Иллюстрированный сайт военной истории

Пирлесс. Peerles, обр. 1916/17 гг..

icv — Mon, 15 Oct 2018 16:59:51 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 32

Talbot Armored Car,Talbot Armored Car (Admiralty Pattern)

icv — Sun, 05 Aug 2018 17:46:41 GMT

Talbot Armored Car (Admiralty Pattern) с бортовым кодом RN61 - первый вариант c полубронированным корпусом, 1914 г.

Talbot Armored Car

Легкий бронеавтомобиль

Одновременно с бронировкой автомобилей Wolseley по инициативе офицеров RNAS была проведена аналогичная операция с машиной фирмы Talbot, имевшей схожие характеристики и также состоявшей на военной службе. Процесс оснащения бронёй коммерческих машин был начат ещё в октябре-ноябре 1914 года, однако тогда он носил скорее импровизированный характер. К декабрю и RNAS уже набрался немалый опыт, поэтому каждая новая модель получалась лучше предыдущей – Rolls-Royce и Manchester являются тому яркими примерами. Но были и другие проекты, явно “бюджетного” характера.

Так, осенью 1914 года, фактически в инициативном порядке, в мастерских RNAS была проведена бронировка нескольких автомобилей Talbot. В частности указывается, что первый Clement Talbot был забронирован ещё в сентябре техниками Eastchurch Squadron RNAS командира звена Чарльза Р. Сэмсона.

Собственно, суть данного процесса сводилась к обшивке металлическими пластинами деревянного каркаса корпуса и установке небольшой рубки над местом водителя. Ходовая часть оставалась без изменений: две оси с односкатными колёсами, шины пневматические, подвеска на лиистовых рессорах. Толщина бронирования не превышала 5 мм. Колеса заднего моста защищались навесными бронещитами. Штатное вооружение на Talbot Armored Car (Admiralty Pattern) (в ряде источников она назвается “Modified Admiralty 1st Pattern Clement-Talbots”) отсутствовало, но в транспортном отсеке можно было усадить нескольких солдат. В целом, данная модель являлась аналогом Wolseley.

Ранее фирма Talbot занималась выпуском автомобилей туристического класса и навешивание брони, масса которой составляла в зависимости от модификации 508-609 кг, сказалось на ходовой части. Бронемашина оказалась несколько перегруженной, но в целом RNAS осталась довольна подобной "импровизацией". В общей сложности был заказан 21 бронированный Talbot, но построили всего 6. Вполне естественно, что подобная бронемашина могла использоваться только в качестве связной или для несения службы на тыловых коммуникациях. Тем не менее, командование распорядилось отправить все шесть Talbot во Францию, где ими усилили подразделения RNAS. Четыре из них, подобно кораблям, получили собственные имена HMS Aniche, HMS Cassel, HMS Orchies и HMS Douai.

Прошло совсем немного времени и офицеры от авиации решили адаптировать конструкцию под современные требования. Так был разработан абсолютно новый корпус, который получил высокую надстройку. Теперь бронемашина могла перевозить внутри до 5 человек, а спереди и сзади устанавливалось по одному пулемету Vickers калибра 7,71-мм. Сколько было построено таких машин сейчас сказать трудно. Также не удалось пока найти сведений об их боевом применении.

Источники:
David R.Haugh "Armored Cars - An Encyclopedia of the World`s Wheeled Fighting Vehicles", 2006
Albert Mroz "American Military Vehicles of WW1", Mcfarland & Company Inc. Publishers, 2009
"From the front" ("North Eastern Railway Magazine", Dec.1914, No.48)

Talbot Armored Car (Admiralty Pattern) - цветная проекция

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Talbot Armored Car образца 1915 г.
БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,62-мм пулемета Maxim или 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 25 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Wolseley Armored Car

icv — Sun, 05 Aug 2018 17:01:04 GMT

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_wolseley.htm

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wolseley Armored Car образца 1915 г.
БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1+4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Maxim или 7,71-мм пулемет Vickers в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 30 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Samson’s squadron Silver Ghost, August 1914

icv — Tue, 06 Mar 2018 12:11:05 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

British improvised military car

Vert — Sun, 03 Dec 2017 17:33:20 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ 1907 г
Автор темы: Vert
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 1

DeLaunay-Belleville Armored Car

icv — Thu, 29 Sep 2016 20:24:15 GMT

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_delaunay.htm

[/url]

DeLaunay-Bellevielle Armored Car образца 1915 г.
БОЕВАЯ МАССА 3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4695
Ширина, мм
Высота, мм 2146
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 7,6 мм
борт корпуса - 7,6 мм
башня - 7,6 мм
ДВИГАТЕЛЬ DeLaunay, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с подвеской на листовых рессорах, размер шин 4,5х34,5 дм
СКОРОСТЬ 80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км

Austin, «Остин»

icv — Sat, 22 Aug 2015 05:09:50 GMT

«Остин» — бронеавтомобили, разработанные британской фирмой «Остин» по заказу России и строившиеся там же в 1914—1917 годах в различных модификациях. http://icvi.at.ua/forum/87-267-1491-16-1380528713

Fordson Armored Car

icv — Mon, 24 Mar 2014 18:47:50 GMT

My WebPage

Понятно, закупать шасси Rolls-Royce для ремонта устаревших бронеавтомобилей нехватит никакого военного бюджета. Поэтому решили просто. С отживших своё бронеавтомобилей Rolls-Royce снимался бронекорпус и устанавливался на шасси грузовика Fordson. Доработки производились в Египте силами местных военных мастерских. Таким образом, при сохранении прежнего бронирования и вооружения машины получали новую ходовую часть. Как правило, модифицированные машины оснащались одним 7,71-мм пулеметом Vickers и одним 13,97-мм противотанковым ружьём Boys. Позднее начали установку дополнительного вооружения в различных вариантах. Встречались модификации с пулеметами Lewis или спаркой пулеметов Vickers K на турелях авиационного образца.

Точное количество перестроенных таким образом бронеавтомобилей не известно, но на начальном этапе войны в Египте и Ливии эти машины нашли себе применение. В частности, "фордзоны" активно использовались в составе No.2 RAF Armoured Car Squadron, воевавшего сначала против итальянцев в Сомалиленде и в середине 1941 года переброшенного в Египет. Также "фордзоны" участвовали в операции по подавлению мятежа Рашида Али в Ираке, действуя вблизи крупных населенных пунктов и защищая авиабазу Хаббания. В течении 1942-1943 гг. эти машини продолжали нести патрульные функции, пока не были полностью заменены новой техникой.

Talbot-Baxter Armored Car.

icv — Tue, 11 Mar 2014 21:27:33 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 4

«Ланчестер» , обр. 1912г. Lanchester armoured car

icv — Sun, 29 Dec 2013 12:24:00 GMT

«Ланчестер» (англ. Lanchester armoured car) — лёгкий пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Британской и Русской императорской армий периода Первой мировой войны.

Разработан по заказу Королевской Морской Авиационной Службы (англ. Royal Navy Air Service, RNAS) в 1914 году на базе лёгкого грузового автомобиля Lanchester 19B. Бронеавтомобили поступили на вооружение Британской армии в 1915 году, однако вскоре из-за приобретения войной характера позиционной стали малоэффективны. От 10 до 15 бронеавтомобилей было передано вооружённым силам Бельгии; 20 бронеавтомобилей были закуплены Англо-Русским комитетом для Русской Императорской армии. В России бронеавтомобили были перевооружены 37-мм пушками Гочкисса и активно использовались частями русской армии в ходе Первой мировой войны. Ещё порядка 12 бронеавтомобилей имелись в распоряжении Броневого отряда Британского Адмиралтейства, действовавшего в составе Русской Императорской армии в 1916—1917 годах. В ходе Гражданской войны «Ланчестеры» из состава Русской Императорской армии и Британского экспедиционного корпуса ограниченно применялись обеими противоборствующими сторонами.

http://icvi.at.ua/forum/43-2-16-16-1332596695

Wolseley CP Type Armored Car

icv — Mon, 25 Nov 2013 09:48:05 GMT

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_wolseley_cp.htm

Wolseley CP Type Armored Car, 1916 г.

Wolseley CP Type Armored Car

Легкий бронеавтомобиль

История этого бронеавтомобиля интересна не столько его эксплуатацией в строю британской армии, сколько самим фактом его появления. Осень 1914 года принесла с Западного фронта плохие известия – французская армия отступала, а немцы уже стояли у стен Парижа. Франция стояла на пороге новой позорной капитуляции и только недальновидность германского командования спасла страну от военной катастрофы. Так планы на скоротечную и победоносную войну для Великобритании полностью разрушились. Но в тот время Великая война ещё не перешла в стадию “траншейной” и линия фронта динамически изменялась, правда, пока не в пользу Антанты.

Предвидя грядущую затяжную кампанию британская армия принялась вооружаться новыми видами техники и в первую очередь предпочтение отдавалось бронемашинам. Большая их часть отправилась на фронт, но что-то предстояло оставить и для защиты метрополии. На волне “национальной идеи” мэр Лондона в ноябре 1914 года объявил о создании общественного фонда в 10.000 фунтов стерлингов, предназначенного для постройки шести “бронированных машин с пулеметами” (“armored motor cars with machine-guns”), которые предстояло передать London Mounted Brigade.

Сбор средств проходил под надзором общественного комитета. Около 1500 фунтов удалось собрать за счет пожертвований частных лиц, причем немалая заслуга в этом принадлежала активной деятельности леди Страсоны (Lady Strathona) и её мужу сэру Говарду (Sir Howard). Также “раскошелились” Ротшильды, сэр Джон Эллерман и лорд Стефен, каждый из которых выделил аж по 500 фунтов. Были и другие частные пожертвования, но гораздо более мелкими суммами.

Собранных денег на шесть бронемашин естественно не хватило. Мэр Лондона, недолго поразмыслив, пришел к выводу, что благая затея провалилась и ждать пока соберут 10.000 фунтов можно очень долго. Располагая примерно 3000 фунтов мэрия инициировала

постройку двух бронемашин, выбрав для этого дела грузовики Wolseley CP Type. Официально заказ на одноименные бронемашины был оформлен 24 ноября. Самое интересное, что 6 днями ранее Военное ведомство также выдало заказ на бронировку двух таких же грузовиков, что вряд ли являлось простым совпадением.

Надо сказать, что Wolseley CP Type и B Type, поступившие на вооружение британской армии в 1914 году, оказались весьма надежными машинами и не только прослужили всю войну, но и после её завершения прошли модернизацию. Конструкция CP Type оказалась настолько удачной, что этот 1,5-тонный грузовик с 1924 года выпускался по лицензии на японском предприятии Sumida и в 1928 году также послужил базой для бронемашины. Ходовая часть этой машины имели цепной привод на задний мост, причем все колеса были одинарными и оснащались бескамерными шинами. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. База шасси составляла 13 футов (3,96 метра). На грузовике устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 3,2 литра и мощностью 16-20 л.с.

Разработкой корпуса занималась фирма Vickers, которая представила проект в декабре 1914 года. Бронировка включала вертикально установленные бортовые бронелисты толщиной всего 0,196 дюйма (5 мм). Верхние бронелисты располагались горизонтально. Исключение составила защита радиатора, а также лобовой и кормовой верхние бронелисты. На крыше корпуса в цилиндрическом кольце устанавливалась небольшая башня, где можно было разместить один пулемет типа Vickers пехотного калибра. Бронемашина оснащалась сразу двумя типами фар: на капоте (дальнего света) и по бортам отделения управления (ближнего света). Ходовая часть тоже претерпела некоторые изменения. Колеса получили штампованные диски и шины фирмы Dunlop размерами 1000х100 мм. Для улучшения проходимости колеса заднего моста сделали сдвоенными.

В эксплуатацию бронемашины на базе Wolseley CP Type поступили только в октябре 1915 года. Столь сильная неторопливость являлась следствием стабилизировавшейся обстановки на фронте, которая приобрела явно позиционный характер. Территориальная кавалерия не испытывала большого восторга от появления этих машин и тогда Военное ведомство решило найти им другое применение.

По-настоящему нехватку новой техники всегда испытывали колониальные, или как их тогда называли – экспедиционные силы. Обычно британским войскам, дислоцированным где-нибудь в Азии или Африке отгружали всякий хлам. Но осенью 1915 года бои с турецкими войсками в Египте и Палестине показали несостоятельность такой доктрины. На помощь экспедиционным силам отправили побольше техники, включая бронемашины. В числе последних были и два Wolseley CP Type. Перед “командировкой” обе машины прошли небольшую доработку – учитывая жаркий климат в корпусах установили электрические вентиляторы. К сожалению, описания их боевого применения не сохранилось. Возможно, Wolseley CP Type были разобраны на металл после завершения войны.

Примечательно, что почти 15 годами позже в Японии, на базе лицензионных грузовиков, была построена небольшая серия собственных бронемашин ставших известными под названием Wolseley-Sumida, но в ряде источников их обозначают по типу шасси - Wolseley CP.

Источники:
David R.Haugh "Armored Cars - An Encyclopedia of the World`s Wheeled Fighting Vehicles", 2006
Albert Mroz "American Military Vehicles of WW1", Mcfarland & Company Inc. Publishers, 2009
Nick Baldwin "The Wolseley", Shire Publications, ISBN:0747802971, 1995
Wolseley CP Truck http://web.archive.org/web....ttp

Talbot Armored Car

icv — Sun, 10 Nov 2013 07:21:01 GMT

Осенью 1914 года, по инициативе офицеров RNAS, в мастерских RNAS была проведена бронировка нескольких автомобилей фирмы Talbot.Ранее фирма Talbot занималась выпуском автомобилей туристического класса. Суть данного процесса сводилась к обшивке металлическими пластинами деревянного каркаса корпуса и установке небольшой рубки над местом водителя. Ходовая часть оставалась без изменений: две оси с односкатными колёсами, шины пневматические, подвеска на лиистовых рессорах. Толщина бронирования не превышала 5 мм. Колеса заднего моста защищались навесными бронещитами. Навешивание брони, масса которой составляла в зависимости от модификации 508-609 кг, сказалась на ходовой части.

Бронемашина оказалась несколько перегруженной, но в целом RNAS осталась довольна подобной "импровизацией". В общей сложности был заказан 21 бронированный Talbot, но построили всего 6. Вполне естественно, что подобная бронемашина могла использоваться только в качестве связной или для несения службы на тыловых коммуникациях. Тем не менее, командование распорядилось отправить все шесть Talbot во Францию, где ими усилили подразделения RNAS. Четыре из них, подобно кораблям, получили собственные имена HMS Aniche, HMS Cassel, HMS Orchies и HMS Douai.Штатное вооружение на Talbot Armored Car (Admiralty Pattern) (в ряде источников она назвается “Modified Admiralty 1st Pattern Clement-Talbots”) отсутствовало, но в транспортном отсеке можно было усадить нескольких солдат. В целом, данная модель являлась аналогом Wolseley.

В частности указывается, что первый Clement Talbot был забронирован ещё в сентябре техниками Eastchurch Squadron RNAS командира звена Чарльза Р. Сэмсона.

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_talbot.htm

Шеффилд-Симплекс. Sheffield-Simplex.

icv — Thu, 07 Jun 2012 08:54:01 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 0

Armstrong-Whitworth, Армстронг-Уитворт. обр. 1915/17 гг

icv — Thu, 07 Jun 2012 08:47:16 GMT

«Армстронг-Уитворт» (англ. Armstrong Whitworth) — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан по заказу ГВТУ Русской Императорской армии британской фирмой «Armstrong Whitworth» на базе шасси также британской фирмы «Charles Jarrott and Willian Letts»[1][2]. Впоследствии бронеавтомобили выпускались на шасси автомобиля итальянской фирмы Fiat[3]. С 1916 по 1917 год в Россию было поставлено 40 экземпляров бронеавтомобиля, при этом в России бронеавтомобили подверглись ряду переделок и усовершенствований[4]. Бронемашины ограниченно использовались Русской Императорской армией в боях Первой мировой войны и обеими противоборствующими сторонами — в ходе Гражданской войны.
Подробнее смотрите здесь: http://icvi.at.ua/forum/43-42-361-16-1334897372

«Армиа-Мотор-Лориес» . Army Motor Lorries.

icv — Wed, 30 May 2012 17:44:26 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: ЛЁГКИЙ
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 0

ГАФОРД, обр.1914 г., Garford. Model 1914

icv — Sun, 25 Mar 2012 13:28:58 GMT

Garford Model 1914 Armored Car

Армейский ронеавтомобиль

http://www.aviarmor.net/tww2....914.htm

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Garford Model 1914 Armored Car
БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,92-мм пулемета Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались
www.aviarmor.net