Фиат 3000

icv — Fri, 23 Feb 2018 13:21:38 GMT

Легкий танк Русский Рено имел ряд недостатков: большой вес машины, что не позволяло осуществлять его перевозку автомобилями, имел малую скорость и плохое вооружение. Кроме того эти машины были не удобны по вооружению, имели весьма плохое качество изготовления и были слишком дороги - стоимость одного танка Русский Рено по ценам 1926 года составляла около 30 тыс. руб.

Итальянский легкий танк Фиат 3000, который был легче и быстроходнее, чем французский Рено FT-17. Об этом красноречиво говорит протокол совещания от 24 октября 1925 года, проводившегося начальником мобилизационно-планового управления РККА А.М. Вольпе. Абрам Миронович склонялся к выбору в пользу отечественного танка, но в качестве запасного варианта предлагал использовать и зарубежный опыт. Это означало закупку зарубежных танков. Среди танков сопровождения приоритет имел итальянский FIAT 3000. Характеристики этой машины были очень близки к тем, которые хотели получить советские военные. FIAT 3000 получился более лёгким, чем Renault FT, более подвижным, а его башня была более просторной. Правда, вооружение итальянской машины было чисто пулемётным.

В 1924 году Италия даже предлагала купить 10 таких танков. В связи с этим некоторые исследователи приписали итальянский танк в прародители будущего МС-1, что на самом деле реальности не соответствует.

Проект танка ГУВП тип «М» обр. 1924 г

icv — Fri, 23 Feb 2018 11:57:49 GMT

Проект первого советского лёгкго танка разработки Г.У.В.П. Эскизный проект июня 1924 года

https://warspot.ru/11309-ot-teplohoda-an-k-ms-1

Проект танка ГУВП**

Vert — Sun, 14 Dec 2014 16:22:24 GMT

Форум: ПРОЕКТЫ
Автор темы: Vert
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 1

Проект танка ГУВП*

Vert — Sun, 14 Dec 2014 16:14:47 GMT

Производство танков и укомплектование ими частей Красной Армии началось в годы Гражданской войны и военной интервенции (1918—1922 гг.). Первые танки, поступившие в 1919 г. на вооружение, были иностранными, трофейными, захваченными у белогвардейцев, — английские тяжелые (большие) танки марки Мк V выпуска 1918 г., средние марки «А» («Уиппет») выпуска 1917 г. и французские легкие (малые) «Рено» FT-17 обр.1917 г.

Появление первых образцов танков, накопление конструкторского и производственного опыта относится к первому этапу отечественного танкостроения, охватывающего периоде 1919 по 1930 гг. и начало 1930-х гг. Тогда были разработаны и поступили на вооружение танки Сормовского завода, легкие танки МС-1 и средние Т-24. Кроме того, появился ряд опытных образцов малых и средних танков, а также танкеток.

Успехи в индустриализации страны способствовали формированию производственной базы, которая уже могла попытаться обеспечить РККА бронетанковой техникой в необходимом количестве. Наступало время перевооружения армии, оснащения ее наиболее современной по тому времени боевой техникой.

В 1922 г., в соответствии с объявленными в марте 1921 г. новыми техническими требованиями, прошел второй конкурс на разработку лучшего проекта отечественного танка. Одним из условий при рассмотрении проектов являлось использование в силовых установках машин двигателей, работавших на керосине. Для обсуждения были представлены семь проектов, но ни один из них не признали лучшим.

Создавшейся ситуации способствовало несколько причин:
- отсутствие единого координирующего центра (с роспуском Броневого управления этим ведало Артиллерийское управление, которое было загружено своей непосредственной работой);
- отсутствие руководящего технического центра в промышленности, обеспечивавшего общее управление танкостроением — производством вооружения, брони, двигателей, движителей и второстепенных агрегатов.

С вооружением и броней дело на тот момент обстояло более или менее благополучно, но двигателей отечественная промышленность в 1922 г. дать еще не могла, а гусеничный движитель еще только изучался.

В 1923 г. руководство танкостроением возложили на Главное управление военной промышленности (ГУВП), на одном из заседаний которого была принята следующая программа работ:

«1. Осознать и систематизировать опыт, который имеется у нас сегодня.

2. Отработать материалы по ним и готовить кадры танкистов.

3. Изучить танкостроение по заграничным материалам...

4. Начать разработку новой экспериментальной модели танка...»

6 мая 1924 г. начальник ГУВП П.А.Богданов утвердил специальное положение о создании Технического (Танкового) бюро (Т-бюро)1,которое возглавил С.П. Шукалов. Для организации работы бюро с Путиловского, Ижорского, Обуховского заводов, Ленинградского Арсенала и Артиллерийского управления РККА на срок от двух до шести месяцев привлекались наиболее опытные и способные конструкторы.

В сентябре того же года при ГУВП ВСНХ СССР сформировали межведомственную Комиссию по танкостроению под председательством Е.Г. Смысловского, которая просуществовала один год и прекратила свою деятельность в связи с развертыванием работ по танкостроению в Техническом бюро. Эта комиссия занималась определением тактико-технических требований (ТТТ) для танков, которые и легли в основу первых проектов Технического бюро. Активное участие в деятельности комиссии принимали П.С. Озеров, А.В. Рожков, Карачан. В результате был подготовлен доклад «Об организации работ в области танкостроения», который заслушали 8 октября 1924 г. на заседании руководства ГУВП.

Среди типов боевых машин в докладе впервые были упомянуты «маневренные танки» — "«танки, способные оказать требуемое содействие при преодолении укрепленных позиций маневренного типа, то есть сооруженных в течение непродолжительного промежутка времени. Такие танки не должны составлять постоянного организационного соединения с войсковыми частями, а должны придаваться им в виде специальных танковых средств в мере надобности»."

В докладе приводились также и некоторые характеристики маневренного танка:

«"...вес 16,4 т — не больше предельной нагрузки обыкновенной железнодорожной платформы грузоподъемностью 1000 пудов, размеры не должны превышать пределов, допускающих свободную перевозку по русским и заграничным железным дорогам, то есть высота не более 3 м, ширина не больше 3,15 м, переезд самоходом на расстояние до 300 км, преодоление канавы шириной до 2,5 м, уклон до 45 градусов, крен до 30 градусов, броня — лоб, борт 20 мм, башня 26 мм, крыша, дно 6-8 мм, скорость до 30 км/ч, двигатель 4-тактный, низкого сжатия, быстрого сгорания, трансмиссия механическая..."»

В конце 1924 г. в Московском техническом бюро ГУВП под руководством С.П. Шукалова выполнили (в соответствии с ТТТ, определенными Комиссией) проекты маневренных (средних) танков. Это были оригинальные проекты восемнадцатитонного танка ГУВП* и шестнадцатитонного ГУВП**.

___________________________________________________________________________________________________
1 Центральное бюро по проектированию танков находилось в Москве и под различными наименованиями просуществовало до 1932 г.(в 1926-1929 гг. - Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста, или ГКБОАТ; в 1930 г. - ГКБ ВООРПО (Главное конструкторское бюро Всесоюзного орудийно-оружейно-пулеметного объединения); в 1931-1932 гг. - КБ №3 Оружобъединения).

Иллюстрированный сайт военной истории

Фиат 3000

Проект танка ГУВП тип «М» обр. 1924 г

Проект танка ГУВП**

Проект танка ГУВП*