Иллюстрированный сайт военной истории

ČKD F-IV-H II, F-IV-Hz, F-IV-HE

icv — Wed, 08 Sep 2021 15:38:14 GMT

К началу 1942 года был построен второй прототип - F-IV-H II (иногда встречается обозначение F-IV-HE), отличавшийся модифицированной башней, увеличенной командирской башенкой, новой системой выхлопа отработанных газов двигателя и улучшенной системой охлаждения. Кроме того, для улучшения плавучести был добавлен задний поплавок и модифицированы бортовые.

https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/czech/ckd_f4h.htm

Praga LTP; Tanque 39

icv — Tue, 07 Sep 2021 16:54:55 GMT

Praga LTP (чеш. lehký tank peruánský)- чехословацкий лёгкий танк, созданый во второй половине 30-х годов по заказу армии Перу.

Praga LTP
Классификация:    Лёгкий танк
Боевая масса:   7,2 т
Компоновочная схема:    МТО в кормовой части
Экипаж:.    3 чел. Командир в башне с правой стороны, стрелок в башне с левой стороны и водитель внизу спереди с правой стороны.

История:
Разработчик:    ČKD (Českomoravská-Kolben-Daněk. as)
Производитель:    ČKD
Годы разработки    1936-1939 гг.
Годы производства    1937-1938 гг.
Количество выпущенных: 24 шт.

Размеры:
Длина корпуса, мм     4150 мм. (корпус)
Ширина: 1950 мм
Высота: 2,16 м
Удельное давление: 0,55 кг / см2
Бронирование
Тип брони Стальная, катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 25
Борт корпуса, мм/град. 15 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 12
Днище, мм 8
Крыша корпуса, мм 8
Лоб башни, мм/град. 25
Маска орудия, мм/град. 25
Борт башни, мм/град. 15
Корма башни, мм/град. 12
Крыша башни, мм/град. 8

Вооружение
Калибр и марка пушки    3,7-см пушка Škoda A3; 1 крупнокалиберный пулемет ZB vz. 35; 1 ручной пулемет vz.30 с воздушным охлаждением. Пушка и пулемет соединены попарно, стрельба возможна из пушки или пулемета либо из обоих видов оружия одновременно с места стрелка.
Боекомплект 54 снаряда, 2700 патронов к пулемёту.
Прицельные средства: Пушка оснащалась угловым прицельным прицелом с увеличением около 1,25x, от компаниии Přerov's Optikotechna.

Подвижность:
Тип двигателя: Scania-Vabis 1664 , Рядный, четырехтактный, карбюраторный, 6-цилиндровый, с сухим картером, жидкостного охлаждения, оборудован регулятором оборотов. Диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 136 мм, объем цилиндра 7,75 л., степень сжатия 1: 7,2, Карбюратор «Солекс» - тип 46ЗНВП,
Коробка передач: планетарная Praga - Wilson-5 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.
Тип подвески: четыре обрезиненных опорных катка сблокированных попарно, на листовых рессорах, 3 поддерживающих катка диаметром 200 мм, ведущее колесо
переднего расположения и направляющее колесо, диаметр опорного катка около 675 мм, катки изготовлены из бронированного листового металла толщиной 5 мм, В
каждую гусеницу входили 95 трака шагом около 105 мм и шириной 252 мм. Длина опорной поверхности составляет 2770 мм.
Мощность двигателя: 125 л.с. 92 кВт при 2200 об / мин
Количество топлива - всего 150 литров в двух баках по 75 литров.
Расход топлива - по бездорожью в нормально пересеченной местности не более 80 л / 100 км, по бездорожью около 20 л / час.
Объем воды - охладители с трубками около 60 литров.
Скорость по шоссе:   55 км/ч

https://www.valka.cz/CZK-Tanque-39-t20541
http://rotanazdar.cz/?p=2192&lang=cs

К середине 30-х годов Перу находилась в весьма непростом внешнеполитическом положении. В 1932–1933 годах произошла война между Перу и Колумбией, которая для перуанцев сложилась неудачно.

Анализ военных действий в произошедшей войне привел закупочную комиссию перуанской армии во главе с полковником. Эктора Мартинеса к изучению возможностей закупки танков в Великобритании, Франции, Италии и Чехословакии.

Представитель CKD Эмиль Оплатек установил свой первый контакт с перуанцами в Париже в начале декабря 1935 года, когда узнал, что их интересуют легкие и средние танки. 27 января 1936 года компания ČKD предложила закупочной комиссии от 10 до 20 танков AH-IV или танков TNH.

На момент начала переговоров между Мартинесом и представителями ČKD перуанцы склонялись к покупке итальянских малых танков L3/33. Латиноамериканцев привлекла прежде всего низкая цена, составлявшая при пересчёте на чехословацкую валюту 200 000 крон за штуку, но закупка была отложена из-за испытаний новых типов боевых машин.

В октябре 1936 года перуанская делегация во главе с полковником А. Jos. М. Томайо посетила пражский завод ČKD, где она увидела танки AH-IV и TNH, сделанные для Ирана. 12 апреля 1937 г. комиссия в составе генерала Ing. Мануэль Родригес, полковника Гектор Мартинес и др. Jos. М. Тамайо Прага, посетила машиностроительный завод ČKD который продемострировал продемонстрировал прототипы своих танков. Перуанцы уже уточнили требования, они хотели заказать 36 танков массой 5-6 тонн, скоростью 20 км / ч, вооруженных 37-мм пушкой и 7,65-мм пулеметом. Этим требованиям соответствовала ударная машина LTL, разработанная с февраля 1937 года для Литвы.

Что же касается предназначенного для Литвы LTL, то по нему работы застопорились, а имевшиеся наработки пошли в дело при создании танка для перуанцев. Правда, на «южноамериканском фронте» возникли дополнительные проблемы. Дело в том, что интерес к перуанскому рынку вооружений имели и французы, в том числе компания Schneider, поставлявшая туда артиллерию. Чехословацкая Škoda была её давним партнёром, так что пришлось провести ряд переговоров, прежде чем французы уступили. Кроме того, 37-мм пушку A 4 Beta пришлось заменять на более старую A 3, имевшую, впрочем, примерно те же ТТХ. Танк LTL имел иную, чем TNH, компоновку: трансмиссия и ведущие колеса у этого танка находились в корме. Поэтому танк пришлось довольно сильно переделывать.

После долгих и весьма нервных переговоров, проходивших в Париже, 15 февраля 1938 года был подписан контракт на постройку 24 чехословацких танков для армии Перу. Первоначально они всё ещё продолжали называться LTL, но уже в апреле, когда началась постройка двух опытных машин, обозначение изменилось на LTP.

Согласно изначальной спецификации, танк должен был иметь боевую массу 6,3 тонны, развивать максимальную скорость в 40 км/ч и работать на высотах до 4,5 километра. Для Перу, где с тяжелые горные условия, последнее требование являлось критически важным. Для проверки возможности работы в горах один из прототипов после постройки отправлялся в Перу. Завершающий этап работ по созданию опытного образца LTP на ČKD начался в июне 1938 года, но из-за затягивания работ приёмка машины состоялась только 11 июля. Как и в случае с иранцами, перуанские военные не пожалели о своём выборе. Полученный ими танк оказался крайне интересной разработкой. Его боевая масса выросла до 7325 килограмм, то есть на тонну превысила расчётную. Впрочем, это оказалось едва ли не единственным недостатком LTP.

При массе меньшей, чем у LT vz.34, танк обладал такой же пушкой и спаренным пулемётом, а по толщине брони оказался равен LT vz.35. Корпус машины оказался заметно короче: общая длина LTP составляла всего 4100 мм, то есть на полметра меньше, чем у LT vz.34. По боевым возможностям этот танк ничем не уступал более тяжёлому TNH, а по ряду параметров его превосходил.

На чехословацкий танк был установлен шведский рядный 6-цилиндровый мотор Scania-Vabis 1664 объёмом 7,75 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Такой же шведы поставили на свой лёгкий танк L-60-S, он же Strv m/38. Появление этого компактного и мощного двигателя стало возможно благодаря сотрудничеству ČKD со шведами, которые закупали чехословацкие танкетки AH-IV-Sv, принятые на вооружение шведской армии как Strv m/37. Благодаря шведскому мотору LTP получил впечатляющую удельную мощность 17,1 л. с. на тонну.

Ещё одним отличием LTP от LTL стал переделанный смотровой прибор механика-водителя, обеспечивающий больший обзор. Была изменена и установка курсового пулемета, который, кстати, конструкторы заменили на ZB vz.30. Совсем другой стала башня: её форма больше напоминала башню LT vz.34, при После первых пробных пробегов и огневых испытаний танк получил трёхцветный камуфляж и имя собственное LIMA. 4 августа его погрузили в Гданьске на пароход «Пилсудский», который дошёл до Нью-Йорка. Там танк перегрузили на пароход «Фрида», 13 сентября прибывший в перуанский порт Кальяо.

После ознакомления и первых заездов в арсенале Лимы танк был доставлен в высокогорный город Ла Оройа. Танк уверенно штурмовал гористые дороги в Андах, даже на высоте 4200 метров вполне спокойно выжимая 33 км/ч. В обычных же условиях его скорость составляла около 40 км/ч. 3 октября танк осмотрел генерал Оскар Бенавидес, тогдашний президент латиноамериканской страны, который остался им доволен. Успешно прошли и испытания в пустыне. Перу получила прекрасный танк.
Серийное производство LTP началось 23 сентября 1938 года, сразу после испытаний танка LIMA в Андах. Между тем сложившаяся внешнеполитическая ситуация едва не поставила на экспортных поставках крест. Угроза войны, которая могла начаться между Чехословакией и Германией, заставила чехословацкую армию искать танки везде, где придётся. Они даже согласились выкупить LTP по цене 5752 фунтов стерлингов за каждый танк. Впрочем, после печально известного Мюнхенского сговора смысл в закупках новых танков для чехословацкой армии исчез.

4 ноября 1938 года шесть LTP в порту Гамбурга были загружены на пароход «Патрия», который прибыл в Кальяо 7 декабря. Там машины встретили представители ČKD, которые организовали учебные курсы для перуанских экипажей. Оставшиеся 16 танков были готовы в ноябре 1938 года. После программы испытаний они тоже были отправлены на нескольких судах в Южную Америку. Последняя партия пришла в Перу 27 февраля 1939 года.

этом командирская башенка на неё перекочевала с TNH, а вытяжка расположилась в корме.
Появление на вооружении перуанской армии 24-х LTP, получивших здесь обозначение Tanque 39, заметно изменило расклад сил в регионе. Перу внезапно оказалась обладателем крупнейшего на континенте танкового формирования — батальона, в который входило две роты. Позже в Перу из Чехословакии прибыли тягачи Praha T6 и грузовики.

После оккупации Чехии Германией большая часть представителей ČKD предпочла не возвращаться на родину, а остаться в Перу. Это оказалось на руку перуанцам, поскольку их танковый батальон пополнился знающими технику специалистами.

Долго прозябать без дела Tanque 39 и их экипажам не пришлось. 5 июля 1941 года началась война между Перу и Эквадором, которой предшествовал ряд боестолкновений на спорной территории. 23 июля состоялся боевой дебют танков чехословацкого производства в Латинской Америке. Танковый батальон, среди личного состава которого было немалое количество чехов, атаковал эквадорские войска в направлении портового города Пуэрто-Боливар. Противопоставить им эквадорцы ничего не могли, так что успех оказался ошеломляющим. Танки сыграли одну из ключевых ролей в войне. По итогам перемирия, подписанного 29 января 1942 года, к Перу отошла почти половина территории Эквадора — 278 тысяч квадратных километров.

После того как Перу открыто заявила о том, что не хочет иметь со странами Оси никаких дел, США поставила в страну по ленд-лизу 30 Light Tank M3A1. Теоретически американский танк по всем параметрам превосходил LTP. На деле же перуанские военные больше любили чехословацкие машины, а американские им не понравились. Больше того, после окончания Второй мировой войны перуанский генерал Мартинес, тот самый, что в звании капитана завязал контакт с чехами в 30-х годах, снова выступил посредником в переговорах ČKD. Перуанская армия пожелала приобрести ещё 24–36 модернизированных танков LTP. Предполагалось, что это будут машины со сварными корпусами, 37-мм пушками A7 и дизельными двигателями Tatra.

Сделка так и не состоялась: переговоры были прерваны в 1951 году по инициативе чехословацких властей. Тем не менее перуанцам удалось приобрести запчасти к ранее закупленным машинам. Это позволило надолго продлить эксплуатацию этих танков. Как минимум до 1988 года некоторые из них всё ещё находились в строю и использовались в контрпартизанских операциях.

До наших дней дожило не менее 11 таких танков. Один из них всё ещё находится на ходу и участвует в парадах, причём в его башне обычно сидят ветераны войны 1941 года. Не так давно ещё один Tanque 39 был передан Чехии, где его полностью восстановили. Ныне он находится в военно-техническом музее Лешаны.

ČKD F-IV-H

icv — Mon, 27 Jul 2020 00:04:30 GMT

Появление плавающего танка Vickers-Carden-Loyd A11E1 и его модификаций не могло остаться не замеченным армией ЧСР, однако при хороших ходовых качествах он имел слишком слабое бронирование и небольшой запас плавучести. В 1936 году Генеральный штаб армии ЧСР, при содействии Военно-технического института, сформулировал требования к легкому плавающему танку. Техническое задание было выдано фирмам ČKD и Skoda. Перед чехословацкими инженерами была поставлена задача создать более современный танк, сочетающий в себе хорошую подвижность и защищенность, вооружение оставалось легким и состояло из одного пулемета калибра 7,92-мм. Фирма ČKD начала сборку собственного плавающего танка в 1937 году. Опытный образец получил обозначение F-IV-H (где F-IV обозначало тип двигателя, а буква Н – гусеничную машину).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
ČKD-Praga AH-IV образца 1939 г.
БОЕВАЯ МАССА 6500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5 100
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2100
Клиренс, мм 320
Наименьший радиус поворота: мм 8000
Наименьший радиус поворота в воде: мм 12 000
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета vz.37
БОЕКОМПЛЕКТ 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ
лоб корпуса - 14 мм
борт корпуса - 14 мм
корма - 10 мм
башня - 10 мм
крыша - 7 мм
днище - 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Praga F-IV, бензиновый, рабочим объёмом 7180 см.куб., мощностью 150 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП Praga-Wilson, карданный вал, дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных обрезиненных катка сблокированных попарно, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, амортизация на полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ
45 км\ч по шоссе
7 км\ч на воде
Емкость бензобака: 165 литров.
Средний расход горючего на 100 км по трассе: 80 - 85 литров.
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Удельное давление на грунт, кг/см²,0,5
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция vz.37 со штыревой антенной

LT vz. 35

icv — Wed, 02 Oct 2019 17:08:37 GMT

Mörser Zugmittel,Artillerie Schlepper 35(t)

icv — Tue, 11 Dec 2018 20:05:44 GMT

В марте 1942 года был разработан проект артиллерийского тягача. Изменения в конструкции минимальные – с серийного танка Pz.35(t) демонтировалась башня и вооружение, вырез под башню закрывался брезентом, а к кормовой части корпуса приваривалась балка с буксирным крюком.На левой надгусеничной полке крепились четыре канистры с топливом. Полученный после такой переделки тягач мог транспортировать артиллерийскую систему массой до 12 тонн и часть боезапаса к ней.

Выпуском этих машин занялась фирма Škoda-Werke, до конца 1942 года переделав из танков 37 тягачей Munitionschlepper 35(t). В следующем году было получено ещё 12 машин этого типа, после чего резервы танков Pz.35(t) видимо исчерпались. Кстати, демонтированные с этих танков башни пошли как-раз на береговые укрепления.

http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/czech/lt35.htm

ČKD P-II-a (прототип LT vz.34)

icv — Sun, 07 Oct 2018 08:42:30 GMT

Лёгкий танк P-II-a в исходной конфигурации. Вместо пушки установлен макет

ČKD P-II-a

Начало проектирования: 1936 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА ČKD P-II-a образца 1935 г.
КАТЕГОРИЯ II-a - лёгкие кавалерийские танки с лобовой бронёй 25 мм и бортовой 15 мм.
БОЕВАЯ МАССА 8500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700 Ширина, мм 2100
Высота, мм 2360
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ 37-мм пушка Škoda A-3 и два 7,92-мм пулемета vz.35
БОЕКОМПЛЕКТ 72 выстрела и 2400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ четыре эпископа, перископ, оптический прицел с 1,5-кратным увеличением
БРОНИРОВАНИЕ
лоб корпуса — 16 мм
борт корпуса — 12 мм
лоб башни — 16 мм
борт башни — 12 мм
корма корпуса — 10 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Praga SV, бензиновый, 4-цилиндровый, рабочим объёмом 4800 см.куб, мощностью 115 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: Praga Wilson, 6-ступенчатая КПП (6+1), карданный вал, главный фрикцион, дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокирвоанных в 4 тележки с подвеской на полуэлиптических рессорах, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 36 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 180 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция vz.35 со штыревой антенной

P-II-a в финальной конфигурации на испытаниях, июль 1937 года.

ČKD P-II-a проектировался на основе конструкции P-II (LT vz.34). В техническом задании на танк непосредственной поддержки пехоты оговаривались следующие условия: бронирование лобовых бронелистов 25 мм, бортовых – 15 мм, максимальная скорость – 30 км\ч, вооружение – одна 37-мм пушка и два 7,92-мм пулемета. в октябре 1934 года был представлен макет пехотного танка, а опытный образец был построен к концу июля 1935 года.

В конструкции танка фирмы ČKD использовалось модернизированное шасси от P-II, где ведущие колеса находились в передней части корпуса. Остальные элементы включали на один борт 8 опорных катков диаметром 340х90 мм (катки блокировались в 4 балансирные тележки, причем каждая пара оснащалась общей подвеской на листовых полуэллиптических рессорах), дополнительной продольной балке для усиления жесткости и двух поддерживающих роликов. Гусеница была мелкозвенчатой и состояла из 110 стальных траков шириной 320 мм. Корпус модели P-II-a претерпел менее значительные доработки. Изменения затронули только моторно-трансмиссионную группу. На пехотном танке устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Praga SV мощностью 115 л.с. и планетарная коробка переключения передач Praga Wilson, которая имела 5 скоростей переднего хода и 1 заднего. Запуск двигателя производился от электросистемы, но был предусмотрен аварийный ручной стартер. Трансмиссия теперь находилась в передней части корпуса, что и повлекло за собой доработки конструкции шасси. Что касается бронирования, то здесь фирма ČKD решила обойтись “малой кровью”. Вместо требуемых 15-25-мм бронелистов передняя часть корпуса защищалась 16-мм броней, борта – 12 мм, корма – 10 мм, крыша и днище – 8 мм.

Экипаж был сокращен до трех человек: водитель, командир (он же наводчик и заряжающий) и стрелок-радист. Смотровые приборы и прицельное оборудование было аналогично танку P-II. В лобовом листе корпуса находилось два небольших люка со смотровыми щелями защищенными 50-мм бронестеклом. Командир мог вести наблюдение через четыре эпископических прибора или перископ в командирской башенке, а наведение на цель осуществлялось при помощи 1,5-кратного оптического прицела, установленного в лобовом листе башни. Вооружение P-II-а было идентично варианту P-II. В клепаной башне конической формы с небольшой кормовой нишей устанавливалась 37-мм пушка Škoda A3 (vz.34UV) и один 7,92-мм пулемет ZB vz.26. Второй пулемет находился слева в лобовом листе корпуса и обслуживался радистом. Боезапас был увеличен до 74 выстрелов к орудию и 2400 патронов к пулеметам. Прототип пехотного танка P-II-а получил номер 19.003 и окрашивался в стандартный камуфляж, состоявший из пятен темно-зеленого, желтого и коричневого цветов.ČKD P-II-a проектировался на основе конструкции P-II (LT vz.34). В техническом задании на танк непосредственной поддержки пехоты оговаривались следующие условия: бронирование лобовых бронелистов 25 мм, бортовых – 15 мм, максимальная скорость – 30 км\ч, вооружение – одна 37-мм пушка и два 7,92-мм пулемета. в октябре 1934 года был представлен макет пехотного танка, а опытный образец был построен к концу июля 1935 года.

В конструкции танка фирмы ČKD использовалось модернизированное шасси от P-II, где ведущие колеса находились в передней части корпуса. Остальные элементы включали на один борт 8 опорных катков диаметром 340х90 мм (катки блокировались в 4 балансирные тележки, причем каждая пара оснащалась общей подвеской на листовых полуэллиптических рессорах), дополнительной продольной балке для усиления жесткости и двух поддерживающих роликов. Гусеница была мелкозвенчатой и состояла из 110 стальных траков шириной 320 мм. Корпус модели P-II-a претерпел менее значительные доработки. Изменения затронули только моторно-трансмиссионную группу. На пехотном танке устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Praga SV мощностью 115 л.с. и планетарная коробка переключения передач Praga Wilson, которая имела 5 скоростей переднего хода и 1 заднего. Запуск двигателя производился от электросистемы, но был предусмотрен аварийный ручной стартер. Трансмиссия теперь находилась в передней части корпуса, что и повлекло за собой доработки конструкции шасси. Что касается бронирования, то здесь фирма ČKD решила обойтись “малой кровью”. Вместо требуемых 15-25-мм бронелистов передняя часть корпуса защищалась 16-мм броней, борта – 12 мм, корма – 10 мм, крыша и днище – 8 мм.

Экипаж был сокращен до трех человек: водитель, командир (он же наводчик и заряжающий) и стрелок-радист. Смотровые приборы и прицельное оборудование было аналогично танку P-II. В лобовом листе корпуса находилось два небольших люка со смотровыми щелями защищенными 50-мм бронестеклом. Командир мог вести наблюдение через четыре эпископических прибора или перископ в командирской башенке, а наведение на цель осуществлялось при помощи 1,5-кратного оптического прицела, установленного в лобовом листе башни. Вооружение P-II-а было идентично варианту P-II. В клепаной башне конической формы с небольшой кормовой нишей устанавливалась 37-мм пушка Škoda A3 (vz.34UV) и один 7,92-мм пулемет ZB vz.26. Второй пулемет находился слева в лобовом листе корпуса и обслуживался радистом. Боезапас был увеличен до 74 выстрелов к орудию и 2400 патронов к пулеметам. Прототип пехотного танка P-II-а получил номер 19.003 и окрашивался в стандартный камуфляж, состоявший из пятен темно-зеленого, желтого и коричневого цветов.

https://warspot.ru/7615-st....publiki
http://aviarmor.net/tww2/tanks/czech/ckd_p2a.htm
https://en.valka.cz/topic/view/59506/CKD-P-II-a-19-003

ČKD P-II

icv — Thu, 04 Oct 2018 18:46:38 GMT

В 1932 году ČKD фирма представила в Военно-технический и авиационный институт (Vojensky Technicky Letecky Ustav, или VTLU) проект лёгкого танка, который по своим характеристикам напоминал Vickers Mk.E. Его боевая масса должна была составлять 7,5 тонны, а экипаж включал трёх человек. Вооружить машину планировалось двумя пулемётами и 47-мм пушкой Vickers.

Рассмотрев проект, VTLU внёс в него свои коррективы. Вместо 47-мм пушки было принято решение использовать 37-мм противотанковую пушку A3, которую в тот момент проектировала Škoda. Вместо станковых пулемётов vz.24 было решено использовать менее громоздкие ZB vz.35. Изменённый проект был утверждён под обозначением P-II (Praha II).

CZK - S.U. Škoda SU. Škoda Š-II

icv — Sat, 14 Oct 2017 18:57:01 GMT

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Škoda SU образца 1934 г.
БОЕВАЯ МАССА 7570 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4550
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1950
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Škoda A3 или 47-мм пушка Škoda A2, один 7,92-мм пулемет Schwarzlose vz.07/24
БОЕКОМПЛЕКТ 60 выстрелов и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 15 мм
борт корпуса - 12 мм
башня - 15 мм
корма - 10 мм
крыша - 8 мм
днище - 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Škoda, бензиновый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 8013 см.куб., мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3-ступенчатая КПП планетарного типа (6 скоростей), коленчатый вал, фрикционы, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки с подвеской на плстинчатых рессорах, один натяжной каток с индивидуальной подвеской на пружинной рессоре, 4 поддерживающих ролика, переднеее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными одногребневыми траками
СКОРОСТЬ 30,8 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 45°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ

LT vz.34, Lehki Tank vzor 1934

icv — Thu, 12 Oct 2017 10:35:25 GMT

Обозначение LT vz.34 (Lehki Tank vzor 1934 – легкий танк образца 1934 г.) было присвоено P-II ( категория P-II-лёгкие кавалерийские танки с бронёй 15 мм) спустя больше года после принятия в эксплуатацию первой машины – это произошло 13 июля 1935 года, когда все заказанные танки поступили на вооружение армии Чехословакии.

Танк LT VZ. 34 был первый, чехословацкий малый танк, созданный в 1934 году. Его производством занималась компания ČKD Praha. Заменил французские танки Рено FT-17, которые впервые были использованы в армии Первой Чехословацкой республики .

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
LT vz.34 образца 1934 г.
Производитель: ČKD Praha. ЧКД Прага
Годы производства: 1934-1936
Количество выпущенных: 50 + 1 Прототип
БОЕВАЯ МАССА 7500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4600
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2220
Удельное давление на грунт: 0,50 кг / см2

ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Škoda A-3 (ZB vz.34UV) и два 7,92-мм пулемета ZB-53 (ZB vz.35)
Тип пушки: автоматическая, с дульным тормозом
Углы ВН, град:. от -10° до +25°
Углы ГН, град.: 30°
Дальность стрельбы, км : 1500
БОЕКОМПЛЕКТ 72 выстрелf и 2000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 15 мм
kоб корпуса, мм/град. 15 мм
лоб башни - мм/град. 15 мм
борт башни - мм/град.15 мм
борт корпуса, мм/град. 12
корма - мм/град.10 мм
крыша - мм/град.8 мм
днище - мм/град.8 мм

ДВИГАТЕЛЬ Praga, бензиновый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 6082 см.куб., мощностью 46,2 кВт (62,5 л.с.) при 1350 об/мин..
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-ступенчатая КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), редуктор, бортовые передачи, главный и бортовые фрикционы, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных в четыре балансирные тележки с подвеской на полуэлиптических рессорах, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, В качестве дополнительного элемента жестокости использовалась продольная балка, соединявшая между собой узлы подвески. М елкозвенчатая гусеница со стальными одногребневыми траками. В каждой гусенице 107 траков шириной 272 мм, шаг трака 90 мм.
СКОРОСТЬ 30 км\ч по дороге. 15 км/ч по пересечённой местности
Запас хода по шоссе, км : 160 км
Запас хода по пересечённой местности: км 129
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция vz.35 со штыревой антенной

https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/czech/lt34.htm
http://utocnavozba.wz.cz/

Легкий танк ČKD P-II

icv — Wed, 11 Oct 2017 19:15:33 GMT

История :
В 1931 году фирма ČKD предложила в конце 1931 года проект легкого танка с пушечно - пулеметным вооружением, созданного по новой армейской спецификации. Была предложена 37-мм пушка Škoda A-3 (ZB vz.34UV), обладавшая меньшими габаритами и практически аналогичными баллистическими характеристиками, это орудие существовало лишь в виде проекта. Тяжелые пулеметы надлежало заменить на пехотные ZB vz.35 (ZB-53) того же калибра. Бронирование танка было исключительно противопульным и не превышало 8-15 мм. Проект был оперативно рассмотрен армейским руководством и принят к реализации под обозначением P-II (танк Praga категории II). В 1932 году был построен прототип P-II (танк Praga категории II) Корпус танка был сварным и собирался при помощи уголков и болтов на металлическом каркасе. Бронирование было дифференцированным. Вертикальные лобовые и бортовые бронелисты имели толщину 15 мм, угловые – 12 мм. Моторный отсек защищался бронелистами толщиной 10 мм, крыша и днище (в том числе крыша башни) имели толщину 8 мм. Боевое отделение отгораживалось от моторного отсека 3-мм бронеперегородкой. Компоновка корпуса была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отделением в средней части и моторным отсеком на корме. До высоты 1 метра корпус был герметизирован.

Отделение управление получилось довольно компактным и было рассчитано на места для механика-водителя (справа) и радиста (слева). Механик-водитель имел возможность хорошего обзора только прямо-вперед через люк размерами 300х75 мм в котором была выполнена небольшая смотровая щель с 50-мм бронестеклом. Перед местом радиста находился второй смотровой люк размерами 120х50 также защищенный 50-мм бронестеклом. Боевое отделение танка было рассчитано на двух человек – командира и заряжающего. На случай аварийного покидания танка был предусмотрен люк в полу боевого отделения.

На крыше боевого отделения устанавливалась двухместная башня конической формы с небольшой кормовой нишей. Диаметр погона составлял 1265 мм из-за чего башня занимала всю ширину корпуса. Для установки вооружения в передней части башни монтировалась коробкообразная секция с плоским передним бронелистом. На крыше башни была установлена небольшая командирская башенка с четырьмя эпископами, перископическим прибором наблюдения и верхним люком круглой формы. Толщина лобового и бортовых бронелистов составляла 15 мм, кормового – 8 мм.

Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки Skoda А3 и двух 7,92-мм пулеметов ZB-53. Пушка и пулемет устанавливались в башне в раздельных установках и имели независимое наведение. Второй пулемет 7,92-мм ZB-53, обслуживаемый радистом (его мог заменить водитель), перевозился в укладке, но мог устанавливаться в лобовом бронелисте корпуса. Прицеливание производилось с помощью телескопических прицелов с 1,5-кратным увеличением и углом обзора 55°. Углы наведения для пушки А3 в вертикальной плоскости составляли от +25° до -10°. Максимальная скорострельность (при стрельбе с места) доходила до 10 выстрелов в минуту. Боекомплект танка P-II был достаточно скромным. Пушка комплектовалась всего 60 снарядами, которые укладывались в нише башни в 10 магазинах. Боезапас к обоим пулеметам составлял 2000 патронов (20 лент по 100 штук).

Радиооборудование состояло из приёмо-передающей радиостанции vz.35 (устанавливалась с левой стороны корпуса) с дальностью действия 2 км и возможностью работы в качестве телеграфа. Для связи внутри танка между командиром и водителем применялась трехкнопочная световая сигнализация. На танке P-II устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель Praga жидкостного охлаждения мощностью 62,5 л.с. Вход воздуха для системы охлаждения осуществлялся через люк с решеткой в верхнем бронелисте кормового отделения. Выхлопные трубы были выведены на оба борта, но глушитель был единым и крепился на вертикальном кормовом бронелисте. Старт двигателя мог быть произведен как с помощью электростартера, так и вручную. Два топливных бака ёмкостью 64,5 литра каждый размещались по обеим сторонам двигателя. Масляной бак находился с правой стороны.
Ходовая часть по конструкции была близка подвеске Vickers, но была рассчитана на возросшие нагрузки. Применительно на каждый борт она состояла из следующих компонентов:

- 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 340х80 мм сблокированных в 4 тележки, каждая пара тележек собиралась в блок подвеской на листовых полуэллиптических рессорах;
- заднее направляющее колесо диаметром 395х45 мм;
- переднее ведущее колесо с 19 зубьями;
- два верхних ролика и два направляющих желоба для поддержания верхней ветви гусеницы;
- один “независимый” задний ролик без подрессоривания;
- горизонтальная стальная балка, крепившаяся к узлам подвески для увеличения жесткости конструкции;
- мелкозвенчатая гусеница из 107 траков шириной 272 мм.

Трансмиссия танка включала 4-ступенчатую коробку переключения передач (4 скорости вперед и 1 назад). Крутящий момент от двигателя передавался на КПП при помощи главного фрикциона и карданного вала проходившего под полом боевого отделения.

Чехословацкий танк P-II имел достаточно скромные размеры. Максимальная длина не превышала 4,6 м (аналогичный показатель был у Т-26), ширина – 2,2 м, полная высота – 2,1 м. Для сравнения, Vickers Mk.E образца 1930 г. имел длину 4,5 м, а советский танк БТ-5 – не более 5,35 м.

Прототип Р-II получил регистрационный номер 13,363 На испытаниях, проведенных на полигоне в Миловицах в течении осени-зимы 1932 года, опытный образец танка не имел существенных поломок и по основным параметрам удовлетворял требованиям технического задания. Танк развивал максимальную скорость до 30 км\ч по шоссе и до 15 км\ч по местности. Водители отмечали хорошую управляемость и подвижность P-II. Сравнительно с французскими FT-17 новая машина фирмы ČKD смотрелась намного эффективнее. Можно сказать, “реабилитация” за неудачную танкетку P-I удалась в полной мере.

В феврале 1933 года фирма ČKD получила первый заказ на сборку 50 серийных танков. Первая партия P-II была из так называемой 0-й серии и по большей части предназначалась для войсковых испытаний. В случае успеха фирма могла рассчитывать на поставку остальных машин двумя партиями. И всё же ввод новых танков в строй задержался почти на год. Сборка первых P-II началась в сентябре 1933 года, однако из-за низкого качества броневых листов часть танков была забракована и была принята армией только в апреле 1934 года.

Panzer-Befehlswagen 35 (t) (ČKD S-II-a),Pz.Bef.Wg.35(t).

icv — Sun, 18 Dec 2016 18:35:02 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: command tank, Модификации LT vz. 35
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

Panzer-Befehlswagen 35 (t) (ČKD S-II-a),Pz.Bef.Wg.35(t).

icv — Sun, 18 Dec 2016 17:30:34 GMT

Форум: ЛЁГКИЙ
Описание темы: command tank, Модификации LT vz. 35
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 12

Skoda T-15, T-15

icv — Sun, 20 Mar 2016 21:40:08 GMT

Škoda T-15 — экспериментальный германо-чешский лёгкий танк времён Второй мировой войны, который не был принят на вооружение. Всего было создано 5 экземпляров.

Pz.Kpfw. 35(t) (нем. Panzerkampfwagen 35(tschechisch)

oro — Tue, 28 Apr 2015 19:46:02 GMT

LT vz.35 — чехословацкий лёгкий танк производства Skoda. Активно использовался войсками вермахта, где получил наименование Pz.Kpfw. 35(t) (нем. Panzerkampfwagen 35(tschechisch), также Panzer 35(t) и Pz. 35(t))

После оккупации Чехословакии Германией эти танки поступили на вооружение вермахта. Составили костяк немецкой 1-й лёгкой дивизии и, после её переформирования, 6-й танковой дивизии в ходе нападения на Польшу, Францию и СССР.

Чехословакия – страна небольшая, но в экономическом отношении весьма развитая могла позволить себе роскошь – производить танки.
Ведущими производителями бронетанковой техники в Чехословакии в тот период были две фирмы: «Шкода» в г. Пльзень и ЧКД в г. Прага. Между этими двумя фирмами и шла основная борьба за военные заказы.

В феврале 1934 года «Шкода» представила военному руководству страны макет лёгкого танка SU, а весной изготовила его прототип. Танк с экипажем из 3 человек имел массу 7,5 т и броневую защиту от 8 до 15 мм. Вооружение его состояло из 47-мм пушки и двух пулемётов калибра 7,92-мм. Танк мог развивать скорость до 30 км/ч, а запас хода составлял 150 км. По окончании испытаний было решено серийно танк SU не производить, тем более что к этому времени «Шкода» разработала улучшенный образец S-II-a (S – Skoda, II – лёгкий танк, предназначенный для кавалерии). По сравнению с SU новая боевая машина имела увеличенную до 25 мм толщину лобовой брони корпуса и башни.

В свою очередь, завод ЧКД, не желая оставаться в стороне от гонки за военный заказ, предложил конкурентный проект – Р-II-а и в октябре 1934 года представил военным его макет. Последний, по существу, представлял собой модернизированный танк LT vz.34, уже принятый на вооружение чехословацкой армии и запущенный в серийное производство (изготовлено 50 машин).

Однако военные предпочли S-II-a и выдали заказ фирме «Шкода» на 160 танков. И вот тут-то разыгрался скандал! Фирма ЧКД обвинила концерн из Пльзеня в подтасовке результатов испытаний с целью проталкивания своей конструкции. Дабы разрешить этот спор (а заодно и снять обвинения с себя – ведь кто-то «закрыл глаза» на подтасовку), министерство обороны Чехословакии приняло решение, что танк S-11-a, уже получивший к тому времени армейское обозначение LT vz.35 (LT – lehky tank, лёгкий танк; vz.35 – образца 1935 года) будет производиться на заводах обеих фирм. Это поистине «соломоново решение» действительно разрешило спор. Однако военные и не подозревали, что скандал был не чем иным, как инсценировкой, поскольку между двумя фирмами существовало тайное соглашение о взаимопомощи в производстве вооружения. В части танков это означало, что объёмы производства их на обеих фирмах должны быть равными. Поэтому первый заказ поделили в соотношении 80+80. Следующая серия из 35 машин поровну не делилась, поэтому 17 танков изготовила ЧКД и 18 «Шкода».

В связи с тем, что работа над новым танком LT vz.38 (а именно он должен был стать основным в чехословацкой армии) затягивалась, военные в ноябре 1937 года были вынуждены заказать ещё 103 LT vz.35. При этом 52 из них изготовила «Шкода», а 51 – ЧКД. Таким образом, паритет между двумя фирмами был соблюдён. По своим тактико-техническим данным LT vz.35 был сравним с другими европейскими танками, применявшимися в то время.

К 1937 году этот танк стал главным танком чехословацкой армии. До начала войны LT vz.35 экспортировались в Болгарию и Румынию. В общей сложности чехословацкая армия получила 298 танков этого типа, которые и составляли основу её танкового парка вплоть до оккупации немцами Чехии и Моравии.