Иллюстрированный сайт военной истории

Маннессманн-Мулаг, 1914 г. I выпуск.

icv — Fri, 22 Dec 2023 07:04:30 GMT

«Маннесманн-Мулаг» — пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи.

Классификация пушечно-пулемётный бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,7
Экипаж, чел. 5
История
Производитель Ижорский завод
Годы разработки 1914
Годы производства 1914—1915
Годы эксплуатации 1914—после 1921
Количество выпущенных, шт. 3
Основные операторы
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 5
Борт корпуса, мм/град. 4
Корма корпуса, мм/град. 4
Крыша корпуса, мм 4
Маска орудия, мм/град. 5
Щиток орудия, мм/град. 5

Вооружение
Калибр и марка пушки 47-мм морская пушка Гочкисса (на первом бронеавтомобиле);
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки 1200
Углы ГН, град. 26
Дальность стрельбы, км до 2000
Пулемёты 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года
(на последующих машинах — 1), 8000 патронов
Другое вооружение 48 кг тротила
Подвижность
Тип двигателя Mannesman-Mulag, бензиновый,
4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50 (на первом бронеавтомобиле);
42 (на последующих машинах)
Колёсная формула 4×2

WebPage

Первая машина данного класса, поступившая на вооружение русских войск. Разработана в 1914 году для усиления 1-й автопулемётной роты, вооружённой пулемётными бронеавтомобилями «Руссо-Балт тип С». В качестве базы бронеавтомобиля использовано грузовое шасси немецкой фирмы Mannesmann-Mulag. В 1914—1915 годах на Ижорском заводе было построено три экземпляра бронеавтомобиля (с несколько различавшимися характеристиками), использовавшихся Русской Императорской армией в боях Первой мировой войны.

Маннессманн-Мулаг, 1914 г. II выпуск.

icv — Mon, 15 Mar 2021 06:59:56 GMT

Классификация пушечно-пулемётный бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,7
Экипаж, чел. 5
История
Производитель Ижорский завод
Годы разработки 1914
Годы производства 1914—1915
Годы эксплуатации 1914—после 1921
Количество выпущенных, шт. 3
Основные операторы
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 5
Борт корпуса, мм/град. 4
Корма корпуса, мм/град. 4
Крыша корпуса, мм 4
Маска орудия, мм/град. 5
Щиток орудия, мм/град. 5
Вооружение
37-мм пушка Гочкисса
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки 1200
Углы ГН, град. 26
Дальность стрельбы, км до 2000
Пулемёты 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года
(на последующих машинах — 1), 8000 патронов
Другое вооружение 48 кг тротила
Подвижность
Тип двигателя Mannesman-Mulag, бензиновый,
4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 50 (на первом бронеавтомобиле);
42 (на последующих машинах)
Колёсная формула 4×2 1

«Паккард», «Packard»

icv — Wed, 25 Sep 2019 12:32:05 GMT

Форум: ПУШЕЧНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: на базе шасси 3-тонного грузового автомобиля Packard
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 9

ЗЕНИТНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ НА ШАССИ "УАЙТ"

icv — Mon, 06 Aug 2018 14:11:01 GMT

76,2-мм зенитный бронеавтомобиль с пушкой Лендера-Тернавского, на небронированном шасси 5-тонного грузовика “Уайт”

В течении 1915-1916 гг. армия, получив несколько 76,2-мм зениток на небронированном шасси 5-тонных грузовиков "Уайт”, приступила к формированию, по крайней мере, двух новых зенитных батарей. Об их участии в Первой Мировой войне сведений найти пока не удалось, однако есть сведения о том, что летом 1917 года это были одни из наиболее боеспособных частей, продолжавших сражаться вплоть до полного развала российской армии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО АВТОМОБИЛЯ
на шасси 5-тонных грузовиков “Уайт” обр.1916 г.
БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ВООРУЖЕНИЕ одна зенитная 76,2-мм пушка обр.1913 г.
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, подвеска на листовых рессорах

Pierce-Arrow 47mm gun.

icv — Mon, 25 Jun 2018 05:37:15 GMT

A Pierce-Arrow armoured car used by the Russian Armoured Car Division on the Eastern Front.

«Га́рфорд-Пути́лов» 1915 г.

icv — Fri, 12 Jan 2018 08:55:46 GMT

«Га́рфорд-Пути́лов» (также «Garford-Putilov», «Га́рфорд-Пути́ловец», «Гарфордъ-ПутиловецЪ», «Пути́лов-Га́рфорд», «Га́рфорд») — тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан в начале Первой мировой войны с использованием базы американского грузовика фирмы «Гарфорд мотор трак». Всего за период производства (1915—1916 годы) Путиловским заводом было изготовлено 48 броневиков, активно применявшихся в ходе Первой мировой и Гражданской войн.

5-тонный грузовик Garford 4×2, послуживший базой для бронеавтомобиля «Пути́лов-Га́рфорд»

Классификация Тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль
Боевая масса, т 8,6 (армейский), 11 (морской)
Экипаж, чел. 8-9
История
Годы производства 1915 — 1916
Годы эксплуатации 1915 — 1941
Количество выпущенных, шт. 48 (из них 18 морских)

Размеры: Длина корпуса, мм 5700
Ширина корпуса, мм 2300
Высота, мм 2800
Бронирование:
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 6,5 (армейский), 9 (морской)
Борт корпуса, мм/град. 6,5 (армейский), 7 (морской)
Корма корпуса, мм/град. 6,5 (армейский), 7 (морской)
Днище, мм 6,5,
Крыша корпуса, мм 6,5
Лоб башни, мм/град. 6,5 (армейский),13 (морской)
Борт башни, мм/град. 6,5 (армейский), 7 (морской)
Вооружение:

Калибр и марка пушки 76,2-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года
Боекомплект пушки 44 выстрела
Углы ГН, град. 260°
Пулемёты 3 × 7,62-мм «Максим», 5000 патронов
Подвижность
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный,
4-цилиндровый, воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 30
Скорость по шоссе, км/ч 18
Запас хода по шоссе, км 120
Колёсная формула 4×2
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах

Эксплуатанты:

Российская империя/ Белое движение
РСФСР
Германская империя — 5 машин
Польша — 3 машины[28]
Латвия — по крайней мере 1 машина
Эстония — 1 машина
Румыния — 1 машина

Описание конструкции

Корпус и башня

Корпус бронеавтомобиля был разработан Н. М. Филатовым и имел весьма оригинальную конструкцию. При изготовлении корпуса использовались листы броневой стали производства Ижорского завода, которые при толщине 6,5 мм (четверть дюйма) не пробивались остроконечными винтовочными пулями уже со 150 шагов. Бронелисты соединялись заклепками. Преобладало вертикальное расположение бронелистов, хотя несколько элементов корпуса имели небольшой наклон. Весь корпус устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклёпанную к раме шасси.

Функционально и технологически корпус броневика подразделялся на три секции. В передней части было размещено отделение управления. Двигатель прикрывался бронекапотом, в носовой части которой имелись распашные бронедверцы для доступа к радиатору. Места водителя и командира машины находилось над двигателем и бензобаками слева и справа соответственно. Подобное расположение ключевых членов экипажа было весьма небезопасно, но позволяло сократить общую длину машины. Для наблюдения за полем боя водитель и командир имели в своем распоряжении прямоугольные смотровые лючки в переднем бронелисте, прикрываемые откидными броневыми заслонками с регулированием щели. Кроме того, круглые смотровые лючки имелись в
бронедверях, расположенных в корпусе слева и справа. Наконец, ещё один люк имелся в крыше отделения управления — он использовался для наблюдения за дорогой и местностью вне боя.

В средней части корпуса находилось пулемётное боевое отделение. Слева и справа размещались небольшие бортовые спонсоны, в которых устанавливалось по одному пулемёту. Расположение спонсона обеспечивало установленному в нём пулемёту угол обстрела в пределах 110°. Свободное пространство между ними занимал ящик для 32 орудийных снарядов и необходимых инструментов.

В задней части корпуса была установлена орудийная башня цилиндрической формы с большим скошенным лобовым листом, где была размещена 76,2-мм пушка. Угол обстрела орудия составлял 260°. Башня крепилась к передней стенке головной части нижнего станка пушки и перемещалась по погону при помощи трёх роликов. В походном положении башня фиксировалась по оси машины при помощи двух штырей, расположенных у задних колёс. Доступ в башню осуществлялся через двустворчатый люк в её крыше. Кроме того, внизу своей кормовой части башня сообщалась с пулемётным отделением, откуда в боевой обстановке подавались снаряды и патроны к пулемёту.

Помимо орудия в лобовом листе башни устанавливался третий пулемёт.

В стенках корпуса имелись небольшие амбразурки для наблюдения и стрельбы из личного оружия, прикрываемые бронезаслонками. Пулемётные амбразуры и окошко пушечного прицела также могли прикрываться бронезаслонками. Изнутри боевое отделение, во избежание поражения экипажа вторичными осколками, обшивалось войлоком и холстом. Пулеметное отделение могло отгораживаться от шоферского парусиновой шторой, а в случае необходимости также подвесными бронещитами.

Вооружение

Основным вооружением бронеавтомобиля «Гарфорд» являлась 76,2-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года. Данное орудие представляло собой переработанный вариант 3-дюймовой горной пушки образца 1909 года, от которой новая пушка унаследовала ствол и казённую часть. Орудие было установлено на новый лафет, более легкий, чем у предшественницы, но, в отличие от неё, неразборный. Серийное производство этого орудия началось на Путиловском заводе ещё в 1911 году и продолжалось до середины 1915 года. Всего за этот период было выпущено 407 орудий (в рамках двух партий). Первоначально орудия подобного типа использовались в различных фортификационных сооружениях и предназначаясь как для обороны, так и для огневой поддержки «своих» войск при вылазках. Для установки на «Гарфорд» это орудие подходило в первую очередь потому, что, обладая хорошими по тому времени баллистическими характеристиками, имело очень небольшую отдачу и откат ствола. Обычно в боекомплекте использовались снаряды от горной пушки образца 1909 года, но с уменьшенным зарядом. Максимальная начальная скорость осколочно-фугасного снаряда массой 6,5 кг составляла около 381 м\с, чего было вполне достаточно для ведения эффективного огня. В боекомплект также входила картечь с начальной скоростью около 274 м/с.

Пушка устанавливалась в кормовой части корпуса, на тумбе, изготовленной из железного листа со сварным стыком. В верхнюю часть тумбы вклёпывалась медная головка, служащая подшипником для штыря, проходящего сквозь тумбу, и одновременно — опорой для нижнего станка. Штырь служил осью вращения нижнего станка, с которым он был неподвижно связан заклепками. Нижней опорой штыря служил бронзовый подшипник, приклепанный к круглому месту, служащему опорой тумбы. Тумба крепилась к платформе броневика 12 болтами. Нижний станок отлит из бронзы с удлиненной хоботовой частью коробчатого сечения, на которой установлена бронзовая дуговая направляющая верхнего станка с поворотным механизмом. На верхней стенке станка, несколько выше дуговой направляющей, находилось окошко для прохода винта подъемного механизма. Передняя стенка головной части нижнего станка имела плоский прямоугольный фланец, к которому крепилась броневая башня.

Боекомплект орудия составлял 44 выстрела, из них 12 размещалось в орудийной башне, а 32 — в снарядном ящике в пулемётном отделении.

Вспомогательным вооружением служили три 7,62-мм пулемёта «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола. Два пулемёта размещались в бортовых спонсонах, третий — в лобовом листе орудийной башни. Питание пулемётов обеспечивалось при помощи патронных лент по 250 патронов в каждой. Возимый боекомплект составлял 20 лент, что соответствует 5000 патронов.

Двигатель и трансмиссия

Силовой установкой броневика служил бензиновый карбюраторный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. Коробка передач пятискоростная, четыре передачи вперёд и одна — назад. При движении вперёд броневик был способен развить максимальную скорость 18 км/ч, однако при движении задним ходом максимальная скорость составляла лишь 3 км/ч.

Последнее было сочтено серьёзной проблемой, так как тактика использования бронеавтомобилей того времени предполагала выдвижение задним ходом к переднему краю позиций противника, его обстрел и последующий отход назад, на исходные позиции (по этой же причине размещение орудий в корме считалось приемлемым). Следовательно, необходимо было обеспечить машине достаточную скорость перемещения в обоих направлениях. В этих целях в трансмиссии устанавливалась специальная реверсивная муфта, управляемая рычагом с места водителя. С помощью этой муфты при необходимости осуществлялось полное реверсирование КПП — все четыре передние передачи становились задними, а задняя передача — передней. Для движения задним ходом водитель броневика пользовался зеркалом заднего вида.

Запас бензина — 6 пудов (≈ 98 кг ≈ 132,4 л).

Ходовая часть

Ходовая часть бронеавтомобиля — двухосная, с зависимой подвеской на листовых рессорах. Узел крепления задней рессоры имел дополнительную броневую защиту. Колёсная формула — 4×2, с приводом на заднюю ось.
Привод — при помощи цепей Галля, защищённых броневыми кожухами. Колёса с деревянными спицами и литыми шинами-бандажами, односкатные на передней оси и двускатные — на задней. Для повышения проходимости на колёса могли надеваться цепи (см. фото выше по тексту).

Дополнительное оборудование

Внутреннее освещение броневика обеспечивалось лампами, работавшими от аккумулятора. Напряжение бортовой электросети — 12В. В случае выхода из строя электросистемы для освещения задействовались обычные керосиновые лампы. Внешнее освещение обеспечивалось парой фар, установленных в носу корпуса и прикрывавшихся в случае надобности бронеколпаками. Некоторые машины комплектовались дополнительной парой фар, а также фарой-прожектором на стойке перед орудийной башней. Для подачи звуковых сигналов служил гудок.

Штатно-организационная структура

Бронеавтомобили поступали на вооружение автомобильных пулемётных взводов (АПВ) согласно штату № 20. В соответствии со штатной структурой, каждое такое подразделение состояло из двух пулемётных бронеавтомобилей типа «Остин» и одной пушечно-пулемётной машины типа «Гарфорд» (некоторые взводы имели по три пулемётных броневика), а также вспомогательно-технических грузовиков, легковых автомобилей, автоцистерны, моторизованной мастерской и мотоциклов

Всего «армейские» «Гарфорды» находились на вооружении тридцати авто-пулемётных взводов. Практически каждому бронеавтомобилю в АПВ присваивалось имя собственное. В частности, известны следующие имена броневиков:

5-й взвод — «Бессмертный» (либо «Бесстрашный»),
6-й взвод — «Сибиряк»,
12-й — «Святогор»,
14-й — «Добрыня»,
15-й — «Грозный»,
16-й — «Забайкалец»,
17-й — «Колыванец»,
18-й — «Рокот»,
19-й — «Пушкарь»,
20-й — «Громобой»,
21-й — «Витязь»,
22-й — «Михайловец»,
24-й — «Граф Румянцев»,
26-й — «Чудовище»,
28-й — «Решительный»,
32-й — «Забавный»,
34-й — «Дракон»,
36-й — «Баян».

Имена машин взводов 7—11, 13, 23, 25, 27, 29—31, 33 и 35-го на данный момент остаются неизвестными.

«Морские» «Гарфорды» действовали в составе Броневого артиллерийского дивизиона сухопутного фронта Морской крепости Петра Великого. Многие из них также имели имена собственные

Модернизации и модификации

Кормовой пост управления

Уже после первых случаев боевого применения «Гарфордов» стало очевидно, что успешное движение задним ходом в боевых условиях является практически невозможным. Водителю было нелегко вести столь тяжёлую и неповоротливую машину, ориентируясь только с помощью боковых зеркал, установленных на корпусе броневика. Логичным выходом было оснастить «Гарфорды» задним постом управления. Уже в середине 1915 года полевые ремонтные мастерские провели несколько «модернизаций», своими силами в кустарных условиях оснастив четыре броневика дублирующими постами управления в корме машины. Примерно в это же время на Путиловский завод поступило распоряжение Комиссии по броневым автомобилям при ГВТУ, предписывающее оборудовать задними постами управления все «Гарфорды», причем как строящиеся на заводе, так и уже имеющиеся в армии. Первый комплект был готов к концу января 1916 года, после чего были проведены его испытания на одном из броневиков. По результатам испытаний Комиссия составила следующий акт:
« Задний шофёр сидит у руля боком, прижимая глаз к щели в задней стенке броневого корпуса автомобиля, таким образом при малой щели получается хороший обзор местности. Руль сделан съёмным, для шофёра должно быть устроено особое кресло, которое пока заводом не выполнено. Для передачи команд, изменения скорости, действия на конус (сцепление), тормоз и акселератор от заднего шофёра к переднему имеется переговорная трубка с рупором. Автомобиль прошёл задним ходом вокруг палисадника Михайловской площади... Рассмотреть вопрос о заказе 30 задних рулевых управлений для всех автомобилей имеющихся в Действующей армии, несмотря на то, что у 4-х автомобилей системы «Гарфорд» уже устроены задние управления своими взводами.
Задние управления по изготовлению Путиловским заводом будут посланы в Действующую армию вместе с инструкторами Запасной бронероты, которые установят их на месте и обучат личный состав. »

В течение 1916 года эта работа постепенно была выполнена.

«Морские» «Гарфорды»

Пушечно-пулемётный бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов» «Уралец» морской модификации, 1916 год

Заказанные в сентябре 1915 года Морским ведомством «Гарфорды» имели ряд отличий от «армейской» версии. Вместо стандартной базы использовалось удлинённое шасси нового 5-тонного грузовика Garford Motor Truck Co., обладавшее большей грузоподъёмностью, и, видимо, более мощным двигателем (35 л.с.). Это позволило усилить броневую защиту корпуса до 7-9 мм, а башни — до 8-13 мм, хотя конфигурация корпуса при этом осталась прежней. Кроме того, орудийный боекомплект был увеличен до 60 снарядов, а пулемётный — до 36 лент (9000 патронов). В связи с этими изменениями, боевая масса броневика возросла с 8,6 до 11 тонн. Впрочем, в связи с использованием более грузоподъёмного шасси увеличение массы бронеавтомобиля практически не сказалось на его динамических характеристиках.

«Морские» «Гарфорды» действовали в составе Броневого артиллерийского дивизиона сухопутного фронта Морской крепости Петра Великого. Многие из них также имели имена собственные.
Все «морские» «Гарфорды» также оснащались кормовыми постами управления.

История создания.

С началом Первой мировой войны прежде вялотекущие работы по созданию отечественных бронеавтомобилей резко активизировались. Уже осенью 1914 года на Путиловском заводе началось проектирование тяжёлого пушечно-пулемётного бронеавтомобиля. Инициатором и идейным вдохновителем всего процесса создания бронеавтомобилей, вооружённых пушками, был генерал-майор Н. М. Филатов, в те годы занимавший пост начальника Офицерской стрелковой школы. По его мысли, такая машина должна была качественного усилить подразделения пулемётных броневиков на поле боя. Филатов же самолично разрабатывал проекты будущих бронемашин.

Один из его первых проектов оказался наиболее удачным. В качестве базы для бронеавтомобиля был выбран двухосный заднеприводной (4×2) 4-тонный грузовик американской фирмы Garford Motor Truck Co., специализировавшейся на постройке машин такого класса. «Гарфорд» привлек внимание Филатова и других военных прежде всего своей высокой грузоподъёмностью, что позволяло использовать более толстую броню и более тяжёлое вооружение, в том числе артиллерийское. При этом шасси грузовика было значительно модифицировано. Проектные работы продолжались всю зиму 1914—1915 годов, а к весне было закуплено 30 шасси «Гарфордов». В марте началась их сборка и 3 мая 1915 года первый броневик, получивший название «Гарфорд-Путилов», был готов к отправке на фронт.

http://tankarchives.blogspot.ru/2016/06/garford-putilovets.html
http://yuripasholok.livejournal.com/6387010.html

Peerless c 40-мм автоматическjq пушкой Vickers QF Mark II

oro — Mon, 04 Dec 2017 15:28:14 GMT

«Пирлесс» — Зенитный бронеавтомобиль Русской Императорской армии (РИА), созданный по заказу ГАУ британской фирмой Vickers с использованием шасси 3-тонного американского грузовика Peerless. 3-тонные грузовые автомобили TC3 американской компании Peerless Motor Company с установленной в кузове зенитной пушкой. Машины типа TC3 строились не только в США, но и на британском заводе Wolseley и базировались на шасси английской сборки. Серийные броневики британского производства в дальнейшем «унаследовали» название базового шасси (в отечественных и зарубежных источниках они упоминаются как «Пирлесс»).

Зенитные бронеавтомобили «Пирлесс» представляли из себя
частично бронированные 3-тонные грузовые автомобили TC3 Peerless с установленной в кузове зенитной пушкой QF 2 pounder Mark II.. Автомобиль Peerless имел рамную конструкцию с переднемоторной компоновкой. При этом рама, силовой агрегат и ходовая часть грузовика не подверглись каким-либо существенным изменениям. Экипаж бронеавтомобиля состоял из 5 человек . Командир и водитель располагались в отделении управления. Места трех артиллеристов находились в боевом отделении.

Открытый сверху, сравнительно высокй броневой корпус каркасной конструкции. Он собирался из листов катаной броневой стали толщиной 8 мм методом клёпки на уголковом каркасе. Бронекорпус был разделен на три отсека: малогабаритный моторный, отделение управления и боевое отделение. Лобовые листы броневой защиты двигателя и кабины водителя устанавливались под небольшим углом наклона для повышения пулестойкости. При этом скос лобового бронелиста отсека двигателя образовывал в нижней части щель для поступления охлаждающего воздуха к радиатору. В походном положении нижний лист поднимался и улучшал охлаждение радиатора.

В бортах капота предусматривались открываемые в сторону люки для обслуживания. Сразу за капотом корпус машины резко расширялся: непосредственно за моторным отсеком располагалась сравнительно крупная вертикальная перегородка. Над этой деталью находился наклонный лобовой лист с широким смотровым люком. Для защиты от обстрела в боевой обстановке водитель мог закрыть люк опускаемой крышкой со смотровыми щелями. В бронированной кабине водителя позади моторного отсека размещались командир машины (слева) и водитель (справа).

В передней части бортов имелись два окна с бронекрышками, которые можно было использовать для улучшения обзора с места водителя. Для входа и выхода они пользовали бортовые двери в бортах корпуса состоявшие из двух половин, а для наблюдения за полем боя располагали крупным окном в лобовом бронелисте кабины, прикрываемом откидной бронекрышкой. Для защиты от обстрела в боевой обстановке водитель мог закрыть люк опускаемой крышкой со смотровыми щелями. Чтобы попасть в машину, следовало открывать обе створки, тогда как открытая верхняя обеспечивала вентиляцию боевого отделения и позволяла следить за обстановкой.

Сверху 8-мм бронелисты защищали только кабину водителя и кормовую часть корпуса. Центральная часть обитаемого отсека крыши не имела. Сзади корпус защищался вертикальным бронелистом. В кормовой части размещалось боевое отделение простой коробчатой формы с орудием, прикрытым спереди броневым щитком (установлен на все машины перед отправкой на фронт)

Пушка монтировалась в центре боевого отделения автомобиля на тумбовой установке. Системы крепления пушки обеспечивали круговую наводку по азимуту и вертикальное наведение в пределах от -5° до +80°. Для поворота и подъема орудия использовались зубчатый круг и зубчатая дуга, механизмы оснащались ручными приводами. За счет сравнительно высокой опорной тумбы орудие располагалось выше бортов корпуса и не имело ограничений по горизонтальной наводке.

Основным вооружением зенитного бронеавтомобиля «Пирлесс» являлась автоматическая пушка Vickers QF Mark II, Орудие имело калибр 40 мм, ствол длиной 39,37 калибра и предназначалось для использования снарядов 40х158R. Практическая скорострельность орудия достигала 90 выстрелов в минуту, питание обеспечивалось при помощи брезентовых снарядных лент на 25 снарядов. В боекомплект входили гранаты двух типов: одна из них оснащалась 10-секундной трубкой, другая – 18-секундной. Снаряды весом около 0,92 кг имели начальную скорость порядка 600 м/с. Максимальная дальность эффективного огня достигала 3,9 км. Для пристрелки следовало использовать специальные трассирующие снаряды, т.н. определители траектории. Из-за характерного звука, издаваемого при стрельбе, пушка широко известна в мире под неофициальным именем «Пом-пом». Масса артсистемы составляла около 720 кг.

Вспомогательным вооружением бронеавтомобиля являлся 7,7-мм пулемёт «Льюис», перевозившийся в укладке в боевом отделении бронеавтомобиля и предназначавшийся для самообороны машины в бою Специальные крепления для пулемета не предусматривались. Его следовало использовать, установив на борт или выставив в одно из окон.
Силовой установкой бронеавтомобиля являлся карбюраторный рядный 4-цилиндровый двигатель Peerless жидкостного охлаждения мощностью 32 л.с., обеспечивавшим максимальную скорость бронеавтомобиля при перемещении по шоссе 45 км/ч. Колёсная формула бронеавтомобиля — 4 × 2, задний привод.

Основными элементами механической трансмиссии были четырехступенчатая коробка передач и цепная передача. Ходовая часть с колесной формулой 4х2 имела зависимую подвеску на полуэллиптических стальных рессорах. Передние колеса были связаны с рулевым механизмом. В ходовой части использовались деревянные колёса артиллерийского типа с литыми шинами, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем ведущем.

1914 г ЗЕНИТНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ НА ШАССИ «Руссо-Балт» Т

icv — Fri, 21 Oct 2016 19:44:36 GMT

Руссо-Балт тип Т — зенитный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Является первым серийным бронеавтомобилем такого класса, принятым на вооружение войск Российской империи. Разработан в 1914—1915 годах на базе шасси грузового автомобиля «Руссо-Балт» Т. Имел частичное бронирование кузова и кабины; вооружение составляла 76-мм зенитная пушка образца 1914/15 годов, также известная, как 3-дм зенитная пушка.

Помимо бронеавтомобилей, было также построено четыре автомобиля—«зарядных ящика», предназначенных для подвоза боеприпасов и топлива к зенитным бронеавтомобилям в боевых условиях. Конструктивно автомобили—«зарядные ящики» были подобны бронеавтомобилям, однако использовали грузовую базу автомобиля Руссо-Балт М. Зенитные бронеавтомобили «Руссо-Балт тип Т» и автомобили—«зарядные ящики» активно использовались частями Русской Императорской армии в ходе Первой мировой войны.

Бронированный Руссо-Балт М - транспортер боеприпасов.

Руссо-Балт тип Т
Классификация зенитный бронеавтомобиль
Экипаж, чел. 6
История
Производитель Российская империя Русско-Балтийский завод, Рига
Годы разработки 1914—1915
Годы производства 1915
Годы эксплуатации 1915—1922
Количество выпущенных, шт. 4
Размеры
Длина корпуса, мм 4500
Ширина корпуса, мм 1980
Высота, мм 2000
Бронирование
Тип брони хромо-никелевая
Лоб корпуса,
мм/град. 6
Борт корпуса,
мм/град. 6
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 4
Вооружение
Калибр и марка пушки 76-мм пушка обр. 1914/15 г.
Тип пушки зенитная
Подвижность
Тип двигателя «Руссо-Балт», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40
Колёсная формула 4 × 2
Тип подвески зависимая, на стальных рессорах

Остин с 57-мм пушкой Гочкиса, зенитная модификация

icv — Tue, 03 Nov 2015 19:01:13 GMT

Форум: ПУШЕЧНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ.
Описание темы: Путиловского завода
Автор темы: icv
Автор последнего сообщения: icv
Количество ответов: 2

Бронеавтомобиль "Пирс-Арроу"

icv — Wed, 01 Oct 2014 01:56:00 GMT

Бронированный автомобиль с 76-мм пушкой был заказан Морским ведомством России.
Две опытные машины построены летом 1916 года и переданы в Морской запасной бронедивизион, где использовались в качестве учебных машин.
Вооружение размещалось: пушка – в бронированной башне; пулеметы – в спонсонах в кормовой части корпуса.
Состояние две машины построены в 1916 году
Разработчик Ижорский завод
Изготовитель Ижорский завод
Производство опытные образцы База пятитонный американский
грузовой автомобиль "Pierse-Arrow"
Боевая масса, т. около 5 тонн
Тип двигателя карбюраторный
Максимальная мощность, л.с (.)
Удельная мощность, л.с/т (.)
Максимальн. скорость, км/ч 20
Вооружение:
Тип орудия одна 76,2-мм горная пушка образца 1904 года
– боекомплект, выстрелов (.)
Пулемёты два 7,62-мм "Максим"

WebPage