http://icvi.at.ua/ Форум icvi.at.ua Fri, 22 Jun 2018 11:15:24 GMT uCoz Web-Service https://icvi.at.ua/forum/560-1396-1 Fri, 22 Jun 2018 11:15:24 GMT Форум: <a href="https://icvi.at.ua/forum/560">до 1950 г.</a><br />Описание темы: Бронедрезина<br />Автор темы: icv<br />Автор последнего сообщения: icv<br />Количество ответов: 1 <span style="font-size:13pt;"><div align="center"><img src="https://d.radikal.ru/d05/1806/ca/de95522eeceb.jpg" border="0" alt=""/><br /><br /><b>OM-36P<br /><br />Бронедрезина</b></div></span><br /><br /><span style="font-size:12pt;">В 1942 году, по заказу армии, итальянская промышленность представила бронедрезину (autocarrette ferroviarie blindate), созданную на основе полноприводного горного грузовика ОМ-36Р. Производство базовой машины было налажено фирмой Officine Meccaniche ещё в 1936 году, причем выпускалось сразу три варианта: бортовой ОМ-36М и грузопассажирские ОМ-36Р и ОМ-36DM с открытыми кузовами на 7–10 мест. Две последние модели могли оснащаться одним-двумя 7,65-мм пулеметами. Максимальная скорость при движении по дороге с твердым покрытием составляла всего 20 км&#92;ч, но после замены в 1938 года 20-сильного двигателя на более мощный скорость удалось повысить до 36 км&#92;ч.<br /><br /><!--uSpoiler--><div class="uSpoilerClosed" id="uSpoilerOY0qWX"><div class="uSpoilerButBl"><input type="button" class="uSpoilerButton" onclick="if($('#uSpoilerOY0qWX')[0]){if ($('.uSpoilerText',$('#uSpoilerOY0qWX'))[0].style.display=='none'){$('.uSpoilerText',$('#uSpoilerOY0qWX'))[0].style.display='';$('.uSpoilerButton',$('#uSpoilerOY0qWX')).val('Закрыть спойлер');$('#uSpoilerOY0qWX').attr('class','uSpoilerOpened');}else {$('.uSpoilerText',$('#uSpoilerOY0qWX'))[0].style.display='none';$('.uSpoilerButton',$('#uSpoilerOY0qWX')).val('Открыть спойлер');$('#uSpoilerOY0qWX').attr('class','uSpoilerClosed');}}" value="Открыть спойлер"/></div><div class="uSpoilerText" style="display:none;"><!--ust--><div align="center"><img src="https://b.radikal.ru/b17/1806/a0/43cb91f22a57.jpg" border="0" alt=""/></div><br /><!--/ust--></div></div><!--/uSpoiler--><br />Проект бронедрезины появился после не слишком действий ARMIR на территории СССР и оккупационных частей в Югославии, где остро ощущалась нехватка бронетехники. В процессе проектирования грузовик получил полностью бронированный корпус с высокой надстройкой на месте кабины водителя и верхними наклонными бортовыми бронелистами транспортного отсека. Штатное вооружение состояло из одного 7,65-мм пулемета Breda mod.1937, который устанавливался слева от места водителя. Для стрельбы из личного оружия по бортам и в кормовой части корпуса было сделано 10 амбразур, закрываемых бронещитками. В крыше боевого отделения имелось четыре прямоугольных люка открываемых вверх. Внутри транспортного отделения можно разместить до 10 солдат.<br /><br /><!--uSpoiler--><div class="uSpoilerClosed" id="uSpoilerF_stzp"><div class="uSpoilerButBl"><input type="button" class="uSpoilerButton" onclick="if($('#uSpoilerF_stzp')[0]){if ($('.uSpoilerText',$('#uSpoilerF_stzp'))[0].style.display=='none'){$('.uSpoilerText',$('#uSpoilerF_stzp'))[0].style.display='';$('.uSpoilerButton',$('#uSpoilerF_stzp')).val('Закрыть спойлер');$('#uSpoilerF_stzp').attr('class','uSpoilerOpened');}else {$('.uSpoilerText',$('#uSpoilerF_stzp'))[0].style.display='none';$('.uSpoilerButton',$('#uSpoilerF_stzp')).val('Открыть спойлер');$('#uSpoilerF_stzp').attr('class','uSpoilerClosed');}}" value="Открыть спойлер"/></div><div class="uSpoilerText" style="display:none;"><!--ust--><div align="center"><img src="https://b.radikal.ru/b25/1806/99/39a7501d520b.jpg" border="0" alt=""/></div><!--/ust--></div></div><!--/uSpoiler--><br /><br />Ходовая часть бронедрезины осталась без изменений (два ведущих моста, подвеска на листовых рессорах), но колеса вместо пневматических шин получили металлические обода. Для разворота машины использовался домкрат, установленный под днищем.<br /><br />Судя по всему, бронедрезина осталась в единственном экземпляре. На момент поступления на испытания ARMIR прочно увяз в боях на южном участке советско-германского фронта и в феврале 1943 года начался его постепенный отвод в тыл. Более актуальным было бы использование десантного варианта ОМ-36Р в оккупированной Югославии, но учитывая невысокую протяженность железнодорожных путей и постоянную диверсионную деятельность партизан у этой машины было бы мало шансов на успех. Помимо этого, в наличии уже давно имелись бронедрезины на базе бронеавтомобилей АВ.40, а с осени 1942 года в серийное производство поступили более тяжелые Littorina blindata “Libli”, оснащенные пушечным вооружением. Дальнейшая судьба ОМ-36Р остается неизвестной.</span><br /><br /><span style="font-size:9pt;">Источник:<br />Autocarrette O.M.<br />По материалам Aerei Military Forum и блога Strangern</span> до 1950 г. icv https://icvi.at.ua/forum/560-1396-1