Иллюстрированный сайт военной истории

AEC MK.II ARMOURED CAR

icv — Sat, 08 May 2021 20:54:28 GMT

Технические характеристики Mk II
Масса- Mk II: 12,7 длинных тонн (14,2 коротких тонн; 12,9 т)
Длина-17 футов (5,2 м)
Ширина- 9 футов (2,7 м)
Высота- 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Экипаж- Мк II: 4
Броня- 16–65 мм (0,63–2,56 дюйма)
Вооружение- Mk II:
6-фунтовая пушка QF
1 пулемет Besa , 1 ручной пулемет Bren .
Двигатель
Mk III: дизель AEC 197, 105/158 л.с. (78/118 кВт)
Мощность / вес- Mk II: 12,4 л.с. / т
Ходовая часть- колесная формула 4×4, размер шин 13,5х20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
Запас хода по шоссе- 250 миль (400 км)
Максимальная скорость- 36–41 миль / ч (58–66 км / ч)

Чуть позже на конвейере Mk.I сменила модификация Mk.II, отличавшаяся новой сварной башней с 6-фунтовой (57-мм) пушкой и улучшенной передней частью корпуса. На этой модели также устанавливался более мощный двигатель АЕС А197 (158 л.с.). Экипаж бронеавтомобиля был увеличен до 4-х человек, а полная масса возросла до 12700 кг.

AEC Mk.III.: машина непосредственной поддержки пехоты

icv — Sat, 08 May 2021 18:05:45 GMT

AEC Mk.III.

Технические характеристики AEC Mk.III.
Масса- 12,7 длинных тонн (14,2 коротких тонн; 12,9 т)
Длина-17 футов (5,2 м)
Ширина- 9 футов (2,7 м)
Высота- 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Экипаж- 4
Броня- 16–65 мм (0,63–2,56 дюйма)
Вооружение-
Ordnance QF 75 мм , сокр. OQF 75 мм,
1 пулемет Besa , 1 ручной пулемет Bren .
Двигатель
Дизель AEC 197, 105/158 л.с. (78/118 кВт)
Мощность / вес: 12,4 л.с. / т
Ходовая часть- колесная формула 4×4, размер шин 13,5х20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
Запас хода по шоссе- 250 миль (400 км)
Максимальная скорость- 36–41 миль / ч (58–66 км / ч)

Mk III: машина непосредственной поддержки пехоты (Close Support Armoured Car), 6-фунтовое орудие заменено на 75-мм пушку.

АЕС “Basilisk”. Basilisk Flamethrower Armored Car

icv — Sat, 08 May 2021 09:39:56 GMT

После успеха бронеавтомобиля AEC Mark 1 компания Associated Equipment разработала бронеавтомобиль Basilisk Flamethrower, опасаясь вторжения немцев на Британские острова. AEC использовал тот же общий дизайн, что и AEC 1, но переработал многие его части, включая переднюю часть корпуса. Хотя был построен только один (1) прототип Basilisk, его переработанный корпус был дополнительно модифицирован и использован на улучшенных броневиках AEC Mark 2 и AEC Mark 3 .

AEC MK.I:

icv — Sat, 08 May 2021 09:12:38 GMT

AEC Mk 1 Armored Car

AEC (англ. AEC Armoured Car) — серия британских тяжёлых бронеавтомобилей периода Второй мировой войны. Выпускались фирмой Associated Equipment Company (AEC) в 1941 году, используя базу 10-тонного шасси среднего артиллерийского тягача «Матадор» 4х4, а также многие из его автомобильных компонентов. Бронеавтомобиль был оснащенн дизельным двигателем с размещением двигателя в задней части машины. Корпус машины был оснащён двухместной башней, вооруженной 2-фунтовой пушкой, которая также использовалась на современном пехотном танке Valentine. Приблизительно 120 Mark 1 были построены до того, как в производство был поставлен AEC Mark 2 Armored Car. .

Технические характеристики Mk I
Масса- Mk I: 11 длинных тонн (12 коротких тонн ; 11 т )
Длина-17 футов (5,2 м)
Ширина- 9 футов (2,7 м)
Высота- 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Экипаж- Мк I: 3
Броня- 16–65 мм (0,63–2,56 дюйма)
Вооружение- одна 40-мм пушка Mk.IX (2-фунтовая пушка QF) пулемет ВЕSА калибра 7,92 мм зенитный пулемет Вren калибра 7,7 мм дымовой гранатомет калибра 50,5 мм
Двигатель- Mk I: дизель AEC 195, 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения; мощность 105 л.с. при 2000 об/мин (105/158 л.с. 78/118 кВт)
Мощность / вес- Mk I: 9,5 л.с. / т
Ходовая часть- колесная формула 4×4, размер шин 13,5х20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
Запас хода по шоссе- 250 миль (400 км)
Максимальная скорость- 36–41 миль / ч (58–66 км / ч)

Источник: http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm

Таблица смазки бронированных автомобилей AEC Mark 1

AEC Mk.I. AEC Mark I Armored Car

icv — Sat, 08 May 2021 07:38:16 GMT

Форум: AEC (англ. AEC Armoured Car)
Описание темы: Prototype
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

AEC AA 1944 armored car

icv — Fri, 07 May 2021 14:09:05 GMT

AA - вариант установки башни Crusader AA со спаренной пушкой Oerlikon, способной с большой высоты поражать самолеты противника. Не поступил в производство из-за превосходства союзников в воздухе в Северной Европе.

LIGHT RECONAISSANCE CAR “OTTER”

icv — Sat, 04 Aug 2018 10:03:31 GMT

Британские солдаты осматривают брошенный немецкий танк «Пантера» (Panzerkampfwagen V Panther) в Греции. На фото слева — британский бронеавтомобиль «Оттер» (Light Reconaissance Car «Otter») канадского производства.

Официальное обозначение: Light Reconaissance Car “Otter”
Альтернативное обозначение: Canadian GM Mark I
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Среди легких бронеавтомобилей, появившихся в период Второй Мировой войны, необходимо отметить разработки канадских специалистов, которые как могли помогали своей стране одержать победу над врагами. Наиболее известной стала машина под названием "Fox", однако в Канаде был реализован менее известный проект, позже получивший название "Otter" ("Нутрия").

Работы по этой машине начались в 1941 году, когда войска Британского Содружества пытались защитить колониальные владения. Отсюда возникали повышенные требования к мобильности, ремонтопригодности и проходимости вне дорог. Канадскими инженерами из фирмы General Motors был предложен проект на основе армейского грузовика Chevrolet С15. Суть его сводилась к установке бронированного корпуса на полноприводную ходовую часть. Проект был одобрен, поскольку канадские войска получали в этом случае хорошую альтернативу британскому "Humber" Mk.III (LRC), и в том же году началась его реализация. Официально новый бронавтомобиль относился к категории Light Reconnaissance Car – легкая разведывательная машина.

Первый образец бронеавтомобиля "Otter" получил корпус клёпано-сварной конструкции разработанный специалистами фирмы Hamilton Bridge Company. Корпус собирался из броневых листов толщиной от 6 до 12 мм. Чтобы улучшить пулестойкость практически все бронелисты (за исключением нижней части корпуса в районе подвески) устанавливались под рациональными углами наклона. Компоновка "Otter" была стандартная – спереди размещался моторный отсек, далее находилось отделение управления, а среднюю и кормовую часть занимал боевой отсек. На крыше корпуса устанавливалась одноместная башня в форме усеченного конуса. В передней части башни имелась амбразура для установки противотанкового ружья Boys (13,97-мм) и пехотного пулемета Bren (7,71-мм). Также на башне устанавливался 4-зарядный дымовой гранатомет. Экипаж машины состоял из трех человек: водитель, пулеметчик и командир. Связь обеспечивалась радиостанцией No.19.

Ходовая часть сохраняла прежнюю конфигурацию с колёсной формулой 4х4. Колеса оснащались пулестойкими шинами размером 9.00х16 дм с развитыми протекторами. Управляемые колеса передней оси были одинарными, колеса задней оси – сдвоенные. Подвеска на листовых рессорах. Основу силовой установки составлял 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 104 л.с. Система охлаждения – жидкостная. Радиатор защищался лобовым бронированным жалюзи. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач. Ёмкость топлива составила 30 галлонов (113,6 литров), охлаждающей жидкости – 15 кварт (14,2 литра), масла – 7 кварт (6,63 литра).

Испытания "Otter" прошли достаточно успешно. Машина развивала скорость по шоссе до 45 км\ч и обладала высокими ходовыми качествами, даже несколько превзойдя британский "Humber". Радиус разворота влево составил 14,6 метра, вправо – 15 метров. Правда, запас хода оказался небольшим – всего 161 км. Причиной тому стал повышенный расход топлива, составивший один галлон на 8 миль (один литр на 3,37 км). К тому же, бронеавтомобиль обладал высокой центровкой. Тем не менее, было принято решение о серийном производстве "Otter". Поставки начались в 1942 году, а последняя машина была получена 26-го ноября 1943 года.

Канадская армия воевавшая в Европе получила в общей сложности 388 единиц, хотя в ряде источников приводится цифра 260 и 170 фактически использовавшихся машин. Использовались подразделениями Royal Canadian Engineers и Royal Canadian Army Service Corps на Западном фронте в 1944-1945 гг. Основная часть машин попала в состав 1-й канадской армии, где поначалу их пытались использовать в роли "сигнальных" и чисто разведывательных машин. Этот опыт был признан неудачным из-за больших габаритов и слабой защищенности "Otter", а вот в качестве машин наблюдения их применение оказалось весьма успешным. На завершающем этапе боевых действий в Европе канадские бронеавтомобили активно использовались артиллерийскими наблюдателями. Впоследствии большая часть "Otter" была передана союзным странам.

Ещё около 100 машин остались в Канаде и продолжали числиться в качестве разведывательных в составе таких подразделений, как 24th Reconnaissance Battalion в Кэмп Бордене (Camp Borden) и 6th Division's 31st (Alberta) Reconnaissance Battalion в Британской Колумбии (British Columbia). По состоянию на 1952 год в составе канадской армии всё ещё оставалось 45 "Otter". Впрочем, уже к ноябрю 1955 года практически все из них отправили на утилизацию, поскольку к ним просто не нашлось необходимого количества запасных частей. По мнению канадских солдат и офицеров "Otter" стал худшей машиной, которую только получала армия с 1939 по 1945 гг.

География применения остальных канадских бронемашин 877, из которых 3 потеряли при транспортировке, была весьма широка. Достаточно сказать, что канадские бронемашины активно использовались армиями девяти стран на двух континентах.

Великобритания – использовался подразделения RAF в Северной Африке в течении 1942-1943 гг. как машина патрулирования и охранения. Учитывая слабость вооружения и желание провести унификацию силами британских полевых мастерских часть машин оснащалась 20-мм автоматическими пушками и 7,71-мм пулеметами Vickers. В послевоенный период бронеавтомобили "Otter" несли службу в колониальных владениях (в т.ч. Малайя, Трансиордания и Кувейт). Последние машины использовались в 1955-1956 гг.

Аден – несколько "Otter" было оставлено колониальным силам для поддержания порядка на юге Аравийского полуострова. Предположительно использовались до начала 1960-х гг.

Бельгия – несколько "Otter" передано в послевоенный период.

Франция – несколько "Otter" передано в 1944 году.

Греция – несколько "Otter" было передано греческим войскам в 1942-1943 гг., использовались в Северной Африке.

Нидерланды – партия канадских "Otter" была передана голландской армии в 1947 году.

Индонезия – те же "Otter" ранее переданные Нидерландам в конце 1940-х гг. были отправлены на острова Голландской Ост-Индии, где несколько следующих лет они использовались для противопартизанской борьбы.

Израиль – несколько "Otter" было захвачено у сирийской армии в ходе войны 1948-1949 гг. Впоследствии использовались в полицейских подразделениях.

Иордания – в конце 1946 года Арабский Легион получил несколько бронемашин Marmon-Herringtom Mk.IV и "Otter". Впоследствии их передали армии Иордании, в составе которой они использовались в ходе первой арабо-израильской войны.

Благодаря относительной многочисленности до настойщего времени сохранилось около двух десятков бронеавтомобилей "Otter", по крайней мере 15 из которых находится в музеях в достаточно хорошем техническом состоянии.

aviarmor.net

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
"Otter" \ Canadian GM Mark I образца 1942 г.
БОЕВАЯ МАССА 4440 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4496
Ширина, мм 2159
Высота, мм 2438
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм и пулемет Вren калибра 7,7 мм
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 12 мм
борт корпуса - 8 мм
корма корпуса - 8 мм
башня - 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ GMC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 106 л.с. рабочий объем 2695 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-ступенчатой КПП (4 скорости вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4x4, размер шин 9,00x16, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

www.aviarmor.net

AEC Armored Car, AEC Armored Car Mk.I

icv — Thu, 12 Jul 2018 17:58:55 GMT

AEC Armored Car

Тяжелый бронеавтомобиль

Хотя в 1939 году британская армия готовилась принять на вооружение два достаточно мощных пушечных бронеавтомобиля фирм Humber и Daimler свои силы в этом направлении решила попробовать не менее именитая фирма АЕС. Наличие однотипной по назначению боевой машины совсем не смущала разработчиков, ведь в качестве основы было выбрано шасси артиллерийского тягача “Matador”, доказавшего свои беспримерно высокие ходовые качества. Помимо этого, одной из главных задач ставилось не только ведение разведки (для чего, собственно, предназначались два первых типа бронеавтомобилей), но и борьба с бронетехникой и пехотой противника. Предусматривалось, что бронеавтомобили АЕС будут использоваться для сопровождения более легких машин, оказывая им огневую поддержку.

Ориентируясь на эти требования британскими конструкторами был разработан оригинальный по форме корпус, обладавший достаточно узким профилем и чрезвычайно мощным бронированием. Конструкция корпуса была сварной и собиралась из катаных броневых листов толщиной от 16 до 57 мм. Экипаж из двух человек размещался по продольной оси машины: впереди находилось место водителя, за ним – места командира, который также выполнял функцию стрелка, и заряжающий.

Основное вооружение бронемашины размещалось в башне, заимствованной от пехотного танка “Valentine” Mk.I. В ней устанавливалась 57-мм пушка Mk.IX и спаренный с ней 7,92-мм пулемет BESA. В качестве дополнительного вооружения могли устанавливаться два дымовых гранатомета и зенитный пулемет калибра 7,71-мм. Прицельное оборудование состояло из телескопического прицела № 24x1,9 Mk.V. Полный боекомплект (серийной модели) включал 58 артвыстрелов, 2925 патронов калибра 7,92 мм, 600 патронов калибра 7,71 мм и 18 дымовых гранат.

Силовая установка бронемашины состояла из дизельного 6-цилиндрового двигателя АЕС А195 жидкостного охлаждения, развивавшего мощность 105 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссия АЕС включала однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, главные передачи и пневматические тормоза.

Испытания опытного образца AEC Armored Car проводились в течении 1940 г. и после устранения выявленных недоработок бронеавтомобиль был принят на вооружение британской армии. Его первая официальная демонстрация состоялась в 1941 г. на параде Королевской Конной Гвардии в Лондоне, а через несколько месяцев началось серийное производство.

Первой модификацией стала Mk.I, практически полностью повторявшая прототип, за исключением измененной формы носовой части корпуса, у которой был ликвидирован “уступ” со встроенным наблюдательным прибором, и новой формой крыльев над передними колесами. Всего за 1942 год было построено 122 единицы этой модели.

Чуть позже на конвейере Mk.I сменила модификация Mk.II, отличавшаяся новой сварной башней с 6-фунтовой (57-мм) пушкой и улучшенной передней частью корпуса. На этой модели также устанавливался более мощный двигатель АЕС А197 (158 л.с.). Экипаж бронеавтомобиля был увеличен до 4-х человек, а полная масса возросла до 12700 кг. Последняя модификация Mk.III отличалась от предыдущей только 75-мм пушкой.

На фронт бронеавтомобили АЕС были отправлены в конце 1942 года. Поскольку машин этого типа было относительно мало, а их вооружение и бронезащита вполне соответствовали среднему танку, бронеавтомобили использовались в качестве средств огневого усиления. Бронеавтомобильные взводы укомплектовывались ими из расчета один АЕС на взвод бронемашин “Humber”.

Опыт первых боёв в пустыне показал, что 40-мм пушка Mk.IX, доставшаяся в “наследство” вместе с башней от танка “Valentine”, способна эффективно бороться только с легкой бронетехникой противника. К этому времени немецкая танковая группировка располагала значительным количеством средних танков Pz.III и Pz.IV, причем их значительная часть была снабжена усиленным бронированием, а также 50-мм и 75-мм пушками. Чтобы достойно противостоять им на несколько бронеавтомобилей AEC Mk.I, силами полевых ремонтных бригад, была установлена башня с 6-фунтовой (57-мм) пушкой от танка “Crusaider III”. Кроме более мощного вооружения новая башня имела толщину лобовой брони 51 мм. Тем не менее, радикально решить вопрос борьбы с новыми немецкими танками удалось решить только после получения машин с 75-мм орудием.

Летом 1943 года, когда состоялась высадка десанта союзников на Сицилию, в бой пошли модификации AEC Mk.II и Mk.III. В это время бронеавтомобили “Humber” были вытеснены более новыми “Staghound” американского производства, но комплектование подразделений и тактика использования АЕС остались без изменений.

Машины этого типа заслужили хорошую оценку со стороны воевавших на них экипажей. Бронеавтомобили АЕС, особенно последних моделей, выделялись среди других машин аналогичного типа отличным бронированием и хорошей огневой мощью, что в ряде случаев позволяло применять их вместо танков. Однако чрезмерно большая масса и размеры AEC Armored Car, сильно влиявшие на заметность и ходовые качества, заставило армейское командование в конце 1943 года отказаться от их дальнейшего производства.

Незадолго до этого британской армии были предложены два варианта специализированных бронемашин. Зенитный вариант во многом соответствовал модификации Mk.II, но был вооружен двумя 20-мм автоматическими пушками в специально разработанной башне.
Второй вариант представлял собой огнеметный бронеавтомобиль и носил название АЕС “Basilisk”. Машина создавалась на основе Mk.I, но отличалась значительно переработанным корпусом. Огнеметная установка монтировалась в небольшой башенке со смещением к правому борту.

Что касается иностранных поставок, то в 1944 – 1945 годах англичане передали несколько машин Народно-освободительной армии Югославии, где они использовались более 10 лет. Бронеавтомобили АЕС проданные после войны Ливану использовались вплоть до 1976 года.

Источники:
И.Мощанский "Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 часть 2" ("Бронеколлекция МК" 1999-02)
Mazzaforte.com: Umbertide during the Second World War

Чертежи бронеавтомобиля AEC Armored Car Mk.I

http://aviarmor.net:80/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm

AEC ARMORED CAR

icv — Fri, 22 Jun 2018 14:41:44 GMT

AEC Armored Car

Тяжелый бронеавтомобиль

AEC Armored Car - первый прототип на испытаниях, 1941 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AEC Armored Car Mk.I обр.1942 г.
БОЕВАЯ МАССА 11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5180
Ширина, мм 2740
Высота, мм 2150
Клиренс, мм 321
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка Mk.IX
пулемет ВЕSА калибра 7,92 мм
зенитный пулемет Вren калибра 7,7 мм
дымовой гранатомет калибра 50,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ 58 артвыстрелов
2925 патронов калибра 7,92 мм
600 патронов калибра 7,7 мм
18 дымовых гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел № 24x1,9 Mk.V
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 57 мм
борт - 16 мм
крыша - 32 мм
башня - 60-65 мм
ДВИГАТЕЛЬ АЕС А195, 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения; мощность 105 л.с. при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, главные передачи, пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4x4, размер шин 13,5х20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались