Иллюстрированный сайт военной истории

БА-И сокр.от «Бронеавтомобиль Ижорский», БАИ-жд

icv — Sun, 29 Aug 2021 07:48:43 GMT

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БАИ
Состояние .......................................на вооружении с 1932г.
Разработчик.......................................Ижорский э-д
Изготовитель....................................Ижорский э-д, Выксунский завод ДРО
Выпущено, шт....................................109
База.....................................................Форд-Тимкен
Колесная формула............................6x4
Боевая масса, т.................................3,86
Длина, мм...........................................4770
Ширина, мм........................................2016
Высота, мм........................................2350
Клиренс, мм.......................................254
Колея, мм
- 1405 (передняя)
- 1420 (задняя)
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1 ....2,8
Преодолеваемые препятствия:
- подьем, град.....................................25
- крен, град.........................................15
- брод, м............................................. 0,6
Тип двигателя.................................... карбюраторный ГАЗ-АА, «Ford Model АА», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 3285 см³
Максимальная мощность, л с ..........40
Удельная мощность, л.с/т..................8
Максимальная скорость, км/ч...........63
- по шоссе - 63
- по грунту - 20
Запас хода, км:
- по шоссе - 150
- по грунту - 95
Тип подвески зависимая................... на листовых рессорах
Запас топлива, л................................40
Бронирование, мм:
- лоб корпуса.......................................8
- лоб башни..........................................8
- Борт корпуса 8 мм
- Корма 8 мм
- Крыша 4 мм
- Днище 3 мм
Экипаж, чел.........................................3
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип орудия..................................................37 мм" Гочкис".ПС-1
Боекомплект, шт................................(34)
Тип пушки........................................... нарезная танковая
Длина ствола, калибров................... 20
Углы ГН, град. ....................................360°
Дальность стрельбы, км..................0,8 (эффективная)
Прицелы мушка................................. прицельная планка и целик
Число х калибр, мм и тип пулеметов....2 х 7,62 мм ДТ
Боекомплект, шт................................(3024)
Прицел.................................................. М
Радиостанция.......................................нет

БА-И (сокращение от «Бронеавтомобиль Ижорский», в ряде источников обозначается также как БАИ) — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6×4) шасси американского грузового автомобиля «Форд-Тимкен» со сварным корпусом из броневых катаных листов , впоследствии — его отечественного аналога ГАЗ-ААА. БА-И является родоначальником семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (БА-3, БА-6, БА-10, БА-11). Всего за полтора года производства было выпущено 109 бронеавтомобилей, часть из которых ограниченно применялась частями РККА в ходе Великой Отечественной войны

Для посадки экипажа в средней части корпуса установлены побортно двери Во вращающейся башне установлена пушка и спаренный пулемет. Второй пулемет размещен в шаровой опоре лобового листа корпуса.

Сварной корпус новой машины собирался из бронелистов толщиной 4-8 мм и крепился к шасси в 10 точках. Благодаря тому, что задняя часть шасси «Форд-Тимкен» была обрезана на 400 мм, ижорцам удалось сделать, конструкцию броневика более компактной по сравнению с Д-13 - масса БАИ составляла 3,86 т. Крыша корпуса над местами водителя и пулеметчика была выше, чем над боевым отделением. Такое решение, позволившее снизить общую высоту машины, в последующем применялось на всех советских средних бронеавтомобилях 30-х годов.
Для посадки экипажа из трех человек в корпусе БАИ имелось три двери - две в бортах и одна в корме. Для наблюдения за дорогой водитель имел откидной люк со смотровой щелью в лобовом листе корпуса и дна лючка в боковых дверях. Кроме того, лючки со смотровыми щелями устанавливались в кормовой двери и заднем листе бронекорпуса. В крыше над водителем и пулеметчиком находился люк для вентиляции и наблюдения за авиацией противника. Командир машины находился в башне, где сидел в петле из брезентового ремня. Он мог вести наблюдение за полем боя через откидной бронеколпак с прорезями или три смотровые щели в стенках башни, закрываемые броневыми заслонками.

Вооружение БАИ состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) и 7,62-мм пулемета ДТ, установленных в лобовом листе цилиндрической башни, и еще одного ДТ в лобовом листе корпуса. Прицельные приспособления пушки состояли из мушки, прицельной планки и целика. Боекомплект состоял из 34 снарядов, уложенных в брезентовые карманы внутри башни, п 3024 патрона (48 дисков) в специальных стеллажах на боковых стенках боевого отделения. Здесь же под полом крепились два ящика - для инструментов и запасных частей к вооружению.
БАИ оснащался двигателем "Форд" мощностью 40 л.с, "фордовской" - коробкой перемены передач и демультипликатором. Доступ к двигателю осуществлялся через верхний откидной лист и два бортовых люка. Б переднем листе корпуса имелись жалюзи для притока воздуха к радиатору. Рама шасси усиливалась дополнительной поперечиной, а передние рессоры - установкой дополнительных листов. Запасные колеса, установленные но бортам, при преодолении препятствий вращались, играя роль дополнительных опорных катков кроме того, для улучшения проходимости по слабым грунтам и снегу БАИ оснащался вездеходными цепями, которые за 8-10 минут двумя членами экипажа одевались на колеса задних мостов. Каждая гусеница массой 71 кг состояла из 24 звеньев-плиц длиной 780 и шириной 310 мм. Впоследствии эти гусеницы стали именоваться вездеходными цепями "Оверолл" и ими оснащались все средние броневики Красной Армии.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея 3 СТП-80 емкостью 80 А•ч и генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт.
После предварительной заводской обкатки БАИ показали военным, на которых бронеавтомобиль произвел хорошее впечатление. 5 августа 1932 года опытный образец БАИ доставили на НИБТ полигон для проведения испытаний (к этому времени машина прошла 980 км). Здесь в первой половине августа бронеавтомобиль прошел в общей сложности 200 км по различным дорогам. В ходе этих испытаний выяснилось следующее:
"Наблюдение за местностью в открытые люки удобно, при закрытых крайне затруднительно. При условии хорошего широкого шоссе при большом напряжении возможно движение со скоростью 15-20 км/ч, но при наличии циркуляции горячего воздуха, который дует прямо в лицо, возможное время наблюдения крайне невелико. На испытании при движении с закрытыми люками водитель мог вести машину только 5 км, после чего из-за сильного головокружения их пришлось открыть...

При движении с закрытыми жалюзи радиатор моментально начинает кипеть. При их открытии охлаждение несколько улучшается, но сильно изнуряет команду. Горячий воздух, идущий от мотора между щитком и броней, обжигает руки водителю, не позволяя ему держать на верхней части рулевого колеса, обтекает голову и туловище, то есть водитель и пулеметчик постоянно находятся в потоке горячего воздуха, что сильно снижает их работоспособность. С закрытыми люками движение становится невозможным через 5-6 км - температура внутри машины достигает 57-58 градусов".
Кроме того, при преодолении вертикальных препятствий машина цеплялась за них картером демультипликатора, а при повороте башни пушка и пулемет, находясь на максимальном угле снижения, задевали за крышу над отделением водителя.
Но, несмотря на эти недостатки, БАИ показал хорошие динамические качества - максимальная скорость по шоссе составляла 60 км/ч, а при включенном демультипликаторе на пониженной передаче броневик разогнался до 75 км/ч. Удовлетворительными оказались результаты стрельб из вооружения машины, а также проходимость. Поэтому в своем заключении представители НИБТ полигона писали, что "для эксплуатации в наших условиях машина пригодна, для приема как боевой... у неё необходимо прекратить доступ горячего воздуха от мотора к водителю".
Еще до начала полигонных испытаний было принято решение о развертывании серийного производства БАИ. Первоначально планировалось производить броневики на Ижорском заводе, но из-за большой загрузки предприятия другими заказами от этого пришлось отказаться.
Еще 3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования (ДРО) (г.Выкса, Горьковской области) выделялся для броневого производства и изготовления броневых автомобилей. Предполагалось, что до конца года завод сможет дать армии 320 БАИ, а в течении следующего - 2500 бронемашин разных типов. Однако из-за нехватки оборудования, производственных площадей и рабочих, а также задержки с поступлением чертежей до конца 1932 года Выкса не смогла приступить к изготовлению броневиков. При составлении плана на 1933 год цифру в 2500 машин скорректировали до 400, из них 300 БАИ и 100 легких ФАИ. Но и это количество бронеавтомобилей оказалось заводу ДРО не под силу. Так, в начале сентября 1933 года представитель УММ РККА докладывал в наркомат обороны о ходе выполнении Выксой годовой программы выпуска броневиков: "БАИ - сдано 28, остальные 272 под сомнением. Будет вероятно не больше 150-200 штук". Однако до конца года из ворот завода вышло всего 90 машин, еще 19 БАИ собрали в начале 1934-го, после чего их производство прекратилось. Следует сказать, что часть БАИ оснащалась ящиками для укладки цепей "Оверолл", установленными на крыльях задних колес. В Аккорде окупайте смеси для машинной штукатурки - отличный сервис , хорошие отзывы.
В 1933 году инженер Важинский по заданию УММ РККА разработал чертежи заднего рулевого управления для БАИ, но вскоре от этой идеи отказались. Осенью 1933 года на одном БАИ установили 37-мм динамореактивное (безоткатное) противотанковое ружье конструкции Курчевского. Для этого в корме башни прорезали квадратное отверстие, закрытое бронелистом, а спереди приварили специальный коробчатый кожух. Испытания, проведенные на Кунцевском стрелковом полигоне, выявили ненадежное крепление ствола в башне, неудачную систему заряжания, малый угол возвышения и невозможность стрельбы назад из-за крыши, возвышающейся над отделением водителя. Поэтому дальнейшие работы по вооружению БАИ системами Курчевского прекратили.

В 1935 году на одном образце БАИ в опытном порядке установили радиостанцию 71-ТК-1 с креплением поручневой антенны на корпусе. В 1938-1940 годах все оставшиеся в строю БАИ переставили на шасси ГАЗ-ААА. Эти машины в документах иногда именовались БАИ-М (модернизированный).

http://bronetehnika.narod.ru/bai/bai.html

БА-6

icv — Mon, 23 Aug 2021 19:08:01 GMT

БА-6 — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА.По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3. Всего в 1936-39 годах было выпущено 394 бронеавтомобиля, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов. Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии.

БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл»

Д-9

icv — Fri, 16 Oct 2020 18:12:07 GMT

Д-9 — тяжёлый бронеавтомобиль, разработанный Н. И. Дыренковым.

Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 7
Экипаж, чел. 4
История
Разработчик Н. И. Дыренков
Производитель Ижорский завод
Годы разработки 1930—1931
Годы производства 1931
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 6230
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8-6
Корма корпуса, мм/град. 8
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм «Гочкис»
Пулемёты 3 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 55
Скорость по шоссе, км/ч 38
Колёсная формула 6 × 4

Конструкция:
Д-9 сваривался из бронелистов толщиной не выше 6—8 мм. Готовый прототип с 37-мм пушкой «Гочкис» и пулемётом ДТ в раздельных установках в башне цилиндрической формы, в корпусе 8 шаровых пулемётных установок: по три на борт, по одной спереди и сзади. Авиационная турель на крыше корпуса за башней сохранялась, но вооружение на ней не устанавливалось. Образец имел большие размеры и массу около 7 тонн, развивая до 38 км/ч. Военная комиссия отметила, что бронеавтомобиль слишком тихоходен, с низкими ходовыми качествами и по сумме характеристик уступает серийному БА-27. Кроме того, наличие в корпусе шаровых пулемётных установок только стесняло действия командира машины.

Дыренков модифицировал Д-9, ликвидировав бортовые пулемёты в корпусе и внеся ряд более мелких доработок.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Д-9_(бронеавтомобиль)

БА-6М

icv — Sun, 03 Nov 2019 22:33:16 GMT

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях

БА-9

icv — Sun, 03 Nov 2019 22:20:31 GMT

БА-9
Классификация средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т 4,3
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ижорский завод
Годы разработки 1936
Годы производства 1936—1937
Годы эксплуатации не принят на вооружение
Количество выпущенных, шт. 2 опытных
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 5080
Ширина, мм 2140
База, мм 3000
Колея, мм 1405 1420 передних и задних
Клиренс, мм 328
Бронирование
Тип брони стальная катанная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6
Лоб корпуса (низ), мм/град. 10
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 10
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 10
Борт башни, мм/град. 10
Корма башни, мм/град. 10
Вооружение
Прицелы механический прицел
Пулемёты 1 ДК, 1000 патронов; 1 ДТ, 1512 патронов
Подвижность
Тип двигателя ГАЗ-М1, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50
Скорость по шоссе, км/ч 54
Скорость по пересечённой местности, км/ч 32 по просёлку
Запас хода по шоссе, км 250
Запас хода по пересечённой местности, км 190
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемый подъём, град. 23
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 3,5

Бронеавтомобиль БА-9 на испытаниях. Вид сбоку. 1936 год.

БА-6С «Кегресс снежный»

icv — Sun, 03 Nov 2019 21:37:30 GMT

Боковая проекция опытного советского полугусеничного автомобиля БА-6С «Кегресс снежный». 1934 год.

БА-6С (сокращение от «Бронеавтомобиль 6-го типа снежный», в ряде источников обозначается также как «Кегресс снежный») — экспериментальный советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода. При создании бронеавтомобиля применялось полугусеничное шасси перспективного грузового автомобиля НАТИ-3 (впоследствии получившего имя ГАЗ-АА «Кегресс») и бронекорпус и башня колёсного бронеавтомобиля БА-3. Однако в связи с отсутствием требуемых шасси работы по проекту так и не вышли из стадии чертежей.

БА-6С («Кегресс снежный»)
Классификация средний полугусеничный бронеавтомобиль
Боевая масса, т ~ 6
Экипаж, чел. 4
История
Годы разработки 1934
Количество выпущенных, шт. не выпускался
Производство Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
Клиренс, мм 250
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8
Борт корпуса (верх), мм/град. 8
Борт корпуса (низ), мм/град. 8
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 9
Борт башни, мм/град. 9
Корма башни, мм/град. 9
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 45-мм 20К
Боекомплект пушки 60
Углы ВН, град. −7…+22
Углы ГН, град. 360
Прицелы ПТ-1 обр. 1932 г.
ТОП обр. 1930 г.
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ,
3276 патронов
Подвижность
Тип двигателя Форд-АА, рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч ?
Запас хода по шоссе, км ?
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

Д-13

icv — Thu, 30 Aug 2018 18:49:47 GMT

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ Д-13

Состояние принят на вооружение с 1931 г.
Разработчик .....................................Московский автоз-д КИМ
Главный конструктор: НИ. Дыренко.
Изготовитель...................................Ижорский завод
Производство ..................................небольшая серия 1931г
База....................................................Форд-Тимкен
Колесная формула............................6x4
Боевая масса, т..........................................4,14
Длина, мм....................................................4975
Ширина, мм.................................................1960
Высота, мм................................................. 2500
Клиренс, мм................................................240
Ср. уд. давление на грунт, кг/см1.............2,5
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град............................................20
Тип двигателя...................бензиновый ГАЗ-АА
Максимальная мощность, л.с..................40
Максимальная скорость, км/ч..................55
Запас хода, км...........................................95-130
Запас топлива. Л.......................................40
Бронирование, мм
- лоб корпуса..............................................8
- лоб башни ................................................8
Экипаж, чел ...............................................Э
Вооружение:
- число х калибр, мм и тип
орудия........................................................37 мм Тонкие"
(боекомплект, шт.)....................................(100)
- число х калибр, мм и тип
пулеметов................................................2 х 7,62 мм ДТ
(боекомплект, шт.)..................................(5040)
Прицел.....................................................М
Радиостанция.........................................нет.

Дополнительные сведения:

Бронеавтомобиль был построен по традиционной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и двумя ведущими задними мостами. Полностью закрытый коробчатый корпус броневика - клепаный, на более поздних образцах 1932 года - сварной. Изготавливался из броневых листов толщиной 4-8 мм. Бортовые 8-мм бронелисты, устанавливались вертикально, тогда как бронировка лобовой проекции и кормы устанавливалась с рациональными углами наклона, что повышало ее пулестойкость. В целом броневая защита броневика Д-13 была противопульной и обеспечивала защиту экипажа, состоявшего из 3 человек, а также основных узлов и агрегатов бронемашины от поражения обыкновенными пулями, выпущенными с дистанции 80-100 метров. Для входа и выхода из машины в бортах корпуса имелись прямоугольные двери на наружных шарнирных петлях, открывавшиеся вперед по движению бронеавтомобиля.

В качестве приборов наблюдения в башне и корпусе использовались смотровые щели, закрываемые изнутри бронезаслонками.

Слева в отделении управления, совмещенном с боевым, располагалось сиденье водителя, справа - командира машины, который должен был выполнять функции стрелка и при необходимости вести огонь из пулемета ДТ, установленного перед ним в лобовом листе корпуса. Для наблюдения за дорогой и местностью в распоряжении водителя машины имелось лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, и смотровые щели в бортах отделения управления.

В передней части бронемашины располагался моторный отсек, в котором был установлен четырехцилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд», развивавший мощность 29,4 кВт (40 л.с.), что позволяло 4,1-тонному бронеавтомобилю двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 55 км/ч. С полностью заправленными топливными баками Д-13 мог пройти 130 км. Д-13 был оборудован кормовым постом управления. Максимальная скорость заднего хода не превышала 9 км/ч. Для повышения проходимости на колеса задней тележки могла надеваться металлическая гусеница «Оверолл».

В непопноприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса с пулестойкими шинами типа ГК. Передняя ось оборудовалась односкатными колесами, обе ведущие задние - двухскатными, что позволяло компенсировать возросшую нагрузку на шасси. Передние колеса были прикрыты небольшими полукруглыми крыльями обтекаемой формы, тогда как над задними колесами располагались угловатые многогранные крылья, с плоской верхней поверхностью. На передних крыльях крепились фары, обеспечивавшие движение в темное время суток. Внизу по обеим сторонам корпуса примерно посередине между первой и второй осями крепились запасные колеса. Они свободно вращались на своих осях и тем самым способствовали преодолению таких препятствий, как рвы, насыпи, канавы и т д., не давая бронемашине сесть на днище.

Вооружение бронеавтомобиля было смешанным - пушечно-пулеметным, состоящим из пушки и двух пулеметов. В средней части корпуса на крыше боевого отделения была установлена шестигранная коническая башня кругового вращения, позаимствованная у легкого танка МС-1. В левом лобовом листе башни была смонтирована 37-мм танковая пушка «Гочкис» с плечевым упором, а в правом - 7,62-мм пулемет ДТ. Второй такой же пулемет в шаровой установке был размещен справа в наклоненном лобовом листе корпуса. Этот же пулемет при необходимости мог быть установлен в одной из бортовых шаровых опор. Над верхним люком, находившимся в кормовой части крыши корпуса за башней, устанавливалась турель с пулеметом «максим», предназначавшимся для стрельбы по воздушным целям. Возимый боекомплект состоял из 100 артвыстрелов и 5040 патронов (80 магазинов) к пулеметам.

Средств внешней связи бронеавтомобиль Д-13 не имел.

http://army.lv/ru/d-13/1505/504

КС-18, БХМ-1.

icv — Sun, 05 Aug 2018 18:53:54 GMT

В 1936 г. конструкторское бюро ДРО, по заказу военно-химического управления РККА, разработало химический бронеавтомобиль КС-18, базой для которого послужило шасси трехосного грузовика ЗиС-6. На него устанавливался полностью бронированный корпус, толщина бронелистов которого составляла от 4 до 8 мм. На машине устанавливалось специальное оборудование, разработанное на заводе “Компрессор” и имевшей несколько функций:

- постановка дымовых завес – для этого использовалась смесь S-IV, при полном баке её хватало на 25-30 минут;

- распыление на местности отравляющих веществ – производилось при помощи специального распылителя с шириной распыления до 25 метров;

- дегазация местности – производилась специальной распылительной колонкой, одной заправки которой хватало на площадь до 2600 кв.м.

Для защиты от пехоты противника в лобовом листе кабины в шаровой установке монтировался 7,62-мм пулемет ДТ. Радиооборудование состояло из радиостанции 71ТК-3 с поручневой антенной. Экипаж – два человека (водитель и техник).

Производство химических бронеавтомобилей началось в 1937 г. и к 1939 г. его завершили после сборки 94 экземпляров. КС-18 должны были поступать на вооружение рот боевого обеспечения танковых бригад из расчета 4 машины на роту, однако фактически их использовалось несколько меньше. Точных сведений об эксплуатации и боевом применении химических бронеавтомобилей пока обнаружить не удалось. Впрочем, отрывочные сведения о них все же сохранились.

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ks-18.htm

БА-3

icv — Wed, 09 Oct 2013 13:40:48 GMT

БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов

Этот бронеавтомобиль завершил ряд средних пушечных бронеавтомобилей (БА-27М, Д-13, БАИ) на на трёхосном шасси шасси американских грузовиков «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БА-3

История
Конструкторское бюро: Ижорское ОКБ
Завод-производитель: Ижорский завод
Годы производства 1933—1936
Годы эксплуатации 1934—1954
Количество выпущенных, шт. 221

Боевая масса, т 5,82
Экипаж, чел. 3

Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
База, мм 254
Клиренс, мм 250
Колесная база: 3,34 м
Ширина гусеницы: 1,60 м
Дорожный просвет: 0,254 м
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8

Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм обр. 1932 г. (20К)
Боекомплект пушки 60
Прицелы ТОП, ПТ-1
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ-29
Боекомплект 3276

Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Объем: 3285 см3
Мощность двигателя, 40 л.с. (29,8 кВт) при 2200 об / мин
Тип топлива / объем: Бензин / 65 литров
Коробка передач: 4F IR Двухскоростная раздаточная коробка
Скорость по шоссе, км/ч 57
Запас хода по шоссе, км 248
Запас хода по пересечённой местности, км 143[1] (по просёлку)
Колёсная формула 6 × 4
Шины: 6.50 - 20
Тормоза: Механические, барабанные на все колеса
Соотношение мощность / масса: 6,7 л.с. (4,97 кВт) на тонну
Давление на грунт: 3,2 кг / см2
Преодолеваемый подъём, град. 20
Преодолеваемая стенка, м 0,3
Преодолеваемый ров, м 0,8
Преодолеваемый брод, м 0,60

Модификации

Бронеавтомобиль БА-3 послужил базой для проведения ряда опытных работ. Так, в 1935 году на одной машине в опытном порядке установили радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной на башне. Рация размещалась в кормовой нише, при этом укладки для снарядов пришлось демонтировать.

БА-3 вооружонный 12,7-мм пулеметом ДК ("Дегтярев крупнокалиберный"), установленном в башне вместо 45-мм пушки.

В сентябре 1936 года один БА-3 вооружили 12,7-мм пулеметом ДК ("Дегтярев крупнокалиберный"), установленном в башне вместо 45-мм пушки. С 16 по 21 ноября эта машина испытывалась на научно-испытательном оружейном полигоне.

В мае 1937 года на том же БА-3 испытывали 12,7-мм пулемет ШВАК ("Шпитальный-Владимиров авиационный крупнокалиберный"), но по своим боевым характеристикам и надежности он оказался хуже ДК. Результаты стрельбы из 12,7-мм пулеметов, установленных в БА-3, по 20-мм броне см.в таблице.

Результаты стрельб из 12,7-мм пулемётов по 20-мм броне:

Дистанция, м 500
Процент сквозных пробоин
ДК 100
ШВАК 43

Дистанция, м 600
Процент сквозных пробоин
ДК 33
ШВАК 10

Дистанция, м 700
Процент сквозных пробоин
ДК 17
ШВАК -

В единственном экземпляре существовала железнодорожная модификация БА-3 ж-д. В декабре 1934 года конструкторское бюро московского железнодорожно-ремонтного завода № 1 (Можерез) под руководством Н. Г. Орлова спроектировало железнодорожную модификацию БА-3 — БА-3жд. Бронемашина испытана в начале лета 1935 года, но, несмотря на успешные испытания, серийно не выпускалась — Выксунский завод дробильно-размольного оборудования не смог начать изготовление БА-3жд, поскольку был перегружен другими заказами. Данная машина входила в состав 5-го отдельного батальона бронедрезин на Дальнем Востоке.

Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины. БА-3М получился легче БА-3 (5422 кг против 5820 кг), возросла его скорость (58,3 км/ч против 54,5 км/ч) и запас хода (280 км против 248 км).

После обкатки и устранения недостатков БА-3М направили на научно-испытательный полигон в подмосковную Кубинку дли проведения испытаний, которые прошли с ноября 1938-го по январь 1939 года Всего броневик прошел 2777 км, из них 1509 км по шоссе, 959 км по проселку и 336 км по целине.
В отчете об испытаниях говорилось, что управление в основном мало чем отличалось от управления грузовиком ГАЗ-AAA, а при движении по разбитому щебенчатому шоссе и проселку отмечались сильные колебания передней части броневика на неровностях дороги и плохая обзорность пути при закрытом люке водителя, особенно при крутых поворотах. Среди недостатков главными были признаны слабая конструкция переднего моста и рессор из-за их перегрузки, плохая конструкция сидений, что вызывало утомляемость экипажа, а также ненадежность запоров дверей и люков ("ненадежны, часто открываются, сильно изношены и несовершенной конструкции"). В целом работа бронемашины была признана ненадежной. В заключении отчета было сказано следующее:

"Модернизированный бронеавтомобиль БА-3 на шасси ГАЗ-AAA обладает лучшей тактико-технической характеристикой по сравнению с БА-3 на - Форд-Тимкен". Испытанный бронеавтомобиль за исключением вооружения не отвечает требованиям, предъявляемым к современным бронеавтомобилям. При наличии большого парка бронеавтомобилей на шасси «Форд-Тимкен - требующих модернизации, перестановка корпусов на шасси ГАЗ-AAA вполне целесообразна при усилении переднего моста рамы шасси и устранения недостатков связанных с бронекорпусом. Модернизированный бронеавтомобиль может быть принят на вооружение РККА. Учитывая недостаточную прочность и пулестойкость броневого корпуса считаем, что использование модернизированного бронеавтомобиля возможно:
А) Для учебных целей.
Б) в боевых условиях лишь с учетом конкретной обстановки и возможности выполнения возлагаемых задач по броне".

Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3412 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик, как у БА-3. С 1936 по 1939 год Ижорский завод выпустил 431 БА-6.