Иллюстрированный сайт военной истории

Heigl Panzerauto M.25,“Hans”( М.25),“Fritz”:

icv — Wed, 03 Dec 2025 21:54:50 GMT

“Hans” (он же М.25)

Heigl Panzerauto M.25

Учебный бронеавтомобиль

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen GMC
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построено 8 экземпляров.

Для многих любителей бронетанковой техники, интересующихся историей межвоенного периода, изделия австрийских фирм по большей части ассоциируются с четырехосным бронеавтомобилем ADGZ. В гораздо меньшей степени известны модели ADKZ и ADSK. Но мало кто знает, что в начале 1920-х гг. у них были предшественники.

В нелегкое послевоенное время, когда Австрия едва оправилась от последствий тяжелых поражений, выяснилось, что армия сохранила офицерские кадры и обученных солдат, но в плане технического переоснащения надо было принимать срочные меры. Быстро восстановленные автомобильные фирмы в короткий срок смогли поставить необходимое количество грузовых и легковых машин. Оставалось решить вопрос с бронетехникой, на владение которой Антантой был наложен запрет. С финансовой точки зрения покупка тех же танков выглядела очень дорогостоящим процессом, поэтому рассчитывать можно было только на собственные силы.

Энтузиастом создание первых послевоенных бронемашин стал лейтенант Фриц Хейгл (Fritz Heigl). Пройдя практически всю войну “окопным” офицером на итальянском фронте он отлично понимал, что с поддержкой бронетехники одолеть итальянцев было бы проще. Кроме того, пример использования бронеавтомобилей Lancia IZ даже в труднодоступной горной местности был очень показательным. Всё это подвигло Хейгла на создание собственной конструкции бронемашины.

Запрет на поставки бронеавтомобилей австрийской армии обойти было нельзя, но собирать учебные машины никто не запрещал. Пользуясь этой “лазейкой”, и заручившись поддержкой у командования, Хейгл летом 1925 года приступил к проектированию и постройке первого образца “учебного бронеавтомобиля” (Schule Panzerauto).

Очень похоже, что в качестве основы был выбран 5-тонный коммерческий грузовик Büssing-Fross, выпуск которого начался в 1913 году и продолжался до конца войны. Это была надежная и выносливая машина, разошедшаяся большой серией, так что проблем с обслуживанием и запасными частями не должно было возникнуть. Впрочем, не исключено, что это мог быть Daimler аналогичной грузоподъёмности. В любом случае, ходовая часть будущего бронеавтомобиля имела колесную формулу 4х2. Передние одинарные колеса были управляемыми, задние сдвоенные – ведущими. Шины были бескамерными из жесткой резины. В подвеске применялись листовые рессоры.

Первый вариант бронеавтомобиля, названного “Hans” (он же М.25), получил очень высокий корпус с сильно наклоненным верхним задним бронелистом. По бортам были сделаны вырезы под установку двух 7,92-мм пулеметов. Ещё два 7,92-мм пулемета находились в башнях диаметром 800 мм, установленных на крыше корпуса. таким образом, экипаж машины состоял из 6 человек, а по конструкции она сильно походила на бронемашину Büssing-Fross, построенную в 1919 году в Венгрии.

Второй вариант, собранный чуть позже и названный “Fritz”, отличался мелкими доработками и башнями диаметром 950 мм, которые устанавливались по диагонали (левая башня была немного позади правой).

Heigl Panzerauto M.25 (вариант с двумя пулеметными и наблюдательной башней) на военном параде, предположительно 1927 г.

Третий вариант, хотя и сохранил двухбашенную схему, по конструкции отличался от предшественников. Был в значительной мере переработан бронекорпус. Задний наклонный лист исчез и формы машины стали более “кубическими”. В то же время, вместо двух люков на один борт сделали три. Также изменили тип и расположение башен, которые приобрели сильно скошенный лобовой бронелист. Теперь левая башня устанавливалась практически у лобового бронелиста, задняя была отнесена далеко назад, а между ними расположили наблюдательную рубку цилиндрической формы со смотровыми щелями. По непроверенным данным было собрано две такие машины.

В целом, создание даже учебных бронемашин было расценено очень положительно. Они неплохо показали себя на маневрах в августе 1926 года и затем интенсивно использовались для обучения личного состава. В сумме это позволило получить хорошо обученные экипажи, когда в Чехословакии закупили три бронеавтомобиля Skoda PA-II “Zelva”. Тем не менее, эксплуатация машин конструкции Хейгла продолжалась после 1927 года, хотя точная дата их списания не установлена.

Источники:
F. von Schiller "Fritz Heigl und Schulpanzerautos des Bundesheeres" (Der 33er, 03/2008)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЧЕБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Heigl Panzerauto M.25 образца 1925 г.
БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два - четыре 7,92-мм пулемета Schwarzlose в корпусе и двух башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - ?
борт корпуса - ?
корма корпуса - ?
крыша - ?
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/heigl_m25.htm

ADKZ

icv — Wed, 02 Aug 2023 06:29:38 GMT

ADKZ

Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADKZ
Альтернативное обозначение: Styer-Daymler-Puch ADKZ
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В 1935 году Австрия располагала внушительным парком военных грузовых автомобилей, не уступавших по своим характеристикам зарубежным аналогам. Особое внимание тогда уделялось машинам с полным приводом, обладавшими колесными формулами 4х4 и 6х6. Второй вариант сулил наибольшие преимущества, но требовал значительных усилий инженеров в плане повышения эксплуатационной надежности. Тем не менее, фирма Austro-Daimler решила использовать автомобиль подобной схемы для создания бронемашины среднего типа. В случае успеха австрийская армия получила бы бронеавтомобиль той же весовой категории, как советские БА-3 или немецкие Sd.Kfz.231 (6 Rad), но с лучшими показателями подвижности и проходимости.

Первый прототип, получивший название Austro-Daimler Typ ADKZ (иногда встречается Styer-Daymler-Puch ADKZ), был построен в том же году. Его ходовая часть имела колесную формулу 6х6, с передними односкатными и задними двускатными колесами, укомплектованными пулестойкими шинами размерами 8,25х20 дм.
Несколько нетрадиционной для трехосных бронемашин была компоновка корпуса. Двигатель Daimler M-650 (бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 105 л.с. при 2500 об\мин.) размещался сзади под приземистым бронированным капотом.

Первый прототип бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADKZ, 1935 г.

Первый прототип бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADKZ на ходовых испытаниях, 1935 г.

Источники:
Walter Spielberger "Kraftfahrzeuge und Panzer des osterreichschen Heeres 1896 bis heute", ISBN 3-87943-455-7, 1976
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Rolf.M.Urrisk "100Jahre Panzerwaffe im osterreichischen Heer"

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ADKZ образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 4000 кг (пустой)
7000 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4765
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2416
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка Solothurn и 7,92-мм пулемёт Schwarzloze в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 14,5 мм
борта - 11 мм
корма корпуса - 9 мм
башня - ?
крыша - 6 мм
днище - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Austro-Daimler, бензиновый, 6-цлиндровый, мощностью 108 л.с. при 2500 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-скоростная КПП (3+3)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колеса задних мостов двускатные, размер шин - 8,25х20 дм, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон 60%
Высота стенки, м 0,40
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

ADSK

icv — Wed, 16 Nov 2022 12:24:15 GMT

ADSK

Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADSK
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: построено 6 экземпляров.

В 1936 г. фирмой Steyr-Daimler-Puch-Weke, параллельно с постройкой трехосного ADKZ,приступила к созданию более легкой бронемашины, которая предназначалась для ведения ближней разведки, охраны и патрулирования.

Создана базе тягача "Австро-Даймлер" ADZK (4x4) Его колесная база составляла 2000 мм, колея – 1410 мм, длина – 3870 мм, ширина – 1720 мм. Машина могла перевозить до 7 человек (+ водитель) с легким вооружением или буксировать 2-тонный прицеп или пушку.

Было разработано два варианта бронемашины, получившей название ADSK. Первый предусматривал только один пост управления с оптическим оборудованием в задней части корпуса. Второй вариант оснащался двумя постами управления без оптики, в результате чего его высота была на 100 мм больше. В ряде источников указывается, что корпус опытных бронеавтомобилей были изготовлены из неброневой стали, а башня и вооружение отсутствовали. Однако, на имеющихся фотографиях хорошо видно, что установка башни все-таки предполагалась (в крыше боевого отделения имелся специфический круглый вырез), а пулемет был установлен справа в лобовом листе корпуса. Кроме того, в верхних бронелистах были выполнены прямоугольные люки для обзора и стрельбы из личного оружия. Посадки и высаадка экипажа осуществлялась через дверь в левом борту. Обе машины оснащалась полноприводным шасси (колесная формула 4х4) с пневматическими пулестойкими шинами и подвеской на листовых рессорах.

Всего было построено 6 прототипов обеих модификаций ADSK, однако по результатам испытаний австрийская армия выбрала первый вариант. В течении 1937 года была построена небольшая серия из 5 бронеавтомобилей ADSK так называемой 0-й серии. Эти машины отличались немного измененной передней частью корпуса, которая допускала установку пулемета М30. Предполагалось, что ADSK поступят на вооружение взвода легких бронемашин. Впоследствии, после выпуска ещё восьми машин ADSK и четырех ADGP, планировалось сформировать механизированный разведывательный батальон, но всё это так и осталось в проекте. После аншлюса Австрии эти машины были поставлены на службу немецкой армии или переданы в полицейские части.

Источники:
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Rolf.M.Urrisk "100Jahre Panzerwaffe im osterreichischen Heer"

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ADSK образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 3200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3700
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1570
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzloze или MG13
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 7 мм
борт корпуса - 7 мм
корма корпуса - 7 мм (?)
крыша - 4 мм
днище - 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 65 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: подвеска на вертикальных пружинах, диаметр шин 7.00x18 дм, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net:80/tww2/armored_cars/austria/adsk.htm

ADSK (первый прототип, вид вспереди)

ADSK (первый прототип, вид сзади)

ADMK“Mulus”,ADMK-WARK Wehrmacht Aufbau Rader Ketten Antrieb

icv — Mon, 30 Nov 2020 07:00:47 GMT

https://anyskin.tumblr.com/post....k-mulus

В 1933 году фирма Austro-Daimler получила заказ от командования австрийской армии на проектирование и постройку транспортера, способного перевозить солдат и амуницию, а также буксировать лёгкие полевые артиллерийские системы. Австрийскими инженерами на разработку такой машины ушло около года, хотя концепция и направление работ были определены заранее. Был спроектирован транспортер с колесно-гусеничной ходовой частью, что позволяло более оптимально использовать его возможности при передвижении по различным типам местности. Машина получила обозначение ADMK "Mulus".

Прототип транспортера

Прототип транспортера с установкой 7,92-мм пулемета справа от водителя на штыревой установке

Прототип транспортера оснащался экспериментальным шасси, гусеничная часть которого состояла из четырех обрезиненных колес большого диаметра. Между ними устанавливались приводные барабаны со специальной муфтой, использовавшиеся для навески задних ведущих колес диаметром 18 дюймов (457 мм) автомобильного типа. Привод от двигателя осуществлялся на передние ведущие колеса. Гусеница мелкозвенчатая со стальными одногребневыми траками цевочного зацепления. Верхние ветви гусениц поддерживалась четырьмя небольшими роликами. Передний мост автомобильного типа оснащался подвеской на листовых рессорах и поворотными колёсами с пневматическими шинами, которые крепились на продольных шарнирных рычагах.

Корпус транспортера имел достаточно простую конструкцию и был рассчитан на перевозку трех человек с возможностью дополнительного размещения полезной нагрузки. На полуоткрытой платформе, со смещением к левому борту, располагалось место водителя и органы управления машины. Перед ним находились места для двух солдат, размещавшихся на отдельных сиденьях и защищенных металлическим щитом. В задней части машины устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Austro-Daimler FB 12/20 мощностью 18-20 л.с. при 1400 об\мин. Трансмиссия механического типа включала 4-ступенчатую коробку передач и механические тормоза.

http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/austria/admk.htm

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА ADMK “Mulus” образца 1936 г.
БОЕВАЯ МАССА - 1560 кг
ЭКИПАЖ, чел. - 1+2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм - 2900 (на гусеницах), 3680 (на колёсах)
Ширина, мм - 1770 (на гусеницах), 1360 (на колёсах)
Высота, мм - 1300 (на гусеницах), 1460 (на колёсах)
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ : нет
БОЕКОМПЛЕКТ : нет
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ : нет
БРОНИРОВАНИЕ : нет
Экипаж: 6 человек
ДВИГАТЕЛЬ - Austro-Daimler FB 12/20, 2312 куб.см,бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 18-20 л.с. при 1400 об\мин, объем топливного бака: 39 литров
ТРАНСМИССИЯ - механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - (на один борт) 8 основных опорных катков, 2 поддерживающих колеса, переднеее направляющее и заднее ведущее колесо, подвеска опорных катков на пружинных рессорах
СКОРОСТЬ - 16 км\ч на гусеницах, 43 км\ч на колесах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ - 110 км (на гусеницах), 200 км (на колесах)

http://forum.worldoftanks.com/index.p....9226888

Schule Panzerauto

icv — Sat, 14 Jul 2018 19:41:25 GMT

Австрийский учебный борнеавтомобиль Schule Panzerauto - 1925 . Построено два с небольшими различиями.

ADG

icv — Fri, 22 Jun 2018 08:47:05 GMT

ADG

Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADG
Альтернативное обозначение: Austro-Daimler Typ ADG
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

Продолжая работы по программе ADG фирма Austro-Daimler представила в 1936 году новый проект трехосного бронеавтомобиля. Если в случае с ADGK явный уклон имелся в сторону американского образца, то в данном случае проект больше напоминал британские аналоги фирмы Vickers.

Новая машина должна была оснащаться ходовой частью с колесной формулой 6х6. Корпус имел классическую компоновку с передним расположением двигателя и боевым отделением (совмещенным с отделением управления) в задней части. Рациональные углы установки получили только бронелисты верхней части капота и кормовой части корпуса. На крыше боевого отделения устанавливалась двухместная башня, в лобовом листе которой монтировалась 20-мм пушка и 7,92-мм пулемет. Кроме того, ещё один пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя.

Второй проект бронеавтомобиля на трехосном шасси также был отвергнут.

Источники:
Walter Spielberger "Kraftfahrzeuge und Panzer des osterreichschen Heeres 1896 bis heute", ISBN 3-87943-455-7, 1976
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Проекции бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADG образца 1936 г.

Heigl Panzerauto M.26 \ P.A.I

icv — Fri, 22 Jun 2018 08:45:08 GMT

Heigl Panzerauto M.26 \ P.A.I

Учебный бронеавтомобиль

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Pantserwagen GMC
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построено 8 экземпляров.

В 1926 году Фриц Хейгл построил самый удачный бронеавтомобиль собственной конструкции. Получив опыт при проектировании ранних машин он решил использовать схему наклонного бронирования в полной мере, так что модель М.26 вообще не имела соединения бронелистов под прямым углом! Вместо двух “разнесенных” башен на крыше корпуса устанавливалась одноместная башня цилиндрической формы с двумя пулеметами. Вращение башни, как и на моделях 1925 года, осуществлялось вручную.

Ходовая часть бронеавтомобиля имела колесную формулу 4х2. Передние одинарные колеса были управляемыми, задние сдвоенные – ведущими. Шины были бескамерными из жесткой резины. В подвеске применялись листовые рессоры. Сведения о бронировании отсутствуют. Экипаж машины теперь состоял из 3-4 человек. В целом, машина получилась легче, хотя высокая центровка сохранялась. Впрочем, для учебной бронемашины это е имело особого значения.

В некоторых источниках также приводится другое обозначение этой бронемашины – P.A.I (Panzerauto I). Эксплуатация единственного образца М.26 продолжалась в течении 1926-1927 гг., когда на смену пришли чехословацкие бронеавтомобили Skoda PA-II.

Источники:
F. von Schiller "Fritz Heigl und Schulpanzerautos des Bundesheeres" (Der 33er, 03/2008)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЧЕБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Heigl Panzerauto M.26 образца 1926 г.
БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzlose в корпусе и двух башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - ?
борт корпуса - ?
корма корпуса - ?
крыша - ?
днище - ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса односкатные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

ADGZ

icv — Thu, 21 Jun 2018 14:51:21 GMT

ADGZ

Средний бронеавтомобиль

В 30-e годы многие страны Европы начали обзаводиться бронетанковой техникой собственного производства. И если танки могли производить лишь государства с хорошо развитой тяжёлой индустрией, то броневики были «по зубам» и более слабым в промышленном отношении державам. Причём многие конструкции, созданные в этих странах, были весьма совершенны и оригинальны, хотя и производились в очень ограниченных количествах. Одной из таких стран была Австрия, приступившая к строительству собственных броневых машин в середине 30-х годов.
Эти работы велись фирмой «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler), входившей в концерн «Штейр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch AG). Первой её машиной был трехосный (6х4) бронеавтомобиль ADKZ, выпущенный в 1937 году. Он имел вращающуюся башню с двумя 7,92-мм пулемётами «Шварцлозе». В следующем году «Аустро-Даймлер» изготовила пять лёгких двухосных (4х4) броневиков ADSK с двигателями воздушного охлаждения. Эти машины имели безбашенные корпуса из неброневой стали при полном отсутствии вооружения. После проведённых испытаний и ADKZ и ADSK были отвергнуты военными, и единственным серийным бронеавтомобилем австрийской армии остался ADGZ.
Эта машина, спроектированная ещё в 1931 году, производилась с перерывами в 1935-1937 годах и являлась первым в мире четырёхосным полноприводным броневым автомобилем.

ADGZ имел весьма оригинальную конструкцию. Прежде всего, рама машины была в форме параллелограмма, что облегчало работу передних и задних управляемых колес. Корпус сваривался из листов брони толщиной 6-14,5 мм, установленных под углами в 5-75 градусов. В его кормовой части располагался шестицилиндровый карбюраторный двигатель Austro-Daimler M 612 мощностью 150 л.с. при 1800 об/мин и рабочим объёмом 11,9 л. Здесь же находилась гидравлическая коробка перемены передач фирмы «Фойт», которая обеспечивала броневику движение вперед и назад с одинаковой скоростью. В передней части бронеавтомобиля размещался радиатор водяного охлаждения, закрытый снаружи броневыми жалюзи. В боевой обстановке доступ воздуха к радиатору осуществлялся через специальный карман в днище машины. Привод от двигателя — через карданные валы на все четыре оси; причём у второй и третьей имелись двухскатные колеса, а у первой и четвертой оси — односкатные, управляемые. Таким образом, ADGZ имел колёсную формулу 8х8. На броневике ADGZ было два поста управления — передний и задний.
Основное вооружение — 20-мм пушка Solothurn и 7,92-мм пулемёт Schwarzloze — размещалось во вращающейся башне. Кроме того, имелось ещё два Schwarzloze в переднем и заднем листах корпуса. Боекомплект составляли 250 снарядов к пушке и 5000 патронов к пулемётам.
Для наблюдения за полем боя служили смотровые щели с пуленепробиваемыми стёклами, а для посадки и высадки экипажа из семи человек (командир машины, заряжающий пушки, наводчик, два водителя, два пулемётчика) — четыре двери в бортах и люк в башне.
При боевой массе в 12 тонн ADGZ развивал неплохую скорость — 70 км/ч по шоссе; запас хода — 450 км. В целом ADGZ был достаточно удачной машиной, обладавшей за счёт двух управляемых осей и двух водителей хорошей маневренностью и поворотливостью. Привод на все оси обеспечивал машине хорошую проходимость. К недостаткам броневика можно отнести большую длину и массу.

К 1938 году — моменту захвата Германией Австрии — армия последней располагала двенадцатью броневиками ADGZ; ещё два имелись в жандармерии. В германском вермахте эта машина получила обозначение «М35 mittlerer Panzerwagen». Первоначально планировалось продать их Румынии или Болгарии, но из-за малого количества и неукомплектованности броневиков оборудованием от этой идеи отказались. После доработки, которая свелась в основном к замене австрийских пулемётов немецкими MG-34 и сокращению экипажа до шести человек, ADGZ поступили на вооружение полицейских частей СС и в их составе в сентябре 1939 года приняли участие в боях в Данциге.

В 1941 году концерн Steyr получил заказ от рейхсфюрера СС Гиммлера на изготовление 25 машин ADGZ для войск СС. Это было продиктовано отнюдь не «огромными потерями в технике, которые понесли фашистские части на Восточном фронте», как пишут некоторые советские авторы, а желанием командования СС чем-то отличаться от вермахта. (Видимо, это был эдакий широкий жест Гиммлера: «Мы, мол, в СС имеем даже броневики свои, не такие, как в вермахте».) Ведь к этому времени уже было ясно, что у ADGZ не только нет никаких преимуществ перед серийными германскими броневиками аналогичного класса Sd.Kfz.231 (8х8), но по многим параметрам он уступает им. 25 машин ADGZ были переданы в части СС в начале 1942 года. Их отличием от машин первой серии была установка полностью германского вооружения — 20-мм пушки KwK 35 L/45 и пулемётов MG-34. Машины ADGZ использовались на Восточном фронте для охраны тыловых коммуникаций и борьбы с партизанами. Известно, что один такой броневик был захвачен войсками 3-й танковой армии при освобождении г. Россошь (Воронежская область) 16 января 1943 года, а другой был подбит 1-й Украинской партизанской бригадой С. А. Ковпака во время боя с частями дивизии СС «Викинг» под Седлийце (Польша) в феврале 1944.

Источники:
М.Коломиец "Не опытные но и не массовые", Моделист-Конструктор 7/95
М.Барятинский Бронеколлекция 5/97
TANKS! - Austria

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ADGZ образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 7500 кг (пустой); 12000 кг (с полной нагрузкой)

ЭКИПАЖ, чел. 4-6

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6260
Ширина, мм 2160
Высота, мм 2560
Клиренс, мм 275

ВООРУЖЕНИЕ 20-мм пушка Solothurn и 7,92-мм пулемёт Schwarzloze в башне, два 7,62-мм пулемета в передней и кормовой части корпуса
БОЕКОМПЛЕКТ 250 снарядов к пушке и 5000 патронов к пулемётам

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы

БРОНИРОВАНИЕ
лоб и корма корпуса - 11 мм
борта - 11 мм
башня - 11 мм
крыша и днище - 6 мм

ДВИГАТЕЛЬ Austro-Daimler M 612, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 203 л.с. при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ Austro-Voith JDL, механическая, 6-скоростной КПП (3+3), запас топлива - 200 литров

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ полноприводная 8х8, колесная база -4750 мм, количество колес - 12 (две центральные оси имели двухскатные колеса), диаметр шин - 8,25х20 дм

СКОРОСТЬ 43,5 км\ч

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, м
Ширина рва, м
Глубина брода, м

СРЕДСТВА СВЯЗИ отсутствовали

http://www.aviarmor.net:80/tww2/armored_cars/austria/adgz.htm

ADGK

icv — Thu, 21 Jun 2018 14:41:34 GMT

ADGK
Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADGK
Альтернативное обозначение: Austro-Daimler Typ ADG-K
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1934 г.
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

Параллельно с работой над четырехосным бронеавтомобилем фирма Austro-Daimler-Puch AG в рамках программы ADG, приступила к проектированию сразу нескольких машин на трехосном шасси. Первый проект получил обозначение ADG-K (в наше время чаще употребляется ADGK) и был представлен в 1934 году.

Внешне ADGK удивительным образом напоминал американский T4 Armored Car – не исключено, что именно этот, несомненно, удачный бронеавтомобиль стал прообразом для австрийской разработки. Трехосная ходовая часть имела колесную формулу 6х4 с подвеской на листовых рессорах. Передний мост с односкатными колесами был управляемым, два задних моста с двухскатными колесами – ведущие. Все колеса должны были оснащаться пневматическими пулестойкими шинами. В целях улучшения проходимости на раме крепилось два небольших барабана. Кроме того, по бортам корпуса, перед отделением управления, подвешивались свободно вращаемые запасные колеса.

Корпус ADGK имел классическую компоновку и проектировался с учетом повышения пулестойкости, которая достигалась за счет установки бронелистов под рациональными углами наклона. В передней части корпуса, под бронированным капотом, размещалась силовая установка. За ним находилось боевое отделение, которое было совмещено с отделением управления. Места для водителя и пулеметчика находилось спереди, соответственно, с левой и правой стороны. На крыше боевого отделения устанавливалась приземистая цилиндрическая башня с 20-мм автоматической пушкой, обслуживаемая командиром. В кормовой части корпуса находилось место второго пулеметчика.

В целом, ADGK получился компактнее своего американского аналога и оснащался более мощным составом вооружения. Несмотря на перспективность проекта ADGK не был принят к реализации. Предположительной причиной послужил более высокий приоритет восьмиколесного ADGZ.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Austro-Daimler Typ ADGK образца 1934 г.
БОЕВАЯ МАССА ~7000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4340
Ширина, мм ?
Высота, мм 2100
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка Solothurn и три 7,92-мм пулемёта
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Austro-Daimler, бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/adgk.htm

ADAZ; Austro-Daimler Artilleriezugwagen

icv — Thu, 21 Jun 2018 14:23:07 GMT

ADAZ
Разведывательный бронеавтомобиль (ПРОЕКТ)

Официальное обозначение: Austro-Daimler Typ ADAZ
Альтернативное обозначение: Austro-Daimler Typ ADAZ
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

В 1937 году фирма Steyr-Daimler-Puch в очередной раз предложила австрийской армии проект трехосного бронеавтомобиля, названный ADAZ (Austro-Daimler Artilleriezugwagen). Машина отличалась компактными размерами, но вооружалась орудием в башне и пулеметом в лобовом листе корпуса. Трехосная ходовая часть, по всей видимости, имела колесную формулу 6х6 с подвеской на листовых рессорах. Все колеса были одинарными и оснащались пневматическими шинами. Было также предусмотрено два поста управления. Проект был рассмотрен, но не принят к реализации.

Источники:
Walter Spielberger "Kraftfahrzeuge und Panzer des osterreichschen Heeres 1896 bis heute", ISBN 3-87943-455-7, 1976
Walter J. Spielberger "Die Gepanzerten Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945"
Проекции бронеавтомобиля Austro-Daimler Typ ADAZ образца 1937 г.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Austro-Daimler Typ ADAZ образца 1936 г.
БОЕВАЯ МАССА ~6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемёта
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Austro-Daimler, бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/adaz.htm