Иллюстрированный сайт военной истории

1933 Г ЛАНДСВЕРК Л-181;M.36.; PANTSERWAGEN MODEL 1936

icv — Wed, 07 Apr 2021 19:07:55 GMT

Ландсверк л-181 - шведский тяжелый бронеавтомобиль, разработанный компанией в 1933 году "Ландсверк" грузовой автомобиль Mercedes-Benz G 3a / P (Мерседес-Бенц г 3а) и был предназначен для экспорта. В шведской армии не был использован. вывозили в Литву и Нидерланды.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LANDSVERK L-181; PANTSERWAGEN MODEL 1936; M36)

Длина, м - 5690
Ширина, м - 2010
Высота, м - 2460
Боевая масса, т - 7,7.

Бронирование, мм:
лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 9 мм
корма корпуса — 9 мм
башня — 15 мм
крыша — 5 мм
днище — 5 мм

Вооружение
Пушка - 1 × 37-мм Bofors
Боекомплект пушки - 48
Пулемёты - 3 × 7,92 мм Lewis
Боекомплект пулемётов - 3600

Двигатель - бензиновый, 6-цилиндровый,, карбюраторный, V-образный, рядный, жидкостного охлаждения, Daimler-Benz М09, объём 3,689 л, мощность 65 л.с..
Трансмисия: механического типа, сцепление двухдисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор, карданный вал.
Ходовая часть: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, подвеска — полуэллиптические листовые рессоры; шины — 7.50x20" бескамерные,литые.
Тормоза: с гидравлическим приводом.
Максимальная скорость по шоссе, км/ч - 70
Запас хода по шоссе, км - 300 при ёмкости бака 120 л.

Средства связи: радиостанция

https://www.litmir.me/br/?b=595747&p=5

1932 г Landsverk L-180 L-181 L-182; M.36, M.38;

icv — Wed, 07 Apr 2021 10:26:46 GMT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Landsverk L-180 образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 7825 кг

ЭКИПАЖ, чел. 5

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5860
Ширина, мм 2240
Высота, мм 2285
Клиренс, мм ?

ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм \ 37-мм пушка Bofors и три 7,92-мм пулемета Madsen
БОЕКОМПЛЕКТ 48 снарядов и 3600 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел

БРОНИРОВАНИЕ
лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 9 мм
корма корпуса — 9 мм
башня — 15 мм
крыша — 5 мм
днище — 5 мм

ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG V8, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 160 л.с., ёмкость бака — 120 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3-ступенчатая коробка передач, демультипликатор, карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 80 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 288 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ? Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция

Правительство Нидерландов, предчувствуя ещё большее осложнение политической и военной обстановки в Европе, году одобрило программу модернизацию армии и флота, одной из пунктов которой была закупка техники за рубежом. По мнению начальника штаба голландской армии Исаака Рейндерса (Isaak Reynders) основной упор должен был делаться на бронетанковую технику, которая на тот момент имелась в единичных экземплярах. Прежде всего, решили обратиться к ближайшим соседям. В 1934 году Нидерланды закупили двенадцать бронеавтомобилей типа L-181., которым уже присвоили обозначение Pantserwagen М36. Этот тип оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Daimler-Benz мощностью 80 л.с. Тандемно-осевые задние колеса могли оснащаться гусеницами для движения по труднопроходимой местности, при этом бронеавтомобиль работал как полугусеничный.. Планировалось, что эта первая партия из 12 бронеавтомобилей послужит основой для формирования одного эскадрона. Эти бронеавтомобили были доставлены в 1936 году, недавно созданными бронеэскадроном Eskadron (позднее - Первым Eskadron) в казармах Изабеллы недалеко от Хертогенбоса 1 апреля 1936 года. Машинам был присвоен порядковый номер, провинциальный регистр и военный регистр.

Затем, в ближайшее время, должны были поступить ещё 24 машины, 2 из которых предназначались для использования в качестве штабных, 12 – распределить между четырьмя пехотными корпусами и остальные 10 использовать для обучения экипажей и как источник запасных частей. Выполнить этот план удалось лишь частично. Все машины, независимо от модификации, были оснащены 37-мм пушкой и тремя 7,92-мм пулеметами.

Номерные знаки на бронеавтомобилях М.36 1-й эскадрильи

Провинциальная регистрация:
N-43671
N-43672
N-43673
N-43674
N-43675
N-43676
N-43677
N-43678
N-43679
N-43680
N-43681
N-43682

№ бронеавтомобиля
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

Военный номерной знак
III-601
III-602
III-603
III-604
III-605
III-606
III-607
III-608
III-609
III-610
III-611
III-612

В 1939 году на броневики были отозваны провинциальные номерные удостоверения. Теперь они ездили только по военным номерам.

В 1938 году было доставлено еще 14 экземпляров более сильного типа L-180, которые попали в Второй Эскадрон (Tweede Eskadron), который располагался недалеко от Амерсфорта (Amersfoort). Экипаж броневиков состоял из пяти человек: кроме водителя, командиром был еще 37-мм заряжающий. Пушка Бофор, винтовка для прицеливания и стрельбы из турельных орудий и заряжания пулеметов, наводчик для лукового пулемета и водитель / наводчик для поворота задним ходом и управления задним пулеметом.

Броневики M.36 и M.38 были успешно задействованы в мае 1940 года. Несмотря на наличие некоторых дефектов, ни один из броневиков не был выведен из строя в бою. Однако он пришел в негодность из-за аварий, отказа двигателя и бомбардировки аэродрома Ипенбург. Некоторые из них попали в руки немцев, где впоследствии использовались как Panzerspähwagen L202 .

Источник: http://aviarmor.net/tww2....80.htm

Pantserwagen Wijnman

icv — Fri, 21 Dec 2018 20:27:35 GMT

Pantserwagen Wijnman

Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen Wijnman
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1934 г.
Стадия завершения работ: построено 12 экземпляров.

Так уж сложилось, что после завершения 1-й Мировой войны такая страна как Голландия стала обладательницей одного из лучших парков боевой авиации, но при этом почти не имела танков и бронемашин. Нельзя сказать, что шаги в этом направлении не предпринимались. Просто в оборонную концепцию военного ведомства бронетехника плохо вписывалась. Вот и получилось, что с 1918 по 1936 год (!) на вооружении состояли старые Ehrhardt и GMC, пусть и значительно модернизированные.

Но армия могла подождать - более опасным был "внутренний враг". Не секрет, что в период Великой депресии пострадали все страны Западной Европы и всевозможные бунты возникали не так уж редко. Для усиления поицейских частей по инициативе бывшего артиллерийского офицера Й.Вийнмана (J. Wijnman) был разработан бронеавтомобиль, который по основным параметрам был близок к среднему типу. Для его создания было использовано шасси, двигатель и трансмиссия от коммерческого трехосного (6х4) автомобиля Morris, закупки которых были проведены несколькими годами ранее. Похоже, что в качестве базовой была выбрана модель Morris-Commercial D-type, в основе оно имело удлиненное гражданское шасси R-type. По другим данным это был Morris CS8 15-cwt, однако выпуск этой модели был налажен в 1934 году и в Нидерланды они попали в количестве 5 штук.

Согласно британскому техническому описанию машины D-type оснащалась 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем EB рабочим объемом 3519 см.куб. и мощностью 50 л.с. В одном картере с четырехступенчатой коробкой передач находился двухступенчатый планетарный демультипликатор. Задние ведущие мосты с червячными главными передачами были объединены в тележку, качавшуюся на трубчатой поперечине. Мосты подвешивались на паре перевернутых (так называемых кантилеверных) рессор с каждой стороны. Своеобразными ограничителями хода тележки выступали тяги, соединявшие собой каждый из мостов с поперечинами рамы. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем Dewandre действовали только на четыре задних колеса.

Корпус бронеавтомобиля имел классическую для такого типа машин компоновку, с размещением основных автомобильных агрегатов спереди и боевым отделением сзади. Экипаж машины состоял из 3-х человек. Конструкция корпуса получилась угловатой, хотя Вийнман постарался установить почти все бронелисты под небольшими углами наклона.

О бронировании точных данных нет, но утверждается, что оно было аналогичным полицейским броневикам на шасси GMC – то есть, около 6-9 мм. Вооружался бронеавтомобиль конструкции Вийнмана двумя-тремя 6,5-мм пулеметами М.20, для которых в корпусе были сделаны амбразуры. Башню решили не устанавливать, так как это усложнило бы конструкцию. Вместо неё на крыше боевого отделения установили удлиненную надстройку со смотровыми щелями.

Проект Вийнмана был одобрен и в 1932 году на предприятии Hemburg построили сразу три бронемашины. Официального обозначения у них, по всей видимости не было, но каждая из машин получила собственное имя: Buffel, Bison и Wisent (Бык, Бизон и Зубр). Армия не проявила заинтересованности к этим перетяжеленным и откровенном слабым бронеавтомобилям, поэтому все три машины были переданы полиции. Надо сказать, пополнение пришлось очень кстати.

Принято считать, что Великая Депрессия, наложившая тяжелый отпечаток на Европу и Америку, закончилась в 1932-1933 гг., когда экономика крупных стран вышла из рецессии. Однако положение рабочих оставалось по-прежнему очень тяжелым. В то время в Голландии была большая безработица и нищета. Рабочие пытались активно протестовать, что в конечном итоге привело к массовым беспорядкам по всей стране. Самое сильное сопротивление оказали жителя квартала Jordaanoproer в Амстердаме. Начало было положено 4 июля 1934 года, когда полиция остановила и стала разгонять демонстрацию безработных. В ответ полетели булыжники и стали строится баррикады, а спустя сутки в квартале начались самые настоящие уличные бои. Полиции ничего не оставалось, как запросить помощь у армии, а также применить все имеющиеся средства, включая огнестрельное оружие и бронемашины. На улицы Амстердама прибыли три GMC и три Wijnman – по утверждениям властей их использование имело большой успех, особенно на узких улицах, где строевые и кавалерийские подразделения нередко оказывались под “обстрелом” из града камней и других тяжелых предметов, летевших с верхних этажей и крыш. Итог этого кровавого противостояния оказался трагическим – согласно полицейским отчетам, с 4 по 9 июня было убито 5 и тяжело ранено 56 человек, в том числе, 8 полицейских и 1 солдат.

В последующие годы бронемашины Wijnman несли охранную и патрульную службу, изредка участвуя в армейских учениях. К маю 1940 года они находились на хранении (предположительно) и в боевых действиях против Германии участия не принимали. После оккупации страны Wijnman были разобраны на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wijnman образца 1932 г.
БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ВООРУЖЕНИЕ два-три 6,5-мм пулемета М.20 в корпусе
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
ДВИГАТЕЛЬ Morris EB, бензиновый, 4-цилиндровый, рабочим объемом 3519 см.куб., мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач и двухступенчатым планетарным демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6x4 или 4х2: шины бесамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://www.aviarmor.net/

Braat Overvalwagen KNIL armored car

icv — Fri, 21 Dec 2018 18:47:54 GMT

Braat Overvalwagen

Бронетранспортёры Braat на военном смотре, армия Голландской Ост-Индии, 1940 г.
Классификация: Армейский бронетранспортер
Боевая масса: ~ 5-6 т
Компоновка: Переднемоторная
Экипаж: 2 человека
Десант: 16 человек
Производитель: Нидерланды
Выпущено: 12 шт.
Годы эксплуатации: 1939 - 1949 гг.
Длина корпуса: 4 200 мм
Ширина корпуса: 2 200 мм
Высота: 2 100 мм
Тип брони: Стальная
Пулемёты: 6,5-мм или 7,71-мм пулемет Vickers
Тип двигателя: Бензиновый Chevrolet Mercury V8, мощностью 95 л.с.
Скорость по шоссе: 90 км/ч
Скорость по пересечённой местности: 40 км/ч
Тип подвески: На листовых рессорах
Пользователи: Королевская армия Нидерландов

Описание конструкции

Корпус и бронирование
Броневтомобиль был основан на грузовике Chevrolet COE (Cab Over Chassis), возможно "короткой" версии 1939 года. Шасси оставили без изменений, установив на него бронированную кабину, стараясь при этом придать листам брони рациональные углы наклона. Посадка и высадка солдат в открытый сверху транспотрный отсек производилась через прямоугольную дверь в задней части корпуса.

Вооружение
Вооружение составлял пулемет Браунинг с воздушным охлаждением cal.30 (7,62 мм) или с жидкостным охлаждением 0,303 (7,7 мм) Виккерс установленный в лобовой проекции кабины, слева от водителя.

Двигатель и трансмиссия
На бронетранспортёр устанавливали бензиновый двигатель Chevrolet Mercury V8, мощностью 95 л.с. Трансмиссия механического типа.

Ходовая часть
Согласно номенклатуре Chevrolet 1939 года, этот грузовик имел сдвоенные задние колеса, колесной базой 107 5/8 дюймов тяжёлой модели грузовика. Подвеска на листовых рессорах. Шины частично защищены передними и задними колесными доспехами.

Модификации
Фактически серийно удалось построить только две серии армейских бронетранспортеров, отличавшихся корпусами.

Были предусмотрены следующие варианты использования :

Braat Overvalwagen — бронетранспортер; вооружался одним 6,5-мм или 7,71-мм пулеметом с жидкостным охлаждением, мог перевозить 15 - 16 солдат, несколько машин этого типа были приданы отдельному танковому батальону на о.Ява.

Verkenning Braat Overvalwagen — разведывательный бронеавтомобиль;

Braat Overvalwagen Luchtverdediging — бронеавтомобиль ПВО аэродромов;

Braat Overvalwagen KM — бронеавтомобиль для флота;

GMC Pantserwagen Haarlem

icv — Fri, 21 Dec 2018 16:01:02 GMT

GMC Pantserwagen Haarlem

Бронированный автомобиль GMC с автосервиса Гарлем, 1934 г.

DAF M39-средний бронеавтомобиль,

icv — Wed, 19 Dec 2018 16:46:53 GMT

Голландская фирма DAF, широко известная в наше время грузовиками, сумела блеснуть оригинальной и надежной конструкцией уже на заре своего существования. В начале 1930-х гг. соучредитель фирмы Хуб ван Доорне и капитан-инженер Пит ван дер Траппен разработали интересную конструкцию, призванную улучшить ходовые качества машин при минимальном увеличении массы.

Предложенная ими система Trado (Trappen — Doorne) была довольно проста - она включала один укороченный неразрезной мост на рессорной подвеске, снабженный двумя качающимися продольными балансирами, на концах которых крепилось по два колеса. Крутящий момент подводился к ним посредством бортовых конических передач и коротких карданных валов, расположенных внутри обоих балансиров. Таким вот нехитрым способом можно было получить автомобиль повышенной проходимости, что и было сделано.

Эта система нашла широкое применение на двухосных грузовиках Ford 51\DAF и Chevrolet QD\DAF, которые производились в Голландии по лицензии. На них задний мост заменялся на тележку с системой Trado, что позволяло получить из обычного грузовика мощный внедорожник с колесной формулой 6х6. К началу войну удалось построить и переделать подобным образом порядка 1500 машин.

В 1938 году голландская армия, давно испытывавшая нехватку бронемашин, активно искала зарубежных поставщиков. В качестве фаворита выступала британская фирма Roots, предложившая весьма неплохой бронеавтомобиль "Humber” Mk.I в экспортном исполнении. В то время, пока велись переговоры о закупке лицензии Хуб ван Доорне предложил армии свои услуги, пообещав спроектировать боевую машину не хуже английской. Вместе с братом Вимом Ван Доорне, ему удалось осуществить задуманное – спустя всего 8 месяцев первый прототип бронеавтомобиля DAF Pantrado III (сокращении от Pantserwagen и Trado) вышел на ходовые испытания. Интересно заметить, что в русскоязычной литературе мало где указывается, что братья ван Доорне практически не имели никакого опыта в постройке боевых машин и взявшись за выполнение армейского контракта они пошли на определённую авантюру. Чтобы заполнить нехватку квалифицированных кадров фирме DAF пришлось пригласить личного друга братьев ван Доорне, служившего в звании вахмеестера в кавалерийских частях, и механика Й.Аддинка (J.Addink).

Wilton-Fijenoord

icv — Mon, 20 Apr 2015 12:15:03 GMT

Построено три образца, использовались армиями Бразилии и Нидерландов в 1934-1940 гг., а также вермахтом в 1945 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wilton-Fijenoord обр.1934 г.
БОЕВАЯ МАССА 4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5060
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,62-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 10 мм
борт корпуса – 6 мм
корма корпуса – 6 мм
башня – 6 мм (?)
крыша и днище – 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Krupp М304, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колеса одинарные с пулестойкими шинами, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 70 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км

Первые опыты голландских конструкторов в деле постройки бронеавтомобилей далеко не всегда проходили удачно. В 1933 г. фирмой Wilton-Fijenoord были выпущены три опытных образца для нужд голландской армии. Базой для них послужила ходовая часть от армейского автомобиля Krupp L2H143, которая годом похже была использована при создании аналогичного немецкого бронеавтомобиля. Главным преимущестовм этого шасси был привод на все 6 колес, что по замыслу создателей, должно было обеспечить машины наилучшую проходимость и скоростные качества. Кроме того, специалисты фирмы Wilton-Fijenoord весьма необычно подошли к проектированию корпуса, придав его бронелистам максимально возможные углы наклона. Вооружение бронемашины состояло из трех 7,62-мм пулеметов, установленных в одноместной шестигранной башне, а также в лобовом и кормовом листах корпуса. Двигатель Krupp M304 мощностью 60 л.с. устанавливался в передней части корпуса и был плотно закрыт бронированным капотом (что впоследствии отрицательно сказалось на его охлаждении). Экипаж бронеавтомобиля мог состоять из 3 или 4 человек.

Pantserwagen GMC

icv — Fri, 17 Apr 2015 21:25:09 GMT

Pantserwagen GMC

Классификация: Легкий бронеавтомобиль
Боевая масса: ~ 3 т
Компоновка: Переднемоторная
Экипаж: 2-4 человека
Производитель: Нидерланды
Выпущено: 8 шт.
Годы эксплуатации: 1929 - 1934 гг.
Основные операторы: Нидерланды
Тип брони: Стальная
Пулемёты: 1-4 × 7,7-мм пулеметов (в зависимости от варианта)
Тип двигателя: GMC, бензиновый
Скорость по шоссе: 30 км/ч
Тип подвески: На листовых рессорах
Пользователи: Конная жандармерия Нидерландов