Иллюстрированный сайт военной истории

БА-20-ЖД; Panzerspaehwagen BA 20(r);

icv — Mon, 26 Apr 2021 15:05:21 GMT

БА-20-ЖД

Боевая масса – 2,78 т.
БОЕВАЯ МАССА
2730 кг (БА-20-жд)
2780 кг (БА-20М-жд)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4311
Ширина, мм 1740
Высота, мм 2130
Клиренс, мм 235
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ 1386 патронов (22 диска)
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел оптический прицел (для курсового пулемета)
БРОНИРОВАНИЕ
лоб корпуса – 6 (9) мм борт корпуса – 6 мм
башня – 6 (9) мм
корма — 5 мм
крыша – 5 мм
днище — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-М1, карбюраторный, бензиновый, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин, с двумя бензобаками на 40 и 60 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 90 км\ч по шоссе 36 км\ч по проселку
Максимальная скорость до 50 км\ч (БА-20жд) .
Запас хода – 350 км.
Запас хода при движении по рельсам - 550 км.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Преодолеваемый подъем – 15 градусов.
Глубина брода, м 0,30
Колесная формула – 4 x 2.
Клиренс – 24 см.

Источник:

В 1937 году конструкторы Выксунского завода ДРО получили задание разработать модификацию БА-20, адаптированную для движения по железнодорожным рельсам.
Такие машины нужны были железнодорожным патрулям и разведчикам.

В начале 1938 года был готов первый пытный образец. Серийный бронеавтомобиль оснастили демультипликатором и домкратом, необходимым для замены колес на стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Дорожные колеса при этом навешивались на бронекорпус: по одному на боковины капота и два на заднюю стенку. Замена колес занимала 30 мин.

Вскоре модификация БА-20-жд была принята к серийному производству. Железнодорожная версия БА-20 сохраняла способность передвигаться по обычным дорогам, но из-за возросшей до 2780 кг массы максимальная скорость снизилась до 50 км/ч. Первое время бронемашины на железнодорожном ходу выпускались на основе уже собранных БА-20, но с 1939 года их поставили на отдельный конвейер.

Вскоре после освоения модернизированного броневика БА-20М железнодорожную версию начали строить на его базе. Обозначение закономерно изменилось на БА-20М-жд.
За три года серийного производства завод ДРО изготовил 61 автомобиль БА-20-жд и 74 БА-20М-ЖД (почти все были радиофицированы), последний из которых поступил в РККА осенью 1941 года.

В течение 1942-1943 годов силами мастерских завода имени Войтовича в Москве на железнодорожный ход поставили 18 бронеавтомобилей БА-20, БА-10 и БА-64.
Большей частью БА-20-жд использовались для ближней разведки и патрулирования коммуникаций, однако часть машин вошла в состав бронепоездов РККА и НКВД.

https://auto-history.livejournal.com/17924.html

БА-20

icv — Mon, 26 Apr 2021 12:51:29 GMT

БА-20 Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах

Корпус БА-20 был сварен из катаных броневых листов, в общем, повторив компоновочную схему ФАИ. В шаровой установке башни разместили пулемет ДТ. При стрельбе использовался простой механический прицел. Боекомплект пулемета состоял из 1386 патронов. Углы вертикального наведения пулемета находились в пределах от -13° до +23°. На крыше башни имелся люк сферической формы. Башня поворачивалась усилием стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины.

Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК, а повышенную надежность — усиленные полуоси заднего моста и рессоры.

Посадка и выход экипажа производились через бронированные двери, расположенные в бортах корпуса машины, и люк в крыше башни. Для кругового обзора предназначались смотровые щели и смотровые лючки, в боевой обстановке закрывавшиеся броневыми крышками. В днище машины имелся десантный люк для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя.

На машине устанавливался четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л. с. Емкость топливных баков составляла 70 л. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру корпуса. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении за сиденьем водителя. Для ее питания использовалась дополнительная аккумуляторная батарея. При установке радиостанции в состав экипажа вводился радист.

Классификация лёгкий бронеавтомобиль

Разработчик: Выксинский з-д

Изготовитель: Выксинский з-д

Годы производства 1936—1942

Годы эксплуатации 1936—1957

Количество выпущенных, шт. 2144

База: ГАЗ М-1

Боевая масса, т 2,27

Экипаж, чел. 2-3

Размеры
– Длина корпуса, мм 4310
– Ширина, мм 1750
– Высота, мм 2130
– База, мм 2845
– Колея, мм 1440
– Клиренс, мм 240
– Колесная формула 4x2

Бронирование:

– Тип брони стальная катаная
– Лоб корпуса (верх), мм/град. 6
– Лоб корпуса (низ), мм/град. 6
– Борт корпуса, мм/град. 5-6
– Борт корпуса (верх), мм/град.
– Корма корпуса, мм/град. 5
– Корма корпуса (верх), мм/град. [

– Днище, мм 3
– Крыша корпуса, мм 5
– Лоб башни, мм/град. 6
– Лоб рубки, мм/град.
– Борт башни, мм/град. 6
– Корма башни, мм/град. 6
– Корма рубки, мм/град.
– Крыша башни, мм 5

Вооружение:

– число х калибр, мм и тип пулеметов: 1х 7,62-мм ДТ
– Углы ВН, град. −13…+23°
– боекомплект, шт.: 1386 патронов (22 магазина)

Средства связи: радиостанция 71-ТК-1

Подвижность:
– Тип двигателя . карбюраторный М-1
– Скорость по шоссе, км/ч 90
– Запас хода по шоссе, км 350
– Запас топлива, л . 70
– Максимальная мощность, л.с 50
– Удельная мощность, л. с./т 19,8
– Колёсная формула 4 × 2
– Тип подвески на листовых рессорах
– Преодолеваемый подъём, град. до 15
– Преодолеваемая стенка, м 0,24
– Преодолеваемый ров, м 0,35
– Преодолеваемый брод, м 0,5

Варианты и модификации

БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км, выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.

БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт..

БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году, серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.

БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74.

Д-8

icv — Tue, 09 Mar 2021 13:03:32 GMT

ФАИ

icv — Tue, 20 Oct 2020 09:59:14 GMT

ЛЁГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ
Состояние принят на вооружение в 1932 г.
Разработчик....ФАИ
Изготовитель....Ижорский завод
Производство....серия 1932г.
База....ГАЗ-А
Колесная формула.....4x2
Боевая масса, т....2
Длина, мм....4310
Ширина, мм.....1675
Высота, мм.....2210
Клиренс, мм ....224
Ср уд. давление на грунт, кг/см'. 2,3
Преодолеваемые препятствия
- подьем. град....15
Тип двигателя....бензиновый Форд-А
Максимальная мощность, л.с.....40
Максимальная скорость, км/ч....80
Запас хода, км....160-200
Запас топлива, л....40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса....6
- лоб башни..х..б
Экипаж, чел ....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов....7.62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция.....нет

Создан на базе автомобиля ГАЗ-А и имеет вращающуюся башню с пулеметом ДТ. которая поворачивается корпусом стрелка. На машине установлен четырехцилиндровый двигатель жидкого охлаждения В 1933г был разработан вариант ФАИ с возможностью двигаться по железной дороге со скоростью 40 км/час Шины менялись на металлические бандажи с ребордами за 30 минут Вес этого варианта бронеавтомобиля составлял 1.9 т. а боекомплект был увеличен до 2520 патронов. В 1938г ФАИ был модернизирован с установкой на шасси автомобиля ГАЗ-М1 ( ФАИ-М). Построено 676 бронеавтомобилей ФАИ

БАД-2

icv — Mon, 24 Aug 2020 16:28:23 GMT

Броне-Авто-Водо-Машина БАД-2 (типа Форд АА)

Состояние построен в 1932г
Разработчик.........................................Ижорский з-д
Изготовитель......................................Ижорский з-д
Производство......................................опытный образец
База.......................................................Форд-Тимкен
Колесная о>ормула.............................6x4
Боевая масса, т...................................4,6
Длина, мм.............................................5280
Ширина, мм..........................................ок. 2000
Высота, мм......................................... ок.2360
Клиренс, мм.........................................240
Тип двигателя......................................карбюратору ГАЗ-АА
Максимальная мощность, л.с.......... ..40
Удельная мощность, л.с/т...................8,7
Максимальная скорость, км/ч............70
Скорость на плаву, км /час.................6
Скорость по желеэн. дор.. км/час......90
Бронирование, мм:
- лоб корпуса........................................6
- лоб башни.......................................... 6
Экипаж, чел..........................................4
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
орудия .................................................37 им Точкис"
(боекомплект.шт)................................(60)
- число х калибр, мм и тип
пулеметов...........................................2 х 7,62 ммДТ
(боекомплект, шт.)..............................(3000)
Прицел..................................................М
Радиостанция ......................................71-ТК-1
В 1931г. был изготовлен опытный двухбэшенный бронеавтомобиль БАД-1 (бронеаетодрезина) на шасси автомобиля "Форд-АА", после чего создали плавающий БАД-2 на базе трехосного автомобиля *Форд-Тимквн*.
Главный конструктор Н Я. Обухов спроектировал двухбэшенный бронеавтомобиль, в передней башне была размещена пушка, а в задней - пулемет. Еще один пулемет разместили в лобовом листе корпуса справа Кроме возможности плавать БАД-2 мог
двигаться по железной дороге, при этом колеса менялись на металлические с ребордами Для движения на воде бронеавтомобиль был оснащен гребным винтом, а для повышения проходимости по земле на задние колеса надевались гусеничные ленты На БАД-2 размещены два дымовых баллона емкостью по 20 л.

ФАИ-ЖД

icv — Fri, 31 Aug 2018 07:19:44 GMT

ЛЁГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-ЖД

Состояние принят на вооружение в 1932 г.
Разработчик....ФАИ
Изготовитель....Ижорский завод
Производство....серия 1932г.
База....ГАЗ-А
Колесная формула.....4x2
Боевая масса, т....2
Длина, мм....4310
Ширина, мм.....1675
Высота, мм.....2210
Клиренс, мм ....224
Ср уд. давление на грунт, кг/см'. 2,3
Преодолеваемые препятствия
- подьем. град....15
Тип двигателя....бензиновый Форд-А
Максимальная мощность, л.с.....40
Максимальная скорость, км/ч....80
Запас хода, км....160-200
Запас топлива, л....40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса....6
- лоб башни..х..б
Экипаж, чел ....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов....7.62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция.....нет

В 1933г была разработана модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Шины менялись на металлические бандажи с ребордами. Металлические бандажи-скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. Вес этого варианта бронеавтомобиля составлял 1.9 т. а боекомплект был увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений.
На железнодорожном ходу ФАИ-ЖД развивал скорость до 80 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.

ФАИ-М

icv — Fri, 31 Aug 2018 07:01:27 GMT

ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-М

Состояние принят на вооружение
в 1938 г
Разработчик...ФАИ
Изготовитель...Ижорский завод
Производство....серия 1938 г.
База...ГАЗ-М1
Колесная формула...4x2
Боевая масса, т...2
Длина, мм ....4310
Ширина, мм....1750
Высота, мм....2240
Клиренс, мм....224
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1....2,5
Преодолеваемые препятствия;
- подъем, град....15
Тип двигателя....бензиновый Ml
Максимальная мощность, л.с....50
Максимальная скорость, км/ч...90
Запас хода, км....250-315
Запас топлива, л...60
Бронирование, мм
- лоб корпуса....6
- лоб башни .....6
Экипаж, чел.....2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов.....7,62 ммДТ
(боекомплект, шт.)....(1323)
Прицел....М
Радиостанция....нет

Создан на базе бронекорпуса бронеавтомобиля ФАИ с установкой его на базу автомобиля ГАЗ-М1 в 1938г. На нем был установлен чвтырехцилиндровый двигатель жидкого охлаждения увеличенной мощности и применены пулестойкие шины ТК из губчатой резины. Бронеавтомобили ФАИ-М принимали участие в боях на р. Халхин-Гол.

ГАЗ-ТК

icv — Thu, 26 Feb 2015 16:52:35 GMT

Трехосное шасси повышенной проходимости ,сначала на базе автомобиля "Форда-А", а затем в 1934 г. заводом "Гудок Октября" на базе ГАЗа-А. для специальных машин как носитель 76 мм безоткатной пушки БПК конструкции Л. Курчевского.Обе задние оси, подвешенные на поперечных рессорах, сделаны ведущими. Главная передача не червячная, как у трехосного грузовика ГАЗ-ААА, а с коническими шестернями. На задние ведущие колеса для повышения проходимости могли надеваться быстросъемные гусеничные цепи "Оверолл". Бензобак вмещал большой запас топлива.

WebPage

ГАЗ-ТК

icv — Thu, 26 Feb 2015 16:36:42 GMT

ГАЗ-ТК — советский лёгкий бронеавтомобиль межвоенного периода, разработанный Л. Курчевским

КБ Курчевского, в начале 1935 г., предложило новый проект – на этот раз шасси ГАЗ-ТК предлагалось использовать для постройки легкого бронеавтомобиля с тем же названием. Хотя оценочная комиссия АБТУ осталась от машины Курчевского не в восторге, одобрение на постройку опытного образца всё же было получено. Видимо, это было “подстраховочное” решение, так как выпускавшиеся в это время бронеавтомобили ФАИ и Д-8 того же класса обладали недостаточной проходимостью. Здесь Курчевский выбрал путь с наименьшим сопротивлением.

Д-12

icv — Wed, 09 Oct 2013 14:29:52 GMT

Д-12 - лёгкий бронеавтомобиль Дыренкова.

Д-12 - пулемет ДТ и зенитный пулемет ДТ на турели, с чем были связаны легкие изменения корпуса.

Главный конструктор И. И Дыренко. Является развитием бронеавтомобиля Д-8, отличается от него наличием турельной установки на крыше корпуса, которая может использоваться для стрельбы по воздушным целям.

ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ Д-12
Состояние: принят на вооружение в 1931г.
Разработчик....................Московский A3
Изготовитель.................... Ижорский з-д
Производство........... небольшая серия
База................................................Форд-А
Колесная 4мрмула............................4x2
Боевая масса, т...................................2,28
Длина, мм.......................................... 3540
Ширина, мм.........................................1705
Высота, мм........................................ 2520
Клиренс, мм..........................................224
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град.....................................15
- брод, м..............................................0,3
Тип двигателя.......................бензиновый
Максимальная мощность, л.с...............40
Максимальная скорость, км/ч..............85
Запас хода, км.............................. 190-225
Запас топлива, л ...............................40
Бронирование, мм.
- лоб корпуса........................................7
- лоб башни......................................7
Экипаж, чел............................................. 2
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
пулеметов............7.62 мм Массим
{боекомплект, шт.)......................(2090)
- число х калиьр, мм и тип
пулеметов..........................7.62 мм ДТ
(боекомплект, шт.)...................... (2379)
Прицел.................................................М
Радиостанция.......................................нет

БАД-1 (Боевая автодрезина 1-го типа)

icv — Wed, 09 Oct 2013 14:11:50 GMT

БАД-1 (Боевая автодрезина 1-го типа) — советский опытный лёгкий по массе бронеавтомобиль-дрезина межвоенного периода. Был построен в 1931 году единственном экземпляре.

Бронеавтомобиль был создан конструкторским бюро ТО ЭКО ПП ОГПУ (техническое отделение экономического отдела полномочного представительства ОГПУ) при Ленинградском военном округе. Стимулом к его созданию послужили опыты по установке грузового автомобиля Ford AA на железнодорожный ход в 1931 году. Принимая 15 человек на борт, эта машина развивала максимальную скорость до 80 км/ч, а смена хода занимала всего 20 минут. Конструкторы предложили наладить с помощью подобных грузовиков переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль.