Иллюстрированный сайт военной истории

БРОНИРОВАННЫЙ ТРАКТОР ГУЛЬКЕВИЧА; "САМОДВИГАТЕЛЬ"

icv — Wed, 03 Jan 2018 16:07:21 GMT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНИРОВАННОГО ТРАКТОРА ГУЛЬКЕВИЧА модели 1915 г.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Российская империя, Путиловский завод.
ГОДЫ ПРОИЗВОДСТВА : 1916—1917
ГОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ : 1916—1922
КОЛИЧЕСТВО ВЫПУЩЕННЫХ: 2 шт.

КЛАССИФИКАЦИЯ: бронированный и вооружённый трактор
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА: МТО спереди, отделение управления в центре, боевое отделение сзади
ЭКИПАЖ: 7 чел.
БОЕВАЯ МАССА: 12 т
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~
Ширина, мм ~
Высота, мм ~
ВООРУЖЕНИЕ:
Калибр и марка пушки : 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года
Тип пушки: нарезная
Углы ГН: 90° град.
Пулемёты: 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года.
возможность буксировки 107-мм пушки

БРОНИРОВАНИЕ
Тип брони : Хромо-никелевая
Лоб корпуса: 6.5 мм
Борт корпуса: 6.5 мм
Корма корпуса: 6.5 мм
Лоб башни: 6.5 мм
Борт башни: 6.5 мм
Корма башни: 6.5 мм
Крыша башни: 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя: Allis Chalmers, бензиновый, карбюраторный, 6-цилиндровый
Мощность двигателя: 68 л. с.
Скорость по шоссе: 12—15 км/ч
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полугусеничная ходовая часть с управляемыми передними колесами,
Тип подвески: колёсная пара — зависимая, на листовых рессорах, гусеничный движитель — независимая жесткая, с качающимися тележками.

.

БРОНЕТРАКТОР КПД

icv — Mon, 21 Aug 2017 08:24:16 GMT

бронетрактор КПД(Катерпиллер Подольский Дизельный)
За разработку дизельного двигателя для нужд наземного транспорта взялись в АТТБ ОГПУ. Производственной базой новосозданного КБ стал Подольский завод. Работу КБ курировали начальник ЭКУ ОГПУ Миронов и начальник Техотдела ОГПУ Горяков.

Конструкторам АТТБ, без сомнения, были известны новейшие немецкие форкамерные транспортные дизели (шестицилиндровый «Даймлер-Бенц», а также четырех- и шестицилиндровые «Дейц»), но к разработке двигателя они подошли творчески. Конструкция дизеля «Дейц» была критически рассмотрена и свой выбор инженеры остановили на трехцилиндровом рядном моторе, который явился вполне самостоятельной конструкцией, а от «Дейц» полностью скопировали только форсунку.

Трехцилиндровый двигатель был относительно прост в производстве. Вместе с тем, и двухтактные и четырехтактные трехцилиндровые двигатели из-за наличия моментов сил инерции поршней и шатунов являлись несбалансированными, что вынуждало дополнительно усложнять их конструкцию путем введения успокоительного вала для компенсации моментов 1-го порядка. Наилучшим по плавности хода трехцилиндровым рядным двигателем считался двухтактный.

К моменту организации работ АТТБ ОГПУ было принято принципиальное решение об организации в нашей стране производства тракторов «Катерпиллер» (Caterpillar). Первоначально рассматривался трактор «Thirty», однако позднее выбор остановили на «Sixty». Фирма «Катерпиллер» относилась к числу мировых лидеров в производстве тракторов, a «Sixty» считался одной из наиболее совершенных моделей гусеничного трактора конца 1920-х гг. Вместе с тем, этот трактор проектировался как народно-хозяйственный, а не специальный военный быстроходный, поэтому он имел сравнительно низкие скорости движения. Одной из возможностей повышения скоростей движения было изменение передаточных чисел в трансмиссии. Однако с ростом скорости трактора неизбежно снижалось тяговое усилие.

Трактор Caterpillar «Sixty» оснащенный оригинальным, трехцилиндровым, двухтактным дизелем вместо оригинального бензомотора на американском тракторе. Помимо установки дизеля (при равных с американским бензомотором оборотах - 650 в минуту, - он имел практически такую же мощность, 65л.с., но допускалась форсировка по оборотам до 850 в минуту, что давало уже 85л.с.), - в конструкцию трактора была введена интересная доработка. В рассуждении военно-транспортного применения штатная скорость в 5,9км/ч на высшей (третьей) передаче была признана несерьезной. Для исправления положения в трансмиссию был введен дополнительный мультипликатор, с соотношением, примерно, 2:1, так что максимальная скорость бронетрактора при раскрученном до 850 оборотов в минуту дизеле достигла 17,9 км/ч, что по тем временам вполне танковая скорость.

Изменение скорости буксировки за счет перемены тягового усилия могло выть реализовано путем модернизации коробки скоростей или введения дополнительного устройства — мультипликатора или демультипликатора. Вероятно, впервые такая возможность повышения скорости артиллерийского трактора рассматривалась на заседании «Кометы» в 1922 г. при обсуждении заказа Обуховскому заводу («Большевик») на тракторы Холт 75НР. Однако в то время проблему быстроходности (повышения максимальной скорости с примерно 3,5 до почти 5 верст в час) завод успешно решил за счет улучшения качества и точности изготовления узлов и повышения мощности двигателя с фактических 60 до 75 заявленных лошадиных сил.

Важным аспектом при освоении новых образцов вооружений (а трактор рассматривался в первую очередь как быстроходный военный) является существенная материальная нагрузка на народное хозяйство, поэтому важным фактором стала мобилизационная готовность государства — перевести экономику на военные рельсы с минимальными издержками. Создание на основе предполагавшегося к освоению массового трактора «Sixty» армейского тягача виделось чрезвычайно заманчивым.

Решить в кратчайшие сроки комплекс этих крайне непростых задач и должен был коллектив АТТБ.

Уже менее чем через год после выхода постановления ПБ ЦК Миронов и Горяков докладывали о проделанной в развитие решения Партии работе и об успехах курируемого ими конструкторского коллектива:

«Забронирован и вооружен пулеметом ДТ трактор «Катерпиллер».

Толщина брони: лоб, передок 6 мм,

Верх 4 мм

Защита мотора 3 мм

Количество патронов 1260 шт.

На трактор поставлен работающий на нефти двухтактный бескомпрессорный дизель собственной конструкции, вместо американского газолинового двигателя, чем достигается большая экономия и по ценности и по его расходу / 212-222 гр на силу час вместо 330-360 гр газолина/.

Трактор снабжен дополнительной коробкой скоростей /мультипликатор/, дающей возможность увеличить скорость его движения до 13,3 км/ч вместо 5,9 клм у Американского образца. Гусеница трактора облегчена весом, изготовлена из стали повышенного качества. Запроектирован вариант гусеницы на подрезиненных плицах.

Таким образом, трактор мобилизационно может быть превращен в забронированный и вооруженный тягач с повышенными скоростями движения».

«ФОРДЗОН»

icv — Tue, 19 Nov 2013 19:49:10 GMT

«Фордзон» — опытный советский бронированный трактор (суррогатная танкетка) межвоенного периода, созданный в конце 1920-х — начале 1930-х Путиловским заводом на базе колёсного сельскохозяйственного трактора «Фордзон-Путиловец». Был построен в единственном экземпляре и серийно не производился

В начальный период становления советских бронетанковых сил техники для формирования новых соединений катастрофически не хватало. Танкостроительная промышленность, не без труда освоившая легкий танк Т-18, ещё только набирала обороты, но главное – не хватало опыта. Чтобы скомпенсировать этот фактор приглашались специалисты из за границы, закупались танки и новое оборудование. И всё же, этого было недостаточно.
В качестве одного из путей выхода обратились к недавнему прошлому Гражданской войны и опыту немецких коллег. Разумеется, речь шла о "переквалификации" гражданской техники для военных нужд и, кроме грузовиков, в список "первой очереди" также попали и трактора.

Наибольшее внимание тогда уделялось гусеничной технике. Недавно начатое производство тракторов "Коммунар" и "Сталинец" сразу привлекло внимание военных специалистов – что из этого получилось, мы все прекрасно знаем по опыту работ Н.Дыренкова (десантные трактора) и ленинградского завода "Большевик" (самоходные артиллерийские установки). Но оставалась ещё одна не охваченная область – трактора на колесном шасси.
В1924 году советская торговая миссия сумела договориться с американской фирмой Ford о закупке лицензии на производство тракторов типа Fordson F. Столь быстрому налаживанию контактов способствовал тот факт, что при национализации Генри Форд практически не потерял своего имущества и был готов сотрудничать с большевиками. Для своего времени Fordson F обладал хорошим соотношением "цена-качество" и самым большим его недостатком являлась низкая ремонтопригодность двигателя. Массовое производство Fordson F, по советским названием "Фордзон-Путиловец", началось на заводе "Красный Путиловец" в Ленинграде с 1925 года, а кроме того, с фирмой Ford удалось заключить сделку на поставку ещё 25.000 тракторов. Таким образом, "Фордзон-Путиловец" стал самой массовой сельскохозяйственной машиной в середине 1920-х – начале 1930-х гг. Это факт не мог не остаться незамеченным для инженеров-конструкторов, желавших оказать посильную помощь Родине, и в 1930-м году был представлен проект бронировки колесного трактора.
В целом, идея казалась не такой уж абстрактной. Изготовленный для "Фордзон-Путиловец" бронированный корпус условно делился на две секции. Передняя защищала силовую установку, задняя – кабину водителя, которая одновременно служила и боевым отделением. Внутри этого "ящика" размещались места для водителя (слева) и командира машины (справа). Для увеличения внутреннего объёма и более удобного расположения вооружения место командира было выдвинуто немного вперед и защищалось бронированной рубкой, в лобовом бронелисте которой устанавливался пулемет ДТ-29.
Шасси трактора доработок не претерпело, что было откровенным недостатком. Конечно же, спицованные металлические колеса обладали намного лучшей живучестью, чем у обычных бронемашин, но наличие всего лишь 20-сильного карбюраторного двигателя (работавшего на керосине) явно не соответствовало возросшей массе.