Иллюстрированный сайт военной истории

9TP, 9-Tonowy Polsky

icv — Sat, 12 Jun 2021 04:44:33 GMT

9TP
Классификация Лёгкий танк
Боевая масса, т 10,594
Экипаж, чел. 3
История
Производитель Państwowe Zakłady Inżynierii
Годы производства 1939 (июль-сентябрь)
Годы эксплуатации 1939
Количество выпущенных, шт. 13
Основные операторы Флаг Польши
Размеры
Длина корпуса, мм 4560
Ширина корпуса, мм 2430
Высота, мм 2300
Клиренс, мм 381
Бронирование
Тип брони из стальных листов, сварная, заклепочная, с закаленной поверхностью
Лоб корпуса, мм/град. 13-40
Лоб корпуса (верх), мм/град. 13
Лоб корпуса (середина), мм/град. 40
Лоб корпуса (низ), мм/град. 13
Борт корпуса, мм/град. 13-25
Борт корпуса (верх), мм/град. 13
Борт корпуса (низ), мм/град. 25
Корма корпуса, мм/град. 13-25
Корма корпуса (верх), мм/град. 13
Корма корпуса (середина), мм/град. 25
Корма корпуса (низ), мм/град. 13
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6=13
Лоб башни, мм/град. 40
Лоб рубки, мм/град. 13
Борт башни, мм/град. 14
Борт рубки, мм/град. 6
Корма башни, мм/град. 14
Корма рубки, мм/град. 6
Крыша башни, мм 10
Крыша рубки, мм/град. 6
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × Bofors wz.37, калибр 37 мм
Тип пушки автоматическая противотанковая
Боекомплект пушки 80
Углы ВН, град. от -10° до +20°
Углы ГН, град. 50°
Пулемёты 1 × Ckm wz.30, калибр 7,92 мм
Другое вооружение Радиостанция 2N/C
Подвижность
Тип двигателя 1-цилиндровый Saurer CT1D
Мощность двигателя, л. с. 100
Скорость по шоссе, км/ч 35
Скорость по пересечённой местности, км/ч 27
Запас хода по шоссе, км неизвестен
Запас хода по пересечённой местности, км неизвестен
Удельная мощность, л. с./т 8,967
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,585
Преодолеваемый подъём, град. 36
Преодолеваемая стенка, м 0,75
Преодолеваемый ров, м 1,8
Преодолеваемый брод, м 1

ru.wikipedia.org

PZInż.140; 4TP

icv — Sat, 12 Jun 2021 04:16:58 GMT

4TP- лёгкий разведывательный танк,
Polski czołg rozpoznawczy PZInż.140 (4TP)

Классификация Лёгкий танк
Боевая масса, т 4,3
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 0
История
Производитель Państwowe Zakłady Inżynierii
Годы производства 1936
Годы эксплуатации 1936—1939
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Флаг Польши
Размеры
Длина корпуса, мм 3840
Ширина, мм 2080
Высота, мм 1750
Клиренс, мм 32
Бронирование
Тип брони стальная, клёпаная
Лоб корпуса, мм/град. 8—17
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб корпуса (середина), мм/град. 17
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 13
Борт корпуса (верх), мм/град. 13
Борт корпуса (низ), мм/град. 13
Корма корпуса, мм/град. 10—13
Корма корпуса (верх), мм/град. 10
Корма корпуса (середина), мм/град. 13
Корма корпуса (низ), мм/град. 10
Днище, мм 4-8
Крыша корпуса, мм 5
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 20-мм Nkm wz. 38FK
Тип пушки автоматическая
Длина ствола, калибров 105 (2,1 м)
Боекомплект пушки 87 снарядов
Пулемёты 2 × Ckm wz. 30
Двигатель
[показать]PZInż 425
Подвижность
Мощность двигателя, л. с. 95
Скорость по шоссе, км/ч 55
Скорость по пересечённой местности, км/ч 55
Запас хода по шоссе, км 450
Запас хода по пересечённой местности, км 240
Удельная мощность, л. с./т 22
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,34
Преодолеваемый подъём, град. 38
Преодолеваемый ров, м 1,6—1,7
Преодолеваемый брод, м 0,7

Фотография 4TP (PZInz.140) лёгкий разведовательный танк.

В начале 30-х в польская бронетехника требовала кардинальной модернизации. На вооружении стояли устарелые французские танки, бронеавтомобили, а промышленность выпускала одни танкетки. Назрел острый танковый кризис особенно заметный на фоне бурно развивающихся новых образцов в других странах. Военные потребовали срочно решить проблему и дали инжннерам задание внимательно изучить лучшие мировые образцы для принятия их на вооружение. Тем временем в Англии конструкторами Карденом и Лойдом (J. V. Carden и V. Loyd) создавались один за другим отличные танки, опережавшие по ряду показателей все другие модели. Предприимчивые англичане по мере того, как их танки принимались на вооружение армии Её Величества - создавали и коммерческие образцы, которыми бойко торговали на мировом рынке. К ситуации в Польше Карден и Лойд отнеслись с глубоким пониманием и в сентябре 1932 провели в Польше демонстрацию своих разработок. Полякам показали 4-х тонный лёгкий танк, танк-амфибию и артиллерийский тягач. Польские инженеры из ВВТ ВР тут же решили, что это именно то, чего им так не хватает и начальник конструкторского отдела ВВТ полковник Тадеуш Коссаковский (Tadeusz Kossakowski) предложил купить для детального ознакомления один танк-амфибию и пять 4-х тонных лёгких танков Карден-Лойд (Carden-Loyd). Однако денег на закупку столь необходимых образцов в государстве не нашлось. Впечатление от английских танков было столь высоко, что польские военные решили не изобретать велосипед, а просто скопировать английские разработки учтя при этом собственные требования.

Создание новых танков возложили на PZInz. Главным конструктором стал Эдвард Хабих (Edward Habich). Опираясь на английскую схему надлежало создать единую базу для лёгкого разведовательного танка, плавающего танка и тягача. Разведовательный танк получил заводской индекс PZInż.140.

Корпус собирался из катанных листов на заклёпкх. Лоб корпуса составлял 8-17мм, борта - 13мм, корма - 10-13мм, крыша - 5мм, днище - 4-8мм.

Башня 13мм со всех сторон, крыша - 5-6мм. Скорее всего, прототип делался из неброневой стали.

Танк делился на 2 половины: слева - боевое отделение, справа - моторное. Экипаж состоял из 2 человек: водитель и командир. Место водителя было в передней части боевого отделения, слева от трансмиссии. Перед водителем был одностворчатый люк, который открывался наружу. В люке - смотровая щель со смотровой задвижкой. Водитель снабжался современным польским перископом конструкции Гундлаха (R. Gundlach). Командир располагался в одноместной башне смещённой влево. В башне был двухстворчатый люк на задней стенке и одностворчатый на крыше. Командир имел свой вращающийся перископ. Повороь башни осуществлялся вручную. Водитель не имел своего люка.

Двигатель PZInż.425 заднего расположения, бензиновый, 4-х тактный, 6 цилиндров диаметром 82мм с ходом поршня 92мм, рабочий объём 3880 cm³, водяное охлаждение. При 3600 об/мин выдавал 95 л.с.

Трансмиссия сухая мульти-дисковая, у КПП 4 передних скоростей и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи.

Подвеска. Ведущее колесо впереди, направляющее сзади. На борт приходилось по 4 обрезиненных опорных катка спаренные по двое в двух тележках. Каждая пара катков в тележке снабжалась горизонтальным гидравлическим амортизатором. Катки оснащались индивидуальной, торсионной подвеской. Гусеничное звено однозубое, двухгребневое, шириной 260мм и шагом 90мм. С грунтом соприкасалось 2.1м гусеничной ленты.

Вооружение на единственном прототипе отсутствовало. На испытаниях в июне-июле 1938 в PZInż.140 смонтировали 20мм автоматическую пушку wz.38 FK-A и 7.92мм пулемёт wz.30 TMG. Боекомплект составил 200 или 250 пушечных выстрелов и 2500 патронов. Всё вооружение находилось в модифицированной башне от прототипа 7ТР схемы Bofors. Конструкторами рассматривался вариант установки 37мм пушки wz.37 в двухместной башне от 7ТР, при этом выяснилось, что установка какой-нибудь 2-х местной башни невозможно из-за малого погона. Тогда Командование бронетанковых сил поручило Хабиху модифицировать PZInż.140, чтобы установить 37мм пушку хотя бы в увеличенной одноместной башне. В итоге появился проект PZInż.180 с башней в форме гранёной призмы и 37мм пушкой. Польское командование подумав решило, что командир не сможет эффективно справляться со своими задачами если на него возложить ещё обслуживание 37мм орудия. PZInż.180 не приняли ещё и потому, что 37мм пушку так и не смогли полноценно приспособить под одноместную башню. Вместо этого Хабих в 1937 разработал на основе PZInż.140 истребитель танков PZInż.160 и 161 где и пристроил столь желанную 37мм пушку. 4-х местный PZInż.160 весил 4.3 тонны и имел ещё 2 пулемёта: один в лобовом листе, второй - снаружи на крыше боевого отделения.

Не отвергался вариант установки огнемёта, однако каких-либо проектных работ не проводилось.

16 декабря 1936 проект и вся документация на PZInż.140 были готовы. Хотя польский танк повторял английский дизайн были внесены и польские доработки. Прототип получил отечественный мотор, поворачивающийся перископ и торсионную подвеску.

В январе 1937 в Польше приняли план развития бронетанковых войск на 1937-42. В нём планировалось заменить танкетки на лёгкие разведывательные танки 4ТР (PZInż.140). Промышленность обязали выпустить 480. Лёгкими 4ТР собирались укомплектовать 18 разведывательных танковых рот при пехотных дивизиях и 4 так называемых моторизованных отряда - ОМ (бывшие моторизованные бригады). ОМ составляли: рота лёгких разведывательных 4ТР и рота 10ТР.

Готовый прототип 4ТР (армейский индекс, аналог заводского PZInż.140) передали в войска 15 августа 1937. В начале ноября 1937 машина приняла участие в масштабных испытаниях "Осень 1937". Кроме PZInż.140 принимали участие плавающий PZInż.130, трактор PZInż.152 и другие танки. В ходе испытаний 4ТР прошёл маршрут длиной 1861 км. 4ТР показал высокую надёжность и удобство в обслуживании. После испытаний танк отправляли обратно на завод PZInż. Там он подвергся ремонту и усовершенствованиям.

В 1938 испытания 4ТР продолжились. В июне-июле на прототип поставили 20мм автоматическую пушку wz.38 FK-A и 7.92мм пулемёт wz.30 TMG. В целом комиссия признала танк хорошим и рекомендовала к производству после мелких усовершенствований. Отмечалось, что главным недостатком была слишком мягкая подвеска из-за которой танк на ходу сильно раскачивался, что не позволяло вести сколь-нибудь прицельный огонь. Материалы из которых изготовили подвеску оказались низкого качества. КПП работала не надёжно.

Последние испытания прототипа 4ТР состоялись в майе 1939. Всего танк прошёл 4300км без серьёзных поломок. Дальше дело было за польским командованием. В Генштабе внимательно изучили танковые бои в Испании и пришли к мнению, что когда 4ТР поступит на вооружение, он уже не будет в полной мере соответствовать требованиям боя. Будущее признавалось за лучше бронированными и вооружёнными машинами вроде 7ТР. 4ТР успешно пройдя все испытания так и не поступил на вооружение.

Окраска

Стандартная трёхцветная: коричнево-зелёный (базовый) ; серовато-песочный; тёмно-коричневый (sepia). Рисунок горизотальной направленности надлежало наносить пулевизатором с плавным переходом цвета по краям.

Интерьер песочного цвета.

Прототип мог быть покрашен весь только в базовый цвет.

WebPage

PZInż.130

icv — Sun, 10 Mar 2019 18:32:30 GMT

Плавающий танк PZInż.130

PZInż.130 с 20 мм пушкой

Прототип польского плавающего танка не вооружался. Планировалось установить 7,92мм пулемёт wz.30 TMG. Башня взята от неудачного лёгкого танка TKW. Со временем её собирались модифицировать и вооружить 20мм автоматической пушкой wz.38 FK-A. Подвеска имела торсионы.

Перед 2МВ Польша имела свои территориальные и политические интересы в Полесье, Белорусия. Полесская местность изобилует болотами, реками и озёрами, а дорожная сеть была развита слабо. Рассчитывать на серьёзное применение танков в тех краях не приходилось. Поэтому польские военные проявляли большой интерес к танкам-амфибиям.

В 1926 в Польше состоялся танковый конкурс, на котором победил проект WB-10 разработанный профессором Л.Эберманом (L. Eberman). Однако, когда построили прототипы, то выявилось столько просчётов, что проект решили вообще закрыть.

Впрочем интерес к плавающим танкам не пропал. В сентябре 1932 англичане провели в Польше коммерческую демонстрацию своих разработок: 4-х тонного лёгкого танка Carden-Loyd, артиллерийского тягачя и танка-амфибии Carden-Loyd. А в октябре в г. Модлин танк-амфибия показательно проплыл по Висле будоража сознание польских военных. Демонстрация вооружений произвела на польскую сторону должный эффект. Начальник конструкторского отдела ВВТ полковник Тадеуш Коссаковский (Tadeusz Kossakowski) предложил купить для детального ознакомления один танк-амфибию и пять 4-х тонных лёгких танков Карден-Лойд (Carden-Loyd). Однако сумма запрошенная англичанами превышала польские ассигнования и покупка не состоялась. Вместо этого было решено создать аналогичные танки исходя из требований ВВТ ВР.

Фотография - польский плавающий танк PZInz.130

В 1935 на PZInż возложили разработку двух танков: амфибии и 4-х тонного разведовательного. Обе машины изначально планировалось маскимально унифицировать.

Главным конструктором обеих танков стал начальник исследовательского отдела PZInż - Эдвард Хабих (Edward Habich). Плавающий танк получил заводское обозначение PZInż.130. Уже осенью 1935 проект и документация на PZInż.130 были готовы.

Несмотря на то, что за основу принимался Carden-Loyd, польский проект имел и свои значительные отличия. Например, перескопы реверсного типа, торсионная подвеска и польский двигатель PZInż.425.

В следствии унификации разведовательный танк 4 ТР и PZInż.130 оснащались одинаковым двигателем, трансмиссией и подвеской. Отличия же диктовались плавучестью PZInż.130. Опорные катки и гусеницы плавающего танка были уже. Форму водонепроницаемого корпуса адаптировали для плавания. Ради большей устойчивости на плаву, грязеотражатели имели внутри бальзу и служили поплавками. Сзади внизу корпуса был трёхлопастный гребной винт с барабанным кожухом вокруг. Кожух мог менять своё положение в горизонтальной плоскости и использовался как руль. Винт и ведущие колёса могли вращаться одновременно, что облегчало выезд из воды на берег. В первоначальном проекте двигатель стоял поперёк, однако скорее всего на PZInż.130 и 4 ТР мотор был справа. Бензиновый двигатель PZInż.425 - 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82мм и шагом поршня 92мм.

Броня была катанной и крепилась заклёпками. Лоби борта - 8мм, корма - 6-8мм, верх и днище - 4мм. Прототип изготовили из обычной стали.

Вооружение на прототипе отсутствовало. Башню позаимствовали от второго варианта неудачного легкого танка TKW создававшегося на базе танкетки ТК. PZInż.130 собирались вооружить одним пулемётом - скорее всего 7,92мм wz.30 TMG с водяным охлаждением ствола. Со временем башню хотели моддифицировать и установить 20мм автоматическую пушку wz.38 FK-A. Предпологаемый боекомплект 200 снарядов или 2500 патронов.

Подвеска. Ведущее колесо спереди, направляющее сзади. На борт приходилось 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в 2 тележки. Каждый опорный каток имел торсион, а каждая тележка горизонтальный гидравлический амортизатор. Гусеницу поддерживали 2 ролика. Металлическая двухгребневая гусеница состояла из 76 звеньев шириной 26 см и шагом 10 см. В гусеничных зыеньях имелись отверстия для уменьшения веса.

Корпус клёпаный. Боевое отделение размещалось слева, а моторное справа. Экипаж - 2 человека: командир и водитель. Водитель сидел в передней части боевого отделения слева от трансмиссии. Перед ним был одностворчатый люк с смотровой щелью. Щель могла закрываться заслонкой. Кроме того у водителя имелся вращающийся перископ конструкции Р.Гундлаха (R. Gundlach). Над боевым отделением размещалаясь одноместная башня смещённая влево. В ней размещалось рабочее место командира. Поворачивалась башня на 360о вручную. Посадка в плавающий танк могла осуществляться через 2 люка в башне - двухстворчатый люк на задней стенке или через одностворчатый на крыше. Водитель не имел своего люка, что диктовалось стремлением к максимальной герметичности корпуса.

Рация вероятно не предусматривалась.

Фотография - польский плавающий танк PZInz.130

Хорошо виден винт с водяным рулём. Грязеотражатель, на котором сидит танкист, имел внутри бальзовое дерево и служил поплавком. Сзади на башне двухстворчатый люк. Очевидно наплаву пользовались вторым люком - на крыше башни.

Летом 1937 прототип плавающего танка был закончен. После коротких заводских испытаний прототипы PZInż.130 и PZInż.140 (4ТР) 15 августа передали в войска. Во время демонстрации в Беньяминово (Beniaminowo) 2 октября 1937 танк под управлением своего создателя проплыл по озеру. С 5 ноября PZInż.130 учавствовал в испытаниях "Осень 1937" на маршруте длиной 1861 км. Среди других танков принимали участие и лёгкий танк PZInż.140 (4ТР) с тягачём PZInż.152. Испытания на плавучесть проходили нп озере Любиаж (Lubiaz) и в Пине возле Пинска. Машина получила высокую общую оценку. Плавающий танк имел хорошую удельную мощность двигателя, был быстроходным, хорошо преодолевал пересечённую и заболоченную местность. PZInż.130 продемонстрировал высокую надёжность и неприхотливость. После испытаний танк отправили обратно в мастерские PZInż для ремонта и усовершенствований. За всё время выявили всего несколько поломок КПП и водяного насоса, а так же низкое качество поддерживающих роликов и гусениц. Слишком мягкая подвеска при движении вызывала раскачивание танка и это делало даже приблизительно невозможным стрелять на ходу.

Последние исаытания PZInż.130 состоялись в мая 1939. Танк преодолел 3500 км (по другим данным 4200) без серьёзных поломок. Однако к тому времени польский Генштаб отказался от идеи развития плавающих танков. Программу PZInż.130 свернули. В условиях нехватки военных ассигнований такое решение может выглядеть правильным. Прототипы PZInż.130 и PZInż.140 (4ТР) передали в Экспериментальную мастерскую в Урсусе (Ursus), а их дальнейшая судьба неизвестна.

Фотография - польский плавающий танк PZInz.130

Прототип плавающего танка PZInż.130 имел плохие гусеницы, поддерживающие ролики и коробку передач.

Окраска

Стандартная трёхцветная: коричнево-зелёный (базовый) ; серовато-песочный; тёмно-коричневый (sepia). Рисунок горизотальной направленности надлежало наносить пулевизатором с плавным переходом цвета по краям.

Интерьер песочного цвета.

Прототип мог быть покрашен весь только в базовый цвет.

WebPage

derela.republika.pl

10TP

icv — Wed, 25 Apr 2018 05:03:13 GMT

10TP- крейсерский танк

В конце 20-х годов американский конструктор автомобилей Кристи (J. W. Christie) продемонстрировал свой танк Christie M 1928. Это была лёгкая машина способная развивать на колёсном ходу скорость 69 миль/час (112 км/ч) и на гусеничном ходу 42 мили/час (68 км/ч). Конструкция получилась очень интересной и со временем приобрела мировую славу. Однако американских военных она тогда не заинтересовала и автор выставил свой проект на продажу.

Танк Кристи M1931, купленый в США Польшей(обратите внимание на небольшую башню и вооружение).

Одним из первых кто положил глаз на детище Кристи была Польша. Поляки как раз собирались обновить свой танковый парк и изучали все наиболее интересные образцы новой бронетехники. Развитием танков в Польше занимался Военный Институт Конструкторских Иследований – WIBI. В 1929 WIBI командировал капитана Марьяна Русиньского (Marian Ruciński) в США для детального ознакомления с танком Кристи. На предприятии US Wheel Track Layer Corporation в Равей (Rahway), штат New Jersey Русиньскому показали не только танк Кристи M 1928, но и познакомили с проектом будущего танка Кристи М 1931 (Christie M 1931), который ещё не вышел из чертежей. Капитан был настолько доволен увиденным, что отправил в WIBI самый благожелательный доклад. Уже 26 февраля 1930 в Америку отправилась польская закупочная делегация во главе с начальником конструкторского отдела WIBI полковником Тадеушем Коссаковским (Tadeusz Kossakowski). Поляков интересовала покупка лицензии для выпуска танка в Польше поэтому в марте 1930 с Кристи подписали контрант на изготовление и доставку одного пробного танка Кристи М1928 и предоплату за него. В случае успещных испытаний обговаривались бы уже условия покупки лицензии. Однако своего танка поляки не получили. И контракта тоже. Кристи вернул польской стороне полученные деньги, а вскоре продал СССР лицензию на танк Кристи М 1931.
Не смотря на то, что покупка образца и лицензии провалилась польские конструкторы были под таким большим впечатлением от танка Кристи, что решили создать свой вариант понравившегося им танка. Проект получил рабочее название "A la Christie". В качестве исходных данных конструкторы WIBI использовали открытую информацию, заметки сделанные капитаном Русиньским, рекламные проспекты и т.д. В 1932 были готовы чертежи и список требуемых деталей. Однако к тому времени Польшей был закуплен английский танк Викерс Mk E (Vickers Mark E) и все усилия конструкторов были мобилизованы на переделку нового танка под свои требования - VAU-33 (Vickers Armstrong Ursus - улучшенная модель 1933). Из Vickers Mark E получился польский 7ТР. Естественно работа над польским Кристи сначала замедлилась, а вскоре вообще прекратилась. Ко всем трудностям добавились ещё и административные – в конце 1934 WIBI расформировали и взамен учредили Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений - BBT Br.Panc (Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych). подчинённое непосредственно Командованию Бронетанковых Войск. Новое ведомство лихорадило и оно не могло определиться с приоритетами. BBT Br.Panc. не просто отказалось от дальнейшей разработки польского колёсно-гусеничного танка типа Кристи, но и создало специальную комиссию для уничтожения документации по данной теме. И документы успешно уничтожили, за редким исключением отдельных записей и расчётов, которые оставались на руках у конструкторов и не были подшиты к проектной документации.

10ТР на гусеницах. Курсовой пулемёт имел огромный кожух. На 10ТР стояло 3 фары. 2-х местная башня конструкции Бофорс заимствованна с 7ТР.

Спустя несколько месяцев в недрах BBT Br.Panc. мнения снова кардинально изменились. Теперь BBT Br.Panc. заручившись поддержкой Генерального Штаба снова решило сделать польский колёсно-гусеничный танк, который теперь назывался крейсерским. Конструкторскую группу возглавил майор Рудольф Гундлах (Rudolf Gundlach). Майор не был новичком и в его активе уже числилось несколько разработок среди которых польский бронеавтомобиль Ursus wz. 29 и знаменитый танковый перископ, более известный как Vickers Tank Periscope Mk IV. Среди разработчиков были Ян Ляпушевский (Jan Łapuszewski), Мечислав Сташевский (Mieczysław Staszewski), Стефан Ольдаковский (Stefan Ołdakowski), Казимирж Хейнович (Kazimierz Hejnowicz) и Ержи Напиорковский (Jerzy Napiórkowski).
В качестве основы был взят танк Кристи. Однако на польском прототипе значительно расширили корпус – а это позволило посадить рядом двух членов экипажа и установить курсовой пулемёт. На увеличенный погон поставили 2-х местную башню конструкции Бофорс от танка 7ТР. Экипаж состоял из 4 человек. Вооружение: 37мм пушка wz. 36 с 80 выстрелами и два 7,62 пулемёта wz. 30 с 4500 патронами. Корпус собирался из катаных бронелистов соединённых заклёпками и сваркой. Толщина брони корпуса – 20мм спереди, боков и сзади, башня – 16мм.
С американского Кристи позаимствовали решение колёсно-гусеничного хода. Польские инженеры изменили ведущие колёса, расширили траки и т.д. Система управления танком имела гидравлические сервоприводы и была польской. Тормоза барабанные, а ведущие колёса сзади. В целом танк получился легкоуправляемым. Большой проблемой было отсутствие достаточно мощного двигателя. Техзадание требовало мотор мощностью - 250 л.с (182,5 кВт). На разработку и выпуск своего двигателя могло уйти слишком много времени, и ещё неизвестно что могло получиться. Поэтому у фирмы Vimalert был куплен готовый мотор American la France. 12-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 12,358 см.куб. водяного охлаждения имел паспортную мощность 240-246 л.с (175,2 -179,6 кВт). Однако на практике при 2800 об/мин мощность была 210 л.с. Хотя заявленная и реальная мощность явно не совпадали на 30 л.с. (22 кВт) у BBT Br Panc не было выбора и двигатель пришлось покупать каким он был.

На гусеничном ходу 10ТР развивал 50-56 км/ч, а на колёсах 75 км/ч. Из 4 опорных колёс на борту, первое было рулевым, а второе слегка убиралось вверх при движении без гусениц. При колёсном ходе трансмиссия переключалась на последние 2 колеса. Аммортизация обеспечивалась обрезиниванием колёс и независимой подвеской каждого опорного колеса. Переход с колёс на гусеницы занимал 30-45 минут.

Схема подвески Christie M1931

Схема подвески 10ТР. Обратите внимание на второе опорное колесо

Радиостанции в 10ТР не стояло, но в перспективе намечалась 2NC с интеркомом.
Наверно польские военные считали 10ТР очень нужным танком, если в 1936 включили ещё недоделанный образец в программу Бронетанковых Войск, которая являлась составной частью общей програмы роста и развития Польской Армии на 1936-1942. Комитет Вооружения и Оснащения (KSUS) одобрил эту програму в январе 1936. 10ТР внесли в список на оснащение четырёх моторизованых батальонов в составе новых моторизованных бригад. Примером бригады может служить Варшавская Броне-Моторизованая бригада (Warszawskiej Brygady Pancerno-Motorowej). Батальон должен был состоять из роты 16 танков 10ТР и роты танкеток TK/TKS или роты новых разведовательных танков 4ТР. Всего планировалось построить 64 крейскрских танка 10ТР не считая учебных. Батальоны с 10ТР подразумевалось использовать вместе с кавалерией для манёвренных операций.
Под руководством начальника WD капитана Казимиржа Грюнера (Kazimierz Grüner) в 1937 начали сборку первого прототипа 10ТР в Экспериментальной Мастерской (WD) при BBT Br.Panc. Мастерская находилась на территории завода PZInż. в городе Урсус, недалеко от Варшавы. Приступая с сборке предприятие не имело необходимого оборудования для изготовления 10ТР, поэтому прототип был готов только в июле 1938.
Ходовые испытания проходили в строжайшей секретности из-за опасения перед немецкими агентами и членами «пятой колоны». Шеф BBT Br.Panc полковник Патрик Обрлен деЛси (Patryk O'BrIen de Lacy) потребовал от начальника II отдела SG соблюдения максимальной секретности испытаний.

16 августа 1938 10ТР под управлением сержанта Полинарека (Polinarek) совершил первый продолжительный пробег. При этом присутствовал начальник отдела проектов и конструкций BBT Br.Panc. – капитан Леон Чекальский (Leon Czekalski). Чтобы избежать возможной утечки информации Полинарек в конце дня сделал личный доклад капитану Чекальскому.
«Танк выехал с территории WD в 9:25 и прибыл в Помиковек (Pomiechówek) к часу дня. Таким образом, чтобы проехать расстояние 57,3 км потребовалось 2 часа 20 минут... Были достигнуты следующие средние скорости: по дороге с твёрдым покрытием – 34,5 км/ч, по грязному просёлку – 20,6 км/ч... На обратном пути сломался кронштейн правого нижнего вентилятора. Танк очень легко шёл по грязной дороге, бездорожью и с абсолютной лёгкостью справлялся с любым поворотом... и плавно ехал по рытвинам. Передние пылевики слишком короткие и никак не защищали от попадания пыли внутрь, так что водителю очень трудно управлять танком (пыль летит в глаза и рот)... Коробка передач потребляет слишком много масла. Танк достаточно легко преодолел крутой склон (35°- 40°) без какого либо скольжения по грунту и несколько раз форсировал вброд реку Вкра, где глубина на несколько сантиметров превышала уровень пола... На обратном пути он угодил в глубокий придорожный кювет (почти 2 м) в Лёмянки (Łomianki) и сбил дерево у дороги (танк без труда выбрался из кювета на задней передаче)... Этот съезд в кювет был вызван временной поломкой тормоза. 17 числа этого же месяца танк остаётся в WD, для установки нового вентилятора. 18 числа этого же месяца, т.е. во вторник эти испытания могут снова начаться. Общий осмотр: результат испытательного пробега на дистанцию 111 км был удовлетворительным по скоростным показателям и преодолению участков труднопроходимого бездорожья».

На 10ТР при езде без гусениц приподнималось 2-е опорное колесо, а 1-м регулировалось направление движения. Хорошо заметен камуфляжный рисунок из горизонтальных полос. На этой фото 10ТР имеет только одну фару

В целом успешные испытания прерывались незначительными поломками до 30 сентября. Затем 10ТР вернули в мастерскую для усовершенствования.
16 января 1939 когда на испытаниях присутствовал главный конструктор, танк сделал короткий пробег до Лёвица (Łowicz) – всего 154 км. С 22 по 25 апреля 10ТР доехал до Гродно всего преодолев 610 км. Когда 10ТР накатал около 2000 км, его загнали в цех WD и полностью разобрали для осмотра износа деталей, выявления дефектов сборки и устранения проблем. В мае подрумяненный 10ТР продемонстрировали военному командованию. Среди конструкторов и военных возобладало мнение, что колёсный ход 10ТР – это совершенно ненужное излишество для танка. За счёт демонтажа оборудования колёсного хода стало возможно увеличить бронирование не увеличиавя общий вес машины. Так и не звпустив в серию 10ТР, поляки в 1938 приступили к созданию танка 14ТР с только гусеничным ходом. Вместо требуемой 35-мм брони конструкторы собирались увеличить её до 50мм. Сразу повторились трудности с двигателем. Мощность American la France оказалась недостаточной даже для 10ТР. Созданием польского двигателя мощностью 300-400 л.с. занимались инженеры З.Ритл (Z. Rytl) и Я. Вернер (J. Werner) из отдела BS PZ Inż. Однако их двигатель находился ещё на стадии испытаний и польские конструкторы более чем наивно решили поставить немецкий Maybach на 300 л.с. Под конец 1938 работа над 14ТР была выполнена на 60% и к марту 1939 уже планировали приступить к сборке. Однако отсутствие двигателя тормозило весь проект, а переговоры с фирмой Maybach о покупке 2 моторов тянулись вплоть до начала 2МВ. В сохранившихся документах на 10ТР и 14ТР значатся одинаковые двигатели.

Последнее документальное упоминание о 10ТР относится к концу мая 1939. Начавшаяся 2МВ прекратила развитие проектов 10ТР и 14ТР.

WebPage