Иллюстрированный сайт военной истории

Großtraktor-ы и Leichttraktor-ы у казарм

coast70 — Sun, 13 Feb 2022 08:32:03 GMT

Подсмотрено здесь: https://kv-bear.livejournal.com/475102.html

Фото в теме КЛИКАБЕЛЬНЫ!

1. «Großtraktor I» Daimler-Benz, Erfurt (Эрфурт). Привязка по табличке у постамента: "15 okt. 1935, Panzer-Regiment 1, Erfurt"

2. «Großtraktor I» Daimler-Benz, Wünsdorf (Вюнсдорф)

3. «Großtraktor III» Krupp, ?

4. «Großtraktor II» Rheinmetall-Borsig, ?

И скупая информация:
"В 1934 году одна машина «Großtraktor I» была доставлена в 1-й танковый полк и установлена на постамент при штабе в Эрфурте, вторая машина с той же целью в была отправлена 5-й танковый полк в Вюнсдорфе"

* Предположительно, второй вариант «Großtraktor III» Krupp на задворках учебного центра (другая форма пятен камуфляжа).
Но номер всё-равно не совпадает, по канонической версии, должен быть № 44, а не 46.

И чтоб до кучи, Leichttraktor-ы на памятниках.
5. Leichttraktor Krupp, ?

6. Leichttraktor Rheinmetall-Borsig (по принципу подвески Кристи) ?

Гросстрактор I Grosstraktor I Daimler-Benz

icv — Sat, 06 Mar 2021 08:24:42 GMT

panzer35.ru

Средний танк в первом приближении

icv — Mon, 01 Mar 2021 10:05:27 GMT

Немецкое танкостроение в глазах неискушённого читателя выглядит чем-то вроде чёртика из табакерки. Может показаться, что спустя полтора десятилетия после окончания Первой мировой войны немецкая промышленность вдруг ожила и сразу выдала первоклассные образцы бронетанковой техники. Чудес не бывает: помимо немецких инженеров-конструкторов вроде Фольмера и Меркера, работавших за рубежом, в Германии имелась и собственная танковая программа. Она развивалась в тайне, а её результатом стало появление танков весьма чудной конструкции. Одной из таких машин стал Großtraktor, средний танк, который стал олицетворением немецкого танкостроения 20-х годов прошлого века. Он оказался первым шагом на пути к созданию Pz.Kpfw.IV — самого массового немецкого танка Второй мировой войны.

Средний танк как приоритет

Окончание Первой мировой войны сопровождалось настоящим крахом немецкой танковой промышленности. Дело даже не в том, что условия Версальского договора прямо запрещали Германии разрабатывать и производить танки, а также другую бронетанковую технику. Немецкое командование само приложило немалые усилия для победы над собственным танкостроением. Как-то иначе сложно охарактеризовать то, что происходило с этой отраслью германской промышленности ближе к концу 1918 года.

Попытки Йозефа Фольмера вернуть работы в нормальное русло удались лишь отчасти. Налаживание производства лёгкого танка LK-II шло с большим трудом и сопровождалось противодействием со стороны немецких военных. Некоторые из них всё ещё продолжали грезить о стальных монстрах вроде 120-тонного K-Wagen. Можно смело говорить о том, что немецкие генералы расписались в собственной безграмотности и высочайшем уровне некомпетентности. При таких «успехах» не стоит удивляться тому, что начинать работы в конце концов пришлось с чистого листа.

Началу работ над новым немецким танком предшествовало внимательное изучение развития танкостроения за рубежом. Стало ясно, что немецкое танкостроение сильно отставало в развитии. Особенно это касалось средних и тяжёлых танков. Пока немцы пытались приспособить к своим нуждам английские разработки, те их отправили на свалку истории.

Идея «огненного ежа» оказалась тупиковой, первыми к такому решению пришли французы. В результате у них появился FCM 2C, лучший тяжёлый танк Первой мировой войны, правда, на неё опоздавший. Машина оказалась этапной, и именно на неё немцы и обратили внимание. Концепцию танка, имевшего орудийную и пулемётную башни, немецкие военные взяли за основу при разработке спецификации на собственный танк. При этом от машины тяжёлого класса они отказались. Она была бы слишком дорогой, да и урок с организацией производства A7V, которые были выпущены тиражом всего в 20 штук, немцы усвоили. Не оказалось поначалу в немецких планах и лёгкого танка. В признании средней весовой категории оптимальной немцы оказались не одинокими: у англичан в 20-е годы танкостроение достигло наибольших успехов именно в среднем классе. Некоторые пункты немецкой спецификации на средний танк явно имели английские корни.

Первая спецификация на средний танк, получивший обозначение Armeewagen 20, была подготовлена в мае 1925 года. Согласно ей, боевая масса машины должна была составлять 16 тонн, максимальная скорость — 40 км/ч, а дальность хода — 100 километров. Танк должен был иметь длину 6 м, ширину — 2,6 м, а полную высоту — 2,35 метра. Броня толщиной в 14 мм должна была защищать Armeewagen 20 от пуль винтовочного калибра. Экипаж должен был состоять из 6 человек, включая радиста. В качестве вооружения предполагалось использовать 2 пулемёта и одно 75-мм орудие.

Интересно выглядит требование сделать корпус водоизмещающим. Да, немецкий средний танк с самого начала задумывался плавающим! Появилось это требование не на пустом месте: немецкие военные внимательно следили за разработкой английского Medium Tank Mk.D. Эта машина стала первым танком-амфибией, правда, плавал он очень плохо. От внимания немцев не ускользнуло и то, что похожий танк проектировали и в США — и это не считая амфибий Кристи.

Проектные работы по Armeewagen 20 (или A.W.20) начались в недрах концерна Krupp. Возглавил их Эрих Мюллер (Erich Müller), главный конструктор концерна по вооружениям. Мюллер известен как создатель целого ряда орудийных систем, на то время назначение руководителем работ над танками конструктора-артиллериста было нормальной практикой. Непосредственно A.W.20 занимался коллектив во главе с Георгом Хагеллохом (Georg Hagelloch) и Эрихом Вольфёртом (Erich Wölfert). У них уже был опыт проектирования лёгкого танка Kleiner Sturmwagen, который в своё время конкурировал с LK-II.

Помимо создания общей концепции танка, в задачу Krupp входила и разработка 75-мм орудия для него. За основу было взято проектировавшееся горное орудие с длиной ствола 20 калибров. Со спаренным пулемётом его устанавливали в двухместной башне, имевшей, согласно требованиям, по возможности наименьшие размеры.

Решение использовать короткоствольное орудие было не случайным. Да, оно проигрывало по начальной скорости снарядам французской пушки Canon de 75 Mle.1897, зато получалось более компактным. Соответственно, и размеры башни могли быть меньшими. Для танка с боевой массой 15-16 тонн это было очень важно. Кроме того, по осколочно-фугасному действию оба орудия оказались примерно равными. Да и противотанковые возможности немецкой танковой пушки были вполне удовлетворительными, ведь в 20-е годы редкий танк имел толщину брони больше 20-25 мм.

Модель Armeewagen 20 разработки Krupp. Башня и корпус в исходной конфигурации

Такой башня Krupp стала по итогам перепроектирования. Тем не менее на танках разработки Daimler-Benz и Rheinmetall ставились башни старой конструкции

20-калиберная танковая пушка, которой вооружались опытные немецкие средние танки

Схема моторно-трансмиссионной группы A.W.20 разработки Krupp

"Гросстрактор" III производства фирмы Рейнметалл Борзинг

icv — Mon, 01 Mar 2021 08:09:50 GMT

Grosstraktor - Rheinmetall, Nr. 45 & 46, with the 1932 suspension and tracks.

"Гросстрактор" III производства фирмы "Рейнметалл Борзинг" опытный. Выпущено 2 машины.

ТТХ:
Вооружение: 75 мм пушка KwK L/24
три - четыре 7,92 мм тяжёлых пулемёта
Двигатель: карбюраторный, БМВ Va
мощность 250 л.с.

Размеры:
Общая длина: 6.65 m
Ширина, габаритная: 2.78 m
Высота, общая: 2.45 m
Колесная база: 2.22 m
Отследить контакт :2.22 m

Вооружение:
Башня 1 - 7.5 cm Kanone(75 мм пушка KwK L/24)
1 - пулемёт 7.92 mm M.G.
Углы вертикальной наводки -12°, +60°
Врашение 360 ° привод электрический-полный оборот башни 30-75 сек / ручной-полный оборот башни 120 сек
Прицел: T.R.F.3 (1.25x 60°) 3000 meters
В корпусе: 1 - 7.92 mm M.G.
В задней башне:1 - 7.92 mm M.G.
Боеприпасы:104 - 7.5 cm
6000 - 7.92 mm

Двигатель: карбюраторный, "Даймлер" М182206 D IV b, 6 цилиндров, 31,2 литра бензина, мощность 260 л.с. при 1450 об / мин
Емкость топливных баков: 370 литр.
Трансмиссия: 6 F, 2 R

Передачи:
Задняя скорость: 3,4 км / ч
1 скорость: 3,4 км / ч
2 скорость:5,7 км / ч
3 скорость:9,5 км / ч
4 скорость:15,8 км / ч
5 скорость:24,6 км / ч
6 скорость:44,0 км / ч

Максимальная скорость: 44 км.ч
Скорость по шоссе, : 25 км.ч
Дальность: 150 км
Градус:45°
Траншейный переход: 2.0 м.
Глубина преодолеваемого брода: 100 cm
Дорожный просвет: 36 cm
Давление на грунт: 0.54 kg/cm2
Коэффициент мощности: 15.2 HP/ton
Передаточное отношение рулевого управления: 1.80
Ходовая часть: Рессоры, 13х2 роликов с каждой стороны

"Гросстрактор" II производства фирмы "Крупп"

icv — Sun, 28 Feb 2021 15:26:09 GMT

"Гросстрактор" II (Grosstraktor ) производства фирмы "Krupp" Nr.43 & 44 опытный. Выпущено 2 машины.

ТТХ:
Боевая масса, т: 16 metric tons
Броня: мягкая сталь толщиной 6-14 мм.
Экипаж: 6 ч.

Grosstraktor - Krupp, Nr. 43 & 44, as modified from 1933.

Размеры:
Общая длина: 6.65 m
Ширина, габаритная: 2.78 m
Высота, общая: 2.45 m
Колесная база: 2.22 m
Отследить контакт :2.22 m

Такой башня Krupp стала по итогам перепроектирования.

Вооружение:

Башня:
1 - 7.5 cm Kanone(75 мм пушка KwK L/24)
1 - пулемёт 7.92 mm M.G.
Углы вертикальной наводки -12°, +60°
Врашение 360 ° привод электрический-полный оборот башни 30-75 сек / ручной-полный оборот башни 120 сек
Прицел: T.R.F.3 (1.25x 60°) 3000 метр.
В корпусе: 1 - 7.92 mm M.G.
В задней башне:1 - 7.92 mm M.G.
Боеприпасы:104 - 7.5 cm
6000 - 7.92 mm

Двигатель: карбюраторный, "Даймлер" М182206 D IV b, 6 цилиндров, 31,2 литра бензина, мощность 260 л.с. при 1450 об / мин
Емкость топливных баков: 370 литр.
Трансмиссия: 6 F, 2 R

Передачи:
Задняя скорость: 3,4 км / ч
1 скорость: 3,4 км / ч
2 скорость:5,7 км / ч
3 скорость:9,5 км / ч
4 скорость:15,8 км / ч
5 скорость:24,6 км / ч
6 скорость:44,0 км / ч

Максимальная скорость: 44 км.ч
Скорость по шоссе, : 25 км.ч
Дальность: 150 км
Градус:45°
Траншейный переход: 2.0 м.
Глубина преодолеваемого брода: 100 cm
Дорожный просвет: 36 cm
Давление на грунт: 0.54 kg/cm2
Коэффициент мощности: 15.2 HP/ton
Передаточное отношение рулевого управления: 1.80
Ходовая часть: Рессоры, 13х2 роликов с каждой стороны