12, принципиальная конструкция которого была разработана Главным конструкторским бюро Орудийно-арсенального треста. В составе подотдела «1-12» А.А. Морозов до октября 1929 г. занимался разработкой деталей и созданием конструкторской документации танка Т-12.
В конце 1929 г. – начале 1930 г. участвовал в доработке конструкции танка Т-12 по результатам его заводских испытаний. Первый серьезный опыт в области танкостроения А.А. Морозов приобрел, работая над усовершенствованием этой боевой машины. Летом – осенью 1930 г. в составе коллектива Танковой технической секции Тракторно-технической конторы Тракторного отдела ХПЗ в должности конструктора занимался разработкой деталей среднего танка Т-24 – модернизированного варианта танка Т-12.

В период с 1 марта по 7 ноября 1930 г. А.А. Морозов обучался на тракторном факультете в Вечернем рабочем машиностроительном техникуме при ХПЗ им. Коминтерна, куда перевелся с третьего курса заочного отделения Московского автотракторного института им. М.В. Ломоносова.
После окончания техникума получил специальность «техник тракторостроения».

В первой половине 1931 г. А.А. Морозов участвовал в техническом сопровождении конструкторской документации находившегося в серийном производстве танка Т-24. В конце мая 1931 г. по распоряжению руководства завода А.А. Морозов был включен в состав Танко-конструкторского бюро, организованного незадолго до этого в Танковом отделе ХПЗ (в первой
половине июня 1931 г. Танко-конструкторское бюро получит наименование «Т2К»). Вместе с коллективом конструкторского бюро «Т2К» и дополнительно привлеченными конструкторами из других организаций и заводов СССР, А.А. Морозов в должности старшего конструктора принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации для обеспечения начала серийного выпуска быстроходного колесно-гусеничного танка БТ-2, прототип которого был закуплен у американского инженера Дж. Уолтера
Кристи.

В феврале 1932 г. руководство ХПЗ назначило А.А. Морозова на должность заведующего секцией нового проектирования. Находясь в этой должности до ноября 1937 г., А.А. Морозов принимал активное участие в разработке легких колесно-гусеничных танков семейства БТ (БТ-5, БТ-7 и др.).

Необходимо отметить, что в этой должности А.А. Морозов проявил себя как талантливый конструктор, в частности, для танка БТ-7 им были разработаны принятые в серийное производство трехступенчатая коробка передач и мелкозвенчатая гусеница с повышенным ресурсом.

«В эти годы проявились характерные черты А. А. Морозова: целеустремленность, высокая техническая эрудиция и удивительная способность находить решения казалось бы неразрешимых проблем. Создание на заводе серии танков БТ было важным этапом отечественного танкостроения и яркой страницей творческой биографии А. А. Морозова».
[В. Ф. Попков. Вестник бронетанковой техники. 1980. № 4]

В середине ноября 1937 г. А.А. Морозов был назначен заместителем начальника Бюро «24» (КБ-24), созданного на заводе № 183 (с 30 декабря 1936 г. ХПЗ стал именоваться «завод № 183 им. Коминтерна») для проектирования нового легкого быстроходного колесно-гусеничного танка БТ-20 с 6-тью ведущими колесами. Разработка этой боевой машины была поручена заводу Постановлением Комитета обороны при СНК СССР № 94сс от 15 августа 1937 г. Возглавил КБ-24 М.И. Кошкин.

Несмотря на малочисленный состав, коллектив КБ-24 сумел уже в марте 1938г. завершить изготовление эскизного проекта танка А-20 (такое обозначение на заводе № 183 получил танк БТ-20) и представить его на утверждение заказчику – в Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА. На состоявшемся 25 марта 1938 г. заседании эскизный проект танка А-20 был
утвержден командованием АБТУ РККА, после чего КБ-24 срочно приступило к следующему этапу опытно-конструкторских работ по танку А-20 – созданию технического проекта. Причем в процессе работы конструкторам пришлось вносить в проект существенные коррективы из-за пересмотра высшим военным руководством страны тактико-технических требований к разрабатываемому танку. Теперь конструкторам вместо одного нового танка предстояло спроектировать два – один с колесно-гусеничным движителем, а другой – с гусеничным. В результате напряженной работы к концу ноября 1938 г. коллективу КБ-24 удалось окончательно разработать технический проект двух танков – колесно-гусеничного А-20 и гусеничного А-20Г, получившего впоследствии индекс А-32.

«В конце 1938 г., – вспоминал А.А. Морозов, – проекты танков А-20 и А-32 были представлены на рассмотрение и утверждение Главному Военному Совету, где мы с М.И. Кошкиным докладывали о своей работе.

Отлично помню, как с большим волнением мы довольно неуверенно доложили Главному Военному Совету о выполнении полученного задания по новому танку А-20

<...>Проекты А-20 и А-32 утвердили и разрешили нам изготовить по одному опытному образцу этих танков».[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. –
М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 15]

После одобрения технического проекта Главным Военным Советом РККА коллектив КБ-24 приступил к созданию рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов танков А-20 и А-32. Но для того чтобы начать изготовление опытных образцов танков А-20 и А-32 в металле, заводу № 183 требовалось получить разрешение правительства.

27 февраля 1939 г. в Кремле состоялось заседание Комитета Обороны при СНК СССР. В повестке этого судьбоносного для отечественного танкостроения заседания, на котором присутствовал И.В. Сталин, основным значился вопрос «Об утверждении макетов танков», в том числе и танков А-20 и А-32. Представление высшему руководству страны проектов этих машин было доверено ведущему инженеру по танкам А-20 и А-32 А.А. Морозову. После обсуждения проектов на заседании Комитета Обороны было принято Постановление № 45сс об изготовлении танков А-20 и А-32. Опытные образцы обоих танков были изготовлены и летом 1939 г. успешно прошли полигонные испытания. В отчете по испытаниям было записано: «Танки А-20 и А-32, как опытные образцы, выполнены заводом № 183 хорошо, а по своей прочности и надежности выше всех опытных образцов, ранее выпускаемых».
Необходимо отметить, что при разработке танков А-20 и А-32 конструкторам КБ-24 удалось достичь гармоничного сочетания показателей огневой мощи, защищенности и подвижности.

«Однако, – по словам А.А. Морозова, – для того, чтобы достичь этих качеств нового танка при невысоких массе и габаритах, приемлемых значениях стоимости, трудоемкости и некоторых других важных показателей, иначе говоря, для того, чтобы делать танки в нужном количестве, дешево, быстро, сохраняя при этом их высокие качества, конструкторам боевой машины нужно работать творчески, интенсивно, используя накопленный опыт и знания, отдавая делу не только ум, но и сердце. Конструкторам танков
А-20 и А-32 в некоторой мере удалось найти пути к гармоничному сочетанию свойств танка, благодаря чему был достигнут заметный отрыв ТТХ этихтанков от предыдущих машин».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 16]

В июле 1939 г. А.А. Морозов был назначен начальником нового конструкторского бюро КБ-520, созданного за счет объединения нескольких конструкторских бюро завода № 183. Одновременно с этим А.А. Морозов стал заместителем главного конструктора завода № 183 М.И. Кошкина. В состав возглавляемого А.А. Морозовым КБ-520 входили два заместителя начальника конструкторского бюро, 58 инженеров-конструкторов и свыше 20 чертежников и копировщиков.

В первой половине июля 1939 г., еще до начала полигонных испытаний опытных образцов танков А-20 и А-32, на основании указаний начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова на заводе № 183 в КБ-520 был проработан вопрос о возможности усиления броневой защиты танков А-20 и А-32 без внесения коренных изменений в их конструкцию. То, что броневая защита новых танков может быть реально усилена, стало очевидно уже в ходе полигонных испытаний опытных образцов танков А-20 и А-32. И в первую очередь это относилось к танку А-32, который, как показывали результаты испытаний, имел существенный резерв для увеличения боевой массы. В связи с этим во второй половине августа 1939 г. в конструкторском бюро КБ-520 были проведены расчеты по возможности установки на танк А-32 деталей из броневых листов толщиной 45 мм, способных защитить экипаж и внутреннее оборудование танка от снарядов 37-мм противотанковых пушек.

Для того чтобы как можно быстрее проверить возможности танка А-32 с увеличенной до 45 мм толщиной броневых деталей, руководством АБТУ РККА было решено в кратчайшие сроки изготовить опытные образцы такой боевой машины.

28 сентября 1939 г. между АБТУ РККА и заводом № 183 был заключен договор на изготовление двух опытных образцов танка, получившего индекс А-34. Учитывая столь сжатые сроки, А.А. Морозов вместе с коллективом конструкторского бюро КБ-520 сразу же приступил к выполнению договора. Так как масса танка А-34 по отношению к массе танка А-32 возрастала
примерно на шесть с половиной тонн, то конструкторам пришлось сделать перерасчет всей конструкции танка и заново изготовить полный комплект чертежно-конструкторской документации. Для этой ответственной и трудоемкой работы М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым в конструкторском бюро КБ-520 было организовано 8 групп конструкторов. Каждая конструкторская группа разрабатывала чертежно-конструкторскую документацию для танка А-34 в соответствии со своим профилем деятельности. Результатом этой работы в конечном итоге стало создание в начале 1940 г. двух опытных образцов танка Т-34 – танков А-34.

Необходимо отметить, что в период командировок М.И. Кошкина и его участия в испытаниях опытных образцов танка Т-34 обязанности главного конструктора завода № 183 исполнял А.А. Морозов.

Весной 1940 г., после успешного завершения войсковых испытаний двух танков А-34, главной задачей КБ-520 становится доработка конструкции и обеспечение начала серийного выпуска «тридцатьчетверки». И так сложилось, что основная ответственность за это важнейшее дело легло, в том числе и на плечи А.А. Морозова. Из-за болезни М.И. Кошкина, начиная с третьей декады апреля 1940 г. А.А. Морозов исполняет обязанности главного конструктора завод № 183.

Большую помощь А.А. Морозову в организации работ по устранению выявленных во время испытаний первых «тридцатьчетверок» недостатков и подготовки конструкторской документации для постановки нового танка на серийное производство оказывали его заместители – Н.А. Кучеренко и А.В. Колесников. Из воспоминаний А.А. Морозова:

«К началу войны нам удалось создать и поставить на серийное производство новый средний танк, превосходящий по боевым свойствам и по приспособленности к массовому производству средние танки фашистской Германии.

Радость принятия танка в производство была омрачена 26 сентября 1940 г. преждевременной смертью Михаила Ильича Кошкина, прекрасного специалиста и организатора, сумевшего сплотить и личным примером увлечь молодой конструкторский коллектив на решение больших и сложных задач, на смелое
техническое дерзновение для их воплощения в танке Т-34».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19]

Руководство Советского Союза высоко оценило заслуги создателей танка Т-34 – 10 апреля 1942 г. Постановлением СНК СССР № 488 А.А. Морозову, Н.А. Кучеренко и М.И. Кошкину (посмертно) «за разработку конструкции нового типа среднего танка» была присуждена Сталинская премия первой степени.

В конце ноября 1940 г. под руководством А.А. Морозова началась модернизация танка Т-34, причем улучшения боевой машины проходили по двум направлениям – путем малой и путем большой модернизации. К началу Великой Отечественной войны практически все мероприятия, предусмотренные малой модернизацией были реализованы, а вот изготовить спроектированный КБ-520 в рамках большой модернизации опытный образец танка Т-34М коллективу завода № 183 так и не удалось. С началом войны все силы завода, в том числе и конструкторского бюро КБ-520, были направлены на решение другой, наиболее важной на тот момент задачи – увеличение выпуска танка Т-34. В первых числах июля 1941 г. А.А. Морозов был назначен на должность главного конструктора завода № 183.

«Тяжелая обстановка на фронте, – вспоминал А.А. Морозов, – и связанная с ней временная потеря поставщиков материалов, узлов и комплектующих изделий, эвакуация ряда предприятий в восточные районы страны создали много трудностей для выпуска танков Т-34 на нашем и других заводах, которые принимали участие в изготовлении этих танков.

Приходилось на ходу решать множество вопросов, проявляя при этом исключительную оперативность и техническую изобретательность, чтобы не останавливать выпуск крайне необходимых для фронта танков. Не хватало двигателей В-2, резины, черных и особенно цветных металлов, электрооборудования, брони, различных мелких узлов и деталей. Надо было немедленно находить заменители, других поставщиков или изготавливать недостающие узлы и детали своими силами.

Трудности усугубились в связи с эвакуацией нашего завода в Нижний Тагил
для продолжения производства танков на вагоностроительном заводе, не
имевшем опыта по их изготовлению».
[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19]

Эвакуация завода № 183 из Харькова в Нижний Тагил была осуществлена в предельно сжатые сроки. Уже через неделю после выхода в свет Постановления Государственного комитета обороны «Об эвакуации завода № 183 и Мариупольского завода», 17 сентября 1941 г. из Харькова в Нижний Тагил ушёл первый эшелон с группой конструкторов, технологов, с их семьями, необходимой чертежно-конструкторской документацией, моделями, штампами, уникальными станками.

Совместно с начальником первого эшелона – своим заместителем Н.А. Кучеренко, главный конструктор завода № 183 А.А. Морозов руководил подготовкой к отправке чертежно-конструкторской документации, необходимой для организации производства танка Т-34 на новом месте.

19 сентября 1941 г. А.А. Морозов за образцовое выполнение заданий правительства по созданию танка Т-34 и выпуску боевых машин для действующей армии был награжден первой для него правительственной наградой – орденом Трудового Красного Знамени.

В середине октября 1941 г. А.А. Морозов из Харькова прилетел в Нижний Тагил и сразу же включился в работу. Из воспоминаний А.А. Морозова:

«В тяжелейших производственных и бытовых условиях, усугубляемых суровой уральской зимой 1941 г., в кратчайшие сроки нужно было организовать массовый выпуск танков Т-34, чтобы не только удовлетворить текущие запросы фронта, но и постепенно превзойти врага в количестве выпускаемых танков.

Вот тут-то и сыграли решающую роль заложенные в конструкции "тридцатьчетверки" простота и приспособленность к массовому производству на заводе со средним уровнем оснащенности и недостаточно квалифицированными рабочими кадрами. Сейчас подобный подход к конструкции танка кажется элементарным, но в то время он не был общепризнанным и носил поисковый характер. Он позволил также сравнительно быстро организовать производство танков Т-34 на заводах в Сталинграде, Горьком, Свердловске, Омске и Челябинске. Выпуск этих танков постоянно нарастал, а стоимость снижалась, несмотря на введение различных усовершенствований конструкции».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 19 – 20]

В связи с тем, что на Уральском вагоностроительном заводе, на чьи производственные площади эвакуировался завод № 183, имелось мощное сталелитейное производство и слабо развитое горячештамповочное, конструкторами бюро КБ-520 под руководством А.А. Морозова в конструкцию и технологию производства большинства деталей и узлов танка Т-34 были
внесены многочисленные изменения. Для достижения максимального выпуска конструкция машины упрощалась и адаптировалась под новые производственные возможности завода № 183. В результате совместной работы конструкторов и технологов завода № 183 танк Т-34 без существенных потерь своих боевых и технических качеств получился по конструкции более технологичным, а в силу этого стал проще и дешевле в изготовлении.

Необходимо отметить, что параллельно со снижением трудоемкости изготовления танка КБ-520 под руководством А.А. Морозова постоянно занималось усилением боевых свойств «тридцатьчетверки». Венцом этой работы стало создание в конце 1943 г. танка Т-34-85 – одного из символов нашей Победы в Великой Отечественной войне. Кроме технического
сопровождения конструкторской документацией серийного производства «тридцатьчетверки», в КБ-520 в 1942 – 1943 гг. не прекращалась работа по проектированию новых образцов танков. В это непростое для завода и страны время были разработаны опытные танки Т-34М и Т-43.

«Все, что предлагалось конструкторами по улучшению танка Т-34, – вспоминал А.А. Морозов, – было весьма заманчиво и соответствовало той обстановке и развитию огневых
средств, которого уже достигли в ходе войны воюющие армии. Однако предлагаемая модернизация, связанная со значительной переделкой Т-34, в результате чего мог появиться по существу новый танк, естественно, вызывала опасения в возможности снижения его массового выпуска и даже ограничения на какой-то период поступления танков в войска.

Твердая позиция И.В. Сталина по данному вопросу сводилась к требованию не растрачивать силы и средства на разработку новых танков по той простой причине, что "...во время пожара, – как он образно выразил свою мысль, – не конструируют насосы, а носят воду во всем, что для этого можно использовать". На данном этапе он запретил дальнейшую разработку новых танков, так как танк Т-34 во всех отношениях являлся, по его личному убеждению, "хорошей машиной".

Категорически запретив даже думать о каких-либо "лучших" танках и связанной с этим перестройкой промышленности на их выпуск, Сталин дал указание о всемерном расширении производства танков Т-34 и ограничении их модернизации усилением артиллерийского вооружения и улучшением обзорности. В соответствии с этим указанием на танке Т-34 была установлена более мощная 85-мм пушка, которая практически уравнивала огневую мощь танка Т-34 с новыми немецкими танками, а для улучшения кругового обзора была введена командирская башенка.
<...>Ход событий во второй половине войны полностью подтвердил правильность принятого нашим правительством курса в развитии танкового вооружения. К этому времени производственная мощность танковой промышленности достигла своей вершины, а стабильность и простота конструкции Т-34 позволила во много раз увеличить его выпуск, что в значительной мере обусловило наше превосходство над техникой врага».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 21]

А декватно оценивая «тридцатьчетверку», являясь одним из ее непосредственных создателей, А.А. Морозов спустя годы так охарактеризовал эту боевую машину:

«Танк Т-34 был не каким-то непоражаемым и всепобеждающим "чудо-танком". Он был просто хорошим танком, как нельзя лучше соответствовавшим нашим возможностям, условиям и требованиям военного времени, и в этом заслуга его создателей. Этот танк был единственным танком воюющих армий, который без существенных изменений конструкции прошел всю войну. Танк Т-34 стал самым массовым танком Красной Армии в годы войны».

[Вопросы оборонной техники. Серия 6. Бронетанковая техника. – М.: ЦНИИ информации, 1985. – Вып. 2 (120). С. 21]

За «исключительные заслуги перед государством в деле организации производства, конструирования и усовершенствования танков и умелое руководство заводом» Президиум Верховного совета СССР указом от 20 января 1943 г. присвоил А.А. Морозову звание Героя Социалистического Труда.

Продолжая работы по дальнейшему совершенствованию средних танков, коллектив КБ-520 под руководством А.А. Морозова уже к концу 1943 г. спроектировал танк Т-44, который после ряда испытаний в ноябре 1944 г. был принят на вооружение Красной Армии. В отличие от «тридцатьчетверки» новый танк практически в два раза был лучше защищен от снарядов противотанковой артиллерии противника. За счет применения торсионов в системе подрессоривания танка удалось расположить дизель поперек корпуса машины. Это, в свою очередь, позволило увеличить диаметр шариковой опоры башни и разместить люк механика-водителя в крыше корпуса.

За разработку танков Т-34-85 и Т-44 в январе 1946 г. А.А. Морозову во второй раз была присуждена Сталинская премия первой степени.

После окончания Великой Отечественной Войны А.А. Морозов продолжил работу на заводе № 183 в Нижнем Тагиле. Последний средний танк, разработанный конструкторами КБ-520 под руководством главного конструктора завода А.А. Морозова в Нижнем Тагиле, стал танк Т-54. За разработку этой боевой машины в июне 1948 г. А.А. Морозов стал лауреатом
Сталинской премии 2-й степени.

Приказом Министерства транспортного машиностроения 8 октября 1951 г. А.А. Морозов был освобожден от обязанностей главного конструктора Уральского завода им. Сталина (завод № 183) по состоянию здоровья, и этим же приказом он был переведен в Харьков. Дальнейшая трудовая деятельность выдающегося конструктора танков А.А. Морозова проходила в
этом городе.

С ноября 1951 г. по май 1976 г. А.А. Морозов являлся главным конструктором Харьковского конструкторского бюро транспортного машиностроения (ХКБТМ) на заводе им. В.А. Малышева, где под его руководством были разработаны танки Т-64, Т-64А и Т64АК, а также танк Т-64А с комплексом управляемого вооружения (КУВ) 9К112-1 («Кобра»), принятый на вооружение в сентябре 1976 г. под наименованием Т-64Б.

Во второй половине 50-х гг. А.А. Морозов руководил разработками опытных образцов танков Т-54А с установкой системы противоатомной защиты («Объект 441»), термодымовой аппаратуры многократного действия («Объект 442»), оборудования для подводного вождения танка («Объект 486»). В последующем документация по этим разработкам была передана на Уралвагонзавод для внедрения в серийное производство.

В 1953 – 1957 гг. на основе перспективных оригинальных компоновочных и технических решений под руководством А.А. Морозова была проведена большая опытно-конструкторская работа по созданию опытного образца танка «Объект 430», послужившего прототипом для танка Т-64. Впервые в советском танкостроении средний танк («Объект 430») имел наименьший забронированный объем (9,71 м³), танковый оптический прицел-дальномер, 14,5-мм пулемёт КПВТ (в зенитной установке), двухтактный дизель с горизонтальным расположением цилиндров, эжекционное охлаждение радиаторов, планетарные бортовые коробки передач. Танк Т-64 –первый в мире серийный средний танк с классической схемой общей компоновки, в котором был установлен механизм заряжания танковой пушки и применена многослойная комбинированная противоснарядная броневая защита. Разработанный А.А. Морозовым танк Т-64 является родоначальником второго послевоенного поколения отечественных танков.

Танк Т-64А был дальнейшим развитием танка Т-64 и с 1968 по 1980 гг. серийно выпускался на Харьковском заводе им. В.А. Малышева. До мая 1976 г. под руководством А.А. Морозова конструкторское бюро обеспечивало техническое сопровождение конструкторской документацией серийное производство танков Т-64А и Т-64АК.

За разработку танка Т-64 и его модификаций А.А. Морозову в 1967 г. была присуждена Ленинская премия, а в 1974 г. он был награжден второй Золотой Звездой Героя Социалистического Труда.

4 июня 1976 г. А.А. Морозов по состоянию здоровья покидает пост главного конструктора и начальника КБ. Но его связь с КБ не прекращается, он еще долго является членом Научно-Технического Совета Министерства оборонной промышленности, организованного при ХКБМ, вплоть до своей кончины 14 июня 1979 г. В некрологе, подписанном высшим руководством страны, были и такие строки:

«14 июня 1979 года после продолжительной, тяжелой болезни скончался выдающийся советский конструктор танков <...>В послевоенный период А.А. Морозов проявил творческую инициативу при решении сложных технических проблем в создании новых образцов техники, которые явились дальнейшим вкладом в дело повышения обороноспособности нашей Родины.

А.А. Морозов пользовался заслуженным авторитетом, большой любовью и уважением у всех, кто работал с ним и знал его. Он воспитал многочисленные кадры конструкторов и инженеров, успешно решающих задачи дальнейшего совершенствования и развития техники.

Плодотворная деятельность Александра Александровича Морозова заслужила признательность советского народа и была отмечена высокими правительственными наградами».

[Газета «Правда» от 15 июня 1979 г.]

А.А. Морозов – лауреат Ленинской (1967 г.) и трех Сталинских (1942, 1946, 1948 гг.) премий, доктор технических наук (1972 г.), заслуженный машиностроитель Украинской ССР. Награждён тремя орденами Ленина (1942, 1943, 1974 гг.), орденами Октябрьской Революции (1977 г.), Суворова 2-й степени (1945 г.), Кутузова 1-й степени, тремя орденами Трудового
Красного Знамени (1941, 1944, 1954 гг.), орденом Красной Звезды (1944, 1945 гг.), медалями. В 1979 г. имя А.А. Морозова было присвоено Харьковскому конструкторскому бюро транспортного машиностроения.

https://t34inform.ru/publication/p-pers-2.html

изделие 430У

oro — Thu, 03 Oct 2019 10:29:55 GMT

Танк изделие 430У

Разработка велась с целью создания танка, существенно превосходящего характеристики Т-54.

http://русская-сила.рф/guide/army/ta/430-6.jpg

Одновременно с проетированием «Объекта 430» в КБ в инициативном порядке прорабатывался эскизный проект усиленного танка «Объект 430У». Танк «430У», в котором была установлена танковая пушка Д-25ТС калибра 122 мм и значительно усилена бронезащита (лобовая броня 160 мм вместо 120 у «Объекта 430»), имел по сути характеристики тяжелого танка. По некоторым параметрам (количество боеприпасов, удельная мощность, удельное давление и др.), «Объект 430У», имея внутренний объем корпуса и башни среднего танка, превосходил характеристики существовавших в то время серийных тяжелых танков ИС-3 и ИС-4 и опытного тяжелого танка Т-10. Вес танка «430У» составлял 42 т, в то время как тяжелые танки имели вес около 50 т (ИС-4 — 60 т).

Во время проектирования «Объекта 430У» прорабатывалась возможность оснащения танка радиолокационным дальномером, сопряженным с оптическим прицелом Т-2С. Работа над проектом «Объект 430У» показала, что в компоновке и конструкции среднего танка существуют резервы, которые позволяют достичь параметров тяжелых танков.

Выполненный проект показал, что в компоновке и конструкции среднего танка есть резервы, которые гораздо более простым способом позволяют достичь параметров тяжелых танков.

Работы начались 1953 году, в 1957 году были изготовлены опытные образцы, в 1958 году проведены испытания.

Танк на вооружение не принимался.

http://русская-сила.рф/guide/army/ta/430.shtml

Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80

Vert — Sun, 27 Jan 2019 19:04:22 GMT

Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80 по конструктивным, весовым, стоимостным и эксплуатационным показателям

Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80 по конструктивным, весовым, стоимостным и эксплуатационным показателям

Содержание

1. Объект и методы исследования

2. Конструкция ходовой части танка Т-64 ч 1

2.1. Гусеница

2.2. Система подрессоревания

2.2.1. Опорный каток и балансир

Конструкция ходовой части танка Т-64 ч 2

2.2.3. Гидроамортизатор

2.2.4. Торсион

2.3. Направляющее колесо

2.4. Ведущее колесо

2.5. Поддерживающие катки

2.6. Выводы

3. Сравнение ходовых систем танков Т-64 и Т-72 по массогабаритным и стоимостным показателям

3.1. Массогабаритные показатели ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80

3.2. Оценка стоимостных показателей ходовых частей Т-64 и Т-72

3.3. Эксплуатационные расходы

3.4. Выводы

4. «Парадоксы отечественного танкостроения» ч 1

4.1 «Система определяет порядок»

«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 2

4.2. Динамика повышения показателей надежности систем танка Т-64 по годам эксплуатации

«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 3

4.3 Двигатель 5ТДФ и его проблемы

«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 4

4.4. Противоминная стойкость танка Т-64

4.5. Изделие 439 - мобилизационный вариант Т-64

5. Общие выводы

Изделие 439

Vert — Thu, 20 Sep 2018 17:05:47 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Описание темы: мобилизационный вариант Т-64
Автор темы: Vert
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 0

"447А" Т-64Б 1981 г.

icv — Wed, 19 Sep 2018 16:37:07 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Описание темы: Модификации танков семейства Т-64
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 5

Объект 436

Vert — Wed, 19 Sep 2018 14:59:36 GMT

Тактико-технические характеристики танка «Объект 436»
Боевая масса - 35,6 т;
Экипаж - 3 чел.;
Броневая защита - противоснарядная;
Мощность двигателя - 522 кВт (710л.с.);
Максимальная скорость - 65 км/ч.
Вооружение:
- пушка - 115 мм гладкоствольная,
- 1 пулемет -7,62 мм,;

«Объект 436» представлял собой экспериментальный образец резервного варианта «Объект 432» с двигателем типа В-2. Работы по данной машине проводились на основании приказа МОП от 24 марта 1965 г Головным исполнителем по машине являлся Харьковский завод им. В.А. Малышева (главный конструктор завода - А.А. Морозов), соисполнителями: по силовой установке и ее размещению в танке - ГС ОКБ-174 (начальник конструкторского бюро - А.А. Моров) завода №174 в Омске, по двигателю - ОКБ-49 ЧТЗ (главный конструктор -И.Я. Трашутин). Разработка чертежно-конструкторской документации новой силовой установки для танка «Объект 432» («Объект 436») в ГС ОКБ-174 велась под заводским обозначением «Объект 623А». Большую помощь в работе оказали ВНИИ-100 и НИИД, сотрудники которых на своих стендах и моторной установке провели экспериментальные исследования узлов системы охлаждения и опытного образца воздухоочистителя.

В декабре 1965 г на заводе им. В.А. Малышева изготовили три опытных образца танка «Объект 432» (№512Е316, 512Е317, 512Е318), предназначенные для установки двигателя типа В-2. Монтаж двигателей в танки с доводкой и отработкой их систем, а также последующие испытания осуществлялись коллективами ГС ОКБ-174 в Омске (танки №512Е316 и 512Е317) и ВНИИ-100 в Ленинграде (танк №512Е318) с участием представителей завода им. В.А. Малышева во втором послевоенном периоде. «Объект 436» отличался от танка «Объект 432» частной компоновкой МТО. Броневая защита, вооружение, системы ПАЗ, НПО, ТДА, ходовая часть, электрооборудование и средства связи существенных изменений не претерпели, за исключением доработки кормовой части корпуса и крыши МТО, а также систем НПО, ТДА и электрооборудования, связанных с установкой другого типа двигателя с обслуживающими его системами.

В МТО танка поперек продольной оси корпуса устанавливался четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный многотопливный двигатель В-45 с наддувом и жидкостным охлаждением. Максимальная мощность двигателя составляла 522 кВт (710 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин '. Продувка водяных и масляных радиаторов охлаждающим воздухом осуществлялась с помощью эжектора. В связи со значительной (по сравнению с двигателем 5ТДФ танка «Объект 432») высотой двигателя В-45 короб эжектора сместили в сторону кормы корпуса танка, которая выходила за пределы его ходовой части. Кроме того, для размещения двигателя в данном объеме МТО пришлось несколько передвинуть в сторону боевого отделения моторную перегородку, что потребовало изъять правый топливный бак и уменьшить емкость левого топливного бака на 120 л. Для передачи крутящего момента от двигателя к БКП использовался входной редуктор трансмиссии. Бортовые коробки передач и приводы их управления остались прежними. В результате установки двигателя В-45 с обслуживающими его системами, а также входного редуктора трансмиссии боевая масса танка возросла на 600 кг. Однако характеристики его подвижности остались на уровне базовой машины.

http://www.dogswar.ru/oryjein....kt.html

М.В. Павлов, И.В. Павлов
первоисточник: журнал «Техника и Вооружение вчера, сегодня, завтра» 2012 г. №08

В Т-84 клинило механизмы заряжания, горела проводка и прочее

icv — Sun, 17 Jun 2018 11:55:05 GMT

https://novynarnia.com/2018/06/15/a-yakbi-v-boyu-chesne-interv-yu-komandira-naykrashhogo-tankovogo-vzvodu-zsu-yakiy-znovu-ostanniy-na-zmagannyah-nato/

Как Tank Challenge в Т-84 клинило механизмы заряжания, горела проводка и прочее.

Второй год подряд украинские танкисты с 14 волынской механизированной бригады ВСУ принимали участие в международных соревнованиях Strong Europe Tank Challenge на полигоне 7-й армии США в Баварии. И тогда, и теперь нашу команду возглавлял капитан Роман Багаев.

Роман Багаєв, позивний “Тюльпан”27 років. Кадровий військовослужбовець 14-ї окремої механізованої бригади ЗСУ (м. Володимир Волинський). Капітан, командир 1-ї танкової роти. У вересні 2016-го та 2017 року вигравав змагання на кращий танковий взвод Збройних сил України. Народився у Криму, мешкав на Полтавщині, потім – у Харкові. За рік до початку АТО за перерозподілом із Харкова потрапив до 51-ї волинської бригади, замість якої у грудні 2014-го сформували нову 14 омбр.Воював в АТО також у складі батальйону спецпризначення “Колос”.За участь у бойових діях нагороджений орденом Богдана Хмельницького ІІІ ступеня.

Военные уже вернулись в Украину. Командир роты Роман Багаев рассказал в интервью «новостной», кто виноват и что именно сломалось в танках; чем эти Т-84У лучше, чем Т-64; как вообще проходили соревнования в Графенвер и когда «допиляни» восемьдесят четверки могут поехать на Донбасс.

Также Роман предоставил эксклюзивные видеозаписи с соревнований - те самые, где зафиксировано, как клинит механизм заряжания Т-84, искрит проводка (танк чуть не сгорел) и ходит ходуном пушка.

Багаев извиняется за нецензурную лексику в кадре, но, видимо, на такую ситуацию в армии иначе и не отреагирует. Ведь ситуация очень ответственная, а через брак, допущенный харьковским заводом им. Малышева, год подготовки - нет.

«А если бы в бою?» - резонный вопрос между матом.

Неисправности - с первого же дня, хотя техники с завода Малышева не верили

- Роман, в скольких членов нашей команды был опыт прошлогодних соревнованиях?

- С двенадцати человек всего пять участвовали в Strong Europe Tank Challenge 2017. Большинство ехала впервые.

- Какие важнейшие этапы были на соревнованиях? Что удалось и не удалось на этих этапах?

- Ключевые - это «танковый взвод в наступлении» и «танковый взвод в обороне». За них можно было набрать по 500 баллов.

А ничего не удалось сделать.

Мы поехали на четырех Т-84. Во время «операции в наступлении» выстрелил только один танк. На остальных трех снаряд или не до конца загрузився в пушку, либо не сработали датчики.

Система показала, что танк не до конца зарядился, поэтому пушка с гидростопора не снялась ни. Хотя на самом деле он зарядился, но пустой лоток не до конца опустился - на одном танке вручную опускали.

На других пришлось вручную розштопорюваты прицелом-дублером, то есть снимали пушку с гидроштопора через дубль.

ВНИМАНИЕ! Нецензурная лексика!

«Новые украинские танки блять, лучше бы сука был заряжающий ...»

Основной боевой танк Т-80УД

icv — Fri, 22 Sep 2017 15:51:36 GMT

Основной боевой танк Т-80УД был разработан ХКБМ в начале 80-х годов и поступил в серийное производство на Государственном Предприятии "Завод имени Малышева" в 1985 году.

Создан под руководством Н.А. Шомина на основе танка "Изделие 476" и ходовой части танка Т-80. Был последним и самым совершенным серийным танком советской разработки.

Комплекс управления огнем позволяет вести огонь из пушки и спаренного пулемета как наводчику, так и командиру. Защищенность танка обеспечивается комбинированной броней, встроенной динамической защитой. Многотопливный двухтактный турбопоршневой дизельный двигатель обеспечивает высокую топливную экономичность и большой запас хода. Системы двигателя позволяют эксплуатировать танк при температуре окружающей среды до +550 С и преодолевать без подготовки брод глубиной до 1,8 м.

В целом конструкция танка была настолько удачной, что расквартированная под Москвой гвардейская танковая дивизия была укомплектована танками Т-80УД.

В 1993 году ХКБМ продемонстрировало танк Т-80УД в Пакистане. Демонстрация была успешной, в результате чего Т-80УД стал потенциальным кандидатом на роль нового основного боевого танка армии Пакистана, и летом 1995 года два танка Т-80УД были доставлены в Пакистан, где были проведены их всесторонние испытания пакистанскими военными. Испытания длились два месяца и включали как стрельбовые, так и ходовые испытания. В августе 1996 года Пакистан сделал Украине заказ на поставку 320 танков Т-80УД (поставки с 1997 по 1999). После подписания контракта с Пакистаном украинские танкостроители столкнулись с различными непредвиденными препятствиями, поскольку около 70 процентов компонентов танка было необходимо импортировать из других регионов бывшего Советского Союза, главным образом из России, где проявилась политическая оппозиция к таким поставкам для обеспечения выполнения Украиной "пакистанского контракта". В результате Украине пришлось принимать меры по созданию всех необходимых производственных мощностей у себя. Данные усилия были успешными, и вскоре Украина стала самодостаточной в производстве танков.

В 1996 году Пакистан подписал с Украиной контракт на поставку 320 танков Т-80УД. Танки Т-80УД для Пакистана изготавливались с интенсивностью 100-110 машин в год. Первая партия танков была поставлена в Пакистан в начале 1997 года, а в ноябре 1999 года поставки были успешно завершены.

Т-80УД состоит на вооружении Украины, России и Пакистана.

Что ждет Т-64?

icv — Sat, 19 Aug 2017 08:57:29 GMT

Второе дыхание: что ждет Т-64?
Сергей Згурец

На днях на заседании СНБО Президент Украины заявил о необходимости скорейшей и глубокой модернизации танков Т-64 - как более оптимальный путь по сравнению с дорогим долгостроем в виде новых «Оплот».

Могу ошибаться, но, кажется, для нашей армии производитель «Оплот» предлагает их по цене где-то более 130 млн. Грн за машину. Так что здесь действительно был прав Петр Порошенко, утверждая перед телекамерами, что за один «Оплот» можно получить целую роту модернизированных Т-64.

Сейчас в составе Вооруженных Сил в большом количестве представлены танки Т-64БВ. Они составляют и еще значительный промежуток времени составлять силовой позвоночник танковых и тяжелых бригад, танковых батальонов механизированных бригад.

Но что именно надо сделать с Т-64БВ, чтобы предоставить ему второе дыхание? То есть максимально учесть все уроки боевого применения танков в активный период 2014-15 гг. И гарантировать преимущества для боя с российским Т-72Б3?

Танкам Т-64БВ планируется продлить срок технической пригодности путем проведения регламентированного (капитального) ремонта с модернизацией путем:

установление тепловизионного прицельного комплекса отечественного производства;
проведения доработки приборов наблюдения и прицеливания ночного видения путем установления электронно-оптических преобразователей 3-го поколения;
установление современных элементов динамической защиты ХСЧКВ без оборудования встроенной динамической защиты с использованием существующих контейнеров комплекта динамической защиты «Контакт»;
установление комплекса танковых информационно-управляющих систем типа "Базальт" для комплексного геоинформационного обеспечения;
дооборудование дополнительной защитой задней полусферы башни и корма танка;
вспомогательная генераторной установки;
установление цифрового кодированного радиосвязи;
вынесения пульта пуска дымовых гранат 3Д6 системы 902Б "Туча" на место командира танка;
установление дополнительных 3-4 шахт системы 902Б "Туча" на башню командира танка;
установление наводчику орудия тумблера аварийного поворота башни;
внесении изменений в технические условия для использования охлаждающей жидкости типа ТОСОЛ для применения в системе охлаждения в течение года, в связи с образованием накипи внутри двигателя при работе на воде, приводит к перегреву двигателя (особенно летом)
установление на ограждение пушки таблички для стрельбы осколочно-фугасными снарядами на большие дальности;
оборудования танков беспроводными системами внутренней связи между членами экипажа;
оборудования воздушной системы устройствами принудительного выброса конденсата с вологомасловидокремлювача при остановке двигателя;
установление прицела 1Г46М (модернизированного 1Г42) с возможностью ведения огня управляемыми ракетами отечественного производства "Комбат";
установление двигателя мощностью 850-950 л.с. и усовершенствование систем питания воздухом и охлаждения;
установление системы облегченного запуска двигателя в условиях низких температур;
усиление элементов ходовой части;
установление топливного фильтра предпускового подогревателя в отделении управления;
установление защиты внешних топливных баков;
замена передних металлических пылевых щитков на резиновые;
изменение расположения Электропневмоклапан ЭК-48 в системе масловприску с моторно-трансмиссионного отделения на отделение управления;
совершенствование крепления блока "ПРН и ПРВ" на рычаге механизма подачи механизма заряжания для ускорения его замены при ремонте;
установление защиты коробок НСВТ;
изготовление трубок системы охлаждения из нержавеющей стали в связи с большой трудоемкостью их замены.

Так что перечень работ также не мал. Однако наиболее главнее - в первых двух пунктах. Также надеюсь, что за этот год проект по модернизации Т-64 будет внедрен на достаточном количестве боевых единиц. В отличие от топтания на месте в 2016

"ЗАБЕРИТЕ СЕБЕ "ОПЛОТ" - ОН НЕ ЛУЧШЕ Т-64БВ"

icv — Thu, 10 Aug 2017 06:48:20 GMT

"ЗАБЕРИТЕ СЕБЕ "ОПЛОТ" - ОН НЕ ЛУЧШЕ Т-64БВ", - ТАНКИСТ С ПОЗЫВНЫМ ФЕРРУМ КРИТИКУЕТ ТАНКОСТРОЕНИЕ УКРАИНЫ

https://censor.net.ua/resonance/449525/zaberite_sebe_oplot_on_ne_luchshe_t64bv_tankist_s_pozyvnym_ferrum_kritikuet_tankostroenie_ukrainy

"ЗАБЕРИТЕ СЕБЕ "ОПЛОТ" - ОН НЕ ЛУЧШЕ Т-64БВ", - ТАНКИСТ С ПОЗЫВНЫМ ФЕРРУМ КРИТИКУЕТ ТАНКОСТРОЕНИЕ УКРАИНЫПозывной Феррум - в 2014-16 годах танкист механизированной бригады, два высших образования, в том числе военное. Он сейчас на службе, и поскольку на любую критику у нас смотрят как на измену, то расшифровывать его не станем. Скажу лишь свое мнение - это один из наиболее интеллектуальных украинских воинов, с кем мне доводилось общаться за время войны.
Большая честь для нас, что Феррум написал важнейшую аналитическую статью для Цензор.НЕТ. Его впечатляющий рассказ ярко демонстрирует проблемы, которые выявлены в ходе эксплуатации старого советского Т-64, основного боевого танка украинской армии. Танкист написал эту статью после многолетних активных попыток повлиять всеми силами на ускорение модернизации украинских танков и принятия на вооружение концептуально новых боевых танков. Его рассказ - это полемика с разработчиками танка Т-64 в Харьковском бюро по машиностроению (ХКБМ), а также с теми, кто планирует и финансирует модернизацию старых танков и производство новых танков "Оплот", который собираются сейчас закупать для армии как альтернативу Т-64. Этот рассказ танкиста необходимо вдумчиво прочитать прежде всего тем, кто планирует политику оборонной промышленности Украины.

"Навеяно диалогами с хозяевами "Оплотов". Лучше с умным потерять, чем с дураком найти. Зимой 2014 года я верил, что "им" нужно дать время, время, чтобы освоиться и оценить свое детище. За время нужно было платить. Я садился в танк, обвешанный двумя радиостанциями, одна "моторолла" и один "баофенг". И "моторолла" и "баофенг" имели внутриушные динамики, поверх которых я надевал стандартный тряпчаный шлемофон. Я не скажу, что это была вынужденная мера - это было следствием моей некомпетентности. Так как я тогда не знал ни характеристик "мотороллы" ни "баофенга". Ничего не знал, а просто верил. Да, в 2014 году я верил, верил почти всему, что говорят. Верил, что события 2014-го года кому-то нужны, а не только мне и будущему моих детей. Верил, что "моторолла" не сопоставима с "баофенгом". Поэтому я цеплял в каждое ухо ракушку внутриушных динамиков, и запихивал за пазуху две радиостанции. При этом люк всегда держал открытым, что бы усики-антенки радиостанций были выше уровня люков. Обе они торчали у меня из-за шиворота. Я был зимой в летнем комбинезоне, так как в проем люка, что командира, что наводчика пролезть в зимнем очень трудно. А с радиостанцией за пазухой просто невозможно. Поэтому, как пингвин, я запихивал в люк сначала свое пузо, в легком комбезе. Затем на уровне головы опускал вниз в люк две радиостанции и только затем опускался сам. Соответственно из люка, без предварительного "стриптиза", я мог выставлять только голову.

НСВТ (12,7 мм пулемет на башне Т-64. – Ю.Б.) я никогда даже не заряжал, так как никогда не видел смысла в этом горе-пулемете с наведением через спонтанный редуктор и с управлением от бестолково торчащей ручки, взявшись за которую обязательно потеряешь локоть от отдачи пушки. Ездить с защитным экраном можно было только если ты на 90% уверен в МЗ (механизм заряжания танка – Ю.Б.) и при этом тебе не надо лезть к взрывателю (имеется в виду, что защитный экран в башне, защищающий от отдачи, не позволит в таком случае осуществить перезарядку орудия в механизме заряжания вручную в случае необходимости – Ю.Б.).

С двумя радиостанциями за пазухой было очень трудно снаряжать ПКТ (второй танковый пулемет, спаренный с стволом орудия – Ю.Б.). Так как... Так как танк ваш дерьмовый.

Но все эти муки были оправданными, потому что у меня была связь. И с пехотой и с командиром. Тогда даже один танк со связью был на вес золота.

Сверху на голову я одевал шлемофон, для связи с экипажем. Так что большую часть времени я просто хлопал себя по туловищу, ища тангенту для связи (переговорное устройство через которое идет общение – Ю.Б.). Выручало, конечно, что танк был один. Остальные отказывались садиться в этот гроб. Или садились, но потом терялись. Да и не было столько "моторолл". Нам вообще волонтеры купили.

И конечно уже тогда я ездил с планшетом! Даже с двумя. Естественно я выставлял его наружу, чтобы определить свое местоположение, и грел собственным телом, потому что экран жидкокристаллический замерзает (т.е. навигация шла через обычные спутники. – Ю.Б.). И еще на холоде быстрее разряжаются литиевые батареи.

Мне говорили – "Потерпи. Потерпи, Таиланд нам поможет" (новые танки "Оплот" поставлялись в Таиланд, танкисты рассчитывали также получить новые машины из этой поставки. – Ю.Б.). И четыре танка Т-84 в боксах, - они "внештатные" их трогать нельзя (Т-84 – вариант для Пакистана танка "Оплот", был принят на вооружение, несколько танков до сих пор стоят на заводе. – Ю.Б.). Они заводские. А ты, мол, потерпи. И я терпел. Волонтеры дали нам автомобиль легковой. Который всегда сопровождал танк. Мы никогда в активной фазе (во время активных боевых действий. - Ю.Б.) не оставляли танк в одном и том же месте. А расстояние до ночлега нам всегда сокращал волонтерский "джипик".

Я тогда верил. Все еще верил.

Зимой 2015-2016 года я узнал, что на Т-64 будут устанавливать современные радиостанции. Волнующий момент. Но … И к весне я уже не верил. Но все еще надеялся. Надеялся, что завод все же прислушается к просьбам и мольбам. Но оказалось, что "мотороллы" я должен устанавливать сам. Сам!!! Прикручивать саморезами радиостанцию к внутренней обшивке танка. Дальше - больше. Оказалось, что связь будет только с командиром танка, и что командиру танка нужно будет выбирать, с кем ему связываться - с экипажем или с командиром. Потому что канал внутренней связи занимала бессменная Р-123 (старая советская аналоговая станция – Ю.Б.), которую никто с танка снимать не собирался. Завод ХКБМ не давал документацию и не давал внести изменения в конструкцию танка. Оказалось, что умники с завода рекомендуют запитывать цифровую радиостанцию Моторолла от плафона освещения внутри танка. Оказалось, что на установку "моторолл" завод разрешения не дает. Именно поэтому "мотороллки" устанавливались на штатные антенны от Р-123. Завод не давал разрешения без предварительной оплаты прикрутить "мотороллу" к внутренней обшивке танка. И я как дурак пытался работать одновременно на двух радиостанциях. Что, разумеется, невозможно.

Представьте, каково мое было удивление, когда я не слышал собственного голоса в шлемофоне при передаче. То есть голос- то свой я слышал, но это вовсе не означало, что "моторолла" остается включенной. Любой перепад напряжения, даже такой как поворот командирской башенки, приводил к молчаливому отключению "мотороллы". И потерей связи с окружающими. Это было так подло, ведь ты не знал и не знаешь, работает рация или нет.

А еще я тушил танки. Горит ДЗ (динамическая защита танка, взрывчатое вещество, которое подрывается при попадании снарядов и своим взрывом гасит энергию снаряда противника. – Ю.Б.) Да, ДЗ "Контакт", которая стоит кучу денег, загорается от попаданий осколков и пуль. Особенно летом. Горит гексоген ярким белым пламенем. Горит потому что гексоген – это еще и ракетное топливо. В состав пластификатора в пластинах (динамическая защита в пластинах устанавливается. – Ю.Б.) ввели смолу, обычную углеводородную смолу. Она сразу начинала течь из-под пластин, текла с башни как раз в канавку вокруг погона башни и достаточно быстро поджигала другие пластины ДЗ. Уже через 10 минут танк загорался изнутри. Горели прежде всего наружные алюминиевые баки с остатками топлива и масла. Если не потушить ДЗ в первые пять минут, то танк сгорает. Танк теряется от простого обстрела с пулемета, из-за загорания ДЗ..

Да, в 2016 году я уже не верил, и говорил генералам, что это ваша армия, а не моя. Но все еще надеялся. Надеялся, что контракт с Таиландом, к выполнению которого я, как никто другой в Счастье (автор в то время находился на фронте в районе города Счастье – Ю.Б,) приложил ногу и душу, выполнение этого контракта, ДЕНЬГИ, часть малюсенькая, пойдут на доработку танков украинской армии, и в танк установят радиостанцию заводчики. Я просил только радиостанцию. Только радиостанцию.

Весной 2016 года, я уже и не верил и не надеялся. Но я тогда думал. Да, я думал, что опыт, который мы получили за два года, может быть востребован. Тактика, а главное логистика. Боеприпасы, оптика, люки. Все то, что невозможно выявить на полигоне. И что реально стоит денег.

Да, я был на встрече по развитию БТ (бронетехники. – Ю.Б.). Я даже возил в ГШ (Генеральный штаб ВСУ – Ю.Б.) японский бинокль со стабилизацией. Понимаете, я, стреляя с танка на расстояние свыше трех километров, вылазил из танка и наблюдал результаты через оптику класса БАК4 и класса БАК7. Потому что не то что в командирский прибор наблюдения, а даже в этот уродливый 1Г42 я ни черта на такой дальности не видел. В него ничего не видно.

Я вообще не пользовался НСВТ, а выходы планировал только на 250 патронов к ПКТ. Так как после установки "мотороллы", заменить короб с лентами очень сложно (пулемет НСВТ на крыше башни танка установлен открыто, патроны подаются из коробов, делать это очень неудобно – Ю.Б.). И терять обзорность на 5 минут в бою…. Да лучше я без пулемета буду.

Я им говорил, что для лучшей стрельбы я отключаю СУО (система управления огнем. - Ю.Б.). Так как стабилизатор не в состоянии справиться с неуравновешенной башней (башня Т-64 не уравновешена конструкционно, так как 2/3 веса приходится на фронтальную часть башни. Концепция малого заброневого пространства. – Ю.Б.). И снаряды, которых катастрофически мало в МЗ, при включенном СУО летят куда попало, если конечно не стреляешь на 1000 метров.

Я намного чаще стрелял без СУО и стрелял дублером. Так как нужно было менять положение взрывателя в зависимости от ситуации.

Да, тогда я думал, что огромный опыт поможет если не мне, то поможет им, заводчикам, заработать деньги. Потому что они смогут продать танк, как законченный продукт, уже с опытом применения в бою.

Я с улыбкой наблюдал, как они пытались установить в танк дорогущий тепловизор вместо ночника с ЭОП первого поколения. Но при этом совершенно не хотели снимать с танка фару "Луна". Да это такая огромная хрень во фронтальной плоскости башни, которая имеет смысл только с ночником первого поколения. Которых уже просто в природе нет. Тепловизор с фарой "Луной".

В феврале 2017 года я совершал марши в Марьинку, окраины Донецка. Тогда почему-то было очень холодно. Ночью едешь по полю исключительно по планшету. Едешь сверху, высунув туловище из люка. Поэтому обморожены пальцы, и после трех выездов я простудился, свалился с температурой под 40. Так как марши по 50 км за ночь и дежурство в поле в обнимку с этим танком для хоббитов. Но всегда, когда мы катались, всегда, противоположная сторона вела себя очень тихо. Так что делать это было нужно.

Из-за отвратительной обзорности я сбил высоковольтную опору при совершении ночного марша. Танк чудом не взорвался, танк искрил как рождественая елка. Меня придавило мачтой опоры ЛЭП, сломало ребро, и было обидно сдохнуть под мачтой в ночном поле.

А аналоговая ТПУ, если тряпчаный шлемофон намокает, начинает биться током. Это очень больно неприятно, когда твой шлемофон бьет тебя током по затылку.

Обзорность ночью нулевая. Связь так же теряется, так как кустарно установленные блоки ИП-1 (прибор посредник между ТПУ и мотороллой) отказывают при минус 10 градусах, а антенна от Р-123 имеет слишком большое сопротивление волны, что бы можно было использовать больше 10 Ватт передающей мощности из 40 Ватт, которые гарантирует прекрасная "Моторолла".

В 2017-м ХКБМ напомнил о своем существовании. Таким себе комплексом "меншовартости". Был танковый биатлон в Европе. И туда послали 4 танка. И конечно на эти танки в течении двух недель (!!!) установили и радиостанции и новое ТПУ, цифровое. Даже планшет навигации установили. Все это они проделали за неделю. За неделю для показухи они установили все то, о чем их просили в течении трех последних лет.

Скажите мне, почему я должен отдать маразматикам 5 млн долларов за ОДИН танк Оплот, если на эти деньги я могу восстановить 10 таких же точно танков и плюс к этому еще и взвод обеспечения нанять с техникой. Полностью.

Ладно тайцев они обманули, хрен с ним. Но как они собираются обманывать меня? Ведь я и есть потребитель их техники. Я потребитель. И я не вижу ни какой разницы между "Оплотом" и Т-64!

А какая может быть разница?

1 Вооружение одинаковое

2 СУО одинаковая

3 Энерговооруженность одинаковая

4 Защита? Да, защита "Оплота" лучше. Но это только против НАТОвских боеприпасов. Защита "Оплота" лучше только против бронебойно-подкалиберных длинных снарядов. Но ни у нас, ни у русских их нет. Нет таких боеприпасов ни у нас, ни у "сепаров". Мы все стреляем ОФ. Осколочно-фугасными. А для этого типа снарядов ДЗ роли не играет. Даже наоборот. ДЗ "Контакт", пластины которой имеют массу гексогена в одной пластине меньше чем 400 грамм не могут сдетонировать от теплового расширения. А вот если гекса будет больше в одном куске, то тушить такую ДЗ станет невозможно. Он будет детонировать. И, конечно, убьет пожарника.

А чем "Оплот" лучше Т-64?? Ничем он не лучше.

А чем "Оплот" лучше 100 (ста танков) Т-64БВ, восстановленных за те же деньги (это средний бюджет дефектовки и восстановления)?

Если мы говорим о модернизации танков и танков для АТО то первое, что страна должна сделать:

1. Это отобрать авторские права на танк Т-64. Реквизировать. Потому что нынешнее руководство ХКБМ Малышева ни какого отношения к тому танку не имеет. Если вы, в данном случае я говорю об руководстве страны, смогли в 2014 году реквизировать школьные автобусы для нужд АТО, забирали у детей. То что вам, руководству страны, мешает забрать танк у людей, умственные способности которых уже давно вернулись в дошкольный возраст. Заберите, реквизируйте авторские права на документацию танка Т-64. Заберите у этих маразматиков документацию

2. И дайте компаниям с различным видом собственности возможность модернизации парка танков Украины. У вас как минимум два танкоремонтных завода. И полно ателье, которые могут и хотят работать с бронесталями.

Что надо изменить в Т-64:

1. Связь и обзорность. Связь и Обзорность. Связь и обзорность.

2. Затем нужно поменять люки. Это простые модули, которые не имеют военной тайны.

3. Следующий шаг – это новая башня. Та что есть – она никуда не годится. Башня должна быть:

- сварной из конструкционной бронестали. Башня должна иметь возможность навешивать тяжелое бронирование с программируемым разрушением.

- Башня должна быть уравновешенная. Цапфы пушки должны быть за погоном башни.

- Башня должна иметь вышибные панели

Посмотрите, как раскачивается неуравновешенная башня и какие углы увода пушки от линии прицеливания даже на такой скорости и дальности смотрите, и учтите, на "Оплоте" башня еще более тяжелая и все так же неуравновешенная, а система стабилизации и орудия и линии прицеливания абсолютно аналогичная танку Т-64. Абсолютно!!! СУО (система управления огнем - Ю.Б.) у них одинаковые.

На танках т-64 и их последышей, сделать уравновешенную башню не позволяет концепция- будет перегреваться двигатель банально не хватит электричества от слабого генератора.

Для этого не нужна секретность. Не нужна. Но и ХКБМ для этого тем более не нужен. ХКБМ, в том виде что есть, только вредит.

Прошло три года. Я уже и забыл об ХКБМ. Но за это время китайцы сделали приличный танк. И вытеснили маразматиков с рынков третьих стран. Навсегда. Вот они и вспомнили обо мне. И теперь хотят продать мне свой менталитет задорого.

Да вы мне нахрен не нужны. От слова вообще. И "Оплот" ваш себе заберите.

Потому что "Лучше с умным потерять, чем с дураком найти".

Юрий Бутусов, "Цензор. НЕТ"

ОБТ Т-72АМТ;

icv — Thu, 10 Aug 2017 05:32:01 GMT

КИЕВСКИЙ БРОНЕТАНКОВЫЙ ЗАВОД РАЗРАБОТАЛ НОВЫЙ ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ Т-72А

Специалисты ГП «Киевский бронетанковый завод» по заказу Вооруженных Сил Украины разработали новый проект модернизации танка Т-72. За счет собственных оборотных средств предприятие выполнило работы по приведению танка Т-72А к виду Т-72АМТ.

Об этом сообщает Сергей Згурец, директор компании Defense Express, далее прямая речь.

Советский Т-64 из Украины неприятно удивил европейцев.

Vert — Tue, 06 Jun 2017 20:16:49 GMT

Советский Т-64 из Украины неприятно удивил европейских партнёров

Да, странная новость, но факт остается фактом. Несмотря на пятое, предпоследнее место в общем зачете, украинские экипажи доставили немало удивления и волнений западным коллегам. Особенно танк Т-64, который все (в том числе и мы) фактически списали в утиль — как древний и малопригодный для современного боя.

Мы много уделяли внимания этой машине по разным поводам. Т-64 был разработан еще в начале 60-х годов в Харькове и, как показала практика, оказался на тот момент просто шедевральным танком.

Можно, конечно, долго спорить о низком потенциале машины для дальнейшего развития и модернизаций, но… Тем не менее, то, что смогли сделать украинцы на остатках наработок советской эпохи, позволило им выступить в Германии на Strong Europe Tank Challenge 2017.

Т-64 в украинской интерпретации действительно проявил себя далеко не худшим образом. Танки, представлявшие ВСУ, оказались более маневренные, нежели западные. Специалисты сообщают, что по некоторым характеристикам Т-64 в новой модификации оказался лучше французских «Леклерков», немецких «Леопардов», а также американских «Абрамсов».

Американцы даже выразили удивление, смешанное с недоверием.

Даже главнокомандующий Сухопутных войск ВС США в Европе Бен Ходжес был поражен тем, что такая древняя машина может быть по сей день актуальна и ни в чем не уступать иностранным аналогам. Ну не должно быть так, это же «Сделано в СССР, допилено на Украине»!

Конечно, Т-64 проявили себя просто блестяще для техники, разработанной больше полувека тому назад. Но это отнюдь не комплимент украинским конструкторам, которые выжали все, что можно и нельзя из советского танка.

Это ода в честь именно советских конструкторов и инженеров, создавших уникальную боевую машину, актуальную и в 21 веке. Даже под управлением так называемых «специалистов» и «профессионалов» из ВСУ.

Вообще, сравнивать наш «танковый биатлон» и их «Strong Europe Tank Challenge» не совсем корректно.

ТБ — это все-таки именно соревнования, натовские же ежегодные встречи лучших танковых взводов, это учения, в которых просто выставляются баллы. Каждое из мероприятий имеет свою специфику и, соответственно, цели.

Цель ТБ — пропаганда военной мощи через соревнования. Цель натовского мероприятия — оттачивание мастерства, отработка взаимодействия армий союзников и обмен опытом.

Интерес со стороны натовских спецов был. Они действительно хотели посмотреть, как будут действовать украинские солдаты на советской бронетехнике. И вопрос, насколько они смогут переиграть своих коллег из других стран, был отнюдь не академический.

Всю программу учений можно разделить на две части. Первую назовем «танки в бою», вторую — «танки вне боя».

Танки в бою. Боевые стрельбы подразделения в наступлении и обороне, вождение боевых машин, определение расстояния до цели, распознавание цели.

Танки вне боя. Выполнение разнообразных упражнений: стрельба из штатного стрелкового оружия, вызов огневой поддержки, тактическая медицина и эвакуация раненого, действия при применении противником оружия массового поражения, эвакуация поврежденного танка, физическая подготовка участников, преодоление специализированной полосы препятствий и спортивной эстафеты.

Конечно, граница тут условная, и каждый элемент «вне боя» может сыграть важную роль в реальном сражении. Но тем не менее…

В итоге:

Советский Т-64 из Украины неприятно удивил европейских партнёров

1. Австрия (Leopard 2A4).
2. Германия (Leopard 2A6).
3. США (Abrams M1A2 SEP).
4. Франция (Leclerc).
5. Украина (Т-64БВ мод.).
6. Польша (Leopard 2A5).

«Небоевые» упражнения оставим за кадром, а про использование танков немного поговорим.

Несмотря на пятое итоговое место (украинская команда буквально чуток не обогнала французов на «Леклерках»), в боевых упражнениях экипажи 14 мехбригады ВСУ показали себя хорошо (по итогу этих конкурсов были третьими). В итоге они «перестреляли» поляков, французов и австрийцев, уступив лишь последним версиям «Леопарда-2» и «Абрамса». И это при том, что во время упражнения «действия танкового взвода в обороне» вследствие возгорания травы на полигоне сгорело пять мишеней, и их было решено украинским экипажам не засчитывать (!!!).

А еще из интервью с украинскими танкистами следует, что в первый день, когда отрабатывалось упражнение «Танковый взвод в наступлении», они ехали по полигону впервые в жизни. То есть даже без «репетиций». Этого требовали правила.

В то же время германский полигон для натовских танкистов уже давно как родной, что давало им неоспоримые преимущества перед украинскими экипажами.

Если сложить все это воедино, то выходит, что старая добрая «шестьдесятчетверка» в не самой лучшей комплектации фактически на равных выступила с самыми современными натовскими танками.

Пояснения к таблице. Согласно ей, экипажи ВСУ по огневой были даже вторыми, но... в официальном релизе МО Украины они значатся третьими, потому в статье так и написано. Ведь таблицу потом могли и обжаловать. А если бы не пожар, вообще могла быть сенсация.

Забавно, но соревнования выиграли австрийские экипажи, выступающие на самой «древней» модели «Леопарда» из всех участвовавших. Версия «Леопард-2А4» была создана в конце 1980-х и по сути во многом схожа по набору начинки с украинскими Т-64 БВ.

Все остальные версии боевых машин были намного моложе, но почему-то они себя «не проявили» (не считая стрельб).

Выводы можно сделать такие: хорошая и современная техника, это, конечно, хорошо, если техника действительно хорошая. Глядя на результаты, начинаешь поневоле задумываться. И выучка экипажа, как и раньше, стоит на одном из первых мест.

Ничем другим победу австрийских танкистов не объяснить.

Равно как и отнюдь не провальное выступление экипажей ВСУ, которые работали на одном из самых древних современных советских танков.

А значит, не так они уж и плохи эти старые советские танки, как любят об этом говорить наши западные «партнеры».

Вот такие нюансы. ОТСЮДА: https://topwar.ru/115776-sovetskiy-t-64-iz-ukrainy-nepriyatno-udivil-evropeyskih-partnerov.html

Т-64

icv — Thu, 11 May 2017 19:11:51 GMT

Перечень модификаций

Модификации танков семейства Т-64
Т-64 об. 432 (1967 год)

Т-64А об. 434 (1969 год) — модернизированный Т-64. Была установлена 125-мм гладкоствольная пушка, новая система управления огнем, изменена конструкция автомата заряжания, установлен зенитный пулемёт с дистанционным управлением, установлен теплозащитный кожух ствола пушки, усилено бронирование башни, установлена новая система противопожарного оборудования, оборудование для самоокапывания, оборудование для навешивания минного трала КМТ-6, многотопливный двигатель, система для преодоления глубокого брода, система обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья, система дорожной сигнализации.

Т-64АК об. 446 (1973 год) — командирский танк (все командирские танки в России отличаются установкой дополнительной радиостанции КВ-диапазона, оснащенной съёмной антенной, навигационной аппаратуры и вспомогательного агрегата для подзарядки аккумуляторных батарей).

Т-64Б «Сосна» об. 447А (1976 год) — модернизированный вариант Т-64А. Основные отличия: комплекс управляемого вооружения, система управления огнем, система защиты от напалма, система пуска дымовых гранат «Туча», сплошные бортовые экраны, усилено бронирование корпуса и башни, труба ствола пушки получила быстроразъёмное соединение с казёнником, увеличен динамический ход опорных катков.

Т-64БК об. 446Б (1976 год) — командирский танк Т-64Б.

Т-64Б1 об. 437А (1976 год) — вариант танка Т-64Б без некоторых элементов комплекса управляемого вооружения (станция наведения, управляемые ракеты и др.).

Т-64БМ (1983 год) — вариант танка Т-64Б с двигателем 6ТД — 6-цилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизелем мощностью 1000 л.с.

Т-64БВ об. 447А (1985 год) — вариант танка Т-64Б с навесной динамической защитой.

Т-64БВ1 (1985 год) — вариант танка Т-64Б1 с навесной динамической защитой.

Т-64БМ «Булат» (2005 год) — украинская современная модификация. Является результатом модернизации танка Т-64Б.

Т-64Е (2010 год) — украинская современная модификация с двигателем 5ТДФЕ мощностью 850 (900) л.с. и ВСУ мощностью 10 кВт. Оснащён модернизированной СУО, ДЗ «Нож-2» («Дуплет»), комплексом управляемого оружия «Комбат» и спаренной зенитной 23-миллиметровой пушкой с дистанционным управлением.

Т-64Б1М (2014 год) — украинский упрощённый вариант модернизации танков Т-64Б1, создан на Харьковском бронетанковом заводе. На танке установлена встроенная динамическая защита, усиливающая защиту башни, лобовой части корпуса и борта. В задней части башни установлена ниша для боекомплекта и оборудования.

Т-64БВ

oro — Thu, 11 May 2017 06:49:23 GMT

Т-64БВ (1985 г.)

Модернизация танка Т-64БВ

icv — Thu, 11 May 2017 06:01:07 GMT

Модернизация танка Т-64БВ с тепловийзийним прицелом, GPS навигацией и другими опциями
начала поступать в Вооруженные Силы Украины.

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о последней версии танка Т-64БВ которая уже начала поступать в войска.

В официальных Прессрелизах об этой модернизацию расказано довольно скромно:

новые прицелы ночного видения
радиостанции с радиусом действия до 70 км
GPS навигация

http://mil.in.ua/modernizaciya-tanku-t-64bv-z-teploviyziynym-prycilom-gps-navihaciyeyu-ta-inshymy-opciyamy-pochala-nadhodyty-do-zbroynyh-syl-ukrayiny/

Объект 619В

icv — Mon, 25 Apr 2016 16:19:43 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Описание темы: "объект 432" обр. 1965 г. (выпущен в мае 1966 г.
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 6

"432" 1964 г. Первый серийный образец.

icv — Mon, 25 Apr 2016 16:02:29 GMT

Работа по созданию нового среднего танка велась на базе совершенствования танка «430» как обладающего наиболее плотной компоновкой моторно-трансмиссионного отделения и имеющего достаточно отработанные и практически проверенные в работе на танке основные узлы: двигатель, трансмиссию, управление, ходовую часть и др.

Одна из первых задач - резкое увеличение маневренных качеств машины - решалась установкой в танк форсированного двигателя 5ТДФ мощностью 700 л.с. (вместо 580 л.с. на «430») и значительным снижением веса танка до 30,5т (вместо 36т на «430»).

Одновременно с этим, сохраняя все имеющиеся в танке «430» положительные его качества, проектирование велось в направлении возможности получения на новом танке более высоких тактико-технических свойств. С целью увеличения огневой мощи на танк была установлена пушка У-5ТС калибра 115мм, а также впервые примененный в мировом танкостроении механизм заряжения, установка которого дала возможность снизить численность экипажа с четырех до трех человек (командир, наводчик и механик-водитель), значительно уменьшить объем боевого отделения танка.

Указанные конструктивные нововведения, а также ряд других (соосные торсионы, гусеница с РМШ, уменьшение высоты корпуса на 76 мм и высоты башни на 20 мм, уменьшение ширины корпуса) привели по сути к созданию нового маневренного танка - «Объект-432». Эскизный проект этого танка был завершен в 1960 году. В результате рассмотрения и одобрения эскизного проекта «Объект-432» было издано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 года о создании на заводе им. В.А. Малышева нового среднего танка.

В 1961 году конструкторским бюро в сжатые сроки был выполнен технический проект танка «объект 432». От эскизного он отличался прежде всего усиленной защитой. Рост калибров танкового вооружения вероятных противников, внедрение подкалиберных и кумулятивных снарядов, а также настоятельная необходимость биологической защиты экипажа от атомного оружия предопределили направление принципиально нового подхода к созданию защиты современного танка.

На танке «432» впервые в танкостроении была создана комплексная многослойная комбинированная защита, состоящая из броневой стали, противокумулятивных струегасящих материалов и специальных противорадиационных материалов. Резкое усиление защиты привело к увеличению веса танка по сравнению с эскизным проектом до 34т (вместо 30,5т).

В результате работы, проведенной КБ по совершенствованию танка «432», был создан и принят на вооружение новый средний танк «432», которому была присвоена марка Т-64.

Первый серийный образец. На лобовых скулах добавлены «брови». Добавлены амортизаторы на вторых катках, труба ОПВТ и пылеотражатель на трансмиссии.

Т-64 («Объект 432»).

Средний танк.

ОБОЗНАЧЕНИЯ
- Объект 432
- "Заказ 9" - заводское обозначение
- Объект 166А - обозначение введенное для дезинформации
- Объект 164 - обозначение зарезервированное для производства танка на УВЗ

НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ
Основной боевой танк Т-64 предназначен для решения боевых задач войск, в наступлении и обороне в условиях как обычной, так и ядерной войны.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Разработчик КБ-60 ХЗТМ
Главный конструктор А.А.Морозов
Принят на вооружение Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС от 30.12.1966 года и приказом МО от 02.01.1967 года.
Производитель ХЗТМ
Годы выпуска 1963-1969
Количество выпущенных 1285 шт

МОДИФИКАЦИИ
Объект 432Р - танк Т-64 доведенный при капремонте до уровня Т-64А, унифицирован с 434 (Т-64А) по крыше МТО, бортовым экранам, силовой установке, трансмиссии, ходовой части, средствам связи, ОПВТ и др., но пушка осталась 115-мм Д-68.
Объект 436 - танк 432 (со 115-мм пушкой) с двигателем В-45.
Объект 438 - танк объект 436 с установкой дизельного двигателя В-45
Объект 439 - Т-64А с В-45. По данным некоторых источников, Объект 438, 439 это одна и та же машина, зачем-то переименованная.
Объект 003 - танк Т-64 с установкой газотурбинного двигателя ГТД-3ТЛ
Объект 004 - танк Т-64 с установкой газотурбинного двигателя ГТД-3ТП
Объект 619В - танк Т-64 дооборудованный для установки скоростных плавсредств СТДПС

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса 36,0 +2% т
Экипаж 3 чел
Длина с пушкой вперед 8948 мм
Длина с пушкой назад 9280 мм
Длина корпуса 6428 мм
Ширина 3200 мм
Ширина по съемным щиткам 3415 мм
Высота по крыше башни 2154 мм
Клиренс 456 мм
Колея 2730 мм
Длина опорной поверхности 4008 мм
Ширина трака 580 мм
Среднее удельное давление 0,815 кгс/см2
Вооружение: 1 х 115-мм пушка Д-68
1 х 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ
1 х 7,62-мм автомат АК
Боезапас: 115-мм снарядов 40
7,62-мм патронов к пулемету 2000
Угол склонения пушки -6 °
Угол подъема пушки +14 °
Бронирование:
лоб корпуса 205 мм под углом 68°
борт корпуса 80 мм
лоб башни 575 мм под углом 20°
Двигатель: дизель 5ТДФ
Мощность 700 л.с. при об/мин
Удельная мощность 19,1 л.с./т
Максимальная скорость по шоссе 65 км/ч
Средняя скорость:
по шоссе 45-55 км/ч
по грунтовой дороге 30-40 км/ч
Запас хода по топливу:
по шоссе 550-650 км
по грунтовой дороге 250-370 км
Преодолеваемые препятствия:
брод (с предварительной подготовкой) 1,8 м
водная преграда с ОПВТ (при скорости течения до 1,5 м/с) 5 м
подъем 30°
крен 30°
стенка 0,8 м
ров 2,85 м

Объект 004

icv — Sun, 24 Apr 2016 08:21:18 GMT

Объект 004 — опытная модификация 1965 года. Отличается установкой более мощного и экономичного газотурбинного двигателя ГТД-3ТП, мощностью 950 л.с.

Объект 287, экспериментальный.

icv — Sun, 24 Apr 2016 07:19:13 GMT

Объект 287

— экспериментальный советский ракетный танк. «Объект 287» был создан в 1965 году под руководством Ж. Я. Котина в Ленинградском конструкторском бюро. Создан на базе шасси Объекта 432. На вооружение Объект 287 не принимался.

Объект 287
Боевая масса, т 36,5
История
Разработчик ЛКЗ
Производитель Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства 1965
Размеры
Длина корпуса, мм 6120
Ширина корпуса, мм 3420
Высота, мм 1750
Клиренс, мм 450
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 100-200
Лоб башни, мм/град. 330
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 х 73-мм 2А25 «Молния»
Тип пушки гладкоствольный полуавтоматический гранатомёт
Боекомплект пушки 2 х 16
Прицелы панорамный комбинированный бесподсветочный
Пулемёты 2× 7,62-мм ПКТ
Другое вооружение 15× ПТУР 9К11 «Тайфун»
Подвижность
Тип двигателя
5ТДФ
Мощность двигателя, л. с. 700
Скорость по шоссе, км/ч 66
Запас хода по шоссе, км 500
Удельная мощность, л. с./т 19,18
Тип подвески торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,8
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,7
Преодолеваемый брод, м 1,7

Объект 435

icv — Sat, 23 Apr 2016 19:43:32 GMT

Объект 435 — советский опытный средний танк. Серийно не производился.

Разработка танка с обозначением «Объект 435» велась в инициативном порядке в КБ-60 Завода №75. Руководил разработкой А.А. Морозов. Целью работ было существенное улучшение тактико-технических характеристик опытного среднего танка «Объект 430». Объект 435 вызвал интерес у представителей Министерства обороны СССР, в результате, было выдано тактико-техническое задание на разработку принципиально нового танка под обозначением «Объект 432»

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BA%D1%82_435

Основной боевой танк «Оплот М» («Оплот 2»)

icv — Sun, 03 Apr 2016 10:48:37 GMT

FMBT

icv — Sat, 27 Feb 2016 21:39:10 GMT

Перспективный украинский основной боевой танк FMBT

На выставке DEFEXPO India 2014 УкрОборонПром и СпецТехноЭкспорт представили официальный рекламный ролик, в котором рассказывается об образцах бронетанковой техники, созданной Конструкторским бюро им. Морозова. Настоящей сенсацией стала презентация перспективного основного боевого танка (FMBT).

http://www.milnavigator.com/perspek....nk-fmbt

FMBT (английская аббревиатура, расшифровывается как «Перспективный основной боевой танк»).

Оценка технического уровня танка БМ «Оплот» и танка Т-90

icv — Thu, 28 Jan 2016 18:19:40 GMT

Оценка технического уровня танка БМ «Оплот» (Украина) и танка Т-90 (Российская Федерация)

ТАНК БМ "ОПЛОТ"

ТАНК Т-90

ОБТ Т-72МП;

icv — Fri, 04 Dec 2015 19:44:08 GMT

Т-72МП был разработан в кооперации с французской компанией "Сажем" и чешской компанией "ПСП Богемия". На танке был установлен комплекс управления огнем, созданный компанией "Сажем".

http://morozovkmdb.com/rus/body/tanks/t-72.php

Азовец

icv — Mon, 30 Nov 2015 00:04:20 GMT

... "Азовец" не является танком, не является БМП и не является БМПТ. Это "специфическая высокозащищенная машина непосредственной поддержки пехоты в городских условиях",... с защитой, конечно, у машины между "хорошо" и "отлично", - всеракурсная комбинированная броня с ВДЗ (между 40 мм брони и подложкой из карбида алюминия установлены элементы ДЗ "Нож") рассчитанная на "пехотный" тип угроз (РПГ, в первую очередь, носимые ПТРК и крупнокалиберные пулеметы) обеспечивает защиту основной бронекапсулы с экипажем.

...Корпуса танка Т-64, вместе со штатным бронированием поверх которого и наложена с приличным зазором защитная коробка. Т.е., дополнительное разнесение между "коробкой" и танком составляет при стрельбе по машине с верхних этажей - еще от полуметра до 2-3 метров. Плюс к тому, на самом танке установлен второй слой ДЗ "Нож", который должен "добить" кумулятивный пест... между бронекорпусами размещаются короба с боезапасом, вооружение в виде двух диагонально расположенных дистанционно-управляемых турелей с пушками ГШ-23 и крупнокалиберными пулеметами нормальной скорострельности.

На каждом модуле установлены по 3 дымовых гранатомета. Есть на модулях и по 3 мортирки, которые стреляют картечными зарядами на дальность несколько сотен метров. Также мортирки могут быть использованы для заброса в окопы и дома мощных осколочных зарядов. На танк в будущем возможна установка и ПТРК "Стугна" или "Корсар"".

Боекомплект машины неизвестен, но при скорострельности в 3000±500 выстрелов в минуту каждая, - на две установки 3-4 тысячи снарядов и несколько тысяч патронов к пулеметам было бы "терпимо". Правда, загружать их в боевую машину очень долго и трудно, - да и и непонятно, что будет с модулями вооружения и боекомплектом при срабатывании внутреннего слоя ДЗ "Нож".
Ну, то есть экипаж, предположим, выживет, - но машина потеряет боеспособность, это точно.

Каждая башня управляется своим оператором, каждый из которых отвечает за сектор 180 градусов, обзор которому обеспечивает набор камер разного диапазона. Что интересно: механик-водитель тоже полагается только на "электронное зрение". Оптика фактически отсутствует, вместо нее, видеокамеры, экраны и сенсоры. Видимость фактически 360 градусов для командира и мехвода. Имеется тепловизор. С одной стороны, это позволяет иметь чуть ли не круговой обзор на больших экранах, а с другой стороны - "опосредованный" обзор без использования "встроенного" в человека дальномера, - может подвести при маневрировании в ограниченных пространствах.

http://yablor.ru/blogs/azovec-eto-innovacionniy-gorodskoy-/5279711
http://peremogi.livejournal.com/14256391.html?view=248734983

Объект 478

icv — Tue, 07 Jul 2015 08:50:22 GMT

После принятия на вооружение танка Т-80, были начаты работы по совершенствованию его конструкции. Работы велись в двух направлениях. В конструкторском бюро Завода имени Малышева разрабатывался танк «Объект 478», параллельно, в конструкторском бюро Завода имени Кирова были начаты работы над модернизированным танком Т-80 под обозначением «Объект 219А». Харьковский вариант модернизации Т-80 предполагал оснащение ходовой части «Объекта 219А» дизельным двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с., а также установкой новой перспективной башни, разрабатываемой для проекта модернизации Т-64А под обозначением «Объект 476». В 1976 году был выполнен проект машины, однако дальнейшие работы по нему продолжены не были, так как основной упор в то время делался на газотурбинные силовые установки. После смерти Д. Ф. Устинова поддержка конструкторского бюро Ленинградского Кировского завода стала ослабевать и Министерство обороны серьёзно задумалось о переводе танков Т-80 на дизельные двигатели, так как ходовая часть танков Т-64А полностью исчерпала свои возможности по модернизации и дальнейшее её развитие было нецелесообразно. Работы по оснащению танков Т-80 дизельными двигателями были открыты сразу в нескольких конструкторских бюро. В Омском Конструкторском бюро транспортного машиностроения Т-80 было поручено оснастить двигателем В-46-6 (танк получил индекс «Объект 644»), а в КБ-3 Ленинградского Кировского завода велась разработка Т-80 с двигателем 2В-16-2, однако оба проекта потерпели неудачу. В то же время были активизированы работы по созданию танка «Объект 478». В 1985 году была начата работа по его модификации — «Объект 478Б», впоследствии принятой на вооружение под обозначением Т-80УД/

Осторожно! Книги фальсификаторов

icv — Fri, 22 May 2015 11:24:25 GMT

Осторожно! Книги фальсификаторов

В свободный доступ поступила очередная книжка из серии «боевые машины УВЗ» посвященная главному конструктору Венедиктову.
Книга ни чем не удивила, вся серия книг УВЗ похожа как близнецы – их суть в огульном охаивании других КБ, поливании грязью оппонентов и возвеличивание своих мнимых заслуг. О предыдущем творении авторов я уже писал.
Новая книга не исключение, получила она известность и благодаря комичной выходке одного из ее авторов (хоть и не указанных) А. Хлопотова, заключавшейся в так называемом «эмбарго» поставок этой «супер-книги» на Украину.
Правда выходка эта видимо ничем хорошим не закончилась, тираж этой агитки удалось пристроить раздав сотрудникам УКБТМ к юбилею.
В разделе «Парадоксы отечественного танкостроения» проводится очередная попытка оправдания государственного преступления – создания «танка аналога» Т-72. Последствия этого преступления, затормозившего развитие отечественного танкостроения, ощущаются сейчас.
Его итог – сейчас уже открыто признано, что на данный период танкостроение в тупике, имеется отставание в сравнении с Западом, а Тагил все еще «жует резину» под названием Т-90.
В тагильской книжке иногда между строк проскальзывают и вещи, определяющие ее истинную суть – уязвленные амбиции руководства УКБТМ, не желания производить «чужие» танки. Хотя сам автор очерков в этом откровенно признался - «На заводе (Уралвагонзавод) принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше...»
Здесь важно отметить, что патриотизм завода и КБ может идти против патриотизма страны в целом, как это получилось с принятием на вооружение не унифицированного с Т-64 «танка аналога» Т-72.
В качестве одного из аргументов в свое оправдания авторы книги приводят версию, что танк Т-64 был якобы сложен в серийном производстве.
О данном вопросе стоит судить самим читателям – как более простой танк Т-72, Т-72А может быть в полтора раза дороже «сложного» Т-64, Т-64А?
Похоже, авторы книг из серии «боевые машины УВЗ» считают читателей дураками и нагло перевирают реальные факты. На самом же деле Т-64А был дешевле в производстве, чем Т-72А более чем в 1,5 раза, ходовая часть Т-64А была дешевле ходовой части Т-72А в 2,5 раза, количество деталей, содержание цветных металлов в узлах и деталях х.ч. у Т-64А почти в десять раз меньше чем у Т-72А. Низкая себестоимость Т-64А обусловлена его технологичностью и совершенствованием конструкции, меньшим использованием цветных металлов, специальных резиновых составов, в результате чего Т-64А был проще и дешевле Т-72А.
В своих жалких попытках хоть как-то принизить достижения Т-64 писатели идут на откровенную дезинформацию. Такую как искажение реальных фактов по приоритету в применении механизма заряжания на серийном танке Т-64, Т-64А:
«(Следует заметить, что в ряде источников неверно указывается на мировой приоритет в применении механизма заряжания в танке Т-64, например [23]. Между тем, первый автомат заряжания (АЗ) был установлен на опытном тяжелом советском танке ИС-7 в
конце 1940-х годов. Первым серийным танком с АЗ с 1952 г. стал французский лег-
кий танк AMX-13, далее шведский STRV-103 со скорострельностью пушки 15 выстр./
мин. и др. [19]). Использование МЗ позволило исключить из состава экипажа заряжающего и существенно уменьшить размеры башни.»
Так указанный танк ИС-7, который серийно не производился, действительно имел устройство с тем же названием – механизм заряжания, но при этом в его экипаже был не один, а два заряжающих.
Танк AMX-13 так же не имел автомата заряжания в том виде в котором этот термин применяется сейчас – на нем вращение барабанов боекомплекта осуществлялось вручную, а заряжание первого выстрела осуществлялось вручную. Какой же это автомат заряжания где «автоматикой» служит мускульная сила экипажа?
STRV-103 вообще не оснащен башней и, по сути, является истребителем танков, а не танком в привычном понимании. Вот и садятся, очередной раз писатели в лужу от своей одержимости принижать чужие достижения.
Хотя постоянное приукрашивание и ввод в заблуждение руководства по проводимым работам, интриги уже давно стало стилем работы УКБТМ. Об этом пишет генерал-майор Ю. М. Потапов, руководитель сравнительных испытаний танков Т-64, Т-72 и Т-80 «За 16 лет работы с т. Венедиктовым я убедился, что он постоянно занимался приукрашиванием, вводом в заблуждение руководства ГБТУ о состоянии дел по проводимым им работам. К этому он приучил и своих подчинённых в КБ. Таких явлений у главных конструкторов Т-80 т. Попова Николая Сергеевича и у т. Морозова, главного конструктора Т-64, не наблюдалось. Эти конструкторы были всегда правдивы, не занимались приукрашиванием состояния работы по созданию и модернизации танков».
Для оправдания своих амбиций приведших к государственному преступлению авторы книжки используют «воспоминания» предвзятых и негативно настроенных по отношению к Т-64 военных, занимающийся лоббированием интересов УКБТМ.
Чего стоит только абсурдное утверждение «Таким образом, на ключевом стратегическом направлении, где предполагалось решать исход войны НАТО против стран Варшавского Договора, места для Т-64 не нашлось».
Если так завираться, то даже у самых благодушно настроенных читателей возникнут весомые сомнения в предвзятости авторов. Видимо автор не в курсе, что поставки Т-64А/Б в ГСВГ начались в 1976 году, а на период середины 86-87 года в ГСВГ находилось около 4 000 танков Т-64 различных модификаций.
Но здесь стоит упомянуть известную истину – сколько людей, столько и мнений, то же самое и с танкистами. Кто-то объективно оценивает Т-64 и считает его лучшим танков, кто-то такого мнения придерживается о Т-72 или о Т-80.
Здесь на помощь интересующимся тематикой приходят факты статистики – см. факты.

Стоит упомянуть и про уже широко укоренившиеся байки, среди которых «вертикальное расположение пороховых зарядов в транспортере. Это делает их более уязвимыми при обстреле танка в сравнении с горизонтально размещенными выстрелами в автомате заряжания (АЗ) танка Т-72.»
Этот типичный пример наглого искажения истины с целью представить оппонентов в плохом свете типичный для книг по вымышленной истории УВЗ. По сути, преимущество МЗ выдается за недостаток – в МЗ танка Т-64 и Т-80 размещены 28 выстрелов, заряды размещены вертикально, в АЗ танка Т-72 размещено 22 выстрела, остальные выстрелы в боевом отделении. По уязвимости они ничем не отличаются от размещенных в МЗ выстрелов, только вот заряжать их вручную на порядок дольше.
Еще один важнейший недостаток порочной конструкции тагильского АЗ заключается в его крайней уязвимости от подрывов мин и воздействия ударной волны (допустимый прогиб днища у Т-64 – 55мм, у Т-72 – 8 мм). Даже при малейшем изгибе днища танк становится небоеспособным и не подлежит ремонту. Не зря один из создателей танка Т-34 Н. Кучеренко утверждал – «танк Т-72 не пригоден к боевым действиям».
Но история расставила все по местам, для перспективных разработок УКБТМ запатентовали новый АЗ (патент РФ по заявке 2007136322/02) в котором обеспечен зазор зазора между днищем и автоматом заряжания.
Можно еще долго спорить о других мелочах, например, является ли преимуществом или недостатком выброс стреляных гильз (что например, приводит к разгерметизации танка при выстреле и возможности травмирования пехоты поддержки) но сути это не изменит – принятый на танке Т-72 вариант АЗ не имел каких-либо преимуществ перед МЗ и являлся лишь проявлением амбиций конструкторов УКБТМ.
Кроме того крайне негативное впечатление о книге создает абсолютно не уместное употребление всевозможных цитат типа «Наступил момент, который царь Соломон из библейской книги «Экклезиаст» определил, как «...время собирать камни». Неужели, таким образом, авторы этой низкопробной клеветнической литературы пытаются добавить книге хоть немного серьезности?

http://andrei-bt.livejournal.com/

Т-64Б «Сосна» об. 447А

icv — Thu, 21 May 2015 09:30:15 GMT

Т-64Б «Сосна» об. 447А (1976 год) — модернизированный вариант Т-64А. Основные отличия: комплекс управляемого ракетного вооружения 9М112 «Кобра», система управления огнём 1А33-1 с прицелом-дальномером-прибором слежения 1Г42 со встроенным лазерным (квантовым) дальномером с высокой точностью определения дальности до цели и системой определения поправки на боковое движение цели и с электронным баллистическим вычислителем с автоматическим вычислением поправок для стрельбы,, система управления огнем, система защиты от напалма, система пуска дымовых гранат «Туча», сплошные бортовые экраны, усилено бронирование корпуса и башни, труба ствола пушки получила быстроразъёмное соединение с казёнником, увеличен динамический ход опорных катков.

С 1984 по ОКР «Отражение» на ВЛД наваривалась дополнительная стальная плита толщиной 30 мм.

Внешние отличия — отсутствие кожуха трубы стереоскопического дальномера с правой стороны башни, почти на этом месте кожух антенны радиоуправления ракетой с радиопрозрачной передней крышкой, сплошные бортовые экраны и датчик бокового ветра в задней части крыши башни.

Об. 172

icv — Sat, 09 May 2015 20:29:34 GMT

Объект 172

Курица и яйцо. Об. 172 - сами или, таки, что-то не сами?
Перечислим факты

По изданому в 1998 г. в Харькове "ХКБМ им. Морозова" имеем:

1) "С учетом результататов испытаний танков "436" в КБ был разработан резервный вариант танка Т-64А с двигателем В-45, получивший наименование "Объект-438", затем переименованый в "Объект-439""
2) В 1968 году выпущена КД для изготовления опытного образца (в соответствии с приказом МОП №594 от 12.09.67)
3) В 1969 изготовлены четыре 439
4) "На базе разработанной компоновки силовой установки танка "439" в дальнейшем было выполнено МТО танка Т-72"

Собственно, примерно такую же информацию мы получили в ХКБМ, когда в 1999-2001 готовили к изданию "ОБТ Т-64".

В ответ уральцы выдали следующее.

ОБТ Т-72 АГ

icv — Thu, 09 Apr 2015 15:04:18 GMT

Для повышения боевой эффективности танков Т-72, которые находятся в эксплуатации, Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. А.А. Морозова разработана и реализована комплексная программа их модернизации до конфигурации Т-72АГ. Программа модернизации предусматривает устранение отставания Т-72 по боевым характеристикам, огневой мощи и живучести от современных боевых танков и продлевает срок службы нынешнего поколения танков на 15–20 лет. Т-72АГ впервые был показан на выставке «IDEX-97» (Абу-Даби, ОАЭ) в 1997 г.

Опытный ракетный танк "Объект 287" на базе танка Т-64 1961 г

icv — Mon, 06 Apr 2015 18:53:35 GMT

Опытный ракетный танк "Объект 287" на базе танка Т-64 1961 г.

РАКЕТНЫЙ ТАНК ОБЪЕКТ 287 с ПТУР "ФАЛАНГА"

Состояние проект 1961 г.

Разработчик . КБ ЛКЗ

Производство . не выпускался

Боевая масса, т 35,05

Длина корпуса, мм . 6280

Ширина, мм 3600

Высота по крышу башни, мм . 1700

Клиренс, мм . 450

Ср. уд. давление на грунт, кг/см #178; 0,77

Преодолеваемые препятствия:

– подъем, град 30

– брод, м 1,4

Тип двигателя дизель 5ДТФ

Максимальная мощность, л.с 700

Удельная мощность, л.с./т 20,0

Запас топлива, л 1400

Максимальная скорость, км/ч 65

Запас хода, км 500

Бронирование, мм:

– лоб корпуса 165

Средства постановки дымзавес ТДА

Экипаж, чел 2

Вооружение:

– пусковая установка . ПТУР "Фаланга" (боекомплект, шт.) (15)

– число х калибр, мм и тип

орудия 2x23 мм "Копье"

(боекомплект,шт.) . (..)

Прицел "Клин"

Радиостанция Р-113

Дополнительные сведения: Проектировался на базе шасси среднего танка Т-64 с размещением ракетного вооружения. В результате длительных работ был создан опытный образец об.287 с ПТУР "Тайфун". На танке установлен автомат заряжания ПТУР.

Т-64Б1М 2014 г.

icv — Mon, 06 Apr 2015 11:26:49 GMT

Т-64Б1М 2014 г.

Упрощённый вариант модернизации танков Т-64Б1. Модификация разработана на Харьковском бронетанковом заводе. На танке установленна встроенная динамическая защита, усиливающая защиту башни, лобовой части корпуса и борта. В задней части башни установлена ниша для боекомплекта и оборудования.

«Оплот» в Таиланде

icv — Sat, 07 Feb 2015 21:25:57 GMT

Форум: 2000 г. Основной боевой танк Т-84 "Оплот" (Т-84У «Оплот»)
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 33

Т-64БМ2 (объект 447АМ-2)

icv — Tue, 13 Jan 2015 18:26:30 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 5

Т-55АГМ

icv — Tue, 13 Jan 2015 17:45:42 GMT

Для поддержки военнослужащих во время проведения боя, преодоления многоэшелонированного боевого редута противника, преодоления водных преград и заболоченной местности, быстрого реагирования на контрнаступление противника и выполнения других целей.

Целью модернизации является повышение боевых и технических характеристик ранее выпущенных у танков типа Т-55, проведена глубокая модернизация боевого отделения что позволит( по желанию заказчиков) устанавливать 125-мм пушку КБМ1 или 120-мм КБМ2 (модернизированная КБМ1 под натовские боеприпасы), с новой укладкой выстрелов раздельного типа в кормовой нише башни с автоматом заряжания, повышения уровня броневой защиты и встроенной динамической защитой на корпусе и башне танка, силовой установки с двигателем 5ТДФМ, современного прицельного комплекса и средств противодействия.. Эта пушка может вести огонь как обычными снарядами, так и ПТУР, что даёт возможность уверенно поражать современные ОБТ на дистанциях до 5000 метров.

Вес,т .......................................46

Экипаж,чел ...............................3

Габаритные размеры,....... мм:

длина .................................9853

ширина ..............................3650

высота ..............................3004

Вооружение:

пушка, мм ....................................125(120)

спаренный пулемет, мм ..................7,62

зенитный пулемет, мм ....................12,7

Мощность двигателя:

л.с................................................ 850-1000

Скорость максимальная, км/ч .............70

Запас хода, км ....................................450

ОБТ Т-80УД «Ятаган», модиф.Т-84 «Оплот»;

icv — Mon, 12 Jan 2015 22:04:30 GMT

Танк Ятаган является результатом совершенствования танка Оплот и адаптации его к требованиям стандартов НАТО.

На нем установлена 120-мм гладкоствольная пушка и автомат заряжания, расположенный в кормовом отсеке башни.

Танк Ятаган собран из комплектующих украинского производства, хотя предусмотрена (по желанию заказчика) установка систем зарубежных производителей.

Этот танк был создан в 2000г. При его разработке использовались технические решения, проверенные при модернизации танка Т-72-120.

В некоторых публикациях он назывался КЕРН2-120 (по наименованию опытного образца) или Т-84-120.

Опытный ракетный танк объект 288 Разработка 1966 г.

icv — Sun, 26 Oct 2014 20:34:35 GMT

Объект 288 предполагалось использовать как ракетный танк, но на нем не было вооружения и он служил только для испытаний газотурбинной танковой силовой установки. Двухвальный газотурбинный двигатель ГТД-350Т (790 л.с.) являлся модификацией вертолетного двигателя ГТД-350. Создавался для определения принципиальной возможности использования недизельной силовой установки. Ходовая часть (кроме ведущих колес) заимствована у танка Т-64. По результатам проведенных испытаний спаренная продольная установка двигателей не показала явных преимуществ по сравнению с установкой одного двигателя равной мощности.
Выпущен один экземпляр.

Т-64Т

icv — Sun, 26 Oct 2014 19:45:11 GMT

Параллельно с созданием и доводкой танка Т-64 в 1963-65 гг. в Харьковском КБ по машиностроению шли проработки и испытания проекта танка с вертолетным газотурбинным двигателем ГТД-3ТЛ мощностью 700 л.с. Танк получил название Т-64Т, прошел испытания, но на вооружение принят не был - не выдерживал вертолетный двигатель суровых условий эксплуатации танков.

"437А" Т-64Б1 1984 г.

icv — Sun, 26 Oct 2014 19:34:59 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Описание темы: Модификации танков семейства Т-64
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

Т-64Е 2011 г.

icv — Sun, 26 Oct 2014 19:14:53 GMT

Форум: УССР, Основной боевой танк Т-64
Описание темы: Модификации танков семейства Т-64
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 6

"446" Т-64АК 1981 г.

icv — Sun, 26 Oct 2014 19:03:06 GMT