Иллюстрированный сайт военной истории

Т-26 образца 1933 г.

icv — Mon, 03 Jul 2023 18:04:55 GMT

Тактика технические характеристики танка Т-26 образца 1933 г.

Масса, т - 9,4

Экипаж, чел - 3

Толщина брони, мм:
лоб корпуса -15
борт корпуса -15
корма корпуса - 15
крыша - 6
днище - 6
башня - 15
Вооружение
орудие, калибр - 1x45
7,62-мм пулеметов ДТ- 1
Боекомплект:
снарядов, штук - 4
патронов, штук - 2961
Мощность двигателя, л.с.- 90
Скорость, КМ/Ч:
1- я передача - 6,5
2- я передача - 11
3- я передача - 17,7
4-я передача - 28,4
Задний ход - 2,92
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе - 31,1
по проселку - 22
по местности - 16
Запас хода, км
по шоссе - 130-140
по местности - 70-80
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. 25-40
ров, м -
(на 1-й передаче) - 2,1
брод, М0,78-08
Высота стенки, м -0,75
Толщина сваливаемого бревна, см - 30-33

Т-26РТ обр.1933 г.

icv — Fri, 08 Jul 2022 10:16:13 GMT

Форум: МОДИФИКАЦИИ ПО ГОДАМ.
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

Т-26 образца 1938 г.

icv — Thu, 27 May 2021 14:03:51 GMT

Форум: МОДИФИКАЦИИ ПО ГОДАМ.
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 3

Т-26 выпуска 1937 г.

icv — Wed, 26 May 2021 14:04:25 GMT

Источник:

Т-26 образца 1936 г

icv — Sun, 16 May 2021 11:29:39 GMT

Т-26 образца 1936 г.— линейный танк, однобашенная версия с цилиндрической башней и 45-мм пушкой.

Т-26 образца 1935 г

icv — Tue, 06 Apr 2021 11:44:57 GMT

Т-26 образца 1934 г.

icv — Fri, 26 Mar 2021 21:34:55 GMT

Радиотанк Т-26 обр. 1933 г.
Эта машина имеет черты как ранних моделей: трансмиссионный люк, откидывающийся вправо, фара без броневого кожуха, так и поздних — штампованный .лобовой щит башни и съемные бандажи опорных катков.
НИБТПолигон, 1940 г.

Тактика технические характеристики танка Т-26 образца 1934 г.

Масса, т - 9,4
Экипаж, чел - 3
Толщина брони, мм:
лоб корпуса -15
борт корпуса -15
корма корпуса - 15
крыша - 6
днище - 6
башня - 15
Вооружение
орудие, калибр - 1x45
7,62-мм пулеметов ДТ- 1
Боекомплект:
снарядов, штук - 4
патронов, штук - 2961
Мощность двигателя, л.с.- 90
Скорость, КМ/Ч:
1- я передача - 6,5
2- я передача - 11
3- я передача - 17,7
4-я передача - 28,4
Задний ход - 2,92
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе - 31,1
по проселку - 22
по местности - 16
Запас хода, км
по шоссе - 130-140
по местности - 70-80
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. 25-40
ров, м -
(на 1-й передаче) - 2,1
брод, М0,78-08
Высота стенки, м -0,75
Толщина сваливаемого бревна, см - 30-33

В 1934 году корпус танка в его кормовой части подвергся небольшим изменениям, а также в крыше подбашенной коробки с правой стороны (сама башня была сдвинута влево) добавился вентилятор боевого отделения: при интенсивной стрельбе из 45-мм орудия загазованность боевого отделения была значительной и это приводило порой к отравлению экипажа пороховыми газами.

Т-26 обр. 1932 г.;

icv — Tue, 28 Jul 2020 20:33:48 GMT

Двухбашенный танк Т-26 обр. 1932 г.

В марте 1932 г. для предотвращения попадания посторонних предметов и атмосферных осадков помимо защитной сетки над коробом выхода охлаждающего воздуха в кормовой части корпуса был введен специальный защитный колпак. С осени 1932 г. для удобства доступа к коробке передач и бортовым фрикционам в верхнем наклонном лобовом листе корпуса был сделан специальный люк, закрываемый броневой крышкой на петлях.

С сентября 1932 г. Ижорский завод перешел на производство брони марки “ПИ” с толщиной броневых листов 15 мм, что привело к увеличению массы танка.
В 1932 г. работы по модернизации корпуса танка, которые проводились на заводе “Большевик” совместно с Опытно-конструкторским и Испытательным бюро УММ, были прекращены после расформирования последнего в декабре 1932 г.
В качестве противопожарного оборудования использовался ручной тетрахлорный огнетушитель, который крепился на моторной перегородке в боевом отделении.

В танке устанавливался специальный четырехтактный четырехцилиндровый с горизонтальным расположением цилиндров карбюраторный двигатель Т-26 воздушного охлаждения мощностью 90 л.с. (66 кВт) с карбюратором “Клодель-Габсон”. Циркуляция охлаждающего воздуха в моторном отделении обеспечивалась с помощью центробежного вентипятора, тора, установленного в специальном кожухе под двигателем. Пуск двигателя производился электростартером “Сцинтилла” мощностью 2 л.с. (1,47 кВт) или “МАЧ-4539” мощностью 2,6 л.с. (1,9 кВт), а также с помощью заводной рукоятки. В системе зажигания использовались основное магнето типа “Сцинтилла”, “Бош” или АТЭ ВЭО и пусковое магнето “Сцинтилла” или АТЭ ПСЭ. Емкость топливных баков составляла 182 л.

Трансмиссия состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо), смонтированного на коленчатом валу двигателя; пятиступенчатой коробки передач автомобильного типа, расположенной слева от механика-водителя; двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа с ленточными тормозами с накладками феродо
и двух однорядных бортовых редукторов. Через боевое отделение проходил карданный вал, соединявший трансмиссию и двигатель машины.

Подвеска танка - блокированная, с листовыми рессорами. На каждом борту находилось по две тележки, в каждой из которых находилось четыре опорных катка. Подвеска обеспечивала удовлетворительную стабильность корпуса при движении по небольшим неровностям со скоростями до 30 км/ч. Однако листовые рессоры в процессе работы получали
остаточные деформации и частично выходили из строя. Иногда при преодолении вертикальных препятствий узел подвески мог проворачиваться на 180° и машина теряла подвижность. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса цевочного зацепления со съемными литыми зубчатыми венцами, шестнадцать опорных и восемь
поддерживающих обрезиненных катков, два направляющих колеса с механизмами натяжения и две гусеницы с ОМШ. Ширина трака гусеницы составляла 260 мм.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея 6СТА-144 напряжением 12 В и емкостью 144 А•ч и генератор “Сцинтилла” или ГА-4545 (ГА-4561) напряжением 12,5 В и мощностью 190 Вт (250 Вт) с реле-регулятором РРА-4547.

Машина имела боевую массу 8 т (с 1932 г. - 8,4 т). Максимальная скорость танка после модернизации составляла 31,1 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 130-140 км и по проселку - 70-80 км.

«ВИККЕРС» MK.E ТИП А; VICKERS MK. E TYPE А.

icv — Sun, 26 Jul 2020 17:29:29 GMT

28 мая 1930 г. советская закупочная комиссия, возглавляемая И.А.Халепским – начальником недавно созданного Управления механизации и моторизации РККА, заключила контракт с фирмой Vickers на производство для СССР 15 двухбашенных танков Vickers Mk.E mod.А, Первый танк был отгружен заказчику 22 октября 1930 г., а последний – 4 июля 1931-го. В сборке этих танков принимали участие и советские специалисты, Каждая закупленная в Англии боевая машина обошлась Советскому Союзу в 42 тыс.руб (в ценах 1931 г.).

Легкий танк Vickers Mk.E mod.А во дворе завода фирмы Vickers-Armstrong Ltd. 1930 г.

В-26; Т-В-26; Т-26 обр. 1931 г.

icv — Sun, 29 Mar 2020 14:00:46 GMT

Двухбашенный танк Т-26 обр. 1931 г. являлся первой машиной серии танков Т-26. Первоначально имел марку В-26 (Т-В-26). Он был создан в Ленинграде в ОКМО по образцу закупленного английского 6-тонного танка “Виккерс-Армстронг”. Разработку чертежей машины при подготовке к серийному производству производило ГКБ Оружобъединения
под руководством С.П.Шукалова и В.И.Заславского.

При организации серийного производства отработкой чертежей в танковом отделе завода “Большевик” в ноябре 1931 г. руководил инженер М.Г.Данилов. Дальнейшую разработку танка и всех его модификаций при серийном производстве вел конструкторский коллектив под руководством С.А. Гинзбурга, ведущим конструктором машины был М.П.Зигель. Танк был принят на вооружение Постановлением РВС СССР от 13 февраля 1931 г. Серийное производство танка первоначально (в 1931-1933 гг.) было организовано на заводе “Большевик” в
Ленинграде, а затем на заводе им. Ворошилова (впоследствии - завод №174). По кооперации завод “Красный Путиловец” (впоследствии - Кировский завод) изготавливал узлы ходовой части и отдельные элементы трансмиссии, завод “Красный Октябрь” - коробку передач, Ижорский завод - броневые листы корпуса и башни. В войска было поставлено 1626 танков этой модификации.

Т-26 образца 1938 г.

icv — Mon, 27 Apr 2015 07:47:34 GMT

Т-26 образца 1938 г. — линейный танк, однобашенная версия с конической башней и сварным корпусом.

Советский легкий танк Т-26, подбитый в районе Умани. По характерным признакам машина выпуска 1938 года.

Т-26 образца 1939 г.

icv — Sun, 31 Aug 2014 14:08:18 GMT

Т-26 образца 1939 г. — вариант Т-26 образца 1938 года с усиленным бронированием. Также установлена улучшенная коническая башня и подбашенная коробка с наклонными стенками.

Т-26 образца 1937 г.

icv — Sat, 02 Aug 2014 14:45:40 GMT

Т-26 образца 1937 г. — линейный танк, однобашенная версия с конической башней и сварным корпусом.