Иллюстрированный сайт военной истории

Citroën-Kégresse P28

icv — Sun, 18 Nov 2018 22:50:14 GMT

Citroen разработала совершенно новый проект полугусеничной боевой машины, получившей впоследствии обозначение Citroën-Kegresse P28.

Чтобы вписаться в массогабаритные требования французским конструкторам пришлось переработать компоновку, максимально приблизив её к танковой. В передней части корпуса, вместо моторно-трансмиссионного отделения разместили отделение управления, с большим двустворчатым люком, как у танка FT-17. Среднюю часть корпуса занимал боевой отсек, где располагались места механика-водителя и командира машины. Подбашенная коробка оригинальной шестигранной формы немного выступала за габариты основной части корпуса и имела нижний бронелист с обратным наклоном. Это положительно влияло его на пулестойкость, поскольку рикошет пуль приходился на надгусеничные полки. Заднюю часть отвели под установку бензинового 6-цилиндрового двигателя Citroën мощностью 67 л.с., а радиатор и систему охлаждения расположили ближе к заднему бронелисту. Верхние бронелисты моторного отделения, в которых были вырезаны два люка для доступа к агрегатам силовой установки, устанавливались под большими углами наклона. Выхлопная труба с глушителем была выведена на левый борт. Толщина бронирования не превышала 12 мм.

http://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/engins-divers?task=view&id=793

https://en.valka.cz/topic/view/196222

Citroën-Kégresse P4T; Citroën Kégresse P7T Antiaérien

icv — Sun, 18 Nov 2018 19:35:55 GMT

Citroën Kégresse P7T Antiaérien

Фирма Hotchkiss в конце 20- начала инициативные разработки по созданию ЗСУ с использованием разрабатываемого крупнокалиберного пулемета калибра 13,2 мм. Первый прототип создали разместив счетверенную установку на шасси полугусеничного вездехода Citroën-Kégresse P4T. Интерес к разработке проявили чилийские военные, однако испытания выявили ряд существенных недостатков и проект в конце 1929 года был закрыт.[/img]

Citroën P 7 T; Citroën P 7 T (AMC 2)

icv — Sun, 18 Nov 2018 19:00:20 GMT

Прототип Citroen P 7 T был разработан на основе спецификаций AMC N^o 2 от 1924 года.

Прототип AMR P16.

AMC Program N^o 2 от 8/1924 - Технические характеристики:
- экипаж должен иметь трех человек, из которых два находились в башне
- броня должна иметь минимум 20 мм
- транспортное средство даже могло пересечь сложную местность поля битвы
- скорость до 30 км / ч
- выбор типа шасси (лопасти / полупрогулка / гусеничный ход) сохраняеться производителем

Прототип не был принят в производство.

* источник:
Франсуа Вовилье - Энциклопедия французских танков и бронетехники 1914-1940, Histoire & Collections, опубликованная в 2014 году, ISBN: 978-2-35250-322-4.

https://en.valka.cz/topic/view/206218

«Ситроен-Кегресс» М23

Vert — Fri, 09 Nov 2018 22:53:40 GMT

«Ситроен-Кегресс» М23

Модель — «Ситроен-Кегресс» М23 — успешно прошла испытания в 1923 году, после чего создатели прототипа получили заказ на 16 полугусеничных бронемашин этого типа. К 1925 году 16 броневиков М23 поступили на вооружение кавалерийских частей французской армии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AMC Citroen-Kegresse-Schneider Modele 1923
БОЕВАЯ МАССА 6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Puteau SA18 в башне
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел
ДВИГАТЕЛЬ Citroen, «Ситроен» В-14 с рабочим объемом 1477 см3,бензиновый, развивавший мощность 13,2 кВт (18 л. с.) при 2100 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, резиновая гусеница
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км

Peugeot-Kégresse

icv — Tue, 27 Sep 2016 11:36:24 GMT

Peugeot-Kégresse — опытный французский лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль межвоенного периода. Был построен в 1923 году в единственном экземпляре для опытных и демонстрационных целей, став первым французским бронеавтомобилем с полугусеничным движителем и положив начало всему семейству французских боевых машин такого рода.

http://kulikov.woya.ru/news/19208/

Панар АМ20

icv — Fri, 19 Jun 2015 16:27:54 GMT

Бронеавтомобиль Панар АМ20 (он же Панар 138), построенный в рамка объявленной 11 апреля 1922 г. программы создания кавалерийского пулемётного бронеавтомобиля. В основе бронемашины коммерческое шасси Панар 20 CV 4х2. Вооружение: пулемёт "Гочкисса" и 37 мм орудие.

AMC Schneider P16; AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929

icv — Tue, 16 Jun 2015 20:13:45 GMT

Развивая схему полугусеничного бронеавтомобиля Citroen-Kegresse Modele 1923 (или просто М23) инженерами фирмы Citroen был создан модернизированный проект, получивший название Р16. В целом, ходовая часть машины осталась без изменений, но корпус претерпел значительные доработки, была также, установлена новая башня фирмы Schneider, в которой можно было установить пушку и пулемет. Несмотря на то, что Р16 создавался на основе легкого полугусеничного шасси по массе и вооружению он вполне подходил к классу средних бронемашин.

Применительно на один борт ходовая часть Р16 типа “кегресс” состояла из переднего ведущего и заднего направляющего колеса, четырех опорных катков сблокированных в две тележки и одного поддерживающего ролика. Гусеница шириной 275 мм была резиновой с металлическими башмаками, как и на предыдущих моделях полугусеничных машин Kegresse. Натяжение гусеницы регулировалось с помощью механизма натяжения винтового типа. Управляемыми были передние колеса обычного (автомобильного) типа с размером шин 7,00х20. Для повышения проходимости применялись носовые “барабаны”, хотя в боевых условиях они практически не использовались.

Корпус был спроектирован заново. Исчезли угловатые “чемоданные” формы – вместо них передние и часть бортовых бронелистов устанавливалась под рациональными углами. В передней части располагался бензиновый двигатель Panhard P16 рабочим объёмом 3178 см.куб. и мощностью 60 л.с. при 2800 об\мин., а также система охлаждения и смазки. Утверждается, что обозначение бронеавтомобиля Р16 было заимствовано от двигателя, хотя на серийных машинах устанавливалась модель Panhard Р17 мощностью 70 л.с.

Р16 Туре 28

С двигателем взаимодействовала трансмиссия в состав которой входили механическая коробка передач, редуктор, механизм реверсивной передачи и тормоза, действовавшие на ведущие колеса гусеничного движителя и колеса переднего моста. Трансмиссия обеспечивала движение бронемашины вперед и задним ходом на шести передачах, а механизм реверсивной передачи - одинаковую скорость движения в обоих направлениях.

На прототипах первоначально использовались бортовые жалюзи, но из-за их недостаточной эффективности на серийных бронеавтомобилях они были заменены на лобовые. Запас топлива составлял 125 литров, что хватало на 250 км (по другим данным - 230 км) при движении по шоссе. Максимальная скорость не превышала 50 км\ч при тех же условиях, но на местности она падала до 15-20 км\ч. Как было принято в то время Р16 оборудовался вторым постом управления, находившемся в кормовой части корпуса.В задней части бронеавтомобиля оставили открытую площадку, на которой можно было перевозить несколько солдат. Толщина бронирования корпуса составляла от 4 до 11,5 мм, в то время как лобовой лист башни имел толщину 14 мм. Подобная схема обеспечивала защиту экипажа и наиболее важных агрегатов от бронебойных пуль на дистанции до 100 метров, а также от мин и осколков. Впрочем, попадание любого снаряда калибром более 37-мм могло привести к фатальным последствиям.

Вдоль бортов бронемашины над гусеничным движителем тянулись надгусеничные полки, представлявшие собой длинные укладочные ящики с крышками, которые закрывались на защелки. Над ящиками к бортам корпуса крепился шанцевый инструмент: слева - лопата и топор, справа - кирка и свернутый в бухту буксирный трос, а также А-образный откидной кронштейн для крепления запасного колеса. У задней кромки левого борта имелось еще одно смотровое окно в форме прямоугольной трапеции, прикрытое бронекрышкой со смотровой щелью. На этом же борту, сразу за передним окном, находился бронеколпак системы вентиляции боевого отделения.

Отделение управления и боевой отсек были совмещенными и находились в средней части корпуса. На крыше устанавливалась двухместная шестигранная башня, в лобовом листе которой монтировался один 8-мм пулемет (фактический калибр 7,92 мм), а в кормовом – устаревшая 37-мм пушка Puteaux SA18, (заимствованая у танка FT-17) с полуавтоматическим замком, скорострельность которой составляла 15 выстрелов в минуту. Пушка стреляла 555-граммовыми фугасными снарядами образца 1916 года с начальной скоростью 367 м/с.

кликабельно
Посадка и высадка экипажа из 3-х человек (командир машины, который выполняя функции стрелка и заряжающего, и два водителя) осуществлялась через двустворчатый люк в кормовой части корпуса. Приборы наблюдения, в современном понимании этого слова, на Р16 отсутствовали – вместо них использовались многочисленные лючки и смотровые щели с пулестойким стеклом, расположенные по бортам корпуса и башни.

Для вождения в темное время суток бронемашина оборудовалась двумя большими съемными фарами, которые крепились в специальных держателях на жалюзи радиатора. Чтобы уберечь их от повреждений в боевой обстановке или за ненадобностью при езде в дневное время, фары снимались и хранились внутри машины. Еще две маленькие фары с бронезаслонками располагалась в верхних углах лобового листа корпуса.

Предварительные наработки настолько понравились военным, что ещё до появления проекта Р16 (12 апреля 1923 г.) верховное командование присвоило этой бронемашине обозначение АМС №1 (Automitrailleuse de Combat – пулеметная боевая машина №1).

Первый прототип был построен и успешно испытан в 1924 году и в августе ему присвоили новое предварительное обозначение АМС №2. После этого, в июне 1925 года, последовал заказ на постройку небольшой партии предсерийных машин. Впрочем, представители фирмы Citroen отказались от постройки первых 10 бронеавтомобилей Р16, поэтому их сборка была перенесена на другое предприятие. Таким образом, основную часть шасси поставляла фирма-разработчик, подвеску – Kegresse, а окончательную сборку проводила фирма Schneider.

http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/france/schneider_p16.htm