Иллюстрированный сайт военной истории

Нумерация Британских танков

icv — Mon, 12 Dec 2022 07:52:44 GMT

Как и всем военным и гражданским машинам до и после Первой мировой войны, британским танкам были присвоены уникальные регистрационные или серийные номера.

Каждый танк сохранял свой серийный номер на протяжении всей своей жизни, независимо от каких-либо перемещений между подразделениями. Чаще всего их красили сбоку автомобиля ближе к задней части.

В этой таблице перечислены диапазоны номеров, присвоенные британским танкам времен Первой мировой войны (хотя на самом деле не все эти машины были построены).

Бронетехника в войне Чако

icv — Tue, 28 Jun 2022 05:25:22 GMT

Бронетехника в войне Чако

Целью этой статьи является описания боевого применения танков в Чакской войне. По видимому, это первый случай боевого применения гусеничной бронетехники на Американском континенте.

Откуда есть пошли танки боливийские…

Готовясь к предстоящей войне с Парагваем, Боливия в 1926 году заключила гигантскую сделку на сумму 3 миллиона фунтов стерлингов с британской оружейной корпорацией «Vickers-Armstrong» . Несмотря на дальнейший пересмотр сделки в сторону уменьшения на 1,75 миллиона до «скромных» 1,25 миллиона фунтов, она тем не менее включала некоторое количество танков и танкеток. Скорее всего объем закупки последних был пересмотрен в сторону уменьшения в пользу авиации, полевой артиллерии и пулеметов. В результате боливийцам достались три танка и две танкетки. Танками были один пушечный Vickers Mk.B и два пулеметных двухбашенных Vickers Mk.А. Двумя танкетками были Carden Lloyd –ы, возможно модели Mk.IV. Эти танки и были «танковым кулаком» Боливии в той кровопролитной, но малоизвестной войне. А учитывая несоответствие местности (боливийские горы и парагвайские джунгли) возможностям бронетехники, особой роли эти танки не сыграли. В ходе войны Боливия танки больше не закупала. Слухи об использовании Боливией французских Renault FT-17 доверия не заслуживают и источниками не подтверждаются.

Легкие танки Vickers Mk.A и Mk.B

Легкие танки Vickers Mk.A и Mk.B, более известные в отечественной литературе под общим названием "Виккерс 6-тонный". Танк был разработан в инициативном порядке фирмой "Виккерс-Армстронг" в 1930 году в двух вариантах: двухбашенном (А) и однобашенном (В). В принципе основное отличие было в вооружении. Первый вооружался двумя пулеметами "Виккерс" калибра 7,62 мм с водяным охлаждением, а второй - 47-мм пушкой.

"Виккерс шеститонный" отличался плавностью хода и надежностью в эксплуатации. Его мелкозвенчатая гусеница из марганцовистой стали выдерживала пробег до 4800 км (по тем временам случай прямо-таки беспрецедентный). Ни тот, ни другой варианты никакого интереса у британских военных не вызвали. Тогда компания стала активно предлагать их на экспорт. В то время многие страны, не имеющие собственной тяжелой промышленности и опыта танкостроения, искали для себя вариант покупки этого нового веского аргумента на поле боя. Танк "Виккерс 6-тонный" подходил для этой роли по многим параметрам, но главное он был достаточно простым и дешевым.

Он оказался наиболее массовым танком 30-х начала 40-х годов. Наибольшее развитие "Виккерс 6-тонный" получил в СССР под общим индексом Т-26 и в Польше в модели 7ТР, но освещение этого вопроса целью данной не является.

Боливийские образцы были классическими Vickers Mk.A и Mk.B. Здесь мы становимся свидетелями того, как в строительстве этих модификаций нашла реальное (хотя и запоздалое) воплощение идея, появившаяся еще в первую мировую войну, - пулеметные танки действуют против пехоты, а пушечные (в тогдашней отечественной военной науке принято было называть их танками-истребителями) их поддерживают.

Пулеметный Vickers Mk.A имел две симметрично расположенные башни с углом обстрела 240° из пулемета Виккерс (несколько модифицированный вариант Максима) водяного охлаждения ленточного питания, как правило лентой емкостью 250 патронов.

Боливийские солдаты и танк «Виккерс» Mk. E Type A британского производства перед второй атакой на форт Нанава, 4 июля 1933 года.

Общий боекомплект обоих пулеметов составлял 6000 патронов. Вообще двухбашенное расположение пулеметного вооружения в данном случае было плюсом т.к. это позволяло вести огонь по пехоте, которая и являлась основным противником, во всех направлениях. Бронирование танка было выполнено из 13-мм бронелистов.

Машина варианта В имела более толстую (17 вместо 13 мм) броню и большую массу (7,4 вместо 7 т), чем машина варианта А.

Основное же отличие было в вооружении – в единственной башне располагалось 47-мм короткоствольное орудие со спаренным пулеметом, возможно Льюис.

В боекомплект орудия входили исключительно осколочно-фугасные снаряды.

Экипаж обоих вариантов состоял из трех человек – в водитель и два пулеметчика в первом, водитель, командир/наводчик и заряжающий во втором. Максимальная скорость была около 30 км/ч, но в действительности как правило танки двигались значительно медленнее. В целом на начало 30-х это были весьма грозные боевые машины.

Командир полка парагвайской армии майор Жозе Лезкано на захваченном его бойцами боливийском танке «Виккерс» Mk. E Type A, Сааведра, 10 декабря 1933 года.

.

О системе броневооружения РККА

icv — Tue, 10 Oct 2017 15:03:06 GMT

РГВА Фонд 4 Опись 18 Дело 15 лист 190 – 203

Совершенно Секретно
Выписка из протокола № 29 заседания Реввоенсовета СССР
о системе броневооружения РККА
17 – 18 июля 1929 г.

Слушали: 12. О системе танко-тракторно-авто-броне-вооружения РККА. Докладчик т. Триандафилов.

Постановили: 1. Утвердить в основном следующую систему танко-тракторно-авто-броне-вооружения РККА:

а) танкетка (колесно-гусеничная). Назначение – разведка, внезапное нападение. Вес – не более 3,3 т. Желательно понижение веса до 2,5 и 2 т. Скорость – не менее 60 км на колесном ходу и 40 км – на гусеничном. Броня должна гарантировать от пробивания бронебойными пулями с дистанции 300 м. Вооружение – 1 пулемет с горизонтальным обстрелом 360° или два, не одновременно действующих с горизонтальным обстрелом 360°. Боекомплект не менее 2,5 тыс. патронов. Команда – 2 чел. Радиус действия 300 км на гусеничном ходу, 450 – на колесном. Ширина перекрываемого препятствия – не менее 1,25 м, высота – 0,5 м, глубина брода – 0,75 м (желательна плавучесть). Диаметр сваливаемых деревьев 10 см. Переход от колесного на гусеничный ход не более 0,5 мин., не выходя из танкетки. Высота танкетки – не более 1,5 м. Кроме того, сконструировать танкетку с теми же данными, но вооруженную одной 37-мм пушкой с задачей противотанковой борьбы;

б) малый танк. Назначение – ударное средство механизированных соединений, прорыв в условиях маневренного боя. Вес – не более 7 – 7,5 т. Скорость – 25 – 30 км/ч. Толщина брони должна гарантировать от пробивания 37-мм снарядом при начальной скорости 700 м/с с 1 тыс. м. Вооружение – одна 37-мм пушка и 2 пулемета, из них один, не одновременно с пушкой действующий. Боекомплект – не менее 75 шт. снарядов и 3,5 тыс. патронов. Команда – 3 чел. Радиус действия 200 км. Ширина горизонтального препятствия не менее 2 м. Высота препятствия – 0,6 – 0,8 м. Глубина брода не менее 1,3 м (желательно плавучесть). Диаметр сваливаемых деревьев 20 см. В опытном порядке конструировать также колесно-гусеничный малый танк с теми же данными, но с допуском веса не более 8 т., скоростью на колесном ходу 45 км/ч и радиусом действия на колесном ходу 300 км (Впредь до сконструирования нового малого танка допустить на вооружение частей РККА танк MC-1. АУ УС РККА принять все меры к увеличению скорости его хода до 24 – 25 км;

в) средний танк. Назначение – прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных. Вес – не более 15 – 16 т. Скорость – 25 – 30 км. Толщина брони должна гарантировать от пробивания 37-мм снарядом (при начальной скорости 700 м/с) на дистанции 750 м. Вооружение – одна 45-мм пушка и три одновременно действующих пулемета. Боекомплект не менее 100 снарядов и 5 тыс. патронов. Число команды – 4 – 5 чел. Радиус действия 200 км. Ширина перекрываемого препятствия – не менее 2,5 м. Высота – 1 м, глубина брода не менее 1,3 м. Диаметр сваливаемых деревьев – 30 см;

г) по отношению к большому танку ограничиться пока теоретической разработкой вопроса, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930 г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

д) самоходная пушка механизированных частей. Назначение – подготовка и поддержка танковой атаки, борьба против танков (артиллерия сопровождения механизированных частей). Шасси малого танка. Калибр – 76 мм. Вес – не более 7 – 7,5 т. Скорость хода – 25 – 30 км. Броня 7 – 10 мм. Угол возвышения – не менее 30°. Горизонтальный угол 12°. Орудие должно представлять полный стандарт в смысле тела и затвора с дивизионной или полковой пушкой. На установке перевозится не менее 24 патронов и 2 чел. орудийных номеров;

е) самоходная зенитная пулеметная установка. Назначение – охрана механизированных частей на походе и в бою от штурмовой авиации (бреющий полет). Шасси малого танка или среднего трактора. Вес – 7 – 7,5 т. Скорость хода – 25 – 30 км. Броня 7 – 10 мм. Вооружение – универсальный 4-ствольный станковый пулемет, калибром 7,62 мм. Установка должна перевозить не менее 2 чел. команды и 4 тыс. патронов;

ж) самоходная зенитная пушечная установка. Назначение – оборона механизированных частей на походе и в бою от штурмовой и бомбардировочной авиации, подвижное противотанковое средство. Шасси малого танка или среднего трактора. Вес – 7 – 7,5 т. Скорость хода – 25 – 30 км/ч. Бортовая броня 7 – 10 мм. Вооружение – спаренная 37-мм зенитная пушка. Установка должна перевозить не менее 2 чел. орудийных номеров и 100 выстрелов;

з) по отношению к транспортеру пехоты на шасси малого танка ограничиться пока теоретической разработкой вопроса, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

и) радио-трактор. Назначение – связь крупных танковых соединений. Шасси малого танка или среднего трактора. Вес – 7 – 7,5 т. Скорость хода – 25 – 30 км/ч. Толщина бортовой брони (щитки) – 7 – 10 мм. Станция телеграфно-телефонная. Радиус действия (телеграфом) станций 250 км при остановке. Работа с хода на дистанцию – не менее 50 км. Для обслуживания станции допускается иметь вторую аналогичную первой машину;

к) дымовой танк. Назначение – выпуск мощных дымовых завес. Шасси малого танка или среднего трактора. Вес – 7 – 7,5 т. Скорость хода – 25 – 30 км/ч. Толщина брони – 7 – 10 мм;

л) по отношению к мостовому танку ограничиться пока теоретической разработкой, предложив ВПУ ВСНХ к 1 октября 1930 г. представить эскизный проект, после чего и решить вопрос о включении его в систему вооружения;

м) легкий трактор. Назначение – перевозка материальной части дивизионной артиллерии, перевозка личного и командного состава и всех частей моторизованной артиллерии. Вес – 3 – 3,5 т. Максимальная скорость движения с прицепкой – 25 – 30 км. Движитель гусеничный;

н) средний трактор. Назначение – перевозка орудий АРГК, весящих в походном положении не свыше 7 т. Перевозка корпусной артиллерии, перевозка грузов механизированных соединений (обоз 2 разряда). Шасси должно быть возможно более стандартизировано с шасси легкого танка. Желателен полный стандарт. Вес – около 7 т. Вес прицепного груза – 7 – 7,5 т. Максимальная скорость движения с прицепным грузом 20 км. Движитель гусеничный (Впредь до сконструирования новых среднего и малого тракторов допустить на вооружение РККА тракторы "Большевик" и "Коммунар". АУ УС РККА принять меры к увеличению скорости означенных тракторов согласно плану модернизации);

о) тяжелый трактор. Назначение – перевозка орудий АРГК особой мощности и всех тяжелый грузов. Вес – около 11 т. Вес прицепного груза – 11 – 12 т. Максимальная скорость движения с прицепным грузом 15 км.

З. Признать не нужным конструирование специальной новой бронемашины и поручить УС РККА совместно с промышленностью проработать вопрос о приспособлении ныне установленных в производство машин, а именно:
а) "Форд" – модель "А";
б) "Форд" – марки "АА" с задним мостом "Джембо" или другой конструкции;
в) автокар грузовой.

4. Принять следующее требование к приспособленным машинам:

а) легкий бронеавтомобиль ("Форд", модель "А"). Назначение – подвижное огневое средство в составе разведывательных частей. Вооружение – 2 пулемета, из них 1 – с приспособлением для воздушной стрельбы. Броня отсутствует, но имеется впереди щит от пуль. Желательно приспособление третьей оси. Максимальная скорость движения по дороге – 80 – 100 км. Вес машины — не более 1,5 км. Команда – 3 чел. Емкость машины должна допускать размещения не менее 2 тыс. патронов. Радиус действия 250 км. Кроме того, признать необходимым конструирование той же машины, но для 37-мм пушки с круговым обстрелом вместо пулемета;

б) средний бронеавтомобиль ("Форд АА" с задним мостом "Джембо" или другой конструкции). Назначение – боевая разведка в составе разведывательных отрядов и механизированных соединений. Вооружение – 2 пулемета, из них 1 с круговым обстрелом. Броня должна давать гарантию от пробивания обыкновенными пулями с дистанции 150 – 200 м. Максимальная скорость движения по дороге – 50 км. Вес машины – не свыше 3,8 т. Количество команды – 3 чел. Радиус действия 200 км. Емкость машины должна допускать размещение не менее 3 тыс. пулеметных патронов.

в) тяжелый бронеавтомобиль (автокар грузовой). Назначение – тяжелая разведывательная машина и средство противотанковой борьбы. Вооружение – одна 37-мм пушка и пулемет (не одновременно действующий) с круговым обстрелом и один пулемет для стрельбы в направлении движения (угол обстрела 25 – 30°). Бронемашина должна давать гарантию от пробивания бронебойными пулями на дистанции до 500 м. Число осей – 3. Машина должна иметь заднее рулевое управление. Скорость движения по дороге не менее 50 км. Вес машины – не свыше 6 т. Команда – 4 чел. Радиус действия 200 км. Емкость машины должна допускать размещение не менее 75 орудийных выстрелов, 3 тыс. пулеметных патронов и запас горючего на 5 – 6 часов среднего хода. (Впредь до окончательной разработки приспособления для военных целей указанных машин допустить на вооружение РККА бронемашину БА-27 ).

5. Признать необходимым разработать приспособление существующих мотоциклов к вооружению пулеметами по следующим требованиям: назначение – действие в составе разведывательного отряда. Мотоцикл и коляска не бронируются. Желательно иметь впереди щит толщиной около 7 мм. Пулемет устанавливается на коляске. Установка должна допускать:
1) стрельбу с хода по наземным целям, а при остановке также стрельбу по воздушным целям;
2) быстрое снимание пулемета.
Запас патронов – не менее 500 шт. (Кроме того, разработать прицепную двухколесную платформу для установки станкового пулемета для стрельбы по наземным и воздушным целям. Платформа должна отцепляться в течение не более 1 – 1,5 мин и допускать перевозку, помимо пулемета, 1,5 тыс. патронов. Означенную платформу использовать и для подвоза патронов)

6. Штабу РККА совместно с ВНИКом, МПУ и ВПУ ВСНХ СССР, НС РККА, ВТУ и АУ УС РККА проработать настоящую систему с точки зрения техническо-производственных требований к ней (качество материалов, качество брони, стандартизация отдельных частей систем, простота конструкции и т. д.). Срок – 1 декабря 1929 г.

7. Штабу РККА совместно с ВНИКом, АУ и ВТУ УС РККА, ВПУ и МПУ ВСНХ СССР разработать план конкретной реализации систем. План должен включить:
а) очередность конструирования отдельных систем;
б) ориентировочные сроки готовности проектов и опытных образцов;
в) план заказов новых систем;
г) план вооружения войсковых частей новыми системами (организация войсковых частей и тылов) с учетом имеющейся в наличии материальной части.
Срок исполнения по абзацам "а", "б" и "в" – 1 октября 1929 г., по абзацу "г" – 1 января 1930 г.

8. Поручить ВНИКу совместно со Штабом РККА и АУ УС РККА на основе разработанной системы провести ряд опытов по вопросам улучшения способов наблюдения с танков и методов стрельбы с хода. К разработке привлечь НТК УВМС РККА.

9. Начальнику Штаба РККА с доклада председателя РВС СССР в порядке научных изысканий давать довольствующим органам задания на разработку опытных образцов, хотя и не вошедших в данную систему вооружения, но необходимых для проверки экспериментальным путем новых течений тактики броневого дела и достижений научно-технической мысли.

10. Принимая во внимание, что для обеспечения потребности военного времени в механизированном транспорте для РККА, НКВМ не может базироваться только на мобзапасе тракторов специальной конструкции, войти с ходатайством в правительство СССР о согласовании типа и конструкции тракторов, намечаемых к производству внутри страны, с потребностью обороны в этих тракторах.

11. Предложить АУ УС РККА принять меры к срочной разработке гусеничных придатков к колесным сельскохозяйственным тракторам.

п/п Председатель РВС СССР Ворошилов

п/п Секретарь РВС СССР Литуновский

https://t34inform.ru/doc/1929-07-18_29_%D0%A0%D0%92%D0%A1.html

Что думают янки про русские танки

oro — Tue, 02 Feb 2016 08:07:59 GMT

Что думают янки про русские танки

С одной стороны ДЗ может отклонить снаряд на 25 градусов. После чего проникновение снаряда внутрь танка становится невозможным.
Другим моментом является ударная волна, это может привести к поломке снаряда на 4, 5, 6 или более частей. Потому снаряд просто разрушается еще до достижения основной брони.
В этой связи, вольфрам немного лучше, чем обедненный уран.
Только в 40 % случаев наши последние модели снарядов могут преодолеть последние модификации российской ДЗ.

В соответствии со стандартом, утверждается, что M829A2 пробивает Контакт-5.

Ну, легче сказать, чем сделать. Контакт-5 может отразить M829A1 и DM-53. А различие между А1 и А2 больше на бумаге, чем в реальной жизни. На самом деле, DM-53 даже лучше, чем M829A2.

M829A3 – это вообще другая рыба. Это – APFSDS.

Но он очень сильно изнашивает ствол пушки.
И что же делают русские для борьбы с новыми угрозами – они делают ДЗ нового поколения, лучше, чем Контакт-5.
К сожалению, М829А2 может быть ПОЛНОСТЬЮ разрушен ДЗ контакт-5, также как и DM-53, особенно урановые снаряды.
…
Я вообще доверяю русской ДЗ, т.к. видел результаты тестов. Все, что я хочу сказать, если бы у Иракцев была ДЗ контакт (не 5) на Т-72-х в войне в заливе, то бои бы велись на гораздо более близких дистанциях и потери Т-72 были бы минимальными.
Если бы у иракцев были Т-80УМ1 с контакт-5 (но боеприпасы такие же говняные, как 3БМ12, 3БМ15), то США бы победили, но с потерями. Ну, и если им дать 3БМ42, то Т-80 легко бы победили.
Вообще М829А1 может пробить контакт-5 в 1 случае из 5. Это вызывает тревогу.
М829А2 тоже не достаточно хорош, он не способен победить контатк-5 каждый раз. Это причина почему США разрабатывает А3.
Хочу еще раз напомнить, что контакт-5 не только отклоняет снаряд, но и разрушает его, а отклонение может достигать 30 градусов. Я говорю вам, ДЗ работает.

ДЗ лишь иногда способна отразить снаряд

Ну, не знаю, что вы имейте в виду под иногда.
Спросите себя, зачем мы разработали М829А2 и DM-53, когда М829А1 и DM-43 делали голую броню всех русских танков. В чем причина?

ДЗ имеет минимально влияние на пробитие APFSDS

ДЗ не оказывает минимальное влияние на воздействие APFSDS. Даже под самым выгодным углом 90 градусов, ДЗ уменьшает возможность проникновения на 30 %, что не является «минимальным».
Теперь если снаряд ударит по ДЗ башни под экстремальным углом, то в 80 % случаях снаряд будет уничтожен и даже не оставит царапин на основной броне.

ДЗ в идеале обеспечит смешение снаряда DM53/M829A1 на 2-3 градуса.

Да нет, может на все 30 градусов. Поэтому даже если и пробивается ДЗ, то идет рикошет снаряда от брони.
Во-первых, все снаряды рикошетят. Вопрос лишь на какой скорости и под каким углом. Чем длиннее снаряд, тем больше угол рикошета, и чем быстрее снаряд, тем угол больше. Критический угол измеряется от нормали (т.е. 90 градусов от горизонтали.). Снаряд с соотношением 1/10 Д/Д (Длинна/ Диаметр) на скорости 1,7 км/с имеет угол рикошета 78 градусов, если он из стали и 81 градус, если он из вольфрама или урана. При отношении 1/15 Д/Д угол повышается до 82-83 градусов. И возможно при 1/30 Д/Д он достигает 84-85 градусов. Формула Тейта обеспечивает рикошет в пределах-+5 градусов, т.е. в 50 % случаев снаряд 1/10 Д/Д рикошетит в углах 73 -83 градуса. И если пластина ДЗ превышает соотношение 1/4 Т/Д (толщина пластины/диаметр снаряда), то эти углы снижаются еще на несколько градусов. Надо еще учесть, что только одна пластина ДЗ снижает на 10-20 % пробитие, но в контакте-5 таких пластин две, именно поэтому контакт-5 так отлично работает против снарядов.

Спасибо за рекламу ДЗ

Я ее не защищаю. У нас на западе, гораздо лучшие виды брони, т.к. мы можем изготавливать ее из качественных и дорогих материалов.

комментарий:
Когда у американцев комбинированной брони и в помине не было, у русских стояла броня с ультрафарфором (электрокорундом)... ни разу не дешевая.
А и когда появилась, что, алюминиевый наполнитель в "Чобхеме" - дорогой?
Вот НИ РАЗУ западные бронеконструкции по материалам (не по общей цене, тут масса факторов) не дороже наших... если не брать всякие там варианты с песчаными стержнями, конечно. Но и когда шли эти стержни, "чобхэм" тоже не особо дорогой был

Но ДЗ - дешевое решение сделать средний танк хорошо защищенным. И Россия единственная страна с достойной ДЗ. ДЗ не панацея, но если вы можете делать ее, то она работает. Последние русские разработки могут стать кошмаром для наводчика и утомительной задачей для заряжающего (вот почему Леклерк имеет АЗ).

Давайте представим, что SEP Абрамс с M829A2 стоит против Т-80УМ1 с 3БМ42 на 4000 метрах.
Т-80 начинает с Рефлекса, может даже двух, рефлекс может попасть, а может, нет. Если попадает, то Абрам может получить проблемы с оптикой (Ваш TIS выходит из строя). Это плохо для начала.
Абрамс на предельной скорости сближается с Т-80, который тоже не прочь сблизиться. Теперь они на расстоянии 3000 метров. Они начинают использовать свои БОПСы. Ставлю на Т-80, поскольку загрузка снарядов на полной скорости по пересеченной местности для него не проблема – как я уже говорил для заряжающих США, Германии и Англии – это не простая задача. АЗ не устает. Сейчас все зависит от наводчика, особенно от наводчика Абрамса. Если он попадет в ослабленную зону башни или в нижнею часть корпуса, то Т-80 умрет. Если в попадет в лоб или бок башни , то 50/50, что убьет. В течении этого времени Т-80 сделает море выстрелов. Куда-нибудь он да попадет. Если он попадет в лоб, то Абрам живет, если в нижнею часть корпуса или в ослабленную зону, то мы имеем один убитый Абрамс . Вы можете видеть, что один на один сложно бороться.
Я должен сказать, что результат будет тем же, если заменить Абрамс Леопардом, Леклерком или Челенджером. Ну, может быть Леопард и Леклерк имеют больше шансов, т.к. их лазерный дальномер не ограничен 4000 метрами.

Легко сказать, что у русских не могут делать хороших танков. Но это не так. И, слава богу, есть люди, которые не постят здесь, а думают, что делать с рефлексом и ДЗ.
(от рефлекса мы до сих пор не имеем надлежащей защиты, в то время как русские имеют Арену от наших ПТУР)

Не гоните про ограничение лазерного дальномера

Не надо быть идиотом, если стрелок хочет стрелять дальше 4000, он вручную вводит дистанцию.
При попытке измерить дистанцию более 4000 м, наводчик видит в прицеле четыре пунктирные линии «---- » , а не дистанцию. Поверьте мне, я знаю. Я был одним из лучших наводчиков eSim а также некоторых Абрамс и Бредли в Форт Нокс.
И вообще надо быть осторожным, когда вы меряете расстояние в 3000 метров, неожиданно вам может выдать система 3800 метров. Поэтому вам надо мерить 3-4 раза для надежности. Эти ограничения есть во всех танках. Я знаю, что в Леопарде 2А4 (2А5, 2А6) и Леклерк они несколько дальше, а самые лучшие лазерные дальномеры у русских, т.к. им необходимо пускать рефлексы на 5500 м.
У Абрамса есть еще одна проблема с дальномером. Нельзя многократно подряд проводить измерения, иначе прицел сгорает. Нужен 8 секундный перерыв между измерениями. Если вы увидите зеленую F за диапазоном GPS и красная сетка исчезнет – значит, вы спалили лазерный дальномер.

Просто лазерный дальномер позволяет решить все основные задачи и на 4000 метрах

Эта идея верна только, если вы не имеете хороших снарядов. Подумаете об этом… Зачем наводчику дают гандикап в ограничении 4000 м, когда он может убить танк на 5000 м.

Про ручное заряжание на "Абрамсе":

Давайте сначала сориентируемся в танке. Представим себе условия работы заряжающего.

1. Вес снаряда. Не так двинулся, не так взялся, не так положил – и как минимум, синяк на руке или прищемил палец. А можно и что-нибудь сломать или порвать или растянуть связки кистей рук. Поэтому заряжающий всегда в любое время находится в танке в зимних варежках или хотя бы в перчатках.

2. Малые габариты боевого отделения. Вокруг только выступающие металлические детали. Зацепись капсюлем за что-нибудь - и "нас извлекут из-под обломков". Поэтому заряжающий всегда берет снаряд так, чтобы ладонью левой руки накладывать на дно гильзы, прикрывая капсюль.

3. Клин затвора. Тяжёлая деталь. Мощнейшая пружина закрывает затвор (перемещает клин слева направо) за полсекунды. Неправильно разместил руку при досылании, растопырил пальцы – и слово "прищемил" здесь уже не подходит. Раздробление. Ампутация. Поэтому заряжающий после вставления снаряда в патронник досылает его одним мощным движением, одновременно сопровождая дно гильзы левой рукой, сложенной в кулак. Большим пальцем к себе. При этом клин, закрываясь, мягко сдвигает руку вправо. Если досыл был не энергичным или снаряд не сопровождали рукой до конца, то клин может сорваться со стопоров раньше времени и "прикусить" гильзу. Тогда надо специальной деревянной толкушкой протолкнуть снаряд в патронник и дать возможность закрыться клину. Иногда в спешке под руку попадается металлический стопор пушки по-походному. И иногда этим металлическим стопором попадают по капсюлю… Тогда снова поем песню из пункта два.

4. Откат орудия. Теперь уже минимум полторы тонны веса откатывающихся деталей пушки за долю секунды отлетают назад на расстояние до метра (для разных танков). Подставлять лицо, руку или другие части тела под это движение никому не советуется. Имеются специальные щитки ограждения, чтобы командир или наводчик не совали свои конечности и головы, но у заряжающего такого нет. Заряжающий спасается сам. Поэтому заряжающий после заряжания в ожидании выстрела находится в позе распятого Христа. Спиной прижался к погону башни, руки раскинуты и держатся за ручки и другие подручные предметы.

5. Работа Стабилизатора. При включенном стабилизаторе танк для тебя как бы делится на две самостоятельные части – неподвижная башня и крутящийся под тобой броневой корпус со всеми его деталями. То его немного прокручивает вправо-влево, то вдруг как понесет в одну сторону – и вместо моторной перегородки рядом под тобой оказывается передний бак-стеллаж или отделение управления, и ты видишь, как механик-водитель дергает за рычаги. Попадать в это вращение какими-нибудь частями тела строго не рекомендуется – если уж стабилизатор справился с 15 тоннами вращающейся массы – то намотать ваши кишки по боевому отделению у него сил хватит. Только круглый полик под вами не включен в это вращение – он как бы подвешен под башней и вращается вместе с ним. А еще казенная часть пушки сама по себе ходит вверх-вниз независимо от вращения корпуса под вами. Ощущение такое, что попал внутрь огромного смертельного механизма. Попытаться доставать снаряд из крутящейся туда-сюда боеукладки и засунуть его в качающийся вверх-вниз казенник – явное самоубийство.
Поэтому заряжающий перед заряжанием нажимает на большую черную кнопку на приборе блокировки стрельбы и тем самым стопорит стабилизатор в обоих плоскостях – все вращение и качание замирает – а также разрывает цепь электроспуска орудия, не позволяя наводчику произвести выстрел до того, как заряжающий будет готов. После окончания заряжания заряжающий нажатием на другой рычажок на том же приборе включает электроцепи стрельбы и разблокирует стабилизатор. Пушка автоматически наводится в ту точку, в которую она была наведена до стопорения стабилизатора.

5. Качка при движении. Она добавляет непредвиденные толчки и качки в разные стороны и заставляет все действия делать с учетом готовности к неожиданностям. Эта же качка, а также действия водителя по управлению танком, и являются основными задатчиками всех действий стабилизатора.

7. Размещение боекомплекта. Достать артвыстрел из бака-стеллажа, из задней боеукладки, из боеукладки в башне или из отдельной ("персональной") укладки на один снаряд – это разные вещи. Быстрее всего (и удобнее) заряжать снаряды из бака-стеллажа. В этом случае после вытаскивания снаряда ты оказываешься в нормальной позиции для заряжания – лицом вперед, левая рука – держит артвыстрел за дно гильзы и прикрывает капсюль, правая – поддерживает артвыстрел в районе перехода от гильзы к самому снаряду. Но в других боеукладках снаряды расположены, как бы в шахматном порядке – один артвыстрел снарядом влево, другой – вправо, третий – опять влево и т.д. Там уже приходится как-то изворачиваться, чтобы, в конце концов, оказаться в описанной выше классической позе для заряжания.

_________________
"Для меня существует две возможности: либо добиться полного осуществления своих планов, либо потерпеть неудачу. Добьюсь — стану одним из величайших в истории, потерплю неудачу — буду осужден, отвергнут и проклят." Адольф Гитлер

http://informationuniverse.ukrainianforum.net/t368-topic

Сокращения принятые в терминологии вермахта

icv — Tue, 21 Apr 2015 19:45:43 GMT

Сокращения принятые в терминологии вермахта

l. le - leicht - легкий

m. mittl. - mittel - средний

s.. schw. - schwer - тяжёлый

t, to - Tonne - тонн (а)

gp., gep. - gepanzert - бронированный

gf. - geländefähig - высокой проходимости

gl. - geländegängig - высокой проходимости

wg. - wassergängig - плавучий

schwf., scht. - schwimmfähig - плавучий

schg. - schienengängig - рельсовый

ve. - vollentstört - полностью разрушенный

(0) - handelsüblich - обычный (стандартный)

(t) - tschechisch - чешский

(f) - französisch - франзузский

(e) - englisch - английский

(i) - italienisch - итальянский

® - russisch - русский

Kfz. - Kraftfahrzeug - транспортное средство, автомобиль

Sd.Kfz. - Sonder-Kraftfanrzeug - специальная машина

Fgst. - Fahrgestell - шасси

E., Einh. - Einheits - типовой

Krad - Kraftrad - мотоцикл, одноколёсное транспортное средство

Kw. - Kraftwagen - автомобиль

Pkw. - Personenkraftwagen - легковой автомобиль

Krkw. - Krankenkraftwagen - санитарный автомобиль

Sankra. - Sanitätskraftwagen - санитарный автомобиль

Lkw. - Lastkraftwagen - грузовой автомобиль

Korn. - Kraftomnibus - автобус

Zgkw. - Zugkraftwagen - автомобиль-тягач

Schlp. - Schlepper - трактор, тягач

Pz.Kpfw. - Panzer-Kampfwagen или просто Pz. - танк

Stu.Gütz. - Sturmgeschütz - штурмовое орудие

Pz.Jg., Pz.Jäg. - Panzerjäger - противотанковая САУ

Pz.Sp. Wg. - Panzer-Spähwagen - развыдывательная боевая машина

Schtz. Pz.Wg. SPW - Schützenpanzerwagen - бронетраспортёр

MTW - Mannschafts-Transportwagen - транспортёр для перевозки персонала

Pz.Bef.Wg. - Panzer-Befehlswagen - командирский танк

Mun.Pz - Munitions-Panzerwagen - бронетранспортёр для превозки боеприпасов

Stf., Sf. - Selbstfahrlafette - самоходный лафет, самоходная установка (САУ)

Gw. - Geschützwagen - САУ

MG - Maschinongewehr - пулемёт

KwK. - Kraftwagenkanone - танковое орудие, пушка

StuK. - Sturmkanone - штурмовая пушка

StuH. - Sturmhaubitze - штурмовая гаубица

Flak - Fliegerabwehr-Kanone зенитное орудие, зенитная пушка

Pak - Panzerabwehrkanone - противотанковая пушка, противотанковое орудие

Gr.W. - Granatwerfer - миномёт

IG. - Infanterie-Geschütz - пехотное орудие

le.F.H. - leichte Feldhaubitze - лёгкая полевая гаубица

S.F.H. - schwere Feldhaubitze - тяжёлая полевая гаубица

L/xx - Lange des Geschützrohres: xx mal Kaliber - длина орудийного ствола

Fe - Fernsprech - телефонный

Fu - Funk - радио

http://warstar.info

СПИСОК ПРОИЗВ0ДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и ТАНКОВ

icv — Tue, 21 Apr 2015 19:41:03 GMT

СПИСОК ПРОИЗВ0ДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ и ТАНКОВ ДЛЯ ВЕРМАХТА

Начиная с 1925 г. в Германии снова приступили к разработкам собственных танков. В условиях cтрогой секретности рейхсвер поручил фирмам «Райнметалл-Борзиг», «Kрупп» и «Даймлер-Бенц» изготовить различные опытные образцы машин. В танковой школе «Кама» под Казанью эти образцы были опробованы. Эта школа представляла coой один из трех лагерей вермахта в Советском Союзе - учебного, опытного и тренировочного — где с 1927 по лето 1933 г. совместно с Красной Армией проводилась работа по налаживанию сотрудничества на благо обеих сторон.
В 1929 году фирмы «Райнметалл» и «Крупп» изготовили каждая по три легких танка называемых «легкими тракторами». С расположенным спереди двигателем и боевым отделением за ним машины соответствовали тогдашним требованиям. Во вращающейся башне находилась 37-мм пушка. Вес «легкого трактора», который был сделан из мягкой стали, составлял около 9,5 т, скорость его была примерно 18 км/ч. В 1925 г. началась разработка боевой машины среднего класса, которая получила название «большой трактор». В 1928—1929 гг. появились по два прототипа в каждой из фирм: «Райнметалл», «Крупп» и «Даймлер-Бенц», которые все были собраны на предприятии фирмы «Райнметалл» в г. Унтерлюс. Каждая из этих машин была оснащена 75-мм пушкой и 3-4 пулеметами, толщина брони из мягкой стали составляла 13 мм. Их боевой вес составлял от 10 до 15 т. Машины передвигались со скоростью до 20 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, поскольку уже в то время от машин требовалась плавучесть. Ход на воде обеспечивался двумя судовыми винтами. Ход обеспечивал авиационный двигатель BMW в 250 л. с. или, у машин Даймлера, 300-сильный авиационный двигатель собственною производства 1918-го года изготовления. Экипаж состоял из 6 человек. Оба «больших трактора» Даймлера, разработанные Порше, три года стояли в «Каме» невостребованными, поскольку из-за неустранимых дефектов в конструкции ими нельзя было пользоваться. На фоне такой картины в целом в 1933 году появилась новая, более тяжелая (25 т) машина, и снова на фирме «Райнметалл»; «машина новой конструкции». В общей сложности 5 единиц этой модели были изготовлены в сотрудничестве с Круппом. Было две версии автомобиля, которые, однако, различались только вращающейся башней и основным вооружением. У одних была пушка калибра 7,5см; у других - калибра 10,5 см. кроме того, у обеих машин в передней и задней башнях была одна пушка калибра 3,7 см и один пулемет. Предшественником такой конструкции был английский танк «Виккерс Индепендент». Примерно в 1930 г. на фирмах «Райнметалл», «Крупп», «Хорх» и «Дюркопп» разрабатывалось несколько самоходных артиллерийских установок, однако это не привело к сколько-нибудь удовлетворительным результатам. В то время внимание высших офицеров было привлечено преимущественно к легким танкам, которые в плане быстрого перевооружения страны можно было скорее запустить в серийное производство. Так была приостановлена разработка более тяжелых танков - как оказалось в 1941 г., такое решение было ошибочным. Правда один из прототипов этих машин в целях пропаганды был продемонстрирован вермахтом на автомобильной выставке в феврале 1939 года, однако эта модель фактически представляла интереса как боевая машина. Тем не менее три такие «машины новой конструкции» (Nb.Fz.) использовались при оккупации Осло в 1940 г. Позже две из них были уничтожены в Норвегии, третью подбили русские незадолго до окончания войны в Румынии.

Номера транспортных средств в составе вермахта

icv — Tue, 21 Apr 2015 19:16:09 GMT

Номера транспортных средств в составе вермахта

Номера транспортных средств [ТС] в составе вермахта

В вермахте (до 1943 г.) транспортные средства обозначались не по изделию и типам, а по номерам, каждый номер соответствовал цели применения или использования. При этом были установлены следующие группы номеров:

Kfz 1 до 10: легкие легковые автомобили

Kfz 11 до 20: средние легковые автомобили

Kfz 21 до 30: тяжелые легковые автомобили

Kfz 31 до 40: лёгкие грузовые автомобили

Kfz 41 до 50: средние грузовые автомобили

K1z 51 до 60: тяжелые грузовые автомобили

Kfz 61 до 70: легкие грузовые автомобили повышенной проходимости

Kfz 71 до 80: средние грузовые автомобили повышенной проходимости

Kfz 81 до 90: легкие грузовые автомобили повышенной проходимости или тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости

Kfz 301 до 385: грузовые автомобили со специальными кузовами для люфтваффе

Kfz 411 до 420: транспортные средства для противовоздушной обороны

Ниже ппиводятся наиболее важные транспортные средства. При этом следует отметить. что некоторые из названных типов транспортных средств с точки зрения размера их двигателя или их проходимости не укладываются в названную классификацию, тем не менее они поставлены на соответствующее место.

Kfz1 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости

автомобиль для перевозки персонала и пр. (2, 3 или 4 места)

«Дикси», BMW 3/15 л. с. (1928-1931 гг.)

BMW 309, 303, 315 (1933-1936 гг.)

«Ганомаг» (все модели 1928-1938 гг.)

«Опель» Р 4 (1937-1938 гг.)

Лёгкий типовой легковой автомобиль (1936-19431 г.) «Мерседес-Бенц» 170 V (1938- 1942 гг.)

«Татра» 57 К (1941-1943 гг.)

«Шкода Популяр» 1100 (1939-1942 гг.)

«Фольксваген» кюбельваген (1940-1945 гг.)

Kfz 1/20 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости/плавучий

автомобиль для стрелков-мотоциклистов (от трех до четырех мест)
автомобиль-амфибия «Фольксваген» (1941- 1944 гг.)

TС 2 малый или легкий автомобиль телефонной или радиосвязи

TС 2/40 легкий автомобиль-мастерская

открытый кузов, 2 или 3 места, ящик для инструмента

«Ганомаг» (1931-1936 гг.)

BMW 309 (1934-1942 гг.)

легкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 гг.)

«Мерседес-Бенц» 170 V (1938-1942 гг.)

«Фольксваген» кюбельваген (1940-1945 тт.)

Kfz 3 легкий автомобиль поста артиллерийской инструментальной разведки

открытый кузов, 4 места, ящик для инструмента

лёгкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 г г.)

«Мерседес-Бенц» 170 V (1938-1942 п.)

«Татра- 57 К» (1941-1943 тт.)

«Штайр» тип 250(1938 1940 гг.)

Kfz 4 легкий автомобиль войсковой ПВО

открытый кузов, 3 места, двухствольный пулемет MG 34 или MG 42

легкий типовой легковой автомобиль («Стоэвер» 1937- 1940 гг.)

автомобиль для перевозки макетов бронетехники

«Ганомаг» 2/10 л. с.

«Дикси», BMW 3/15 л. с.

«Опель» Р 4

«Фольксваген» кюбельваген

мотосирена

«Опель» Р 4

«Фольксваген» кюбельваген

Kfz 11 средний легковой автомобиль повышенной проходимости

Kfz 12 средний легковой автомобиль повышенной проходимости с крюком тягово-сцепного устройства

автомобиль для перевозки персонала, 4 места

«Мерседес-бенц» 200, 260, 290, 320 (1926-1940 гг.)

«Вандерер» W 11, W23 S (1935-1941 гг.)

«Адлер» 12 N, 3 Gd (1932-1940 гг.)

«Феномен Гранит» 25 (1935 г.)

Kfz 13 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (пулеметный БА)

Kfz 14 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радиосвязи)

«Адлер Стандарт» 6 (1932-1934 гг.)

Kfz 15 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радио- или телефонной связи)

Kfz 16 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль артиллерийской инструментальной разведки)

Kfz 16/1 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль предварительного оповещения)

открытый кузов, 4 места, яшик для инструмента, крюк тягово-сцепного устройства

«Хорх» 830 R (1933-1938 гг.), 830 BL (1939-1940 гг.)

«Штёвер» М 12 RW( 1935-1936 гг.)

«Мерседес- Бенц» 340 WK (1938-1940 гг.)

Средний типовой легковой авюмобиль (1937 -1943 гг.)

«Мерседес-Бенц», «Штайр» 1500 А (1941-1944 гг.)

«Шкода Суперб» 3000 (1941-1943 гг.)

Kfz 17 малый автомобиль телефонной или радиосвязи

закрытый кузов, от 2 до 3 человек

«Хорх» 830 R (1934-1938 гг.)

средний типовой легковой автомобиль (1940-1943 гг.)

Kfz 18 До войны: средний легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый кузов, 2 места, ящик для инструмента, крюк тягово-сцепного устройства «Мерседес-Бенц» 200 (1933-1936 гг.)

Kfz 18 Во время войны: тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый автомобиль для перевозки персонала, 8 мест

тяжелый типовой легковой автомобиль (1937-1942 гг.)

«Мерседес-Бенц», «Штайр», «Феномен» 1500 А (1941- 1944 гг.)

Kfz 19 автомобиль телефонной или радиосвязи

«Крупп» L 2 х 143 с закрытым кузовом

Kfz 21 тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (штабной автомобиль)

«Мерседес-Бенц» G 4 (1933- 1939 гг.)

средний типовой легковой автомобиль тип 40 с кузовом кабриолет (1940-1942 гг.)

«Крупп» L2 Н 143 с кузовом кабриолет

«Штайр» тип 640 штабной автомобиль (1939-1941 гг.)

«Штайр» 1500 А/02 (1941-1944 гг.)

«Прага», «Шкода», «Татра» шестиколесный легковой автомобиль

Kfz 23 автомобиль телефонной связи

тяжелый типовой легковой автомобиль, открытый кузов

Kfz 24 автомобиль-усилитель

тяжелый типовой легковой автомобиль, закрытый кузов

Kfz 31 санитарный автомобиль

«Феномен Гранит» 25 Н, 1500 S

«Адлер» W 61 К

«Мерседес-Бенц» L 1500 E, 1500 S

тяжелый типовой легковой авюмобиль, закрытый кузов

«Штайр» 640

Kfz 42 электромобиль или автомобиль-мастерская радиосвязи

средний грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 51 автомобиль-мастерская

средний или тяжелый грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 61 автомобиль телефонной или радиосвязи

автомобиль телетайпной связи, автомобиль с пеленгаторным устройством или автомобиль-усилитель

Kfz 62 автомобиль телефонной или радиосвязи, автомобиль-метеостанция или автомобиль-типография

автомобиль со звукозаписывающей аппаратурой, для расшифровки звуко- или светометрической информации

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«Мерседес Бенц» G За

«Бюссинг-NAG» G 31

«Maгирус» М 206

типовой дизель

Kfz 63 автомобиль с измерительными датчиками или автомобиль предварительного оповещения

Kfz 64 топографический автомобиль

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом и яшиком для инструмента

«Мерседес-Бенц» G За

«Бюссинг - NAG» G 31

«Магирус» М 206

типовой дизель

Kfz 67 бронированный автомобиль

примерно с 1934 г.: специальная машина Sd. Kfz. 231

Kfz 67 бронированный автомобиль (радиосвязи)

примерно с 1934 г.: Sd. Kfz. 232

Kfz 68 автомобиль с радиоантенной

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с полузакрытым кузовом

«Крупп», «Магирус», типовой дизель, тип «Опель-Блиц» А

Kfz 69 моторизованный передок для перевозки команд/расчетов или стрелков

автомобиль тягач для противотанкового орудия передок Круппа

тяжелый типовой легковой автомобиль

Kfz 70 тяжелый войсковой автомобиль противовоздушной защиты

передок Круппа с пулеметом MG 34

тяжелый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 72 автомобиль телефонной или радиосвязи, штабной автомобиль, автомобиль метеорологической службы, автомобиль телетайпной связи, автомобиль-типография

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«Хеншель» 33 D 1

«Хеншель» или «Магирус» 33 G 1

«Крупп» L 3 Н 63 или 163

«Бюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 74 автомобиль с зенитной установкой и постом артиллерийской инструментальной разведки

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом

«Хеншель» 33 D 1

«Хеншель» или «Магирус» 33 G 1

«Крупп» L 3 Н 63 или 163

«Бюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 76 (разведывательный) автомобиль наблюдателей

Kfz 77 автомобиль телефонной связи

как и Kfz 63

Kfz 79 автомобиль-мастерская

как и Kfz 72

Kfz 81 легкий автомобиль с зенитной установкой

передок Круппа с 20-мм зенитной пушкой

тяжелый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 83 легкий автомобиль с прожекторной установкой

передок Kpyппа

тяжелый типовой легковой автомобиль

Kfz 92 автомобиль для дегазации команд/расчетов

Kfz 93 автомобиль для дегазации одежды

«Хеншель» 33 D 1 или 33 G 1

Kfz 94 автомобиль с питьевой водой

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости, в санитарных войсках

Kfz 94 автомобиль с камерой

средний грузовой автомобиль с закрытым кузовом

Kfz 100 поворотный кран 3 или 5 т

с буксирным устройством

шасси грузового автомобиля повышенной проходимости 4.5 т

Kfz 301 автомобиль с радиомачтой

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 302 легкий автомобиль для радиосвязи

типовой дизель с закрытым кузовом

Kfz 303 автомобиль с радиоперехватом и пеленгатором

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 305 автомобиль телефонной, радио- или телевизионной связи или автомобиль-мастерская

средний грузовой автомобиль (обычного типа) с закрытым типовым кузовом

«Опель-Блиц» 3 т

Kfz 309 шланговый тендер

шасси среднего и грузового автомобиля (обычного)

Kfz 317 автомобиль с кислородными баллонами

шасси среднего или тяжелого и грузового автомобиля (обычного)

Kfz 323 автомобиль-топливозаправщик

шасси среднего грузового автомобиля повышенной проходимости («Хеншель»)

Kfz 345 Пожарный автомобиль

«Опель Блиц» 1,5 т

Kfz 346 автомобиль со шлангами

шасси тяжелого грузового автомобиля (обычного)

Kfz 353 автомобиль для освещения взлетно-посадочных полос

шасси среднего грузового автомобиля повышенной проходимости («Крупп»)

Kfz 354 автомобиль-фотомастерская

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 384 автомобиль-цистерна для авиационного топлива

шасси среднею грузовою автомобиля повышенной проходимости («Хеншель»)

Kfz 385 автомобиль-цистерна для авиационного топлива

шасси среднего грузового автомобиля («Опель Блиц» 3 т)

Kfz 410 средний автомобиль с зенитной установкой

шасси грузового автомобиля 4,5 т

Kfz 415 автомобиль зенитного артиллерийского поста инструментальной разведки

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с oткрытым кузовом для перевозки командир/расчетов

«Мерседес-Бенц» или «Штайр» 1500 А

Источник: Werner Oswald. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982. Перевод с немецкого Б.А. Богомолова. Освальд Вернер ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ВОЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ТАНКОВ ГЕРМАНИИ 1900-1982 ГГ. 2007

Классификация германской бронетехники

icv — Thu, 30 Oct 2014 18:36:46 GMT

Германская бронтехника периода Второй мировой войны учитывалась по специальной и армейской номенклатурам.
Специальная номенклатура

Эта номенклатура формировлась Управлением вооружений и распространялась на все виды подвижной военной техники (мотоциклы, автомобили, тягачи, танки, САУ, ЗСУ и т. п.). Индекс состоял из аббревиатуры Sd Kfz (от нем. Sonderkraftfahrzeug — автомобиль специального назначения) и порядкового номера, записанного арабскими цифрами. Пример такого обозначения: Sd Kfz 101 — лёгкий танк Pz.Kpfw I (T-I).
Армейская номенклатура

Армейская номенклатура составлялась из сокращённого названия бронетехники с последующим обозначением порядкового номера римской цифрой и обозначения модификации. Модификация обозначалась буквой по порядку (обычно заглавной, иногда строчной) после сокращения «Ausf.» (нем. Ausführung), то есть «модель»). Пример обозначения модификации: Ausf. B (вторая модификация).

Были приняты следующие сокращённые обозначения для образцов бронетехники:
Тип бронетехники Полное наименование Сокращение
Линейный танк Panzerkampfwagen Pz.Kpfw, Pz Kpfw (иногда просто Panzer — Pz или Pz.)
Командирский танк Panzerbefehlswagen Pz.Bef.Wg.
Зенитный танк (ЗСУ) Flakpanzer Flak Pz
Танк прорыва Durchbruchswagen DW
Противотанковая САУ на базе основного танка (истребитель танков) Jagdpanzer Jagd Pz
Противотанковая САУ на базе устаревших танков, бронетранспортёров и т. п. Panzerjäger Pz.Jäg
Штурмовое орудие Sturmgeschütz StuG
Штурмовая гаубица Sturmhaubitze StuH
Самоходная полевая артсистема Selbstfahrlafette Sf
Бронированная машина для корректировки артиллерийского огня Panzerbeobachtungswagen Pz.Beob.Wg
Тягач Zugkraftwagen Zgkw
БРЭМ Bergepanzer Berge Pz
Транспортёр боеприпасов Munitionsschlepper Mun Schl
Дистанционно управляемый минный тральщик Minenräumwagen Min RWg
Бронетранспортёр Schützenpanzerwagen SPW
Бронеавтомобиль Panzerspähwagen PzSpW
Автомобиль (в том числе забронированный) Kraftfahrzeug Kfz

Пример обозначения: Pz II Ausf L — лёгкий танк Panzer II модификации L («Лукс»).

Трофейные образцы бронетехники частично сохраняли «родной» индекс, добавлялось обозначение по приведённой выше схеме с добавлением порядкового номера начиная с 700 и однобуквенного кода страны:

a — США
b — Бельгия
e — Великобритания
f — Франция
h — Венгрия
i — Италия
ö — Австрия
r — СССР
t — Чехословакия (танки этой страны не нумеровались цифровым кодом).

Пример обозначения: Pz Kpfw T34 747® — трофейный советский танк Т-34-76, Flak Pz 38(t) auf Sf 38(t) — ЗСУ на базе шасси чешского танка LT-38.

Экспериментальные образцы обознались индексом VK (нем. Versuchskonstruktion) с четырёхзначной группой цифр (первые две цифры проектный вес, следующие порядковый номер образца) и буквенным обозначением конструкторского бюро:

P — Ф. Порше;
H — фирма «Хеншель» («Геншель»);
DB — фирма «Даймлер-Бенц».

Пример обозначения: VK.3001 (H) — опытный тяжёлый танк конструкции Э. Адерса (фирма «Геншель»).

WebPage

Классификация танков

icv — Sun, 05 Oct 2014 18:43:54 GMT

Классификация танков
Материал из Википедии — свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org

Классификация танков — деление (классификация) танков, как боевой машины, в зависимости от использования их свойств и основных признаков.

В разное время, в разных государствах существовало и существует большое количество классификаций танков, в зависимости от их веса, бронирования, вооружения, проходимости, скорости, компоновки, радиуса действия, военной доктрины, теории стратегии и тактики, используемых технологий и времени создания и производства, того или иного военного дела.

Танки классифицировались (распределялись) по применению, массе, вооружению и базе.

Система обозначений английских танков

icv — Wed, 24 Sep 2014 21:09:16 GMT

Система обозначений английских танков

В 30-40 гг. все британские танки разрабатывались в соответствии со спецификациями или требованиями, выданными военным министерством, и получали обозначения как элемент системы вооружения – первоначально как серия «А». Например, А33, причем номер выдавался в хронологическом порядке. Полный список приведен в таблице ниже. Разработка модификаций получала дополнительное обозначение Е и номер в форме суффикса – например, А7Е2. Исключение составляют танки «Валентайн» и TOG, которые изначально появились помимо заказов военного министерства и не имели обозначений серии А. Кроме того, случалось, что модификациям присваивали другие суффиксы, наиболее известен пример А22F для танка «Черчилль» VII.

Ко времени появления опытного образца или на более поздней стадии разработки машина обычно получала армейское обозначение, указывающее ее тип и назначение. Несколько примеров: А11 стал пехотным танком Mk I, А12 – пехотным танком Mk II, А9 – крейсерским танком Mk I, а А15 – крейсерским танком Mk VI. До 1938 г. машины, массой и размерами соответствовавшие крейсерским танкам, относились к средним. Поначалу до должного упорядочивания данной системы индекс «А» с номером иногда использовался как часть обозначения. Так А13 был поначалу известен как крейсерский танк А13 Mk I, Mk II и Mk III, а позже – крейсерский танк Mk III, Mk IV и Mk V соответственно. Дальнейшие модификации танка могли обозначаться буквой, например легкий танк Mk VIC, а незначительные изменения указываться одной или несколькими звездочками (*). Пример – средний танк Mk II*. В большинстве случаев буквенный суффикс указывал изменения в шасси или бронировании, а звездочки – вооружении, но бывали и исключения. Танки огневой поддержки, вооруженные гаубицей вместо пушки, обозначались аббревиатурой СS (combat support)

С увеличением количества новых разработок в 1940 г. военное министерство начало практику присвоения имен, дабы танки было легче запомнить. Так крейсерский танк А13 Mk III превратился в крейсерский танк Mk V с именем Ковенантер и теперь полностью обозначался как крейсерский танк Mk V «Ковенантер». Модификации теперь обозначались римской цифрой после имени. Например, пехотный танк Mk IV «Черчилль» III. Это приводило к немалой путанице из-за большого количества моделей внутри каждого класса, и с 1943 г. номер модели опускали, так что та же машина теперь именовалась пехотный танк «Черчилль» III (или «Черчилль» Mk III).

A1 (A1E1)
Танк "Индепендент" (Independent); только опытная машина

A2E1
Средний танк "Виккерс" (Vickers Medium) Mk I, 1924 г.

A2E2
Тот же танк "Виккерс" в модификации ближней огневой поддержки (CS)

A3E1
3-местный танк "Ройял Орднанс Фэктори" (ROF), 1925 г.

A4
Серия легких танков "Виккерс" "Карден-Лойд" (Vickers "Carden-Loyd"), начатая в 1929 г. А4Е13-18 (модификации Mk II), А4Е19-20 (модификации Mk IV)

A5
Легкий 3-местный танк "Виккерс" "Карден-Лойд", только опытная машина

A6E1, E2, E3
Опытный 16-тонный средний танк (Medium Mk III), 1928 г.

A7E1, E2, E3
Опытные средние танки, строившиеся на "Ройял Орднанс Инжиниринг" (ROE) в Вулвиче

A8 (A8E1)
Опытный средний танк, заказанный компании "Виккерс", 1934-1937

A9 (A9E1)
Крейсерский танк Mk I (Cruiser Tank Mk I), 1935 г.

A10 (A10E1, E2,E3)
Крейсерский танк Mk II (Сruiser Tank Mk II), 1935 г.

A11 (A11E1)
Пехотный танк "Матильда" Mk I (Matilda Infantry Tank Mk I), 1936-1938

A12 (A12E1)
Пехотный танк "Матильда" Mk II (Matilda Infantry Tank Mk II), 1938-1939

A13 Mk I (A13E1, E2, E3)
Крейсерский танк Mk III (Сruiser Tank Mk III), 1937 г. А13Е1 представлял собой танк Кристи, закупленный в США.

A13 Mk II
Крейсерский танк Mk IV (Сruiser Tank Mk IV), 1937 г.

A13 Mk III
Крейсерский танк Mk V "Ковенантер" (Сruiser Tank Mk V Covenanter), 1937 г.

A14 (A14E1, E2)
Тяжелый крейсерский танк в модификации непосредственной огневой поддержки (СS). От опытной машины отказались после испытаний

A15 (A15E1)
Крейсерский танк Mk VI "Крусэйдер" (Сruiser Tank Mk VI Crusader), 1938-40 г.

A16 (A16E1)
Развитие тяжелого крейсерского танка А13. построена только опытная модель в 1938 г.

A17 (A17E1)
Легкий танк Mk VII "Тетрарх" (Light Tank Mk VII Tetrarch), 1939 г.

A18
Проект крейсерского танка на основе А17, 1939 г.

A19
Проект крейсерского танка с малыми башенками на крыше основной башни. Прекращен в 1939 г.

A20 (A20E1, E2)
Пехотный танк для действий на открытом поле боя. Построено две опытные машины. От проекта отказались в пользу А22.

A21
Проект развития А20

A22 (A22E1)
Пехотный танк "Черчилль" (Infantry Tank Mk IV Churchill)

A22 F
Модификация "Черчилль" VII

A23
Проект облегченной модификации А22

A24 (A24E1)
Крейсерский танк Mk VII "Кэвелир" (Cruiser Tank Mk VII Cavalier), 1941 г.

A25 (A25E1)
Легкий танк Mk VIII "Гарри Гопкинс" (Light Tank Mk VIII Harry Hopkins), 1941 г.

A26
Проект облегченной и более быстроходной модификации А22

A27L
Крейсерский танк Mk VIII "Центаур" (Cruiser Tank Mk VIII Centaur)

A27M
Крейсерский танк Mk VIII "Кромвелль" (Cruiser Tank Mk VIII Cromwell)

A28
"Кромвелль" с увеличенной толщиной башни и экранами, прикрывающими ходовую часть

A29
Увеличенный крейсерский танк для установки 17-фунтовой пушки. Проект фирмы "Роллс-Ройс"

A30
Крейсерские танки "Челленджер" и "Авенджер" (Challenger, Avenger). В некоторых источниках называются самоходными установками.

A31
Танк "Кромвелль" с усиленным бронированием. Только проект.

A32
Танк "Кромвелль" с бронированием, доведенным до уровня А22. Конструкция "Роллс-Ройс". Только проект.

A33
Опытный штурмовой танк. Изготовлен "Инглиш Электрик" в 1942-1943 г.

A34
Танк "Комет" (Comet), 1942-1944

A35
Проект утяжеленного "Кромвелля"

A36
Проект танка А30 с повышенной защищенностью, усиленной подвеской и 17-фунтовой пушкой.

A37
Проект утяжеленного танка А33 с дополнительной тележкой ходовой части на каждый борт, удлиненным корпусом и 17-фунтовой пушкой.

A38
Пехотные танки "Вэлиэнт" I и II (Infantry Tank Valiant I, Valiant II)

A39
Тяжелый штурмовой танк "Тортойз" (Tortoise)

A40
Проект утяжеленного варианта А30

A41 (A41A)
Танк "Центурион" I (Centurion I), 1945 г.

A42
Танк "Черчилль" VII (А22F), получивший новое обозначение в 1945 г.

A43
Пехотный танк "Блэк Принс" (Infantry Tank Black Prince) или "Супер Черчилль"

A44
Проект танка "Комет" с увеличенной башней под 17-фунтовую пушку

A45
Серия "Центурион". Универсальное шасси, разработанное для использования в машинах различного назначения. Изготовлено в 1946 г., после модификации стало базой для танков "Карнарвон" и "Конкерор" (Caernarvon, Conqueror)

http://karopka.ru/forum/forum218/topic558/

НАШ ТАНКОВЫЙ МУЗЕЙ

icv — Thu, 12 Jun 2014 11:15:41 GMT

Тагильский подход

icv — Sun, 08 Jun 2014 18:41:43 GMT

Начиная с 1971 года в СССР проводились сравнительные испытания танков Т-64, Т-72 и Т-80. Испытания проводились во всех климатических зонах Советского Союза. Задачей было определить какой из танков лучший с целью его дальнейшего производства. Испытаниями руководил председатель государственной комиссии генерал-майор Потапов Ю.М. В состав комиссии входили, кроме представителей Минобороны, все главные конструктора участвующих в испытаниях танков и их составных частей.
Председатель комиссии - первый заместитель командующего 6-й гвардейской танковой армией генерал-майор Потапов вспоминает:
"Начали мы испытания в июне и завершили в ноябре месяце 1972 г. На второй день марша мы вышли на Овручский полигон, и случилось непредвиденное происшествие. Все танки Т-72 вышли из строя. Ведущие колёса оказались разрезаны пополам ограничителями (клыками) гусениц. Гусеницы постоянно смещались в сторону шейки ведущих колёс и постепенно порезали её. Обстановка складывалась так, что нужно прекращать испытания. Главный конструктор Венедиктов В.Н. попросил у меня неделю для устранения недостатков в конструкции. Я доложил Устинову, что есть целесообразность дать Бенедиктову это время. С завода Нижнего Тагила приехала группа специалистов, и решение оказалось простое. В ведущее колесо вварили ограничительное кольцо, как это было на немецких танках «Пантера» T-V. Потеряв 10 дней, мы продолжили марш уже по белорусским крупнозернистым пескам на Слуцкий полигон, где отстреляли боевые стрельбы, провели вождение на танкодроме. Обратный путь, в направлении Бердичев, Днепропетровск, Донбасс, Новочеркасск, прошел относительно спокойно, без больших поломок. Были отдельные недостатки, но они устранялись на привалах.
На этом отрезке маршрута лучшие достижения показала рота Т-80, потом Т-72. Слабым местом у танка Т-80 был большой расход горючего. При подходе к Новочеркасску я позвонил командующему войсками СКВО, чтобы в районе окружного полигона к нашему прибытию подготовили кольцевой маршрут в 70-100 км для вождения по сложному рельефу местности, Просьба была выполнена, но маршрут подобрали по хорошим грунтовым дорогам. Я вынужден был сам искать сложный маршрут, и я его нашёл вдоль берега р. Дон. Рельеф был сложный, через каждые 100 м глубокие овраги и промоины. Танки в этих условиях непрерывно спускались вниз и сразу же шли на подъём. Этим мы проверили надёжность двигателей, так как непрерывно менялась нагрузка на двигатель. В результате на танке Нижнего Тагила Т-72 вышел из строя двигатель. Главный конструктор т. Венедиктов пытался обвинить механика-водителя, что тот забыл поставить на место крышку от водяной системы. Механик-водитель сознался, что ему пытались подарить радиоприёмник, чтобы он подтвердил слова главного конструктора. То есть была попытка скрыть серьёзный недостаток в работе двигателя ганка Т-72. За 16 лет работы с т. Бенедиктовым я убедился, что он постоянно занимался приукрашиванием, вводом в заблуждение руководства ГБТУ о состоянии дел по проводимым им работам. К этому он приучил и своих подчинённых в КБ. Таких явлений у главных конструкторов Т-80 т. Попова Николая Сергеевича и у т. Морозова, главного конструктора Т-64, не наблюдалось. Эти конструкторы были всегда правдивы, не занимались приукрашиванием состояния работы по созданию и модернизации танков.
Этим примером я хотел показать, что между создателями танков была жёсткая конкуренция, что не позволило нам решить вопрос о едином танке, каждый хотел, чтобы его танк был основным».

Из книги «Николай Кучеренко. Пятьдесят лет в битве за танки СССР».

http://andrei-bt.livejournal.com

Тенденции в производстве германских броневых плит.

icv — Thu, 01 May 2014 09:05:18 GMT

mahrov.4bb.ru

Боевая машина поддержки танков

icv — Mon, 14 Oct 2013 16:07:23 GMT

Боевая машина поддержки танков

БМПТ, Боевая Машина Поддержки Танков — боевая машина, предназначенная для ведения боевых действий в боевом порядке бронетанковых войск и огневой поддержки танков на поле боя. Машина призвана бороться с пехотой, вертолётами и легкобронированной техникой, представляющих угрозу для танков на поле боя.

Первой машиной данного класса является Объект 781, разработанный в СССР в 1980-х годах на ЧТЗ. Последней моделью является Объект 199, выпущенный на базе Т-90 на Уралвагонзаводе.

Концепция

БМПТ является реализацией альтернативной концепцией организации боевого порядка бронетанковых войск. БМПТ призвана заменить на поле боя мотострелковый десант, который обеспечивает защиту танков от поражения противотанковыми средствами противника.

БМПТ предназначена для эффективного подавления живой силы противника, оснащённой гранатомётами, противотанковыми комплексами, стрелковым оружием; есть также возможность поражать с ходу и с места танки, БМП, ДОТ, ДЗОТ и другие высокозащищенные цели. Также преодоление по дну водных преград.

Одна БМПТ по своей огневой мощи превосходит два мотострелковых взвода — 6 БМП и около 40 человек личного состава. По расчётам специалистов, такая машина должна быть одна на три танка (взвод).
История

С появлением танков на полях сражений Первой Мировой Войны встал вопрос об их роли в армии. Поскольку первые модели танков тех времен были крайне несовершенны и обладали низкой подвижностью, то главенствовало представление о танках лишь как о вспомогательном роде войск. Основной же ударной силой по-прежнему оставалась пехота. Такой взгляд на ведение современной войны сохранялся вплоть до начала Второй Мировой Войны. В принципе, уже во время гражданской войны в Испании и во время столкновений на Халхин-Голе стало ясно, что танки постепенно становятся основным ударным видом войск, который обладает совершенно новыми и недостижимыми для пехотных подразделений показателями защищенности, подвижности и огневой мощи. В полной же мере это продемонстрировал немецкий опыт блицкрига в Польше и Франции. Оказалось, что хорошо спланированное и организованное наступление танковых частей способно прорвать практически любую оборону противника и развить успех на значительную глубину.

Однако танки были совершенно непригодны для действия в лесистой, болотистой и горной местности, а также были крайне уязвимы в городских боях. Кроме того, очищать занятую территорию от остатков отступающего противника и партизан, а также контролировать эту территорию танковые части оказались не способны. Таким образом, встал вопрос о сопровождении танков подвижными частями пехоты, снабженной сначала автомобильным транспортом, а затем и специальными боевыми машинами: бронетранспортерами и боевыми машинами пехоты.

Однако в силу того, что перед машинами, обеспечивавшими пехоте равную подвижность с танками, стояла сложная задача перевозить около 10 человек (7—8 человек десанта плюс 2—3 человека экипажа) и при этом не отставать от танков (экипаж которых уже во время ВМВ не превышал 5 человек), боевые машины пехоты (особенно первых серий) получили крайне слабую броню и очень слабое собственное вооружение.

Естественно, что БМП, действующие в одном боевом порядке с танками, но не обладающие танковой броней, являются намного более простой мишенью для противника. А уничтожение сопровождения лишает танки необходимой поддержки. Кроме того, появление на поле боя ручных противотанковых гранатометов и переносных противотанковых ракетных комплексов превратили практически каждого пехотинца противника в крайне опасную для танков боевую единицу. В таких условиях необходимо либо радикально повысить защиту боевых машин пехоты (что и было сделано в ряде стран: Ахзарит, БМПВ-64), либо заменить пехоту на какое-то другое эффективное средство поддержки танков. Реализацией второй концепции и стала БМПТ.
Перспективы

Кардинально новый подход к решению вопроса сопровождения танков на поле боя негативно сказался на судьбе данного класса машин. Несмотря на перспективность этого подхода, он фактически требует перестроения всей концепции ведения современной войны, а значит и кардинального изменения организационно-штатной структуры вооруженных сил, что в свою очередь требует больших финансовых и организационных усилий.

По состоянию на ноябрь 2012 года, БМПТ приняты на вооружение только в Республике Казахстан. Армия Казахстана видит применение принятых на вооружение БМПТ в качестве машины командира противотанкового подразделения — одна БМПТ, вооруженная ракетами типа 9М120-1 (9М120-1Ф), на три боевые машины 9П149 СПТРК «Штурм-С»,вооруженных ракетами типа "Штурм" 9М114 (9М114Ф) и "Атака" 9М120 (9М120Ф) и 9М120-1 (9М120-1Ф). В этом качестве БМПТ демонстрировались на боевом параде 7 мая 2013 г. на полигоне Отар, при этом, после выполнения четырех пусков противотанковых управляемых ракет 9М120-1 с БМПТ № 501 и 503, было продемонстрированы возможности БМПТ выполнять функции боевого охранения БМ 9П149 огнем стрелково-пушечного вооружения.

Классификация самоходно-артиллерийских установок

icv — Mon, 14 Oct 2013 16:02:28 GMT

Самоходная артиллерийская установка
Материал из Википедии — свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org

Самохо́дная артиллери́йская устано́вка (САУ, разговорное Самохо́дка (правильнее Самохо́д), Саушка, Дальнобойка, уст. Артсамохо́д, Арта, иногда употребляется просторечное Самоходная пушка) — боевая машина, представляющая собой артиллерийское орудие, смонтированное на самодвижущемся (самоходном) шасси. В широком смысле слова все вооружённые пушками боевые машины могут рассматриваться как САУ. Однако в узком смысле к САУ относятся колёсные и гусеничные боевые машины с пушечным или гаубичным вооружением, не являющиеся танками или бронеавтомобилями. Виды и назначение САУ очень многообразны: они могут быть как бронированными, так и небронированными, использовать колёсное или гусеничное шасси, иметь башенную или фиксированную монтировку орудия. Некоторые из САУ с башенной установкой орудия очень сильно напоминают танк, однако они отличаются от танка балансом «броня-вооружение» и тактическим применением.

История самоходно-артиллерийских установок начинается вместе с историей тяжёлых пушечных броневых автомобилей в начале XX века и развитием танков в Первой мировой войне. Более того, с сегодняшней точки зрения первые французские танки «Сен-Шамон» и «Шнейдер» скорее являются аналогом более поздних САУ класса штурмовых орудий, нежели настоящими танками. Середина и вторая половина XX века были временем бурного развития разнообразных самоходно-артиллерийских установок в ведущих промышленно- и военноразвитых странах. Достижения военной науки начала XXI века — высокая точность огня, электронные системы позиционирования и наведения — позволили САУ, по мнению специалистов, отмечающих высокую роль самоходной артиллерии в условиях современного боя, занять значимое положение среди прочего броневого и танкового вооружения и техники, ранее безраздельно принадлежавшее танкам.

По советской классификации 1933 года «О системе броневого и танкового вооружения РККА» самоходная артиллерийская установка (на агрегатах общевойскового танка) являлась типом специального танка, а до этого называлась самоходная установка (СУ) или артиллерийский танк (АТ).

История Создания Первых Танков На территории Украины

icv — Mon, 09 Sep 2013 12:59:09 GMT

Современная Украина - одно из немногих государств, имеющих развитое производство танков и боевых гусеничных машин. Украина имеет не только развитую производственную базу для массового изготовления объектов бронетанковой техники - Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) имени В.А. Малышева, но и собственное специализированное конструкторское предприятие - Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ), которое носит имя выдающегося конструктора боевых гусеничных машин А.А. Морозова. Оба эти предприятия неразрывно связаны общей историей и имеют собственную школу конструирования гусеничных машин. Танки и артиллерийские тягачи, изготовленные харьковскими машиностроителями, всегда были гордостью Советских вооруженных сил. А сегодня они составляют основу бронетанковых сил Украины. Современные основные боевые танки Т-80УД, Т-84 и транспортер-тягач МТ-Т харьковского производства стали визитной карточкой Украины на международном рынке вооружений. Высокий технический уровень, конструктивная простота технических решений и надежность конструкции, объединённые с высокими техническими показателями, характеризует современную продукцию украинских танкостроителей. Именно эти критерии были положены в основу первых проектов отечественных танков и тягачей, к созданию которых в Харькове приступили в середине двадцатых годов прошедшего столетия.
В Российской империи, кроме нескольких опытных образцов, танки серийно не производились. На украинской земле танки впервые появились лишь в марте 1919 года во время гражданской войны. В "Добровольческой" армии генерала Деникина и французском экспедиционного корпусе применялись легкие танки типа "Рено" FT- 17, средние английские танки Mk-А "Тейлор" и тяжёлые Mk-V "Рикардо".
Впервые они были применены против частей 1-й Заднепровской дивизии Красной армии на Южном фронте возле поселка Березовка под Одессой. Однако первое боевое применение танков было довольно неудачным. Большинство из них было уничтожено или повреждено, и в качестве трофеев попало в войска Красной армии.
В дальнейшем танки французского и английского производства неоднократно применялись войсками Красной армии, белогвардейскими войсками Деникина, Юденича, Врангеля и белополяками в районе Дебальцево, Екатеринослава, Бутурлиновки, Детского Села, на Каховском плацдарме и других районах Украины, России и Белоруссии. В белогвардейских войсках имелось больше чем 130 танков различных типов иностранного производства, из них 83 танка были захвачены Красной армией.
С обеих сторон танки сводились в автотанковые отряды, которые имели различную организационно-штатную структуру. Однако на фоне боевых действий бронепоездов и бронеавтомобилей, боевое применение танковых отрядов носило весьма эпизодический характер.
В конце 1920 года в автотанковые отряды Красной армии начали поступать танки отечественного производства. 31 августа 1920 года в испытательный пробег вышел первый "Рено-Русский", который был собран на заводе "Красное Сормово". Этот танк, первый из 15-ти танков, изготовленных на сормовском заводе, был больше известен как "Борец за свободу тов. Ленин".
Однако, в связи с несовершенством конструкции танка и отсутствием необходимых для массового производства материалов, узлов и агрегатов, технологического оснащения и квалифицированных инженерных и рабочих кадров производство танков "Рено-Русский" было свёрнуто. К декабрю 1920 года в рядах Красной армии имелось 96 трофейных и отечественных танков.
2 ноября 1919 года в газете "Известия Народного комиссариата по военным делам", были опубликованы условия конкурса на проект нового танка для Красной армии. В 1922 году был проведен второй открытый конкурс на проект нового танка. Однако уничтоженная в ходе гражданской войны, экономика молодого Советского государства не давала возможности организовать даже опытного производства танков.
В 1923 году работу по систематизации имеющего опыта проектирования танков было возложено на Главное управление военной промышленности ВСНХ. На год позднее, 6 мая 1924 года, в Москве в составе Орудийно-арсенального треста (ОАТ) было открыто Главное танковое конструкторское бюро (ГКБ ОАТ), под руководством С.П. Шукалова. 1924 - 1925 годах было в ГКБ ОАТ разработано несколько интересных проектов танков. Правда, в связи с отсутствием в составе ГКБ ОАТ производственной базы, ни один из них не был изготовлен даже в виде опытного образца.
Руководство Красной армии требовало от ГУВП ВСНХ немедленных действий, направленных на переоснащение бронированных сил новой материальной частью. Дело в том, что в строю находились устаревшие, оставленные без запчастей и предельно изношенные трофейные и первые отечественные машины. Кроме того, в апреле 1925 года сложилось критическое положение с танковым вооружением. Обеспеченность танков "Рикардо" (Mk-V) исправными 57-мм пушками составляло лишь 10 %, а пушечные танки "Рено" и "Рено-Русский" остались совсем разоруженными. Для временной замены использовать пулеметы "максим". Всё это существенно снижало и без того невысокие боевые качества этих танков.
24 октября 1925 года в Мобилизационно плановом управлении РККА состоялось совещание по вопросам танкового строительства, на котором были рассмотренные все проектно-конструкторские роботы. Решением совещания было свернуто проектирование позиционного (тяжёлого) танка, а все усилия концентрировались на создании малого (легкого) и маневренного (среднего) танков.
Второго июня 1926 года командованием РККА и руководством ГУВП ВСНХ была принятая трехлетняя программа танкостроения. Количество и типы необходимых боевых машин определялись из необходимости прорыва укрепленной обороны противника на участке 10 километров силами двух дивизий с возможностью развития успеха в глубину до 30 километров и выходом на оперативный простор.
В минимальную программу танкостроения входило оснащение одной дивизии батальоном танков сопровождения пехоты, а второй - батальоном пулемёток сопровождения (танкеток). При этом количество танков в батальоне принималась из расчета трехротного состава по 16 танков в роте, что с учетом запасных танков ротного и батальонного резерва, а также машины командира батальона составляло 69 танков.
Исходя из опыта первой мировой и гражданской войны, разработчиками программы было спрогнозировано предполагаемое количество потерь танков во время боевых действий. Учитывая возможное количество потерь, а также необходимость создания учебной танковой роты, был установлен заказ на изготовление 112 танков сопровождения пехоты и аналогичного количества пулемёток сопровождения. Стоимость одного танка сопровождения пехоты была определена в 18 тысяч рублей, а пулемётки сопровождения - на уровне 6 тысячи рублей. Таким образом, стоимость всей программы составляла около 5 миллионов рублей. Срок выполнения программы был определён до декабря 1930 года.
В максимальную программу входило создание дополнительного батальона маневренных танков на случай встречи с полевыми укреплениями полного профиля. Кроме этого, в задачу маневренных танков входило уничтожение крупных узлов сопротивления, а после выхода на оперативный простор - уничтожение коммуникаций противника, в то время как танки и пулемётки сопровождения пехоты должны были развивать успех совместно с пехотными подразделениями и конницей. Количество маневренных танков в батальоне определялась в 55 единиц, которые с учетом учебного взвода из 5 машин повышало заказ до 60 танков. Стоимость одного маневренного танка должна была составлять примерно 50 тысяч рублей.
В свете выполнения этой программы и был изготовлен первый танк, созданный на украинской земле.
Решение о разработке маневренного танка было принято в 1923 году, когда минимальный план трёхлетнего развития отечественных танков был частично выполнен: началось серийное производство танков сопровождения пехоты МС-1 (Т-18).
Техническое задание на разработку маневренного танка было выдано ГКБ ОАТ в Москве 17 октября 1927 года. В качества базового завода для создания опытного образца и освоения серийного производства нового танка был избран Государственный Харьковский паровозостроительный завод (ГХПЗ).
Такое решение было совсем не случайным. Начиная с 1923 года, на ГХПЗ уже было налажено серийное производство гусеничных тракторов "Коммунар", прототипом которых был немецкий гусеничный трактор "Hanomag". Кроме того, ГХПЗ также имел опыт производства дизель моторов типа "Zulhcer" и "МAN".
Официальным документом, которым определялось начало работ по подготовке производства танков на ГХПЗ, было Постановление постоянного мобилизационного совещания, которое состоялось 1 декабря 1927 года. В соответствии с постановлением Главного управления металлической промышленности, руководству ГХПЗ было поручено организовать на заводе параллельное производство танков и гусеничных тракторов (письмо № 1159/128 от 7 января 1928 года из материалов Харьковского областного Госархива. Дело № 93, лист 5.). В декабре 1927 года на ГХПЗ из состава тракторного производства была выделена конструкторская группа для совместного с ГКБ ОАТ проектирования маневренного танка.
ГКБ ОАТ осуществляло общее руководство проектом, а также разрабатывало броневой корпус, башню танка, установку вооружения и рабочие места членов экипажа. Танковый отдел в составе технической конторы ГХПЗ разрабатывал трансмиссию и ходовую часть танка, а также сопровождал производство опытного образца маневренного танка, который получил индекс Т-12 (Т1-12).
Общее руководство проектом осуществлял главный конструктор ГКБ ОАТ С.П. Шукалов. Ответственным исполнителем проекта был назначен ведущий конструктор секции гусеничных машин ГКБ ОАТ В.И. Заславский.
Танковый отдел в составе технической конторы ГХПЗ возглавил заведующий отделом И.Н. Алексиенко. За изготовление танка на ГХПЗ отвечал заместитель главного инженера завода М.М. Андрианов и заместитель начальника тракторного цеха И.В. Дудка. Непосредственное руководство работами по маневренному танку на ГХПЗ осуществлял инженер С.Н. Махонин. Представителем ОАТ был назначен военный инженер Н.М. Тоскин. В состав танкового отдела технической конторы ГХПЗ входили молодые конструкторы А.С. Бондаренко, В.И. Дорошенко, М.И. Таршинов и другие. С октября 1928 года в танковый отдел было зачислен техник-чертёжник А.А. Морозов.
Не считаясь с жесткими сроками, отведенными на разработку проектной документации, руководства ГКБ ОАТ относилось к проекту маневренного танка довольно прохладно. Ссылаясь на большой объем работ, которое должно было выполнять ГКБ, руководство ОАТ потребовало направить из Харькова в Москву часть конструкторов из танкового отдела ГХПЗ. Основное бремя работ по проектированию маневренного танка легло на плечи молодых харьковских конструкторов.
Концепция танка Т-12 состояла из синтеза опыта, полученного во время проектирования и серийного производства танка Т-18, и идеи многоярусного размещения вооружения, которое последовательно испытывалось американскими инженерами при проектировании опытных образцов среднего танка типа Т.1 (модели 1921 - 1925 годов). Вооружение маневренного танка Т-12 должно было состоять из 45-мм полуавтоматической пушки конструкции Соколова и двух 6,5-мм спаренных пулеметов конструкции Федорова-Иванова в шаровой установке, спроектированной Шпагиным, в главной эллипсоподобной башне, а также еще одного 6,5-мм спаренного пулемета в отдельной цилиндрической пулеметной башне, которая располагалась на крыше главной башни. Боекомплект танка должен был состоять из 100 патронов к 45-мм пушке и 4000 патронов к пулеметам.
В ГКБ ОАТ рассматривалось вопрос о вооружении маневренного танка 57-мм гаубицей конструкции Сячентова и тремя пулеметами.
Экипаж танка состоял из четырех человек: командира танка (он же обслуживал пулемет малой башни), командира башни, башенного стрелка и механика-водителя.
Бронированный корпус и башня должны были изготовляться из 12-22-х миллиметровых бронированных листов. Листы предполагалось крепить к каркасу из уголка при помощи заклёпок.
В качестве силовой установки на танк планировалось установить отечественный танковый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 180 лошадиных сил, заказ, на изготовление которого получил ленинградский завод "Большевик". Проектная боевая масса танка должна была составлять 14,5 тонн.
Технический проект танка Т-12, который был изготовлен в ГКБ ОАТ, несколько раз пересматривался в соответствии с производственными возможностями ГХПЗ. Так, например, эллипсообразная башня была заменена на многогранную.
К изготовлению опытного образца маневренного танка Т-12 на ГХПЗ приступили 13 октября 1928 года. Сборка опытного образца Т-12 проходило в условиях полного отсутствия качественных материалов, специального оснащения, квалифицированных кадров. Несмотря на трудности и отсутствие опыта изготовления танков, сборка опытного образца проходила рекордными темпами. Бронированный корпус, башня и ходовая часть танка были собраны 15 октября 1929 года.
Для уменьшения стоимости опытного образца и экономии времени бронированный корпус и башню танка изготовили из конструкционной, не броневой стали. Собранный в Харькове танк существенно отличался от проекта ГКБ ОАТ.
В связи с тем, что завод "Большевик", полностью загруженный программой производства танка МС-1, не выполнил заказ на изготовление специального танкового двигателя для Т-12, было принято решение установить на опытном образце маневренного танка восьмицилиндровый карбюраторный авиамотор "Испано-Сюиза" мощностью 200 лошадиных сил при частоте обращения коленчатого вала 1500 оборотов за минуту. Вследствие чего возникла необходимость перепроектировать броневой корпус и трансмиссию танка. Изменилась и конструкция отдельных элементов ходовой части танка. На серийных образцах танка предполагалось установить отечественный трехсотсильный авиамотор М-6 с пониженной мощностью до 180 - 200 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 1800 оборотов за минуту.
В трансмиссии танка впервые в отечественном танкостроении была применена планетарная коробка передач с наружным зацеплением шестерён, которая давала возможность изменять скорость движения от 2,7 до 15,7 километров в час, оставляя возможность реверса на всех передачах. Новинкой стали и ленточные плавающие тормоза дифференциала.
Ходовая часть танка состояла из двух направляющих и ведущих колес и восьми балансирных тележек с пружинными амортизаторами. В состав тележки входили два сблокированных между собой сдвоенных опорных катка и один сдвоенный поддерживающий каток с резиновыми бандажами. Вертикальные пружины амортизаторов устанавливались в полых стойках, которые защищали их от внешних повреждений. Направляющие колеса имели довольно удачную конструкцию механизма натяжения гусеничной ленты. Ведущие колёса имели гребневое зацепление с гусеничной лентой.
Боевая масса опытного образца составляла 19280 килограммов. Корпус танка и башня были изготовлены из 22-мм вертикальных и 12-мм горизонтальных листов, закреплённых с помощью заклепок к металлическому каркасу. Механизм поворота главной башни имел ручной механический привод. Поворот пулеметной башни осуществлялось с помощью спинного упора. Для Т-12 было характерно нетипичное размещение механика-водителя справа от продольной оси машины. Танк Т-12, как и все советские танки того времени, имел съёмный "хвост", который увеличивал длину корпуса танка на 690 миллиметров и давал возможность преодолевать окопы шириной до 2,65 метров.
Дооснащение и наладка опытного образца танка продолжалось на протяжении всей зимы. Несмотря на постоянные требования дирекции ГХПЗ вооружение из арсеналов не было предоставлено на монтаж опытного образца танка.
Первый самостоятельный пробег по заводскому цеху танк осуществил в январе 1930 года. Начиная с февраля 1930 года, начались заводские испытания танка и параллельное устранение выявленных недостатков в его конструкции.
Например, 2 апреля 1930 года танк прошел 2 километра по мягкому грунту, после чего остановился вследствие поломки в трансмиссии. Процесс доводки отдельных узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части продолжался до конца апреля.
С каждым днем опытный образец танка преодолевал все большее и большее расстояние. В отчетах об испытаниях отмечалась, что по мягкому грунту танк двигается легко и плавно. Однако имеет место перегрев коробки передач, отказ второй передачи, закипание воды в системе охлаждения двигателя. Кроме того, имело место спадание правой гусеничной ленты во время поворотов на мягком грунте.
Официальные испытания танка проходили с 28 апреля по 9 мая. Одновременно был проведен артиллерийский обстрел 22-мм и 18-мм эталонных броневых плит. Акты испытаний утвердил главный инженер завода С.Н. Махонин и начальник отдела И.Н. Алексенко.
После проведения официальных испытаний опытный образец маневренного танка Т-12 по железной дороге был доставлен на подмосковный полигон в посёлке Кубинка. 11 июля 1930 года состоялся показ нового танка командованию РККА. На испытаниях присутствовали нарком К. Е. Ворошилов, начальник Управления механизации и моторизации РККА Халепский и начальник Технического управления УММ Бокис. От ГХПЗ на испытании присутствовали Махонин и Владимиров.
Несмотря на присутствие высокого начальства, танк успешно выполнил дневную программу испытаний. Во время движения по твердому грунту танк легко развивал скорость 26 километров в час. Во время кратковременного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2000 оборотов в минуту скорость движения танка достигала 30 километров в час. Танк легко преодолевал окопы шириной 2 метра, даже на песчаном грунте. На мягком грунте, двигаясь на первой передаче танк, преодолевал подъем 35-36 градусов.
Кроме того, в этот день танк впервые вышел на испытания с вооружением: станковый пулемет Кольта в шаровой установке Шпагина был установлен в главной башне. Первая стрельба из пулемета прошла успешно: при движении танка в мишень попадало до 60% пуль.
Правда, вопрос с вооружением опытного образца маневренного танка длительное время оставалось открытым: 45-мм танковая пушка конструкции Соколова не была своевременно доставлена на полигон, а вместо 6,5-мм пулеметов Федорова-Иванова было принято решение установить 7,62-мм танковые пулеметы ДТ, которые также на полигон не прибыли. Первая пробная стрельба из 45-мм пушки конструкции Соколова, установленной в башне танка Т-12, была проведена 12 июля 1930 года.
Во время войсковых испытаний опытного образца маневренного танка Т-12 был выявлен ряд существенных недостатков в его конструкции. Так вследствие налипания грунта на направляющее колесо имело место спадание гусеничной ленты. После 20 переключений в коробке передач перестали фиксироваться включённые передачи. После выработки 90 литров горючего по неизвестным причинам прекращалась его подача к двигателю, хотя в баках еще оставалось больше чем 130 литров бензина. В целом, по результатам испытаний, танк был рекомендован для принятия на вооружение РККА после устранения выявленных недостатков. Однако, несмотря на решение о принятии танка на вооружение и положительные результаты войсковых испытаний, маневренный танк Т-12 в серийное производство не пошел. Уже в конце июля 1930 года на кубинский полигон из Харькова был доставлен опытный образец нового маневренного танка Т-24. Все роботы над Т-12 были прекращены.
Сейчас мало кто упоминает об этой довольно своеобразной боевой машине. Ее обошла громкая слава первого советского танка "Борец за свободу тов. Ленин", она не принимала участия в боевых действиях, как танк сопровождения пехоты МС-1. Даже профессиональные историки оставляют историю создания этого танка без внимания. Поэтому необходимо еще раз напомнить, что маневренный танк Т-12 был не только первым изготовленным советским средним танком, а еще и первым танком, построенным на Украине. К сожалению, опытный образец танка Т-12, который остался в подмосковной Кубинке был утерян во время Великой Отечественной войны.
В конце 1929 года, не дожидаясь результатов испытанной танка Т-12, конструкторский коллектив танкового отдела технической конторы ГХПЗ, и в первую очередь заведующий отделом И.Н. Алексиенко, обратился к руководству Главного управления металлической промышленности с эскизным проектом нового, больше совершенного маневренного танка. Решение харьковских инженеров о создании нового маневренного танку было совсем не случайным. Учитывая неудачный опыт совместного из ГКБ ОАТ проектирования Т-12, когда проект танка был выполнен без учета возможностей завода-производителя, было принято решение о самостоятельном проектировании нового танка.
Новый танк, сохраняя концепцию танка Т-12, должен был иметь более мощное вооружение, отечественный двигатель, надежную трансмиссию и усовершенствованную ходовую часть. В сущности, харьковские конструкторы отказались от доводки и модернизации Т-12, и, взяв его за основу, приступили к проектированию нового танка.
Проект нового танка встретил решительный отпор у руководства отрасли, которое требовало от ГХПЗ сосредоточения всех усилий на усовершенствовании опытного образца Т-12. Однако танкостроителей неожиданно поддержал главный заказчик.
Военные внимательно наблюдали за ходом заводских испытаний опытного образца Т-12. Главным аргументом заказчика о целесообразности создания нового танка стал недостаточный запас хода у Т-12, что не давало возможности его использования для уничтожения коммуникаций противника. Кроме того военных беспокоила достаточно высокая цена танка, поэтому новый маневренный танк, которому был присвоен индекс Т-24, должен был быть значительно дешевле предшественника. Боевая масса нового танка должна была составить 17,5 тонн, а бронирование корпуса танка должно было быть более дифференцированным.
Судя по существующим документам, рассматривалось несколько вариантов размещения вооружения нового танка. Артиллерийское вооружение танка должно было состоять из 45-мм танковой пушки Соколова, или 45-мм полуавтоматической пушки системы ОАТ ГУВП образца 1925 года. Первой на испытания в Кубинку поступила 45-мм полуавтоматическая пушка конструкции Соколова, которая временно устанавливалась как на опытном образце танка Т-12, так и на первом танке Т-24.
Вообще-то, конструкция пушки была довольно неудачной. В серийное производство она так и не пошла. Было изготовлено два опытных образца пушки, один из которых и был передан на танковый полигон для испытаний. После неудачного испытания пушки, установленной в башне танка Т-24, она была окончательно установленная на Т-12, где после нескольких стрельб и была окончательно сломана.
Производство же 45-мм пушки системы ОАТ завод № 8 осваивал еще два года. Поэтому, штатную 45-мм пушку 6К образца 1930 года серийные танки Т-24 получили лишь в 1932 году. Поэтому установка артиллерийского вооружения на танки Т-24 производилась уже непосредственно в воинских частях.
Рассматривалась возможность установки в танке Т-24 57-мм гаубицы конструкции П. Сячентова. В проект этой гаубицы было заложено несколько новейших конструктивных решений. Однако заказ на изготовление 57-мм гаубицы не был подтверждено заказчиком. Поэтому гаубицу так и не изготовили в металле. Отдельные технические решения, которые были предложены в её конструкции, впоследствии были использованы во время проектирования 76,2-мм танковой пушки ПС-3.
Пулеметное вооружение нового танка должно было состоять из новейших по тому времени 7,62-мм пулеметов Дегтярёва ДТ. Рассматривалось два варианта установки пулеметов. Первый - был заимствован у Т-12: два пулемета ДТ в главной башне, третий - в отдельной пулеметной башне. Второй - отличался наличием четвертого пулемета, который планировалось установить в подбашенной коробке броневого корпуса танка, слева от механика-водителя. Именно этот вариант вооружения танка и был выбран в качестве основного.
К проектированию нового танка харьковские танкостроители приступили в конце ноября - начале декабря 1929 года, а уже в конце июля 1930 года были изготовлены первые три экземпляра нового танка. Один из первых танков Т-24 был срочно направлен в Кубинку для сравнительных испытаний с Т-12.
Внешне новый танк существенно отличался от своего предшественника. Новый, более просторный корпус танка, имел развитые броневые ниши над надгусеничными полками. В них, подобно МС-1, были расположены дополнительные топливные баки. В связи с этим была уменьшена высота обвода гусеничных лент. В специальном выступе подбашенной коробки, слева от люка механика-водителя, была расположена шаровая установка лобового пулемета ДТ. Претерпела изменения конструкция люка механика-водителя и бортового люка для посадки экипажа. В связи с установкой нового двигателя и изменением конструкции отдельных элементов трансмиссии была изменена конструкция кормовой части корпуса танка.
Существенные изменения были и в конструкции обоих башен. Главная башня цилиндрической формы имела больший внутренний объем, и более удобное расположение вооружения и рабочих мест экипажа. Для улучшения обзора в бортовых стенках башни были изготовлены смотровые щели, которые прикрывались бронированными заслонками. Пулеметная башня новой конструкции имела дополнительную нишу, в которой была расположена шаровая установка пулемета ДТ. На крыше башни был установлен куполообразный люк с откидной крышкой. Это давало возможность командиру танка не покидая пулеметной башни вести наблюдение за местностью и руководить действиями подразделения.
Бронированный корпус и башни танка имели дифференцированную толщину брони. Вертикальные лобовые листы корпуса и башни имели толщину 22 миллиметра. Толщину бортовых листов корпуса снизили до 20 миллиметров, а крыши и днища соответственно до 8,5 миллиметров. Это обеспечивало защиту танка от огня крупнокалиберных пулеметов на всех дистанциях. Бронированные листы для танка изготовлял Ижорский завод.
В связи с установлением лобового пулемета экипаж танка увеличился до пяти человек - появился дополнительный стрелок. В корпусе танка было предусмотрено место для установки радиостанции. В случае установки радиостанции пятый член экипажа автоматически становился стрелком-радистом. Корпус танка разделялся на четыре отделения: отделение управления, боевое, моторное и трансмиссионное.
В отделении управления, которое находилось в передней части корпуса танка, были расположенные органы управления танком, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя и стрелка лобового пулемета, который одновременно был помощником механика-водителя. Это давало возможность быстрой замены последнего в случае его гибели или ранения.
Боевое отделение было расположено в центральной части корпуса танка и в двух башнях. В нем возмещались вооружение, рабочие места командира танка, командира башни и башенного стрелка, а также основная часть боекомплекта. 45-мм пушка была расположена в шаровой установке левого лобового листа. Справа от пушки в шаровой установке был расположен 7,62-мм пулемет ДТ. Второй пулемет был расположен в левом бортовом листе башни. Механизм поворота главной башни был размещён возле правого борта башни. Обслуживал его командир башни. Он же одновременно вел огонь из пулемета ДТ. Башенный стрелок обслуживал 45-мм пушку и второй пулемет. На крыше главной башни было закреплен пол малой башни, погон которой был смещен вправо от продольной оси главной башни. На задней стене пулеметной башни был расположен спинной упор, с помощью которого командир танка осуществлял поворот малой пулеметной башни.
В моторном отделении танка Т-24, отделённом от боевого отделения бронированной перегородкой, был установлен отечественный авиамотор М-6, серийное производство которого было освоено на одном из отечественных заводов Авиапрома. Кроме того, в моторном отделении были расположены обслуживающие системы двигателя, бак для масла и аккумуляторная батарея. Запас горючего, расположенный в двух топливных баках на надгусеничних полках, составлял 460 литров. Это дало возможность повысить запас хода танка до 120 километров.
Трансмиссия танка была размещена в кормовой части танка. Она состояла из главного фрикциона, планетарной коробки передач с двойным дифференциалом, двух бортовых фрикционных муфт с ленточными тормозами и двух одноступенчатых бортовых редукторов. По конструкции основных агрегатов трансмиссия танка Т-24 для в своего времени находилась на довольно высоком уровне. Однако качество изготовления агрегатов трансмиссии оставляло желать лучшего.
Ходовая часть танка сохранила принципиальную схему, принятую для Т-12. Однако конструктивно ходовая часть танка Т-24 отличалась от предшественника. Танк получил новую гусеничную ленту, которая состояла из 63 литых стальных траков с развитыми грунтозацепами. Между собой траки соединялись с помощью стальных пальцев, осевое перемещение которых ограничивали специальные штифты. Заново были спроектированы тележки подвески, направляющие и ведущие колёса.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме с выводом плюсового полюса аккумуляторной батареи на корпус танка. Напряжение бортовой сети составляло 12 вольт. В качества источника электрической энергии использовались генератор постоянного тока мощностью 250 ватт и стартерная аккумуляторная батарея СТЭ-14БС. Система зажигания от магнето. Пуск двигателя осуществлялся от электрического стартера или с помощью пусковой рукоятки.
Войсковые испытания маневренного танка Т-24 начались 24 июля 1930 года, сразу же по прибытии опытного образца на кубинский полигон. Первый день испытаний не принес никаких неожиданностей. Однако и особых восторгов у военных новый танк не вызвал. Не смотря на меньшую боевую массу, максимальная скорость движения нового танка по сухому грунту составляла лишь 22 километра в час, против 26 километров в час у Т-12. По остальным показателям Т-24 существенно не отличался от Т-12. На протяжении следующего дня на танке установили 45-мм пушку Соколова, которую демонтировали с Т-12. На 26 июля было назначено опробование стрельбой вооружения танка. Однако во время движения танка на артиллерийский полигон с боекомплектом 10 снарядов произошел пожар в моторном отделении: загорелся пожароопасный авиационный двигатель М-6. Механик-водитель танка Владимиров остановил машину, помог артиллеристам разгрузить боекомплект, после чего, с помощью ручного огнетушителя сбил пламеня с двигателя, и с помощью песка и собственной одежды погасил пожар. Танк был спасён, однако для продолжения испытаний был необходим ремонт двигателя. После пожара вооружение с танка было демонтировано и снова установлено на Т-12, а испытания Т-24 были временно прекращены.
Не дожидаясь результатов испытаний, 27 марта 1930 года в Управлении механизации и моторизации РККА состоялась совещание по вопросам принятия маневренного танка Т-24 на вооружение РККА, и производства пятнадцати танков установочной партии. ГХПЗ выполнил заказ военных и изготовил три танка в июле, пять в августе и семь в сентябре 1930 года. Дальнейшая программа выпуска танков предусматривала наращивание темпов выпуска с семи танков в октябре 1930 года до двадцати пяти танков в сентябре 1931 года.
На ГХПЗ был введен в действие специальный корпус Т2 для производства танков и создано самостоятельное танковое конструкторское бюро Т2К, которое возглавил И.Н. Алексиенко. Ядром КБ Т2К стали конструкторы специального танкового отдела ГХПЗ. Руководителем танкового производства был назначен С.Н. Махони

источник