Иллюстрированный сайт военной истории

Бронированный танк белогвардейцев.

icv — Sat, 19 Feb 2022 20:18:38 GMT

Форум: ПУЛЕМЁТНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: 1919 г.
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 1

«Чародей»

icv — Thu, 26 Aug 2021 08:35:31 GMT

http://alternathistory.com/kolesnyj-tank-poplavko-chast-1-broneavtomobil-charodej-1915-god-neozhidannyj-prototip-dlya-budushhej-udarnoj-mashiny/

«Чародей»
Страна: Россия
Производитель: Ижорский завод/шасси Thomas B. Jeffery Company
Год выпуска: 1915
Кол-во: 1
Экипаж: 2
Бронирование: 4-5 мм
Вооружение: –
Боевая масса: 4-5 тн?
Шасси: Jeffery Quad 4017
Двигатель: Buda, 5.1 L, 4L, 28 л.с.

Бронеавтомобиль Джеффри-Поплавко; Jeffery Poplavko

icv — Thu, 26 Aug 2021 08:32:07 GMT

Классификация пулемётный бронеавтомобиль

WebPage

Боевая масса, т ~8
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Ижорский завод
Годы производства 1916—1917
Годы эксплуатации 1916 — конец 1920-х
Количество выпущенных, шт. 31 (исключая прототип)
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 4520
Ширина корпуса, мм 2000
Высота, мм 2140
Бронирование
Тип брони Стальная ка́таная
Лоб корпуса, мм/град. 7
Борт корпуса, мм/град. 7
Корма корпуса, мм/град. 5
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 5
Вооружение
Пулемёты 2 × 7,62-мм пулемёта «Максим»
Подвижность
Тип двигателя «Buda», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 32
Скорость по шоссе, км/ч 35
Колёсная формула 4×4
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

«Дже́ффери-Поплавко́» (также «Джеффри-Поплавко», бронеавтомобиль Поплавко, бронеавтомобиль «Джеффери»/«Джеффри», или просто «Джеффери»/«Джеффри») — пулемётный бронеавтомобиль Русской императорской армии. Является первым полноприводным бронеавтомобилем, принятым на вооружение войск Российской империи. Создан на базе полноприводного грузового автомобиля Jeffery Quad 4017 производства американской фирмы Thomas B. Jeffery Company. Проект бронеавтомобиля разработан командиром 26-го АПВ штабс-капитаном Виктором Поплавко. Всего за 1916—1917 годы Ижорским заводом был собран 31 серийный бронеавтомобиль, ограниченно применявшийся частями Русской императорской армии в ходе Первой мировой войны и обеими противоборствующими сторонами в ходе Гражданской войны.

«Остин» 2-й серии, модель 1915 года;«Остин» 2-й заготовки;

icv — Thu, 26 Aug 2021 08:21:43 GMT

"Остин" 2-й серии. Автобронеотряд ВЧК им.Свердлова, Тамбовская губерния, 1921 —1922 годы.

Остин-Кегресс, Austin-Kegresse, Остин-Путиловец-Кегресс

icv — Mon, 16 Aug 2021 18:41:43 GMT

«Остин» 1-й серии; "Остин" 1-й заготовки;

icv — Tue, 13 Jul 2021 19:33:51 GMT

Бронеавтомобиль "Остин" 1-й серии, боковой вид.

«Армиа-Мотор-Лориес»; Army Motor Lorries

icv — Thu, 01 Jul 2021 05:18:59 GMT

Бронеавтомобиль «Армиа-Мотор-Лорриес» после доставки в Россию. Вид с левого борта. 1916 год.

«Остин» 3-й заготовки;«Остин» 3-й серии;«Остин» обр1917 года

icv — Sat, 24 Apr 2021 21:16:39 GMT

Остин 3-й заготовки, Остин 3-й серии ( Austin model 1917)

"Остин" 3-й серии. 2-й бронедивизион Крымско-Азовской Добровольческой армии, Новороссийск, май 1919 года.

"Остин" 3-й серии. Бронедивизион корпуса "Сечевых стрельцов", зима 1919 года.

Страна изготовитель: Великобритания по заказу России

Производитель Austin
Год производства: 1916-1917
Произведено: 60

Боевая масса 5,3 т
Экипаж: 5

Размеры:
Длина: 4,9 м.
Ширина: 2,03 м
Высота: 2,4 м
Клиренс: 0,4 м

Бронирование:
борта: 8 мм
Крыша: 6 мм
Вооружение: 2 пулемета 7,62-мм пулемет Максим обр 1910 г. в 2 башнях, расположенных рядом.
Боекомплект: 6000 патронов для пулемётов

Управление: двойное управление на передние колеса имеется.
Шасси: 1,5-тонного грузовика коммерческого типа. Austin 30HP
Двигатель: 4-цилиндровый с водяным охлаждением: 6,077 cm3, 50 л.с.Удельная мощность: на 1 т- 9,4 л. с.
Скорость по дорогам: 50 км/час; задним ходом; 8 км/час
Проходимость но местности: отсутствует.
Движитель: 4 колеса с пневматнками.
Нагрузка на оси: спереди: 1,8 т; сзади: 3,5 т
База: 3,5 м.
Расход горючего на 100 км- 36 литр.
Привод: на заднюю ось.

25 августа 1916 года в Англии были заказаны 60 бронеавтомобилей 3-й серии. Масса машин составила 5,3 % мощность двигателя осталась 50 л.с. С учетом опыта эксплуатации броневиков первых серий, 3-я серия имела кормовой пост управления, пуленепробиваемые стекла на смотровых щелях и несколько усиленное бронирование.

Первые 33 броневика были приняты от фирмы к 11 февраля 1917 года, летом того же года все машины прибыли в Россию. Было заказано еще 70 бронеавтомобилей 3-й серии, но с двухскатными задними колесами и усиленной рамой со сроком поставки к сентябрю 1917 года. Известно, что часть заказанных машин фирмой была изготовлена, но в Россию они не попали, кроме шести, переданных Англией в апреле 1919 года Добровольческой армии генерала Деникина.

«Остин-Путиловец», Остин Путиловского завода,"Русский Остин"

icv — Fri, 23 Apr 2021 12:44:45 GMT

Корпус бронеавтомобиля изготавливался из катаных броневых листов, крепившихся заклепками к каркасу, и устанавливался на усиленной раме.Две пулеметные башни цилиндрической формы располагались по диагонали относительно продольной оси машины. Такое расположение башен обеспечивало установленным в них пулеметам «Максим» образца 1910 года увеличенные до 280° углы обстрела. Боекомплект пулеметов состоял из 24 пулеметных лент (по 12 на пулемет), из которых четыре ленты были снабжены патронами с бронебойными пулями. Пулеметы имели броневое прикрытие. Их кожухи водяного охлаждения были соединены шлангами с дополнительными водяными баками, размещенными на потолках башен. Чтобы избежать попадания пулеметных гильз в щель между корпусом и башней, что приводило к ее заклиниванию на английских «Остинах», крышу сделали двухскатной.

Все машины были оборудованы кормовым постом управления, так как в соответствии с тогдашней тактикой применения броневиков они двигались в атаку задним ходом. На машине был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 50 л. с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или заводной рукоятки. Емкость топливных баков - 96 л. Механическая трансмиссия состояла из сцепления, четырехступенчатой коробки передач, межколесного дифференциала и полуосей. На машине устанавливались односкатные передние и двухскатные задние колеса с деревянными спицами и пулестойкими шинами, заполненными гусматиком -вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея.

http://www.tankovedia.ru/catalog/angliya/broneavtomobili_-_ostin

ФИАТ ИЖОРСКОГО ЗАВОДА.

icv — Thu, 25 Mar 2021 18:51:05 GMT

1916. ФИАТ ИЖОРСКОГО ЗАВОДА. ПРОБНЫЙ ОБРАЗЕЦ С НЕСТАНДАРТНЫМИ БАШНЯМИ. 1916.

ФИАТ Ижорского завода/Пробный
Страна: Российская Империя
Завод: Ижорский завод
Год выпуска: 1916
Кол-во: 1
Боевая масса: 5300 кг
Экипаж: 5 чел
Размеры: 4800х1880х2540 мм
Бронирование: 4,5-7 мм
Вооружение: 2х7,62-мм Максима обр 1910
Шасси: FIAT typ 55 (США)
Двигатель: 72 л.с.

Фиат-Омский

icv — Thu, 25 Mar 2021 18:28:54 GMT

Фиат-Омский

История

«Фиат-Омский» — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Белой армии в Гражданской войне в России 1917—1923 годов. Разработан на базе шасси автомобиля итальянской фирмы Fiat. Было построено около 15 экземпляров данного бронеавтомобиля, применявшегося частями Сибирской армии в боях на Восточном фронте Гражданской войны. После поражения Белого движения на востоке несколько бронеавтомобилей какое-то время использовались вооружёнными силами Дальневосточной республики.

Классификация пулемётный бронеавтомобильЭкипаж, чел. 3-4

Производитель Белое движение мастерские в Омске и/или Владивостоке
Годы производства 1918—1919, либо 1919—1920, либо 1918—1920
Годы эксплуатации 1919—после 1921
Количество выпущенных, шт. около 15
Основные операторы Белое движениеДальневосточная республика
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 6
Борт корпуса, мм/град. 6
Корма корпуса, мм/град. 6
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 6
Борт башни, мм/град. 6
Корма башни, мм/град. 6
Крыша башни, мм 4
Вооружение
Пулемёты 1-2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года
Подвижность
Тип двигателя Fiat, бензиновый,
4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50 (по другим данным, 72)
Колёсная формула 4 × 2
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

“Бенц” Бронедрезина, «Бронированный автобус Бенц»

icv — Wed, 24 Mar 2021 16:18:20 GMT

Бронедрезина «Бенц» — один из первых русских образцов броневой техники, железнодорожная боевая машина — специальный броневой автомобиль. Представлял собой пулемётный бронеавтомобиль с возможностью использования в качестве бронедрезины.

В литературе также упоминается, как «Блиндированный автобус „Бенц“». В другом источнике «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»

По специальному заказу Амурской железной дороги российский филиал фирмы “Бенц и К” разработал и изготовил единственный образец “блиндированного автомобиля”, предназначавшегося для использования в качестве бронедрезины. Согласно техническим требованиям, выданным 11 октября 1911 года, эта машина имела бронирование толщиной 4,5 мм и вооружение из одного 7,62-мм пулемета. Бронеавтомобиль также получил шасси от грузовика с колесной формулой 4х2 и 2-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35-40 л.с. Полная масса составила 1920 кг, что было относительно мало для машины такого типа.

Можно сказать, что инженеры фирмы “Бенц” подошли к процессу проектирования творчески – корпус бронемашины имел достаточно сложную форму с рациональными углами наклона бронелистов. Ближе к кормовой части располагалась цилиндрическая башня, где был установлен пулемет. Экипаж машины составил 6 человек.

К августу 1912 года фирма предоставила бронеавтомобиль-дрезину заказчику, отправив его в Хабаровск. О её испытаниях сведений не сохранилось, однако дальнейших заказов на железнодорожный “Бенц” не последовало. Отчасти этому способствовала огромная стоимость машины, достигшая 11500 рублей - для сравнения, самый дорогой российский бронеавтомобиль забронированный по проекту прапорщика Вонлярлярского обошелся в 5900 рублей. По документам он также проходил как “бронированный автобус Бенц”. Планировалось, что железнодорожная бронемашина будет использована для охраны путей от нападений хунхузов (банд китайских налетчиков действовавших на территории Дальнего Востока и Манчжурии), однако начавшаяся в скором времени война немного изменила эти планы.

В октябре 1914 года “Бенц” реквизировало Военное ведомство для отбывания “военно-автомобильной повинности”. Машину погрузили на платформу и отправили на фронт, но за Уралом случилась неисправность (какая именно - не уточняется, возможно бронеавтомобиль получил повреждения при транспортировке) и на несколько лет следы “Бенца” потерялись. Вновь эта машина появилась в июне 1918 года в Омске, где она была захвачена частями Чехословацкого корпуса у “красных”. На единственной сохранившейся фотографии того времени “Бенц” запечатлен на ж\д платформе, поэтому сейчас трудно сказать, был ли он в состоянии “на ходу”, или использовался в качестве огневой точки в составе эшелона. В любом случае, более этот бронеавтомобиль нигде не упоминается.

Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода обр. 1917 г.

icv — Wed, 24 Mar 2021 09:26:15 GMT

Форум: ПУЛЕМЁТНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: «Фиат» Ижорского завода, «Фиа́т-Ижо́рский», «Фиа́т-Ижо́ра»
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 35

Armstrong-Whitworth, Армстронг-Уитворт. обр. 1915/17 гг

icv — Wed, 24 Mar 2021 09:14:50 GMT

http://ru.wikipedia.org/wiki....0%D1%82

Бронеавтомобиль «Армстронг-Уитворт-Фиат» в финской армии. Тампере, 1918 год.

«Руссо-Балт» Братолюбова-Некрасова (тип II)

icv — Tue, 23 Mar 2021 17:28:36 GMT

Пулемётный бронеавтомобиль. Проект разработан штабс-капитаном Некрасовым на базе шасси фирмы «Руссо-Балт». Бронеавтомобили строились в мастерских А. А. Братолюбова. Были приняты на вооружение Русской Императорской армии, но в боях Первой мировой войны не применялись, используясь, как учебные. В Гражданской войне применялись частями РККА.

Бронеавтомобиль Вонлярлярского

icv — Sat, 17 Oct 2020 08:32:29 GMT

Бронеавтомобиль Вонлярлярского — российский экспериментальный пулемётный бронеавтомобиль периода Первой мировой войны. Построен по проекту прапорщика Вонлярлярского в 1915 году в единственном экземпляре. Отличался большой оригинальностью и конструктивным новаторством, однако в силу высокой сложности изготовления и связанной с этим высокой стоимости не был принят к серийному производству.

1904 г. Бронеавтомобиль Накашидзе

icv — Sat, 17 Oct 2020 08:13:28 GMT

"Остин" "4-й серии"

icv — Sun, 12 Jan 2020 22:10:20 GMT

Правительство России распорядилось закупить еще 70 усовершенствованных бронеавтомобилей 3-й серии, с усиленной ходовой частью и двойными задними колесами (The British Austin model 1918, Остин модель 1918) ещё встречаемое название - "Остин" так называемой "4-й серии". Такие бронемашины производила фирма "Остин" во второй половине 1917 года, по заказу русского правительства Однако из-за политических событий 1917 года в России, не все бронеавтомобили были изготовлены, а эти бронемашины остались в Англии изготовленные были переданы британскому правительству. Некоторые из них были использованы в британской армии. Они воевали на Западном фронте в составе 17-го батальона Британского Танкового корпуса (весна-лето 1918, Франция), и в Мессопотамии (до марта 1919 года, затем направлены в Индию и Афганистан).

1915 г Братолюбова — Некрасова (тип I), Руссо-Балт тип Д

icv — Tue, 19 Nov 2019 16:43:38 GMT

«Руссо-Балт» Братолюбова — Некрасова (тип I) (Тип один) — пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан в 1914—1915 годах с использованием шасси модели отечественной фирмы «Руссо-Балт». Проект бронировки был разработан штабс-капитаном Некрасовым при активном участии генерал-лейтенанта Р.А. Дурляхова и инженера-изобретателя А.А. Братолюбова. Всего в 1915 году в мастерских Братолюбова было изготовлено 6 бронеавтомобилей с различным составом вооружения, три из которых использовали шасси «Руссо-Балт D», и три — «Руссо-Балт С 24/40». По результатам испытаний, однако, бронеавтомобили были признаны малопригодными к использованию в войсках. В связи с этим, машины были переданы в войска для применения в качестве учебных. Позднее три бронеавтомобиля (на шасси «Руссо-Балт С 24/40») были переоборудованы в бронедрезины и в 1916—1917 годах в составе Броневого автомобильно-железнодорожного взвода участвовали в боях на Западном и Юго-Западном фронтах.

«Мгебров-Рено» Двухбашенный,Mgebrov-Renault,«Рено» Мгеброва

icv — Sun, 17 Nov 2019 16:42:11 GMT

Мгебров-Рено Двухбашенный

Мгебров-Рено
Классификация: Лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т: 3,5
Экипаж, чел.:
3 (однобашенный)
4 (двухбашенный)
История
Производитель: Российская империя Ижорский завод
Годы производства: 1915 — 1916
Годы эксплуатации: 1916 — после 1929
Количество выпущенных, шт.: 12
Основные операторы:
Российская империя Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика
Размеры
Длина корпуса, мм: 5100 Ширина, мм 2320
Высота, мм: 2300
Бронирование
Тип брони: Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град.: 7
Борт корпуса, мм/град.: 7
Корма корпуса, мм/град.: 7
Днище, мм: 5
Крыша корпуса, мм: 5
Лоб башни, мм/град.: 7
Корма башни, мм/град.: 7
Крыша башни, мм: 7
Вооружение
Пулемёты 1—2 × 7,62-мм пулемёта «Максим»
Подвижность
Тип двигателя: «Рено», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 8490 см³
Мощность двигателя, л. с.: 75
Колёсная формула: 4 × 2
Тип подвески: зависимая, на листовых рессорах

Мгебров-Рено Двухбашенный, слева Остин 2 серии

Шеффилд-Симплекс Sheffield-Simplex.

icv — Mon, 09 Sep 2019 18:23:36 GMT

Британский пулемётный бронеавтомобиль «Шеффилд-Симплекс» перед отправкой в Россию. Вид с правого борта.

ОСТИН 2-й серии (в оригинальной британской конфигурации)

icv — Sat, 08 Sep 2018 18:32:15 GMT

Российское правительство заказало следующую партию из 60 улучшенных автомобилей, - Остин 2-й серии (или: модель 1915). Они были доставлены с августа 1915 года. Они использовали более сильное шасси грузоподъемностью 1,5 т с двигателем 50 л.с. и имели более толстую броню, что не нуждалось в дальнейшем улучшении. Корпус был укорочен, удалена задняя дверца корпуса (доступ только через одну боковую дверь). Новая форма крыши над водителем больше не ограничивала горизонтальный угол огня.

Austin 2-й серии (в оригинальной британской конфигурации)

http://derela.pl/austin.htm

Бронеавтомобиль Берлие

Vert — Fri, 08 Dec 2017 00:33:06 GMT

Форум: ПУЛЕМЁТНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: учебный, 1914 г
Автор темы: Vert
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 2

Бронеавтомобили Белинского - “Мерседес”, “Ганза-Ллойд”

icv — Mon, 27 Nov 2017 17:49:30 GMT

«Вступая в бой с противником, отлично вооруженным бронированными пушечными и пулеметными батареями на автомобилях, и не имея в своей армии аналогичных средств вооружения, сразу несли от их губительных действий большие потери, в моральном же отношении потери от падения духа в войсках, сознающих свою беспомощность, были неисчислимы…

Совершенное отсутствие в районе 1 и 10-й армий каких бы то ни было броневых автомобилей, побудили меня сформировать своей конструкции и на свой счет отдельный авто-пушечно-пулеметный взвод, вооружить каждую машину полуавтоматической пушкой и 7 пулеметами, обучить офицеров и нижних чинов».

(Из рапорта в штаб 10-й армии штабс-капитана Былинского. Весна 1915 года)

«Обуховец» и «Опальный», построенные на базе шасси «Мерседес»

Весной 1915 года штабс-капитан Былинский отправил в штаб 10-й армии, где он служил, рапорт с предложением о создании новой техники. В этом документе офицер отмечал, что наличие броневиков у противника приводит к неоправданно высоким потерям Русской императорской армии, а также негативно сказывается на боевом духе. Армия, в составе которой служил Былинский, не располагала аналогичной техникой. Из-за этого штабс-капитан обратился к командованию с предложением построить по его собственному проекту нужные боевые машины с пушечным и пулеметным вооружением. Более того, офицер предложил самостоятельно оплатить все работы.

Проект бронированного автомобиля представленного штабс-капитаном Былинским, был одобрен штабом 10-й армии, который выделил для этой цели два трофейных легковых автомобиля Mercedes. Реализовать проект предстояло на Обуховском сталелитейном заводе, куда Былинский отправился весной того же года для руководства строительства новой техники. До конца весны офицер и специалисты завода занимались проработкой различных нюансов проекта и сборкой новых броневиков.

Трофейные машины, переданные Былинскому, имели колесную формулу 4х2 и оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45 л.с. В составе трансмиссии использовалась цепная передача, при помощи которой осуществлялось вращение задних ведущих колес. Двигатель располагался в передней части шасси. Передние одинарные и двухскатные задние колеса крепились на листовых рессорах.

В ходе переделки в бронеавтомобили базовые машины лишились всех ненужных агрегатов. От них оставили только шасси с силовой установкой, трансмиссией, ходовой частью и органами управления. На шасси предлагалось установить оригинальные бронекорпуса, построенные на основе каркаса. Следует отметить, каркасная конструкция броневого корпуса была связана не только с имевшимися в то время технологиями, но и с некоторыми оригинальными идеями автора проекта. Иная конструкция бронекорпуса не позволила бы применить предложенный необычный комплекс вооружения.

«Мгебров-Пирс-Арроу», «Пирс-Арроу»

icv — Fri, 24 Nov 2017 17:22:52 GMT

«Мгебров-Пирс-Арроу» (В ряде источников — просто «Пирс-Арроу») — пулемётный бронеавтомобиль Российской империи, созданный на базе гоночного автомобиля американской фирмы «Pierce-Arrow». Проект бронировки разработан штабс-капитаном В. А. Мгебровым. В проекте «Мгебров-Пирс-Арроу» активно использовалось расположение бронелистов под рациональными углами наклона, что повышало их пулестойкость. Единственный экземпляр бронеавтомобиля, построенный на Ижорском заводе в 1915 году, применялся русской армией в ходе Первой мировой войны.

В апреле 1915 года две машины Меркульева, правительственный «Пирс-Арроу», а также один Руссо-Балт тип Е и предназначавшийся к перебронировке итальянский броневик «Изотта-Фраскини» поступили в мастерские Военной школы. Причём, вместо 150-сильного «Бенца» Меркульев пожертвовал 1,5-тонный грузовик «Уайт», так как «Бенц» был признан непригодным для бронировки. Однако очень скоро стало ясно, что мощностей мастерских для постройки броневиков не хватит. В связи с этим было решено заказать постройку бронемашин Ижорскому заводу, о чём 8 июня 1915 года между заводом и ГВТУ был заключён соответствующий контракт. Правда, из-за загруженности завода и длительности подготовки рабочей документации работы по машинам были начаты только в сентябре 1915 года. Интересно, что именно бронеавтомобили, постройка которых финансировалась Меркульевым — «Бенц», «Уайт» и «Пирс-Арроу», — были готовы первыми. Уже 17 сентября 1915 года началось формирование 29-го АПВ, в распоряжение которого должны были поступить броневики, а к началу ноября были готовы и сами машины. 21 ноября 1915 года 29-й АПВ убыл в Тифлис, в распоряжение Кавказского фронта.Первую половину 1916 года броневик прослужил в составе 29-го АПВ на Кавказском фронте, после чего все машины взвода были возвращены в Петроград для планового ремонта. При этом бронеавтомобиль «Бенц», оказавшийся сильно перегруженным, было предложено переделать в бронедрезину. «Уайт» и «Пирс-Арроу» же были отремонтированы и вернулись на фронт. Весной 1917 года они в составе всё того же 29-го АПВ были переброшены на Юго-Западный фронт, где участвовали в летних боях. Далее следы «Пирса-Арроу» теряются.

Мгебров-Изотта-Фраскини

Vert — Fri, 24 Nov 2017 17:01:46 GMT

Построен в 1916 году на Ижорском заводе на базе шасси заднеприводного (4 × 2) грузовика итальянской фирмы Isotta-Fraschini. Проект бронировки разработан штабс-капитаном Владимиром Мгебровым. Как и во всех броневиках Мгеброва, в проекте «Мгебров-Изотта-Фраскини» активно использовалось расположение бронелистов под рациональными углами наклона, что повышало их пулестойкость.

В числе автомобильных шасси, закупленных в 1914 году за рубежом военной комиссией полковника Секретева для создания бронеавтомобилей, имелся один 4-тонный грузовик итальянской фирмы Isotta-Fraschini. Весной 1915 года автомобиль был отправлен на Ижорский завод для бронирования, однако работы затянулись, так как договор с Ижорским заводом на изготовления броневика был заключён лишь 19 сентября 1915 года. Проект бронировки разработал штабс-капитан Владимир Мгебров. Как и остальные его броневики, «Изотта» получила корпус оригинальной конструкции — Мгебров старался использовать любую возможность для придания бронировке максимальных углов наклона. Это повышало пулестойкость бронекорпуса, хотя и снижало его технологичность в производстве. Завод официально сдал броневик 10 мая 1916 года (заводской номер бронеавтомобиля — 5641).

Бронеавтомобиль имел полностью закрытый корпус, склёпанный из листов катаной хромоникелевой брони Ижорского завода толщиной 4—5 мм. В передней части корпуса находился моторный отсек, позади него — отделение управления с местами водителя и командира машины, располагавших для наблюдения смотровыми лючками в лобовом бронелисте и скосах кабины. Для обеспечения лучшего обзора вне боя и на марше лобовой лист кабины мог подниматься. В корме находилось боевое отделение цилиндрической формы. На крыше боевого отделения размещалась «фирменная» башня-рубка Мгеброва, идентичная рубке броневика «Мгебров-Уайт». В плане она напоминала треугольник с волнистым основанием, обращённым по ходу машины, и сильно скруглёнными углами, в двух из которых (при «основании» треугольника) располагались спонсоны. В спонсонах рубки за цилиндрическими щитками устанавливались два 7,62-мм пулемёта «Максим», сектор обстрела каждого из которых достигал 180°. Питание пулемётов боеприпасами осуществлялось, видимо, от стандартных лент по 250 патронов, однако количественные данные о боекомплекте отсутствуют. На крыше рубки находилась цилиндрическая башенка со смотровыми щелями кругового обзора для наблюдения за окружающей обстановкой. Для посадки и высадки экипажа в корпусе броневика имелись две двери — в левом борту отделения управления и в корме боевого отделения.

Двигатель — «родной», Isotta-Fraschini, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 120 (!) л.с.

Ходовая часть машины — заднеприводная, с колёсной формулой 4 × 2. Подвеска — зависимая, на листовых рессорах. Колёса — с цельными бронированными дисками, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. На броневике использовались «жёсткие» пулестойкие шины, которые, правда, заметно ухудшали проходимость потяжелевшей «Изотты» по пересечённой местности. В целях дополнительной защиты задние колёса прикрывались полукруглыми бронированными кожухами.

Внешнее освещение обеспечивалось крупной фарой-прожектором, установленной в верхней части носового бронелиста.

«Мгебров-Рено» Однобашенный,Mgebrov-Renault,«Рено» Мгеброва

icv — Thu, 23 Nov 2017 20:56:54 GMT

Форум: ПУЛЕМЁТНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: 1915 г
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: Vert
Количество ответов: 4

Пулемётные бронеавтомобили генерал-майора Н. М. Филатова

icv — Sat, 17 Oct 2015 22:46:10 GMT

Пулемётные бронеавтомобили Филатова («Трёхколёски»)

«Трёхколёска» или бронеавтомобиль Филатова — общее название различных пулемётных и пушечных бронеавтомобилей Вооружённых сил Российской империи, построенных по проекту генерал-майора Н. М. Филатова в 1915—1917 годах. Отличительной особенностью бронеавтомобилей, отражённой в их названии, являлась трёхколёсная ходовая часть.

Всего было построено от 18 до 30 бронеавтомобилей с пушечным или пулемётным вооружением, принимавших участие в боевых действиях Первой мировой и Гражданской войн.

«Трёхколёска»
(бронеавтомобиль Филатова)
Классификация Лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 1,4—1,8 (пулемётный образец)
2,6 (пушечный образец)
Экипаж, чел. 3—4
История
Производитель Российская империя Ижорский завод
Годы производства 1915—1917
Годы эксплуатации 1916 — после 1922
Количество выпущенных, шт. от 18 до 30
Основные операторы Российская империяРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 4—6
Борт корпуса, мм/град. 4
Корма корпуса, мм/град. 4—6
Крыша корпуса, мм 4
Вооружение

Калибр и марка пушки 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года (пушечный образец)
Тип пушки нарезная

Пулемёты 1—2 × 7,62-мм «Максим» (пулемётный образец)
Подвижность
Тип двигателя Различные бензиновые карбюраторные двигатели
Мощность двигателя, л. с. 16—24
Колёсная формула 3×2
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

ЛАНЧЕСТЕР, обр. 1912г.

icv — Sun, 23 Aug 2015 18:34:05 GMT

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_lanchester.htm

Легкий бронеавтомобиль

Первоначально проектируемый по заказу Royal Navy Air Service (RNAS – Королевская Морская Авиационная Служба) для охраны аэродромов и спасения сбитых летчиков бронеавтомобиль Lanchester стал наиболее массовым после аналогичных машин фирмы Rolls-Royce. В конце 1914 года британскими инженерами был разработан стандартизированнй бронекорпус и башня, которые с небольшими изменениями согли устанвливаться на шасси коммерческих автомобилей Rolls-Royce, Talbot, Delaunne-Bellevielle и других.

Грузовик Ланчестер 38НР, 1915 г.

Специалисты фирмы Lanchester Motors Company, взяли за основу шасси легкого грузовика 38НР с колесной базой 3478 мм,оснащенное 6-цилиндровым двигателем (4,9 л, 60 л.с.) водяного охлаждения, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех спицевых колес (передняя — пружинная, задняя — на двух продольных консольных рессорах). и в декабре 1914 года представили первый прототип. Благодаря мощному по тем временам двигателю в 60 л.с. "Lanchester" мог передвигаться по шоссе с максимальной скоростью 60 км\ч. Ходовая часть от легкового автомобиля имела колесную формулу 4х2. Передние колёса оснащались амортизацией на спиральных пружинах, заднние колёса типа Rudge-Whithworth были сдвоенными и мели сдвоенные рессоры. Корпус машин сохранил прежнюю конструкцию,но из-за смещенного назад двигателя удалось увеличить угол наклона передних бронелистов, что улучшило их пулестойкость. Толщина бронирования лобовой и бортовой части корпуса составляла 8 мм.

Вооружение бронемашины состояло из одного 7,7-мм пулемета Vickers, устанвленной в одноместной башне от бронеавтомобиля "Роллс-Ройс" со скошенными верхними бортовыми бронелистами. Прицельная стрельба осуществлялась с помощью обычного пулеметного механического прицела. Наблюдение за окружающей обстановкой водитель вёл через небольшой люк со смотровой щелью в лобовом листе корпуса, дополнительные смотровые щели имели по бортам и в башне.

Первый заказ на 36 машин был получен от Royal Navy Air Service (RNAS – Королевская Морская Авиационная Служба) в начале 1915 г. Постройка бронеавтомобилей продвигалась весьма быстрыми темпами, так что уже в мае того же года три эскадрона "Lanchester" отправились во Францию. Однако повоевать во Франции им пришлось недолго - "траншейная война" полностью исключала свободу маневра, из-за чего бронеавтомобильные эскдроны решили вернуть на родину и расформировать.
Таким образом, один из эскадронов передали в подчинение бельгийской армии, а позднее Бельгия получила от RNAS ещё 10 (по другим данным 15) машин. Часть броневиков 15-го эскадрона приобрел О.Локер-Симпсон для формируемого им подразделения.

Бронеавтомобиль Ford на шасси автомобиля Ford-T.

icv — Sun, 23 Aug 2015 17:57:50 GMT

Бронеавтомобили Ford, появившиеся на Русском фронте вместе с Британским бронедивизионом, были созданы специально для этого отряда и представляли собой забронированное шасси автомобиля Ford-T.

Ходовая часть с трансмиссией и двигателем остались без изменений, но на машину устанавливалась полностью бронированная кабина (в которой размещался водитель и его помощник) и капот двигателя. В грузовом отсеке на треноге монтировался 7,62-мм пулемет, который уже после прибытия в Россию закрыли
бронещитом. Толщина бронирования не превышала 5 мм. В общей сложности было построено 11 бронемашин этого типа.

1914 г «Руссо-Балт» М; С; Т.

icv — Fri, 07 Nov 2014 11:38:14 GMT