Иллюстрированный сайт военной истории

БА-И сокр.от «Бронеавтомобиль Ижорский», БАИ-жд

icv — Sun, 29 Aug 2021 07:48:43 GMT

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БАИ
Состояние .......................................на вооружении с 1932г.
Разработчик.......................................Ижорский э-д
Изготовитель....................................Ижорский э-д, Выксунский завод ДРО
Выпущено, шт....................................109
База.....................................................Форд-Тимкен
Колесная формула............................6x4
Боевая масса, т.................................3,86
Длина, мм...........................................4770
Ширина, мм........................................2016
Высота, мм........................................2350
Клиренс, мм.......................................254
Колея, мм
- 1405 (передняя)
- 1420 (задняя)
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1 ....2,8
Преодолеваемые препятствия:
- подьем, град.....................................25
- крен, град.........................................15
- брод, м............................................. 0,6
Тип двигателя.................................... карбюраторный ГАЗ-АА, «Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³
Максимальная мощность, л с ..........40
Удельная мощность, л.с/т..................8
Максимальная скорость, км/ч...........63
- по шоссе - 63
- по грунту - 20
Запас хода, км:
- по шоссе - 150
- по грунту - 95
Тип подвески зависимая................... на листовых рессорах
Запас топлива, л................................40
Бронирование, мм:
- лоб корпуса.......................................8
- лоб башни..........................................8
- Борт корпуса 8 мм
- Корма 8 мм
- Крыша 4 мм
- Днище 3 мм
Экипаж, чел.........................................3
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип орудия..................................................37 мм" Гочкис".ПС-1
Боекомплект, шт................................(34)
Тип пушки........................................... нарезная танковая
Длина ствола, калибров................... 20
Углы ГН, град. ....................................360°
Дальность стрельбы, км..................0,8 (эффективная)
Прицелы мушка................................. прицельная планка и целик
Число х калибр, мм и тип пулеметов....2 х 7,62 мм ДТ
Боекомплект, шт................................(3024)
Прицел.................................................. М
Радиостанция.......................................нет

БА-И (сокращение от «Бронеавтомобиль Ижорский», в ряде источников обозначается также как БАИ) — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6×4) шасси американского грузового автомобиля «Форд-Тимкен» со сварным корпусом из броневых катаных листов , впоследствии — его отечественного аналога ГАЗ-ААА. БА-И является родоначальником семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (БА-3, БА-6, БА-10, БА-11). Всего за полтора года производства было выпущено 109 бронеавтомобилей, часть из которых ограниченно применялась частями РККА в ходе Великой Отечественной войны

Для посадки экипажа в средней части корпуса установлены побортно двери Во вращающейся башне установлена пушка и спаренный пулемет. Второй пулемет размещен в шаровой опоре лобового листа корпуса.

Сварной корпус новой машины собирался из бронелистов толщиной 4-8 мм и крепился к шасси в 10 точках. Благодаря тому, что задняя часть шасси «Форд-Тимкен» была обрезана на 400 мм, ижорцам удалось сделать, конструкцию броневика более компактной по сравнению с Д-13 - масса БАИ составляла 3,86 т. Крыша корпуса над местами водителя и пулеметчика была выше, чем над боевым отделением. Такое решение, позволившее снизить общую высоту машины, в последующем применялось на всех советских средних бронеавтомобилях 30-х годов.
Для посадки экипажа из трех человек в корпусе БАИ имелось три двери - две в бортах и одна в корме. Для наблюдения за дорогой водитель имел откидной люк со смотровой щелью в лобовом листе корпуса и дна лючка в боковых дверях. Кроме того, лючки со смотровыми щелями устанавливались в кормовой двери и заднем листе бронекорпуса. В крыше над водителем и пулеметчиком находился люк для вентиляции и наблюдения за авиацией противника. Командир машины находился в башне, где сидел в петле из брезентового ремня. Он мог вести наблюдение за полем боя через откидной бронеколпак с прорезями или три смотровые щели в стенках башни, закрываемые броневыми заслонками.

Вооружение БАИ состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) и 7,62-мм пулемета ДТ, установленных в лобовом листе цилиндрической башни, и еще одного ДТ в лобовом листе корпуса. Прицельные приспособления пушки состояли из мушки, прицельной планки и целика. Боекомплект состоял из 34 снарядов, уложенных в брезентовые карманы внутри башни, п 3024 патрона (48 дисков) в специальных стеллажах на боковых стенках боевого отделения. Здесь же под полом крепились два ящика - для инструментов и запасных частей к вооружению.
БАИ оснащался двигателем "Форд" мощностью 40 л.с, "фордовской" - коробкой перемены передач и демультипликатором. Доступ к двигателю осуществлялся через верхний откидной лист и два бортовых люка. Б переднем листе корпуса имелись жалюзи для притока воздуха к радиатору. Рама шасси усиливалась дополнительной поперечиной, а передние рессоры - установкой дополнительных листов. Запасные колеса, установленные но бортам, при преодолении препятствий вращались, играя роль дополнительных опорных катков кроме того, для улучшения проходимости по слабым грунтам и снегу БАИ оснащался вездеходными цепями, которые за 8-10 минут двумя членами экипажа одевались на колеса задних мостов. Каждая гусеница массой 71 кг состояла из 24 звеньев-плиц длиной 780 и шириной 310 мм. Впоследствии эти гусеницы стали именоваться вездеходными цепями "Оверолл" и ими оснащались все средние броневики Красной Армии.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея 3 СТП-80 емкостью 80 А•ч и генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт.
После предварительной заводской обкатки БАИ показали военным, на которых бронеавтомобиль произвел хорошее впечатление. 5 августа 1932 года опытный образец БАИ доставили на НИБТ полигон для проведения испытаний (к этому времени машина прошла 980 км). Здесь в первой половине августа бронеавтомобиль прошел в общей сложности 200 км по различным дорогам. В ходе этих испытаний выяснилось следующее:
"Наблюдение за местностью в открытые люки удобно, при закрытых крайне затруднительно. При условии хорошего широкого шоссе при большом напряжении возможно движение со скоростью 15-20 км/ч, но при наличии циркуляции горячего воздуха, который дует прямо в лицо, возможное время наблюдения крайне невелико. На испытании при движении с закрытыми люками водитель мог вести машину только 5 км, после чего из-за сильного головокружения их пришлось открыть...

При движении с закрытыми жалюзи радиатор моментально начинает кипеть. При их открытии охлаждение несколько улучшается, но сильно изнуряет команду. Горячий воздух, идущий от мотора между щитком и броней, обжигает руки водителю, не позволяя ему держать на верхней части рулевого колеса, обтекает голову и туловище, то есть водитель и пулеметчик постоянно находятся в потоке горячего воздуха, что сильно снижает их работоспособность. С закрытыми люками движение становится невозможным через 5-6 км - температура внутри машины достигает 57-58 градусов".
Кроме того, при преодолении вертикальных препятствий машина цеплялась за них картером демультипликатора, а при повороте башни пушка и пулемет, находясь на максимальном угле снижения, задевали за крышу над отделением водителя.
Но, несмотря на эти недостатки, БАИ показал хорошие динамические качества - максимальная скорость по шоссе составляла 60 км/ч, а при включенном демультипликаторе на пониженной передаче броневик разогнался до 75 км/ч. Удовлетворительными оказались результаты стрельб из вооружения машины, а также проходимость. Поэтому в своем заключении представители НИБТ полигона писали, что "для эксплуатации в наших условиях машина пригодна, для приема как боевой... у неё необходимо прекратить доступ горячего воздуха от мотора к водителю".
Еще до начала полигонных испытаний было принято решение о развертывании серийного производства БАИ. Первоначально планировалось производить броневики на Ижорском заводе, но из-за большой загрузки предприятия другими заказами от этого пришлось отказаться.
Еще 3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования (ДРО) (г.Выкса, Горьковской области) выделялся для броневого производства и изготовления броневых автомобилей. Предполагалось, что до конца года завод сможет дать армии 320 БАИ, а в течении следующего - 2500 бронемашин разных типов. Однако из-за нехватки оборудования, производственных площадей и рабочих, а также задержки с поступлением чертежей до конца 1932 года Выкса не смогла приступить к изготовлению броневиков. При составлении плана на 1933 год цифру в 2500 машин скорректировали до 400, из них 300 БАИ и 100 легких ФАИ. Но и это количество бронеавтомобилей оказалось заводу ДРО не под силу. Так, в начале сентября 1933 года представитель УММ РККА докладывал в наркомат обороны о ходе выполнении Выксой годовой программы выпуска броневиков: "БАИ - сдано 28, остальные 272 под сомнением. Будет вероятно не больше 150-200 штук". Однако до конца года из ворот завода вышло всего 90 машин, еще 19 БАИ собрали в начале 1934-го, после чего их производство прекратилось. Следует сказать, что часть БАИ оснащалась ящиками для укладки цепей "Оверолл", установленными на крыльях задних колес. В Аккорде окупайте смеси для машинной штукатурки - отличный сервис , хорошие отзывы.
В 1933 году инженер Важинский по заданию УММ РККА разработал чертежи заднего рулевого управления для БАИ, но вскоре от этой идеи отказались. Осенью 1933 года на одном БАИ установили 37-мм динамореактивное (безоткатное) противотанковое ружье конструкции Курчевского. Для этого в корме башни прорезали квадратное отверстие, закрытое бронелистом, а спереди приварили специальный коробчатый кожух. Испытания, проведенные на Кунцевском стрелковом полигоне, выявили ненадежное крепление ствола в башне, неудачную систему заряжания, малый угол возвышения и невозможность стрельбы назад из-за крыши, возвышающейся над отделением водителя. Поэтому дальнейшие работы по вооружению БАИ системами Курчевского прекратили.

В 1935 году на одном образце БАИ в опытном порядке установили радиостанцию 71-ТК-1 с креплением поручневой антенны на корпусе. В 1938-1940 годах все оставшиеся в строю БАИ переставили на шасси ГАЗ-ААА. Эти машины в документах иногда именовались БАИ-М (модернизированный).

http://bronetehnika.narod.ru/bai/bai.html

БА-6

icv — Mon, 23 Aug 2021 19:08:01 GMT

БА-6 — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА.По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3. Всего в 1936-39 годах было выпущено 394 бронеавтомобиля, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов. Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии.

БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл»

БА-10жд

icv — Mon, 23 Aug 2021 18:57:57 GMT

Легкий БЕПО и бронеавтомобили БА-10жд (на переднем плане) и БА-20ЖД

ЛБ-62

icv — Sun, 08 Aug 2021 11:58:59 GMT

ЛБ-62 — советский экспериментальный лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Аббревиатура ЛБ означает «Лаврентий Берия».

ЛБ-62

Классификация лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,15
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 3
История
Годы производства 1940
Годы эксплуатации не эксплуатировался
Количество выпущенных, шт. 2
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4430
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2240
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 13
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 10
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 8
Вооружение
Прицелы оптический прицел
Пулемёты

1 пулемёт ДШК 12,7-мм,
2 пулемёта ДТ 7,62-мм
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Модель двигателя ГАЗ-202
Мощность двигателя, л. с. 85
Скорость по шоссе, км/ч 80
Запас хода по шоссе, км 500
Колёсная формула 4 × 4

Описание

Шасси ГАЗ-62, оно представляло собой укороченный ГАЗ-63.

ЛБ-62, первое детище СКБ КЭО ГАЗ им. Молотова под руководством В.А. Дедкова. ЛБ-62 создавался совместно с заводом ДРО в Выксе, на который легла задача изготовления корпуса. Разработка технического проекта силами СКБ КЭО завершилась к 15 февраля 1940 года. Главной особенностью ЛБ-62 стало полноприводное шасси от автомобиля ГАЗ-62. Корпуса для ЛБ-62 сваривали из плоских броневых листов толщиной 6-13 мм, которые устанавливали под углом 25-42° к вертикали. Советские специалисты решили применить на ЛБ-62 двускатные борта, которые защищали машину от бронебойных пуль калибра 7,62-мм с любой дистанции и от обычных пуль калибра 12,7-мм с дистанции больше 500—700 метров. По обоим бортам были выполнены одностворчатые двери для посадки экипажа, состоявшего из 3-х человек: водителя, стрелка-радиста и командира. Места двух первых членов экипажа располагались в отделении управления в средней части машины, командир находился в задней части в боевом отделении.

Бронеавтомобиль был вооружён спаренной установкой пулемёта ДШК 12,7-мм и пулемёта ДТ 7,62-мм, которые устанавливались в башне, полученной от Т-40. В лобовом листе корпуса, справа от водителя, монтировался второй ДТ в шаровой установке. Боекомплект представлял 3150 патронов калибра 7,62-мм и 500 патронов калибра 12,7-мм. В левом борту корпуса, перед сидением стрелка-радиста, была установлена радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Силовая установка ЛБ-62 не сильно отличалась от ГАЗ-62. На бронеавтомобиле был установлен 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-202 мощностью 85 л. с., который позволял развивать максимальную скорость до 80 км/ч по шоссе и иметь запас хода до 500 км.

Основное различие опытных образцов заключалось в шинах: № 713 оснащался односкатными шинами «Граунд-Грип», в то время как № 714 имел задние колёса с двускатными шинами «Шур-Грип»

ЛБ–НАТИ

icv — Sun, 08 Aug 2021 11:46:34 GMT

Характеристики
Дата выпуска: 1939 г.
Боевая масса, т: 4,58
Броня, лоб: 10 мм
Броня, борт: 6 мм
Броня, башня: 10 мм
Вооружение: Спаренная установка 12,7-мм пулемета ДШК (400 патронов) и 7,62-мм пулемета ДТ в башне, ещё один ДТ находился в шаровой установке в правой части лобового листа корпуса.
Боекомплект двух ДТ составлял 2205 патронов.
Скорость хода, км/ч: 57
Дальность хода, км 288
Двигатель: 1х6-цилиндровый двигатель «Додж»
Дальность хода: 288 км
Максимальная скорость: 57 км/ч
Мощность двигателя, л.с.: 72
Экипаж, человек: 3

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ (первоначально БА-8 НАТИ или БА-НАТИ) был разработан в 1937—1939 годах и изготовлен в единственном экземпляре Выксинским заводом ДРО в августе 1939 года (руководитель проекта — старший инженер Н.Коротоношко). Машина сочетала в себе целый ряд конструктивных новшеств, и была первым отечественным полноприводным бронеавтомобилем. Хотя толщина брони ЛБ-НАТИ не превышала 10-мм, за счет рациональных углов наклона бронелистов, машина была неплохо защищена от вражеского огня, имела хорошую скорость (до 80 км/ч) и запас хода почти в 300 км. Всесторонние испытания проведенные на полигоне НИБТа выявили превосходство ЛБ-НАТИ над стандартным легким броневиком РККА БА-20 в скорости, проходимости, защищенности и вооружению. Однако и недочетов выявилось достаточно. К принятию на вооружение ЛБ-НАТИ было отказано — во всяком случае, до устранения замечаний приемочной комиссии. К сожалению, главными из них были «неустранимые противоречия»: перегруз корпуса и как следствие быстрый износ двигателя (к сожалению, общая беда бронеавтомобилей 1930-х г.г.) и ненадежность переднего моста (также следствие перегруза корпуса). Дорабатывать ЛБ-НАТИ не стали — сразу послу окончания испытаний, все работы по проекту были свернуты. Единственный построенный броневик некоторое время использовался в качестве экспериментального, для изучения конструктивных особенностей полноприводных машин. Что с ним стало впоследствии, никаких сведений не сохранилось.

Шасси броневика ЛБ-НАТИ базировалось на узлах и агрегатах грузового автомобиля ГАЗ-ММ (колеса, рулевой механизм, элементы рамы, коробка передач), но было доработано НАТИ. Была укорочена рама, база сокращена до 2750 мм, рессоры заменены продольными полуэллиптическими, а подвеска передних и задних колес оснащена гидравлическими амортизаторами. Машина получила 6-цилиндровый двигатель от ГАЗ-61 мощностью 76 л.с. (первоначально планировалось поставить «Додж» мощностью 72 л.с.), а также двухступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом, обеспечивающую три варианта передачи крутящего момента: на все колеса, только на задние, только на передние.

Оба ведущих моста «ЛБ – НАТИ» были ведущими, задние колёса оснащались сдвоенными скатами. И передние, и задние колеса имели развитые грунтозацепы. Ступицы колёс имели бронезащиту, бензобак был протекторированный, с защитой от пуль и осколков. Колёса автомобиля заполнялись гусматиком. Корпус броневика ЛБ-НАТИ полностью сварной, листы имеют рациональный угол наклона. Для посадки экипажа из трёх человек, а так же при необходимости пассажира, кузов автомобиля имел двери, кроме того конструкторы предусмотрели в его полу аварийный люк. Башня — коническая, унифицированная с башней легкого танка Т-40. Вооружение составляло 1х 12,7-мм пулемёт «ДШК», 1х 7,62-мм пулемёт «ДТ». Связь экипажа с командованием осуществлялось при помощи радиостанции«71-ТК-1» со штыревой антенной.

БА-10

icv — Fri, 06 Aug 2021 20:00:22 GMT

БА-10

Разработчик: Ижорский завод
Период производства: 1938-1941
Производитель: Ижорский завод
Количество произведённых: 3 311
БА-10- Средний пушечный бронеавтомобиль. Был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на модернизированном шасси грузовика ГАЗ-ААА с двигателем М-1 , у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси (усиливалась дополнительными ребрами жесткости передняя ось), передняя поперечина рамы шасси укреплялась специальной планкой, а глушитель переносился назад , передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1, вся электропроводка убиралась в специальные бронированные шланги, а индукционная катушка, распределительные и запальные свечи помещались в экранированной латунной коробке.и представлял собой модернизированный вариант бронеавтомобиля БА-6М.

Корпус БА-10, аналогичный по конструкции корпусу БА-6м, изготавливался из 3–10-мм броневых листов, сваренных между собой. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов и двух вспомогательных, причем на последние устанавливались вращающиеся запасные колеса. В отличие от БА-6м, люки и двери БА-10 устанавливались на внутренних секторных петлях и имели отбортовки для защиты от попадания внутрь корпуса свинцовых брызг при обстреле. Боковые лючки для доступа к двигателю могли открываться вверх на 180 градусов, а двери для посадки экипажа — вперед до 75 градусов. В дверях имелось по одному смотровому лючку откидывавшемуся вверх на 90 градусов. В этом положении лючки удерживались пружинными стопорами, а в закрытом запирались защелкой. В боевой обстановке наблюдение велось через смотровую щель шириной 3 мм с броневой заслонкой. По периметру лючка приваривался стальной «воротник» для защиты от свинцовых брызг. Над входными дверями крепились специальные козырьки для предотвращения попадания дождевой воды в корпус. Для улучшения охлаждения при закрытых жалюзи в верхнем откидном листе над двигателем имелся лючок на двух секторных петлях, который поднимался вверх водителем.

В лобовом листе корпуса перед местом водителя находился смотровой лючок, аналогичный по конструкции лючкам в дверях. В правой части лобовой лист имел выштамповку для установки пулемета, позволившую вынести его вперед и обеспечить нормальные условия для ведения огня.

Нижний кормовой броневой лист устанавливался на петлях, что позволяло БА-10 преодолевать препятствия и обеспечивало свободный доступ к заднему мосту.

Стандартный «газовский» бензобак заменялся двумя емкостью 59 литров (43,5 кг) каждый, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулеметчика. Заправочные горловины снаружи закрывались броневыми крышками.

Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл», надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов

Башня БА-10 полностью заимствовалась от БА-6м. Ее вращение осуществлялось вручную, для фиксирования в походном положении имелся стопор.

Вооружение БА-10 состояло из 45-мм танковой пушки образца 1934 года, спаренной с пулеметом ДТ в маске башни и второго пулемета, установленного справа от водителя.

49 снарядов размещались: 30 штук в «веерной» укладке в задней части корпуса, по 7 в вертикальных стеллажах справа и слева от него и 5 в ящике в корме слева. Пулеметные патроны — 33 диска или 2079 штук — располагались вдоль бортов по 14 справа и слева и 5 в башне.

В боевом отделения укладывались: ящик ЗИП пушки на полу сзади, ящик ЗИП пулеметов на полу справа, химическое, подрывное имущество, продовольственный запас «НЗ» в сумках в задней части корпуса. Ракетница в кобуре и патронташ с патронами крепились в башне на спинке сиденья командира.

Кроме того, БА-10 комплектовался шанцевым и автомобильным инструментом, размещенным следующим образом: топор на перегородке в моторном отделении, лопата с внешней стороны корпуса над левой входной дверью, лом и два запасных звена цепей «Оверолл» на левом заднем крыле, ведро в ящике на правом заднем крыле, пила между кормовым листом и «веерной» укладкой, буксирный трос в ящике на левом заднем крыле. Часть инструмента — набор мелких ключей, дверной ключ, отвертка, плоскогубцы — находилась в инструментальной сумке, укрепленной между сиденьями водителя и радиста, а остальной инструмент, свечи и лампочки — в инструментальном ящике, закрепленном снаружи на корме корпуса. Заводная рукоятка размещалась на полу слева от водителя, здесь же находился тетрохлорный огнетушитель. Домкрат крепился на кронштейне сзади справа с внешней стороны корпуса, а натяжное приспособление для «Оверолл» — на правом заднем крыле. Медицинская аптечка находилась в башне на спинке сиденья наводчика, запасные стекла «Триплекс» крепились к полу на специальном кронштейне рядом с «веерной» боеукладкой.

Внутреннее освещение БА-10 состояло из двух потолочных плафонов — в отделении управления и в башне, лампочки подсветки прицела и переносной лампочки.

Все контрольные приборы водителя — спидометр, амперметр, замок зажигания, аэротермометр, часы, электрическая лампочка и кнопка тяги воздушной заслонки — находились на одном щитке, закрепленном на рулевой колонке.

В отличие от предыдущих образцов, опытный экземпляр БА-10 оснащался радиостанцией 71-ТК-1 «Шакал», размещенной в передней части машины, рядом со стрелком-радистом. Приемник и передатчик устанавливались один над другим на кронштейнах с правой стороны корпуса. Здесь же к боковой стенке крепился тремя пулестойкими болтами щиток с главным переключателем и лампочкой освещения рации. К щитку подводились два шланга с проводами питания передатчика и умформера. Под умформером на полу находились два аккумулятора (действующий и запасной) для накала радиоламп приемника. В крыше над радистом в броневом колпаке крепился подпружиненный антенный ввод. Под ним в полу имелось отверстие для удобства сборки и установки штыревой антенны изнутри машины. Справа от сиденья радиста находился люк для доступа к находящемуся под полом ящику с фетровой обивкой, в котором укладывались микрофоны и телефоны. За спинками сидений водителя и радиста имелись сумки для крышек приемника и передатчика, снимаемых перед началом работы, и бланков радиограмм. За щитком контрольных приборов крепились ремнями к крыше два ящика с анодными сухими батареями — действующий и запасной. Два комплекта штыревых антенн размещались за сиденьем радиста и крепились к правому борту специальными защелками.

Кроме вышеперечисленного, к бронеавтомобилю прилагался дополнительный комплект внутреннего оборудования — второй ящик ЗИП для пулеметов, ящик с радиолампами и ящик ЗИП для ТОПа, хранение которых предусматривалось на базе.

Планом работ предусматривалось изготовление в 1937 году 60 бронемашин БА-10, однако сделать этого не удалось. В докладе о выполнении заказа АБТУ промышленностью, датированном 1 октября 1937 года, по этому поводу говорилось следующее: «По Ижорскому заводу. Задание за 9 месяцев выполнено на 45,5 %, что составляет 37,5 % годового плана. Весь недодел падает на новые образцы машин БА-9, БА-10 и ПБ-7 и является следствием недостаточного внимания Ижорского завода к производству бронеавтомобилей. Несмотря на задел броневых деталей по БА-10 на 60 корпусов на 1 октября собрано только 8 корпусов и 3 башни. Эталонный образец БА-10 еще не предъявлен приемке».

Основной причиной задержки серийного выпуска БА-10 являлось внесение большого количества мелких изменений в конструкцию броневика и разработка технологической документации для его производства. В результате этого изготовление новой броневой машины началось только в январе 1938 года, но уже под обозначением БА-10А. При этом годовой план предусматривал изготовление 900 броневых автомобилей.
. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году 987 БА-10М 410 были радиофицированными.

Модификации:

Серийные:
- БА-10А обр.1938 г. – серийный бронеавтомобиль. После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию БА-10 и разработки технологической документации для его производства название броневика было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
- БА-10М обр.1939 г. – серийный бронеавтомобиль с усиленным бронированием. БА-10М получил бензобаки новой конструкции емкостью 54,5 л каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулеметчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 т, но динамические качества практически не изменились.

- БА-10жд обр.1938 г. – серийный бронеавтомобиль с приспособлениями для движения по железнодорожной колее
- БА-10М обр.1941 г. – бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-АА (выпущено ограниченное количество машин)

Опытные:
- БА-22 обр.1939 г. – опытный бронетранспортёр

БА-20-ЖД; Panzerspaehwagen BA 20(r);

icv — Mon, 26 Apr 2021 15:05:21 GMT

БА-20-ЖД

Боевая масса – 2,78 т.
БОЕВАЯ МАССА
2730 кг (БА-20-жд)
2780 кг (БА-20М-жд)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4311
Ширина, мм 1740
Высота, мм 2130
Клиренс, мм 235
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ 1386 патронов (22 диска)
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел оптический прицел (для курсового пулемета)
БРОНИРОВАНИЕ
лоб корпуса – 6 (9) мм борт корпуса – 6 мм
башня – 6 (9) мм
корма — 5 мм
крыша – 5 мм
днище — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-М1, карбюраторный, бензиновый, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин, с двумя бензобаками на 40 и 60 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 90 км\ч по шоссе 36 км\ч по проселку
Максимальная скорость до 50 км\ч (БА-20жд) .
Запас хода – 350 км.
Запас хода при движении по рельсам - 550 км.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Преодолеваемый подъем – 15 градусов.
Глубина брода, м 0,30
Колесная формула – 4 x 2.
Клиренс – 24 см.

Источник:

В 1937 году конструкторы Выксунского завода ДРО получили задание разработать модификацию БА-20, адаптированную для движения по железнодорожным рельсам.
Такие машины нужны были железнодорожным патрулям и разведчикам.

В начале 1938 года был готов первый пытный образец. Серийный бронеавтомобиль оснастили демультипликатором и домкратом, необходимым для замены колес на стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Дорожные колеса при этом навешивались на бронекорпус: по одному на боковины капота и два на заднюю стенку. Замена колес занимала 30 мин.

Вскоре модификация БА-20-жд была принята к серийному производству. Железнодорожная версия БА-20 сохраняла способность передвигаться по обычным дорогам, но из-за возросшей до 2780 кг массы максимальная скорость снизилась до 50 км/ч. Первое время бронемашины на железнодорожном ходу выпускались на основе уже собранных БА-20, но с 1939 года их поставили на отдельный конвейер.

Вскоре после освоения модернизированного броневика БА-20М железнодорожную версию начали строить на его базе. Обозначение закономерно изменилось на БА-20М-жд.
За три года серийного производства завод ДРО изготовил 61 автомобиль БА-20-жд и 74 БА-20М-ЖД (почти все были радиофицированы), последний из которых поступил в РККА осенью 1941 года.

В течение 1942-1943 годов силами мастерских завода имени Войтовича в Москве на железнодорожный ход поставили 18 бронеавтомобилей БА-20, БА-10 и БА-64.
Большей частью БА-20-жд использовались для ближней разведки и патрулирования коммуникаций, однако часть машин вошла в состав бронепоездов РККА и НКВД.

https://auto-history.livejournal.com/17924.html

БА-20

icv — Mon, 26 Apr 2021 12:51:29 GMT

БА-20 Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах

Корпус БА-20 был сварен из катаных броневых листов, в общем, повторив компоновочную схему ФАИ. В шаровой установке башни разместили пулемет ДТ. При стрельбе использовался простой механический прицел. Боекомплект пулемета состоял из 1386 патронов. Углы вертикального наведения пулемета находились в пределах от -13° до +23°. На крыше башни имелся люк сферической формы. Башня поворачивалась усилием стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины.

Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность — усиленные полуоси заднего моста и рессоры.

Посадка и выход экипажа производились через бронированные двери, расположенные в бортах корпуса машины, и люк в крыше башни. Для кругового обзора предназначались смотровые щели и смотровые лючки, в боевой обстановке закрывавшиеся броневыми крышками. В днище машины имелся десантный люк для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя.

На машине устанавливался четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л. с. Емкость топливных баков составляла 70 л. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении за сиденьем водителя. Для ее питания использовалась дополнительная аккумуляторная батарея. При установке радиостанции в состав экипажа вводился радист.

Классификация лёгкий бронеавтомобиль

Разработчик: Выксинский з-д

Изготовитель: Выксинский з-д

Годы производства 1936—1942

Годы эксплуатации 1936—1957

Количество выпущенных, шт. 2144

База: ГАЗ М-1

Боевая масса, т 2,27

Экипаж, чел. 2-3

Размеры
– Длина корпуса, мм 4310
– Ширина, мм 1750
– Высота, мм 2130
– База, мм 2845
– Колея, мм 1440
– Клиренс, мм 240
– Колесная формула 4x2

Бронирование:

– Тип брони стальная катаная
– Лоб корпуса (верх), мм/град. 6
– Лоб корпуса (низ), мм/град. 6
– Борт корпуса, мм/град. 5-6
– Борт корпуса (верх), мм/град.
– Корма корпуса, мм/град. 5
– Корма корпуса (верх), мм/град. [

– Днище, мм 3
– Крыша корпуса, мм 5
– Лоб башни, мм/град. 6
– Лоб рубки, мм/град.
– Борт башни, мм/град. 6
– Корма башни, мм/град. 6
– Корма рубки, мм/град.
– Крыша башни, мм 5

Вооружение:

– число х калибр, мм и тип пулеметов: 1х 7,62-мм ДТ
– Углы ВН, град. −13…+23°
– боекомплект, шт.: 1386 патронов (22 магазина)

Средства связи: радиостанция 71-ТК-1

Подвижность:
– Тип двигателя . карбюраторный М-1
– Скорость по шоссе, км/ч 90
– Запас хода по шоссе, км 350
– Запас топлива, л . 70
– Максимальная мощность, л.с 50
– Удельная мощность, л. с./т 19,8
– Колёсная формула 4 × 2
– Тип подвески на листовых рессорах
– Преодолеваемый подъём, град. до 15
– Преодолеваемая стенка, м 0,24
– Преодолеваемый ров, м 0,35
– Преодолеваемый брод, м 0,5

Варианты и модификации

БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км, выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.

БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт..

БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году, серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.

БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74.

Д-8

icv — Tue, 09 Mar 2021 13:03:32 GMT

БА-5

icv — Wed, 28 Oct 2020 05:59:58 GMT

БА-5 — первый советский тяжелый бронеавтомобиль, построенный в 1935 году на Ижорском заводе. Был изготовлен в единственном опытном экземпляре.

БА-5
Боевая масса, т 8,5
Экипаж, чел. 5
История
Размеры
Длина корпуса, мм 5300
Ширина, мм 1980
Высота, мм 2500
Бронирование
Тип брони катаная, 4—9 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм 20К
Пулемёты 3 х 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 73
Скорость по шоссе, км/ч 48, 22
Запас хода по шоссе, км 260
Колёсная формула 6 × 4
Тип подвески на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый ров, м 0,5
Преодолеваемый брод, м 0,65

Имел сварной бронекорпус из плоских листов толщиной 4—9 мм, который вмещал экипаж из пяти человек. Один пулемёт ДТ спарен с 45-мм пушкой, ещё два ДТ в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. Цилиндрическая башня была похожа на башню танка Т-26, но не имела ниши. Боекомплект из 60 выстрелов и 3402 патронов. В корме имелся задний пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами.

На БА-5 четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с. Емкость топливного бака 120 л. Запас хода по шоссе достигал 265 км, а максимальная скорость по шоссе — 50 км/ч.

В механическую трансмиссию входили: двухдисковое сцепление сухого трения; четырехскоростная коробка передач; демультипликатор, позволявший БА-5 двигаться назад с высокими скоростями; два задних ведущих моста с дифференциалами и главными передачами червячного типа.

Имея удовлетворительную бронезащиту (несколько лучшую, чем у среднего бронеавтомобиля БА-3) и дополнительное вооружение, БА-5 имел большие габариты и невысокую проходимость. Подвижность его ограничивалась недостаточной мощностью двигателя. Но шасси и двигатель ЗИС-6 имели возможность дальнейшего совершенствования, да и размеры БА-5 можно было уменьшить даже при усилении бронезащиты, за счет более рациональной формы корпуса. Эти недостатки были исправлены в бронеавтомобиле БА-11.

В октябре 1935-го велось проектирование для этой машины железнодорожного хода.

https://arsenal-info.ru/b/book/1423892289/10
https://ru.wikipedia.org/wiki/БА-5

БА-11; БА-11Д

icv — Wed, 28 Oct 2020 05:19:38 GMT

КЛИКАБЕЛЬНО

Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой — до 99 л. с.), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 передач вперед и 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 мм; соответственно сократили и базу (на 350 мм). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые. БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда еще не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 снарядов. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (всего 3 087 патронов) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.

ФАИ

icv — Tue, 20 Oct 2020 09:59:14 GMT

ЛЁГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ
Состояние принят на вооружение в 1932 г.
Разработчик....ФАИ
Изготовитель....Ижорский завод
Производство....серия 1932г.
База....ГАЗ-А
Колесная формула.....4x2
Боевая масса, т....2
Длина, мм....4310
Ширина, мм.....1675
Высота, мм.....2210
Клиренс, мм ....224
Ср уд. давление на грунт, кг/см'. 2,3
Преодолеваемые препятствия
- подьем. град....15
Тип двигателя....бензиновый Форд-А
Максимальная мощность, л.с.....40
Максимальная скорость, км/ч....80
Запас хода, км....160-200
Запас топлива, л....40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса....6
- лоб башни..х..б
Экипаж, чел ....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов....7.62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция.....нет

Создан на базе автомобиля ГАЗ-А и имеет вращающуюся башню с пулеметом ДТ. которая поворачивается корпусом стрелка. На машине установлен четырехцилиндровый двигатель жидкого охлаждения В 1933г был разработан вариант ФАИ с возможностью двигаться по железной дороге со скоростью 40 км/час Шины менялись на металлические бандажи с ребордами за 30 минут Вес этого варианта бронеавтомобиля составлял 1.9 т. а боекомплект был увеличен до 2520 патронов. В 1938г ФАИ был модернизирован с установкой на шасси автомобиля ГАЗ-М1 ( ФАИ-М). Построено 676 бронеавтомобилей ФАИ

Д-9

icv — Fri, 16 Oct 2020 18:12:07 GMT

Д-9 — тяжёлый бронеавтомобиль, разработанный Н. И. Дыренковым.

Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 7
Экипаж, чел. 4
История
Разработчик Н. И. Дыренков
Производитель Ижорский завод
Годы разработки 1930—1931
Годы производства 1931
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 6230
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8-6
Корма корпуса, мм/град. 8
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм «Гочкис»
Пулемёты 3 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 55
Скорость по шоссе, км/ч 38
Колёсная формула 6 × 4

Конструкция:
Д-9 сваривался из бронелистов толщиной не выше 6—8 мм. Готовый прототип с 37-мм пушкой «Гочкис» и пулемётом ДТ в раздельных установках в башне цилиндрической формы, в корпусе 8 шаровых пулемётных установок: по три на борт, по одной спереди и сзади. Авиационная турель на крыше корпуса за башней сохранялась, но вооружение на ней не устанавливалось. Образец имел большие размеры и массу около 7 тонн, развивая до 38 км/ч. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, с низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному БА-27. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулемётных установок только стесняло действия командира машины.

Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав бортовые пулемёты в корпусе и внеся ряд более мелких доработок.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Д-9_(бронеавтомобиль)

БАД-2

icv — Mon, 24 Aug 2020 16:28:23 GMT

Броне-Авто-Водо-Машина БАД-2 (типа Форд АА)

Состояние построен в 1932г
Разработчик.........................................Ижорский з-д
Изготовитель......................................Ижорский з-д
Производство......................................опытный образец
База.......................................................Форд-Тимкен
Колесная о>ормула.............................6x4
Боевая масса, т...................................4,6
Длина, мм.............................................5280
Ширина, мм..........................................ок. 2000
Высота, мм......................................... ок.2360
Клиренс, мм.........................................240
Тип двигателя......................................карбюратору ГАЗ-АА
Максимальная мощность, л.с.......... ..40
Удельная мощность, л.с/т...................8,7
Максимальная скорость, км/ч............70
Скорость на плаву, км /час.................6
Скорость по желеэн. дор.. км/час......90
Бронирование, мм:
- лоб корпуса........................................6
- лоб башни.......................................... 6
Экипаж, чел..........................................4
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
орудия .................................................37 им Точкис"
(боекомплект.шт)................................(60)
- число х калибр, мм и тип
пулеметов...........................................2 х 7,62 ммДТ
(боекомплект, шт.)..............................(3000)
Прицел..................................................М
Радиостанция ......................................71-ТК-1
В 1931г. был изготовлен опытный двухбэшенный бронеавтомобиль БАД-1 (бронеаетодрезина) на шасси автомобиля "Форд-АА", после чего создали плавающий БАД-2 на базе трехосного автомобиля *Форд-Тимквн*.
Главный конструктор Н Я. Обухов спроектировал двухбэшенный бронеавтомобиль, в передней башне была размещена пушка, а в задней - пулемет. Еще один пулемет разместили в лобовом листе корпуса справа Кроме возможности плавать БАД-2 мог
двигаться по железной дороге, при этом колеса менялись на металлические с ребордами Для движения на воде бронеавтомобиль был оснащен гребным винтом, а для повышения проходимости по земле на задние колеса надевались гусеничные ленты На БАД-2 размещены два дымовых баллона емкостью по 20 л.

БА-6М

icv — Sun, 03 Nov 2019 22:33:16 GMT

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях

БА-9

icv — Sun, 03 Nov 2019 22:20:31 GMT

БА-9
Классификация средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т 4,3
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ижорский завод
Годы разработки 1936
Годы производства 1936—1937
Годы эксплуатации не принят на вооружение
Количество выпущенных, шт. 2 опытных
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 5080
Ширина, мм 2140
База, мм 3000
Колея, мм 1405 1420 передних и задних
Клиренс, мм 328
Бронирование
Тип брони стальная катанная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6
Лоб корпуса (низ), мм/град. 10
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 10
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 10
Борт башни, мм/град. 10
Корма башни, мм/град. 10
Вооружение
Прицелы механический прицел
Пулемёты 1 ДК, 1000 патронов; 1 ДТ, 1512 патронов
Подвижность
Тип двигателя ГАЗ-М1, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50
Скорость по шоссе, км/ч 54
Скорость по пересечённой местности, км/ч 32 по просёлку
Запас хода по шоссе, км 250
Запас хода по пересечённой местности, км 190
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемый подъём, град. 23
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 3,5

Бронеавтомобиль БА-9 на испытаниях. Вид сбоку. 1936 год.

БА-6С «Кегресс снежный»

icv — Sun, 03 Nov 2019 21:37:30 GMT

Боковая проекция опытного советского полугусеничного автомобиля БА-6С «Кегресс снежный». 1934 год.

БА-6С (сокращение от «Бронеавтомобиль 6-го типа снежный», в ряде источников обозначается также как «Кегресс снежный») — экспериментальный советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода. При создании бронеавтомобиля применялось полугусеничное шасси перспективного грузового автомобиля НАТИ-3 (впоследствии получившего имя ГАЗ-АА «Кегресс») и бронекорпус и башня колёсного бронеавтомобиля БА-3. Однако в связи с отсутствием требуемых шасси работы по проекту так и не вышли из стадии чертежей.

БА-6С («Кегресс снежный»)
Классификация средний полугусеничный бронеавтомобиль
Боевая масса, т ~ 6
Экипаж, чел. 4
История
Годы разработки 1934
Количество выпущенных, шт. не выпускался
Производство Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
Клиренс, мм 250
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8
Борт корпуса (верх), мм/град. 8
Борт корпуса (низ), мм/град. 8
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 9
Борт башни, мм/град. 9
Корма башни, мм/град. 9
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 45-мм 20К
Боекомплект пушки 60
Углы ВН, град. −7…+22
Углы ГН, град. 360
Прицелы ПТ-1 обр. 1932 г.
ТОП обр. 1930 г.
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ,
3276 патронов
Подвижность
Тип двигателя Форд-АА, рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч ?
Запас хода по шоссе, км ?
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

ФАИ-ЖД

icv — Fri, 31 Aug 2018 07:19:44 GMT

ЛЁГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-ЖД

Состояние принят на вооружение в 1932 г.
Разработчик....ФАИ
Изготовитель....Ижорский завод
Производство....серия 1932г.
База....ГАЗ-А
Колесная формула.....4x2
Боевая масса, т....2
Длина, мм....4310
Ширина, мм.....1675
Высота, мм.....2210
Клиренс, мм ....224
Ср уд. давление на грунт, кг/см'. 2,3
Преодолеваемые препятствия
- подьем. град....15
Тип двигателя....бензиновый Форд-А
Максимальная мощность, л.с.....40
Максимальная скорость, км/ч....80
Запас хода, км....160-200
Запас топлива, л....40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса....6
- лоб башни..х..б
Экипаж, чел ....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов....7.62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция.....нет

В 1933г была разработана модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Шины менялись на металлические бандажи с ребордами. Металлические бандажи-скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. Вес этого варианта бронеавтомобиля составлял 1.9 т. а боекомплект был увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений.
На железнодорожном ходу ФАИ-ЖД развивал скорость до 80 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.

ФАИ-М

icv — Fri, 31 Aug 2018 07:01:27 GMT

ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-М

Состояние принят на вооружение
в 1938 г
Разработчик...ФАИ
Изготовитель...Ижорский завод
Производство....серия 1938 г.
База...ГАЗ-М1
Колесная формула...4x2
Боевая масса, т...2
Длина, мм ....4310
Ширина, мм....1750
Высота, мм....2240
Клиренс, мм....224
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1....2,5
Преодолеваемые препятствия;
- подъем, град....15
Тип двигателя....бензиновый Ml
Максимальная мощность, л.с....50
Максимальная скорость, км/ч...90
Запас хода, км....250-315
Запас топлива, л...60
Бронирование, мм
- лоб корпуса....6
- лоб башни .....6
Экипаж, чел.....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов.....7,62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция....нет

Создан на базе бронекорпуса бронеавтомобиля ФАИ с установкой его на базу автомобиля ГАЗ-М1 в 1938г. На нем был установлен чвтырехцилиндровый двигатель жидкого охлаждения увеличенной мощности и применены пулестойкие шины ТК из губчатой резины. Бронеавтомобили ФАИ-М принимали участие в боях на р. Халхин-Гол.

Д-13

icv — Thu, 30 Aug 2018 18:49:47 GMT

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ Д-13

Состояние принят на вооружение с 1931 г.
Разработчик .....................................Московский автоз-д КИМ
Главный конструктор: НИ. Дыренко.
Изготовитель...................................Ижорский завод
Производство ..................................небольшая серия 1931г
База....................................................Форд-Тимкен
Колесная формула............................6x4
Боевая масса, т..........................................4,14
Длина, мм....................................................4975
Ширина, мм.................................................1960
Высота, мм................................................. 2500
Клиренс, мм................................................240
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1.............2,5
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град............................................20
Тип двигателя...................бензиновый ГАЗ-АА
Максимальная мощность, л.с..................40
Максимальная скорость, км/ч..................55
Запас хода, км...........................................95-130
Запас топлива. Л.......................................40
Бронирование, мм
- лоб корпуса..............................................8
- лоб башни ................................................8
Экипаж, чел ...............................................Э
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
орудия........................................................37 мм Тонкие"
(боекомплект, шт.)....................................(100)
- число х калибр, мм и тип
пулеметов................................................2 х 7,62 мм ДТ
(боекомплект, шт.)..................................(5040)
Прицел.....................................................М
Радиостанция.........................................нет.

Дополнительные сведения:

Бронеавтомобиль был построен по традиционной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и двумя ведущими задними мостами. Полностью закрытый коробчатый корпус броневика - клепаный, на более поздних образцах 1932 года - сварной. Изготавливался из броневых листов толщиной 4-8 мм. Бортовые 8-мм бронелисты, устанавливались вертикально, тогда как бронировка лобовой проекции и кормы устанавливалась с рациональными углами наклона, что повышало ее пулестойкость. В целом броневая защита броневика Д-13 была противопульной и обеспечивала защиту экипажа, состоявшего из 3 человек, а также основных узлов и агрегатов бронемашины от поражения обыкновенными пулями, выпущенными с дистанции 80-100 метров. Для входа и выхода из машины в бортах корпуса имелись прямоугольные двери на наружных шарнирных петлях, открывавшиеся вперед по движению бронеавтомобиля.

В качестве приборов наблюдения в башне и корпусе использовались смотровые щели, закрываемые изнутри бронезаслонками.

Слева в отделении управления, совмещенном с боевым, располагалось сиденье водителя, справа - командира машины, который должен был выполнять функции стрелка и при необходимости вести огонь из пулемета ДТ, установленного перед ним в лобовом листе корпуса. Для наблюдения за дорогой и местностью в распоряжении водителя машины имелось лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, и смотровые щели в бортах отделения управления.

В передней части бронемашины располагался моторный отсек, в котором был установлен четырехцилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд», развивавший мощность 29,4 кВт (40 л.с.), что позволяло 4,1-тонному бронеавтомобилю двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 55 км/ч. С полностью заправленными топливными баками Д-13 мог пройти 130 км. Д-13 был оборудован кормовым постом управления. Максимальная скорость заднего хода не превышала 9 км/ч. Для повышения проходимости на колеса задней тележки могла надеваться металлическая гусеница «Оверолл».

В непопноприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса с пулестойкими шинами типа ГК. Передняя ось оборудовалась односкатными колесами, обе ведущие задние - двухскатными, что позволяло компенсировать возросшую нагрузку на шасси. Передние колеса были прикрыты небольшими полукруглыми крыльями обтекаемой формы, тогда как над задними колесами располагались угловатые многогранные крылья, с плоской верхней поверхностью. На передних крыльях крепились фары, обеспечивавшие движение в темное время суток. Внизу по обеим сторонам корпуса примерно посередине между первой и второй осями крепились запасные колеса. Они свободно вращались на своих осях и тем самым способствовали преодолению таких препятствий, как рвы, насыпи, канавы и т д., не давая бронемашине сесть на днище.

Вооружение бронеавтомобиля было смешанным - пушечно-пулеметным, состоящим из пушки и двух пулеметов. В средней части корпуса на крыше боевого отделения была установлена шестигранная коническая башня кругового вращения, позаимствованная у легкого танка МС-1. В левом лобовом листе башни была смонтирована 37-мм танковая пушка «Гочкис» с плечевым упором, а в правом - 7,62-мм пулемет ДТ. Второй такой же пулемет в шаровой установке был размещен справа в наклоненном лобовом листе корпуса. Этот же пулемет при необходимости мог быть установлен в одной из бортовых шаровых опор. Над верхним люком, находившимся в кормовой части крыши корпуса за башней, устанавливалась турель с пулеметом «максим», предназначавшимся для стрельбы по воздушным целям. Возимый боекомплект состоял из 100 артвыстрелов и 5040 патронов (80 магазинов) к пулеметам.

Средств внешней связи бронеавтомобиль Д-13 не имел.

http://army.lv/ru/d-13/1505/504

КС-18, БХМ-1.

icv — Sun, 05 Aug 2018 18:53:54 GMT

В 1936 г. конструкторское бюро ДРО, по заказу военно-химического управления РККА, разработало химический бронеавтомобиль КС-18, базой для которого послужило шасси трехосного грузовика ЗиС-6. На него устанавливался полностью бронированный корпус, толщина бронелистов которого составляла от 4 до 8 мм. На машине устанавливалось специальное оборудование, разработанное на заводе “Компрессор” и имевшей несколько функций:

- постановка дымовых завес – для этого использовалась смесь S-IV, при полном баке её хватало на 25-30 минут;

- распыление на местности отравляющих веществ – производилось при помощи специального распылителя с шириной распыления до 25 метров;

- дегазация местности – производилась специальной распылительной колонкой, одной заправки которой хватало на площадь до 2600 кв.м.

Для защиты от пехоты противника в лобовом листе кабины в шаровой установке монтировался 7,62-мм пулемет ДТ. Радиооборудование состояло из радиостанции 71ТК-3 с поручневой антенной. Экипаж – два человека (водитель и техник).

Производство химических бронеавтомобилей началось в 1937 г. и к 1939 г. его завершили после сборки 94 экземпляров. КС-18 должны были поступать на вооружение рот боевого обеспечения танковых бригад из расчета 4 машины на роту, однако фактически их использовалось несколько меньше. Точных сведений об эксплуатации и боевом применении химических бронеавтомобилей пока обнаружить не удалось. Впрочем, отрывочные сведения о них все же сохранились.

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ks-18.htm

БА-10М обр.1939 г.

icv — Fri, 27 Nov 2015 22:04:08 GMT

БА-10М обр.1939 г. – серийный бронеавтомобиль с усиленным бронированием. БА-10М получил бензобаки новой конструкции емкостью 54,5 л каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулеметчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 т, но динамические качества практически не изменились.

БА-10А обр.1938 г.

icv — Sun, 05 Jul 2015 19:06:42 GMT

БА-10А обр.1938 г. – серийный бронеавтомобиль. После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию БА-10 и разработки технологической документации для его производства название броневика было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.

Бронекорпус БА-10А после сварки. Ижорский завод, 1938 год. Сборка корпусов велась на специальных деревянных козлах (АСКМ).

Производство бронемашин на Ижорском заводе к этому времени было сосредоточено главным образом в двух цехах: № 7 и 8. Цех № 8 осуществлял закалку и штамповку бронелистов и изготовление бронекорпусов с башнями, а цех № 7 являлся сборочным — здесь вносились изменения в шасси ГАЗ-ААА и велась окончательная сборка бронеавтомобилей.

Серийные БА-10А начали выходить из ворот Ижорского завода с начала 1938 года: 12 машин в январе, 14 в феврале, 22 в марте.

http://voenspez.ru/index.p....61511.0

БА-10 ОТДЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

icv — Fri, 08 May 2015 18:39:05 GMT

Бронетранспортер или передвижной командный пункт на базе БА-10

BA-10N

icv — Thu, 07 May 2015 18:30:43 GMT

В ходе Зимней войны финны захватили десять броневиков БА-10. После начала так называемой Продолжительной войны (так в Финляндии официально именуются боевые действия против СССР в 1941-1944 годах) их число увеличилось - по состоянию на 1 июля 1943 года в войсках имелись 24 машины этого типа. В 1943 году броневики прошли модернизацию - на них установили двигатели «Форд» V-8 мощностью 95 л.с. В качестве учебных два бронеавтомобиля БА-10 эксплуатировались в финской армии вплоть до 1959 года. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован в самоходный кран и под обозначением BA-10N использовался в техническом центре танковых войск до 1978 года! В настоящее время Финляндия - единственная страна, где сохранился экземпляр бронеавтомобиля БА-10. Его можно увидеть в танковом музее в Пароле.

ГАЗ-ТК

icv — Thu, 26 Feb 2015 16:52:35 GMT

Трехосное шасси повышенной проходимости ,сначала на базе автомобиля "Форда-А", а затем в 1934 г. заводом "Гудок Октября" на базе ГАЗа-А. для специальных машин как носитель 76 мм безоткатной пушки БПК конструкции Л. Курчевского.Обе задние оси, подвешенные на поперечных рессорах, сделаны ведущими. Главная передача не червячная, как у трехосного грузовика ГАЗ-ААА, а с коническими шестернями. На задние ведущие колеса для повышения проходимости могли надеваться быстросъемные гусеничные цепи "Оверолл". Бензобак вмещал большой запас топлива.

WebPage

ГАЗ-ТК

icv — Thu, 26 Feb 2015 16:36:42 GMT

ГАЗ-ТК — советский лёгкий бронеавтомобиль межвоенного периода, разработанный Л. Курчевским

КБ Курчевского, в начале 1935 г., предложило новый проект – на этот раз шасси ГАЗ-ТК предлагалось использовать для постройки легкого бронеавтомобиля с тем же названием. Хотя оценочная комиссия АБТУ осталась от машины Курчевского не в восторге, одобрение на постройку опытного образца всё же было получено. Видимо, это было “подстраховочное” решение, так как выпускавшиеся в это время бронеавтомобили ФАИ и Д-8 того же класса обладали недостаточной проходимостью. Здесь Курчевский выбрал путь с наименьшим сопротивлением.

БА-22

icv — Sat, 13 Sep 2014 05:37:00 GMT

После неудачных экспериментов с бронированными тракторами “Коммунар” 9 и Caterpiller руководство УММ РКАА решило, что для целей десантирования пехоты и эвакуации раненных с поля боя нужны совершенно иная машина. По заданию санитарного управления РККА конструкторское бюро завода ДРО в г.Выкса в начале 1938 года спроектировала машину, тип которой определялся как “бронированный мото-медицинский пункт для мехчастей РККА”. В соответствии с системой обозначений этот бронеавтомобиль получил обозначение БА-22.

Как и в случае с БА-10 для “мотто-медицинского пункта” было выбрано модифицированное шасси от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на которое устанавливался корпус коробчатой формы с толщиной броневых листов 4-6 мм. Силовая установка (двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.) и трансмиссия изменений не претерпели. Расположение люков для доступа к двигателю, вентиляционных щелей и запасных колес было аналогичным БА-10.

Для повышения проходимости на колеса задних мостов могли надеваться гусеничные цепи типа “Оверолл”, которые в походном положении укладывались на задних крыльях. Радиооборудование и вооружение на БА-22 отсутствовало. Обзор из машины был крайне ограничен: в лобовом листе корпуса были вырезаны два небольших прямоугольных люка со смотровыми щелями, ещё две щели были прорезаны по обоим бортам в дверях.

Впрочем, по замыслу проектировщиков, эти недостатки были второстепенными. Главной задачей БА-22 была транспортировка людей. В зависимости от назначения, бронемашина могла перевозить 4 раненых на носилках, либо 10 солдат с полным снаряжением, либо 12 человек в летнем обмундировании. В последних двух случаях предусматривалась установка скамеек вместо носилок. Для погрузки раненых использовалась большая двухстворчатая дверь в кормовой части машины.

БА-10М на двухосных шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.

icv — Sun, 20 Jul 2014 18:52:51 GMT

С установлением блокады Ленинграда производство в связи с отсутствием подвоза деталей прекратилось, хотя летом — осенью 1942 года на заводе № 189 в Ленинграде из деталей разбитых броневиков собрали 6 или 9 (по разным данным), в том числе и на двухосных шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5. Всего за 1938—1941 годы изготовили 3392 бронеавтомобиль БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским бронеавтомобилем довоенной постройки и самым массовым советским средним бронеавтомобилем.

Pansarbil m/31 F

icv — Sun, 20 Jul 2014 18:35:38 GMT

В 1942 году представители Швеции, зная о богатых трофеях, полученных финской армией на начальном этапе Континентальной войны, начали переговоры о закупке нескольких советских бронемашин. Первоначально шведы планировали получить полноценные БА-10, но из-за сложной обстановки на фронте им были предоставлены только бронекорпуса и башни, снятые с разбитых советских машин. За каждый корпус заплатили по 5000 крон, после чего их установили на шасси трехосного Ford и присвоили обозначение Pansarbil m/31 F и тактические номера с 952 по 954. Соответственно были внесены конструктивные изменения. Вместо советской 45-мм пушки 20К и пулемета ДТ (для которых просто не нашлось боеприпасов) установили шведскую Bofors калибра 20-мм, а также перископ от легкого танка Strv m/41.

Так как Швеция не являлась воюющей стороной все бронемашины Pansarbil m/31 F поступили на оснащение пехотной школы в Розерсберге, недалеко от Стокгольма, и использовались только для обучения экипажей . Как и в Финляндии шведская модификация БА-10 пошла на слом с начала 1950-х гг. – причиной этому послужила обычная нехватка запасных частей и большой износ конструкции. Последний Pansarbil m/31 F был списан в 1955 году, так что до наших дней ни одна машина этого типа не сохранилась.

Д-12

icv — Wed, 09 Oct 2013 14:29:52 GMT

Д-12 - лёгкий бронеавтомобиль Дыренкова.

Д-12 - пулемет ДТ и зенитный пулемет ДТ на турели, с чем были связаны легкие изменения корпуса.

Главный конструктор И. И Дыренко. Является развитием бронеавтомобиля Д-8, отличается от него наличием турельной установки на крыше корпуса, которая может использоваться для стрельбы по воздушным целям.

ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ Д-12
Состояние: принят на вооружение в 1931г.
Разработчик....................Московский A3
Изготовитель.................... Ижорский з-д
Производство........... небольшая серия
База................................................Форд-А
Колесная 4мрмула............................4x2
Боевая масса, т...................................2,28
Длина, мм.......................................... 3540
Ширина, мм.........................................1705
Высота, мм........................................ 2520
Клиренс, мм..........................................224
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град.....................................15
- брод, м..............................................0,3
Тип двигателя.......................бензиновый
Максимальная мощность, л.с...............40
Максимальная скорость, км/ч..............85
Запас хода, км.............................. 190-225
Запас топлива, л ...............................40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса........................................7
- лоб башни......................................7
Экипаж, чел............................................. 2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов............7.62 мм Массим
{боекомплект, шт.)......................(2090)
- число х калиьр, мм и тип
пулеметов..........................7.62 мм ДТ
(боекомплект, шт.)...................... (2379)
Прицел.................................................М
Радиостанция.......................................нет

БАД-1 (Боевая автодрезина 1-го типа)

icv — Wed, 09 Oct 2013 14:11:50 GMT

БАД-1 (Боевая автодрезина 1-го типа) — советский опытный лёгкий по массе бронеавтомобиль-дрезина межвоенного периода. Был построен в 1931 году единственном экземпляре.

Бронеавтомобиль был создан конструкторским бюро ТО ЭКО ПП ОГПУ (техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ) при Ленинградском военном округе. Стимулом к его созданию послужили опыты по установке грузового автомобиля Ford AA на железнодорожный ход в 1931 году. Принимая 15 человек на борт, эта машина развивала максимальную скорость до 80 км/ч, а смена хода занимала всего 20 минут. Конструкторы предложили наладить с помощью подобных грузовиков переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль.

БА-3

icv — Wed, 09 Oct 2013 13:40:48 GMT

БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов

Этот бронеавтомобиль завершил ряд средних пушечных бронеавтомобилей (БА-27М, Д-13, БАИ) на на трёхосном шасси шасси американских грузовиков «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БА-3

История
Конструкторское бюро: Ижорское ОКБ
Завод-производитель: Ижорский завод
Годы производства 1933—1936
Годы эксплуатации 1934—1954
Количество выпущенных, шт. 221

Боевая масса, т 5,82
Экипаж, чел. 3

Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
База, мм 254
Клиренс, мм 250
Колесная база: 3,34 м
Ширина гусеницы: 1,60 м
Дорожный просвет: 0,254 м
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8

Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм обр. 1932 г. (20К)
Боекомплект пушки 60
Прицелы ТОП, ПТ-1
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ-29
Боекомплект 3276

Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Объем: 3285 см3
Мощность двигателя, 40 л.с. (29,8 кВт) при 2200 об / мин
Тип топлива / объем: Бензин / 65 литров
Коробка передач: 4F IR Двухскоростная раздаточная коробка
Скорость по шоссе, км/ч 57
Запас хода по шоссе, км 248
Запас хода по пересечённой местности, км 143[1] (по просёлку)
Колёсная формула 6 × 4
Шины: 6.50 - 20
Тормоза: Механические, барабанные на все колеса
Соотношение мощность / масса: 6,7 л.с. (4,97 кВт) на тонну
Давление на грунт: 3,2 кг / см2
Преодолеваемый подъём, град. 20
Преодолеваемая стенка, м 0,3
Преодолеваемый ров, м 0,8
Преодолеваемый брод, м 0,60

Модификации

Бронеавтомобиль БА-3 послужил базой для проведения ряда опытных работ. Так, в 1935 году на одной машине в опытном порядке установили радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной на башне. Рация размещалась в кормовой нише, при этом укладки для снарядов пришлось демонтировать.

БА-3 вооружонный 12,7-мм пулеметом ДК ("Дегтярев крупнокалиберный"), установленном в башне вместо 45-мм пушки.

В сентябре 1936 года один БА-3 вооружили 12,7-мм пулеметом ДК ("Дегтярев крупнокалиберный"), установленном в башне вместо 45-мм пушки. С 16 по 21 ноября эта машина испытывалась на научно-испытательном оружейном полигоне.

В мае 1937 года на том же БА-3 испытывали 12,7-мм пулемет ШВАК ("Шпитальный-Владимиров авиационный крупнокалиберный"), но по своим боевым характеристикам и надежности он оказался хуже ДК. Результаты стрельбы из 12,7-мм пулеметов, установленных в БА-3, по 20-мм броне см.в таблице.

Результаты стрельб из 12,7-мм пулемётов по 20-мм броне:

Дистанция, м 500
Процент сквозных пробоин
ДК 100
ШВАК 43

Дистанция, м 600
Процент сквозных пробоин
ДК 33
ШВАК 10

Дистанция, м 700
Процент сквозных пробоин
ДК 17
ШВАК -

В единственном экземпляре существовала железнодорожная модификация БА-3 ж-д. В декабре 1934 года конструкторское бюро московского железнодорожно-ремонтного завода № 1 (Можерез) под руководством Н. Г. Орлова спроектировало железнодорожную модификацию БА-3 — БА-3жд. Бронемашина испытана в начале лета 1935 года, но, несмотря на успешные испытания, серийно не выпускалась — Выксунский завод дробильно-размольного оборудования не смог начать изготовление БА-3жд, поскольку был перегружен другими заказами. Данная машина входила в состав 5-го отдельного батальона бронедрезин на Дальнем Востоке.

Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины. БА-3М получился легче БА-3 (5422 кг против 5820 кг), возросла его скорость (58,3 км/ч против 54,5 км/ч) и запас хода (280 км против 248 км).

После обкатки и устранения недостатков БА-3М направили на научно-испытательный полигон в подмосковную Кубинку дли проведения испытаний, которые прошли с ноября 1938-го по январь 1939 года Всего броневик прошел 2777 км, из них 1509 км по шоссе, 959 км по проселку и 336 км по целине.
В отчете об испытаниях говорилось, что управление в основном мало чем отличалось от управления грузовиком ГАЗ-AAA, а при движении по разбитому щебенчатому шоссе и проселку отмечались сильные колебания передней части броневика на неровностях дороги и плохая обзорность пути при закрытом люке водителя, особенно при крутых поворотах. Среди недостатков главными были признаны слабая конструкция переднего моста и рессор из-за их перегрузки, плохая конструкция сидений, что вызывало утомляемость экипажа, а также ненадежность запоров дверей и люков ("ненадежны, часто открываются, сильно изношены и несовершенной конструкции"). В целом работа бронемашины была признана ненадежной. В заключении отчета было сказано следующее:

"Модернизированный бронеавтомобиль БА-3 на шасси ГАЗ-AAA обладает лучшей тактико-технической характеристикой по сравнению с БА-3 на - Форд-Тимкен". Испытанный бронеавтомобиль за исключением вооружения не отвечает требованиям, предъявляемым к современным бронеавтомобилям. При наличии большого парка бронеавтомобилей на шасси «Форд-Тимкен - требующих модернизации, перестановка корпусов на шасси ГАЗ-AAA вполне целесообразна при усилении переднего моста рамы шасси и устранения недостатков связанных с бронекорпусом. Модернизированный бронеавтомобиль может быть принят на вооружение РККА. Учитывая недостаточную прочность и пулестойкость броневого корпуса считаем, что использование модернизированного бронеавтомобиля возможно:
А) Для учебных целей.
Б) в боевых условиях лишь с учетом конкретной обстановки и возможности выполнения возлагаемых задач по броне".

Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3412 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик, как у БА-3. С 1936 по 1939 год Ижорский завод выпустил 431 БА-6.