Иллюстрированный сайт военной истории

ХТЗ-16

icv — Sun, 12 Apr 2020 18:16:39 GMT

ХТЗ-16.

Классификация бронетрактор.
Боевая масса, т ~ 7 т.
Компоновочная схема с передним расположением двигателя.
Экипаж, чел. 2-4
Производитель ХТЗ
Годы производства 1941
Годы эксплуатации 1941—1942
Количество выпущенных, шт. порядка 70—100
Размеры
Длина корпуса, мм 3830
Ширина корпуса, мм 1870
Высота, мм 2300
Бронирование
Тип брони стальная катаная.
Лоб корпуса, мм/град. 30/20
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 10 мм.
Днище, мм 10 мм.
Крыша корпуса, мм 10
Лоб рубки, мм/град. 30/25
Борт рубки, мм/град. 10/
Корма рубки, мм/град. 10/
Крыша рубки, мм/град. 5 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм 20К образца 1932/34/37 года
Пулемёты 1 × 7,62-мм ДП
Тип двигателя: 1-МА четырехцилиндровый
Мощность двигателя, л. с. 58
Скорость по шоссе, км/ч 17
Скорость по пересечённой местности, км/ч 8,9
Запас хода по шоссе, км 119
Запас хода по полю, км 61
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,64
Преодолеваемый подъём, град. 25 (по твердому грунту)
Максимально допустимый крен, град. 24
Брод глубина метр 0,6
Ров глубина, метр 1,3
Преодолеваемая вертикальная стенка, высота 55 см

БРОНИРОВАННЫЙ ТРАКТОР ГУЛЬКЕВИЧА; "САМОДВИГАТЕЛЬ"

icv — Wed, 03 Jan 2018 16:07:21 GMT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНИРОВАННОГО ТРАКТОРА ГУЛЬКЕВИЧА модели 1915 г.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Российская империя, Путиловский завод.
ГОДЫ ПРОИЗВОДСТВА : 1916—1917
ГОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ : 1916—1922
КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ: 2 шт.

КЛАССИФИКАЦИЯ: бронированный и вооружённый трактор
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА: МТО спереди, отделение управления в центре, боевое отделение сзади
ЭКИПАЖ: 7 чел.
БОЕВАЯ МАССА: 12 т
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~
Ширина, мм ~
Высота, мм ~
ВООРУЖЕНИЕ:
Калибр и марка пушки : 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года
Тип пушки: нарезная
Углы ГН: 90° град.
Пулемёты: 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года.
возможность буксировки 107-мм пушки

БРОНИРОВАНИЕ
Тип брони : Хромо-никелевая
Лоб корпуса: 6.5 мм
Борт корпуса: 6.5 мм
Корма корпуса: 6.5 мм
Лоб башни: 6.5 мм
Борт башни: 6.5 мм
Корма башни: 6.5 мм
Крыша башни: 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя: Allis Chalmers, бензиновый, карбюраторный, 6-цилиндровый
Мощность двигателя: 68 л. с.
Скорость по шоссе: 12—15 км/ч
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полугусеничная ходовая часть с управляемыми передними колесами,
Тип подвески: колёсная пара — зависимая, на листовых рессорах, гусеничный движитель — независимая жесткая, с качающимися тележками.

.

Бронетрактор типа ИЗ

icv — Wed, 03 Jan 2018 13:00:17 GMT

Бронетрактор типа ИЗ и бывший эстонский бронеавтомобиль Crossley, осень 1941 г.

Бронировка тракторов проводилась не только в Одессе. На другом конце Советского Союза, в тогда ещё не осажденном Ленинграде, также строили танки-тракторы. Кто был инициатором и разработчиком проекта сказать невозможно, так как данные на этот счет не сохранились. Известно, что в качестве основы также использовалось шасси от СТЗ-5, на которое устанавливали коробчатый бронекорпус и башню, разработанные инженерами Ижорского завода. Возможно, вариантов было несколько, но на имеющейся фотографии изображена именно такая машина. Вооружение, по всей видимости, было чисто пулеметным.

Согласно отчету, переданному в штаб фронта, на 5 августа 1941 года в составе 2 стрелковой дивизии Ленинградской армии народного ополчения имелось: два Т-26, пять БА-10, два КВ-2 и пять "средних танков ИЗ". О том, как использовались эти машины данные отсутствуют, но к зиме 1941 г. об их присутствии больше не упоминалось.

НИ-1

icv — Wed, 03 Jan 2018 12:58:03 GMT

«На испуг» (НИ-1) — импровизированный лёгкий танк (бронетрактор), спешно сконструированный в Одессе во время обороны города летом—осенью 1941 года с учётом возможностей промышленности осаждённого города.
Одесский НИ Конструктивно представлял .собой гусеничный трактор, сделаный на базе "скоростного гусеничного грузовика"

СТЗ-5-НАТИ, (у которого макс. скорость была под 21 км/ч и грузоподъёмность "полуторки"), обшитый стальными листами брони, на который устанавливалось вооружение из лёгкой пушки или пулемёта во вращающейся башне. Заводы Одессы выпустили около полусотни этих танков, которые использовались частями РККА в ходе обороны города.

СУ С2

icv — Fri, 08 Sep 2017 19:21:22 GMT

СУ С2, разработанный на ЧТЗ осенью 1941 года. Броня противопульная, база от трактора "Сталинец С2", подвеска торсионная. В качестве вооружения взята 122-мм гаубица М30. Машина прошла испытания, но в ГАБТУ решили не строить СУ С2 серийно.

БРОНЕТРАКТОР КПД

icv — Mon, 21 Aug 2017 08:24:16 GMT

бронетрактор КПД(Катерпиллер Подольский Дизельный)
За разработку дизельного двигателя для нужд наземного транспорта взялись в АТТБ ОГПУ. Производственной базой новосозданного КБ стал Подольский завод. Работу КБ курировали начальник ЭКУ ОГПУ Миронов и начальник Техотдела ОГПУ Горяков.

Конструкторам АТТБ, без сомнения, были известны новейшие немецкие форкамерные транспортные дизели (шестицилиндровый «Даймлер-Бенц», а также четырех- и шестицилиндровые «Дейц»), но к разработке двигателя они подошли творчески. Конструкция дизеля «Дейц» была критически рассмотрена и свой выбор инженеры остановили на трехцилиндровом рядном моторе, который явился вполне самостоятельной конструкцией, а от «Дейц» полностью скопировали только форсунку.

Трехцилиндровый двигатель был относительно прост в производстве. Вместе с тем, и двухтактные и четырехтактные трехцилиндровые двигатели из-за наличия моментов сил инерции поршней и шатунов являлись несбалансированными, что вынуждало дополнительно усложнять их конструкцию путем введения успокоительного вала для компенсации моментов 1-го порядка. Наилучшим по плавности хода трехцилиндровым рядным двигателем считался двухтактный.

К моменту организации работ АТТБ ОГПУ было принято принципиальное решение об организации в нашей стране производства тракторов «Катерпиллер» (Caterpillar). Первоначально рассматривался трактор «Thirty», однако позднее выбор остановили на «Sixty». Фирма «Катерпиллер» относилась к числу мировых лидеров в производстве тракторов, a «Sixty» считался одной из наиболее совершенных моделей гусеничного трактора конца 1920-х гг. Вместе с тем, этот трактор проектировался как народно-хозяйственный, а не специальный военный быстроходный, поэтому он имел сравнительно низкие скорости движения. Одной из возможностей повышения скоростей движения было изменение передаточных чисел в трансмиссии. Однако с ростом скорости трактора неизбежно снижалось тяговое усилие.

Трактор Caterpillar «Sixty» оснащенный оригинальным, трехцилиндровым, двухтактным дизелем вместо оригинального бензомотора на американском тракторе. Помимо установки дизеля (при равных с американским бензомотором оборотах - 650 в минуту, - он имел практически такую же мощность, 65л.с., но допускалась форсировка по оборотам до 850 в минуту, что давало уже 85л.с.), - в конструкцию трактора была введена интересная доработка. В рассуждении военно-транспортного применения штатная скорость в 5,9км/ч на высшей (третьей) передаче была признана несерьезной. Для исправления положения в трансмиссию был введен дополнительный мультипликатор, с соотношением, примерно, 2:1, так что максимальная скорость бронетрактора при раскрученном до 850 оборотов в минуту дизеле достигла 17,9 км/ч, что по тем временам вполне танковая скорость.

Изменение скорости буксировки за счет перемены тягового усилия могло выть реализовано путем модернизации коробки скоростей или введения дополнительного устройства — мультипликатора или демультипликатора. Вероятно, впервые такая возможность повышения скорости артиллерийского трактора рассматривалась на заседании «Кометы» в 1922 г. при обсуждении заказа Обуховскому заводу («Большевик») на тракторы Холт 75НР. Однако в то время проблему быстроходности (повышения максимальной скорости с примерно 3,5 до почти 5 верст в час) завод успешно решил за счет улучшения качества и точности изготовления узлов и повышения мощности двигателя с фактических 60 до 75 заявленных лошадиных сил.

Важным аспектом при освоении новых образцов вооружений (а трактор рассматривался в первую очередь как быстроходный военный) является существенная материальная нагрузка на народное хозяйство, поэтому важным фактором стала мобилизационная готовность государства — перевести экономику на военные рельсы с минимальными издержками. Создание на основе предполагавшегося к освоению массового трактора «Sixty» армейского тягача виделось чрезвычайно заманчивым.

Решить в кратчайшие сроки комплекс этих крайне непростых задач и должен был коллектив АТТБ.

Уже менее чем через год после выхода постановления ПБ ЦК Миронов и Горяков докладывали о проделанной в развитие решения Партии работе и об успехах курируемого ими конструкторского коллектива:

«Забронирован и вооружен пулеметом ДТ трактор «Катерпиллер».

Толщина брони: лоб, передок 6 мм,

Верх 4 мм

Защита мотора 3 мм

Количество патронов 1260 шт.

На трактор поставлен работающий на нефти двухтактный бескомпрессорный дизель собственной конструкции, вместо американского газолинового двигателя, чем достигается большая экономия и по ценности и по его расходу / 212-222 гр на силу час вместо 330-360 гр газолина/.

Трактор снабжен дополнительной коробкой скоростей /мультипликатор/, дающей возможность увеличить скорость его движения до 13,3 км/ч вместо 5,9 клм у Американского образца. Гусеница трактора облегчена весом, изготовлена из стали повышенного качества. Запроектирован вариант гусеницы на подрезиненных плицах.

Таким образом, трактор мобилизационно может быть превращен в забронированный и вооруженный тягач с повышенными скоростями движения».

СТЗ -НАТИ

icv — Tue, 14 Jun 2016 17:29:42 GMT

Форум: до 1950
Описание темы: бронетрактор
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 0

«ФОРДЗОН»

icv — Tue, 19 Nov 2013 19:49:10 GMT

«Фордзон» — опытный советский бронированный трактор (суррогатная танкетка) межвоенного периода, созданный в конце 1920-х — начале 1930-х Путиловским заводом на базе колёсного сельскохозяйственного трактора «Фордзон-Путиловец». Был построен в единственном экземпляре и серийно не производился

В начальный период становления советских бронетанковых сил техники для формирования новых соединений катастрофически не хватало. Танкостроительная промышленность, не без труда освоившая легкий танк Т-18, ещё только набирала обороты, но главное – не хватало опыта. Чтобы скомпенсировать этот фактор приглашались специалисты из за границы, закупались танки и новое оборудование. И всё же, этого было недостаточно.
В качестве одного из путей выхода обратились к недавнему прошлому Гражданской войны и опыту немецких коллег. Разумеется, речь шла о "переквалификации" гражданской техники для военных нужд и, кроме грузовиков, в список "первой очереди" также попали и трактора.

Наибольшее внимание тогда уделялось гусеничной технике. Недавно начатое производство тракторов "Коммунар" и "Сталинец" сразу привлекло внимание военных специалистов – что из этого получилось, мы все прекрасно знаем по опыту работ Н.Дыренкова (десантные трактора) и ленинградского завода "Большевик" (самоходные артиллерийские установки). Но оставалась ещё одна не охваченная область – трактора на колесном шасси.
В1924 году советская торговая миссия сумела договориться с американской фирмой Ford о закупке лицензии на производство тракторов типа Fordson F. Столь быстрому налаживанию контактов способствовал тот факт, что при национализации Генри Форд практически не потерял своего имущества и был готов сотрудничать с большевиками. Для своего времени Fordson F обладал хорошим соотношением "цена-качество" и самым большим его недостатком являлась низкая ремонтопригодность двигателя. Массовое производство Fordson F, по советским названием "Фордзон-Путиловец", началось на заводе "Красный Путиловец" в Ленинграде с 1925 года, а кроме того, с фирмой Ford удалось заключить сделку на поставку ещё 25.000 тракторов. Таким образом, "Фордзон-Путиловец" стал самой массовой сельскохозяйственной машиной в середине 1920-х – начале 1930-х гг. Это факт не мог не остаться незамеченным для инженеров-конструкторов, желавших оказать посильную помощь Родине, и в 1930-м году был представлен проект бронировки колесного трактора.
В целом, идея казалась не такой уж абстрактной. Изготовленный для "Фордзон-Путиловец" бронированный корпус условно делился на две секции. Передняя защищала силовую установку, задняя – кабину водителя, которая одновременно служила и боевым отделением. Внутри этого "ящика" размещались места для водителя (слева) и командира машины (справа). Для увеличения внутреннего объёма и более удобного расположения вооружения место командира было выдвинуто немного вперед и защищалось бронированной рубкой, в лобовом бронелисте которой устанавливался пулемет ДТ-29.
Шасси трактора доработок не претерпело, что было откровенным недостатком. Конечно же, спицованные металлические колеса обладали намного лучшей живучестью, чем у обычных бронемашин, но наличие всего лишь 20-сильного карбюраторного двигателя (работавшего на керосине) явно не соответствовало возросшей массе.