|
Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 15:43 | Сообщение # 1 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
|
Сравнение ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80 по конструктивным, весовым, стоимостным и эксплуатационным показателям
Содержание
1. Объект и методы исследования
2. Конструкция ходовой части танка Т-64 ч 1
2.1. Гусеница
2.2. Система подрессоревания
2.2.1. Опорный каток и балансир
Конструкция ходовой части танка Т-64 ч 2
2.2.3. Гидроамортизатор
2.2.4. Торсион
2.3. Направляющее колесо
2.4. Ведущее колесо
2.5. Поддерживающие катки
2.6. Выводы
3. Сравнение ходовых систем танков Т-64 и Т-72 по массогабаритным и стоимостным показателям
3.1. Массогабаритные показатели ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80
3.2. Оценка стоимостных показателей ходовых частей Т-64 и Т-72
3.3. Эксплуатационные расходы
3.4. Выводы
4. «Парадоксы отечественного танкостроения» ч 1
4.1 «Система определяет порядок»
«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 2
4.2. Динамика повышения показателей надежности систем танка Т-64 по годам эксплуатации
«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 3
4.3 Двигатель 5ТДФ и его проблемы
«Парадоксы отечественного танкостроения» ч 4
4.4. Противоминная стойкость танка Т-64
4.5. Изделие 439 - мобилизационный вариант Т-64
5. Общие выводы
|
| |
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 15:49 | Сообщение # 2 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| 1. Объект и методы исследования
Объектом исследования являются ходовые системы танков Т-64 и Т-72. Танк Т-80 используется в качестве дополнения, позволяющего более полно раскрыть конструктивные особенности Т-64, подтвердить объективность выводов авторов и достоверность представляемых материалов.
Рис. 1. Ходовые системы танков Т-64, Т-72 и Т-80
Методы исследования: заводские, сравнительные («бега») и войсковые испытания танков в период с 1970 по 1984 годы, которые проводились в различных климатических и погодных условиях бывшего СССР. С каждым годом морозовский Т-64 и его модификации становился надежнее, технологичнее и дешевле в производстве. С каждым годом все острее и острее становилась борьба между ним и его основными оппонентами Т-72 и Т-80. Сотни миллионов советских рублей были выброшены на ветер, в угоду личных амбиций устиновых, романовых, кузьминых, рябовых, карцевых, костенко и пр., пр…
Рис. 2. География и количество танков, принимавших участие в испытаниях, в период с 1970 по 1973 гг
Рис. 3. Объем испытаний танков Т-64А в период с 1973 г . по середину 1976 г .
 Рис. 4. Динамика изменения массы танков Т-64 и Т-72 и их модификаций по годам. |
| |
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 16:42 | Сообщение # 3 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| 2. Конструкция ходовой части танка Т-64
Конструция ходовой части харьковского танка Т-64, в отличии от нижнетагильского Т-72, широко известного за рубежом, практически не знакома зарубежным специалистам. По высказываниям бывшего директора харьковского 115 БТРЗ В. Ткачука, только после распада СССР танковые эксперты США, через подставные фирмы, смогли приобрести шесть образцов танка Т-64 и провести его полномасштабные исследования [ 7 ].
Появление первой версии данной статьи на сайте www.btvt.info показало: повышенный интерес к танку Т-64 проявлен в странах Южной Америки, Афрки и Юго-Восточной Азии. Это обстоятельство заставило авторов статьи ее переработать с уклоном в описание конструктивных особенностей харьковской машины.
Ходовая часть танка Т-64 и его модификаций была разработана в конце 50-х годов прошлого века для изделия «430» и экспериментально проверена на ходовом макете в 1960-61 гг. Как и все, что имело отношение к «430», ходовая часть обладала новизной. «Нельзя создать новый танк из старых узлов»,- сделал запись в своем дневние А.А. Морозов [5]. К сожалению, смысл сказанного так и не осознали ни руководители, ни конструкторы «Уралвагонзавода», детища харьковского завода №183 военного времени.
Конструкция основных элементов ходовой части Т-64 постоянно совершенствовалась в процессе многолетнего серийного производства и проверялась в ходе длительной войсковой эксплуатации. Это позволило использовать полученные результаты как для глубокой модернизации существующих танков (БМ Булат), так и для разработки боевых машин на их базе.
Рис. 5. Гусеница Т-64 в сборе
2.1. Гусеница
Рис. 6. Резино-металлический шарнир гусеницы Т-64
Гусеница танка Т-64 рис. 5 имеет параллельный резино-металлический шарнир (РМШ) рис. 6, металлическую беговую дорожку, цельно-штампованные звенья с хорошей ажурностью, что обеспечивает достаточную очищаемость ее от грунта, снижает коэффициент трения качения опорного катка по беговой дорожке.
Рис. 7. Трак гусеницы Т-64. Вид со стороны беговой дорожки и со стороны грунтозацепов.
Трак (рис. 7) включает: два звена, гребень, башмак, скобы, пальцы и элементы крепления. Количество траков 78 - 79 шт.
Соединение гребня с башмаком осуществляется одним болтом. Форма опорной поверхности башмака плоская, что существенно ухудшает сцепные качества гусеницы с грунтом.
Рис. 8. Гребень и башмак гусеницы Т-64 в сборе. Отчетливо видна полость, повышающая сцепные качества гусеницы, и два болта крепления.
Трак гусеницы танка Т-80 (рис. 9) имеет обрезиненную беговую дорожку, соединительные скобы, гребни и башмаки (рис. 10).
Рис. 9. Трак гусеницы Т-80. Вид со стороны беговой дорожки и со стороны грунтозацепов
Соединение гребня с башмаком осуществляется одним болтом. Форма опорной поверхности башмака плоская, что существенно ухудшает сцепные качества гусеницы с грунтом.
Рис. 10. Гребень и башмак гусеницы Т-80 в сборе.
К преимуществам гусеницы танка Т-64 можно отнести высокие сцепные качества, низкий вес, хорошую очищаемость, высокую надежность, достаточный ресурс (10 – 11 тыс. км), зачастую танки уходили в капитальный ремонт на «родных» гусеницах, низкие холостые потери мощности в гусеничном обводе при перематывании, что обусловлено относительно незначительными силами инерции и гистерезисными потерями в РМШ.
Высокие сцепные качества гусеницы танка Т-64 объясняются формой опорной поверхности и конструкцией опорного катка. Все, за что критиковали ходовую часть Т-64 некоторые теоретики-ходовики ВНИИТрансмаша, и реализовывали в металле конструкторы ЛКЗ и «Уралвагонзавода», по меткому выражению А.А. Морозова было «бредом сивой кобылы».
Физика, школьный курс: кулоновская сила трения равна произведению нормального давления на коэффициент трения. Чем выше сила трения, тем лучше сцепление. Коэффициент трения в системе «сталь-грунт» значительно меньше коэффициента трения в системе «грунт-грунт».
Террамеханика: сила трения между слоями грунта зависит от нормального давления, свойств несущего основания и взаимного перемещения слоев грунта.
Маленький стальной (жесткий) опорный каток обеспечивает высокие контактные давления на стальную беговую дорожку трака. Под их воздействием гибкий (с параллельным шарниром) трак, лежащий на податливом несущем основании, деформируется с переменным радиусом кривизны. Жесткий цельный трак, с последовательным шарниром танка Т-72, этим свойством не обладает. Максимальные давления в системе «гусеница-грунт» возникают в центре трака, в зоне башмака, а там полость, которая забивается грунтом и удерживает его шпорами. Именно она обеспечивает высокий коэффициент трения в системе «гусеница-грунт» и высокие тягово-сцепные качества гусеничного движителя. 20 .. 25 % тяговых (сцепных) качеств гусеницы танка Т-64 реализуется БАШМАКОМ.
Форма опорной поверхности звена и отверстия в нем не только уменьшают вес (снижают холостые потери на перематывание), повышают очищаемость гусеницы, но и повышают ее сцепные свойства: работают внутренние связи (усилия) между частицами грунта, находящимися под и над гусеницей. За счет этого реализуется еще 15 .. 25 % тягового усилия. Остальные 50...65% реализуются грунтозацепами (шпорами) трака. Гениальность ходовой части морозовского Т-64 в ее простоте и эффективности. « В танке мелочей не бывает», - любил повторять А.А. Морозов [5] и ходовая часть Т-64 этому подтверждение.
Авторы статьи рекомендуют разработчикам ходовых систем «Уралвагонзавода» и ЛКЗ, при мытье резиновых сапог, после рыбалки или охоты, обращать внимание на различие рисунка протектора на подошве и каблуках, на которых реализуется максимальное давление на грунт…
Законы изменения радиальной и угловой жесткости РМШ в режимах нагружения и восстановления позволяют определить мощность гистерезисных потерь, затрачиваемую на нагрев резины за один цикл. Данная характеристика, совместно с экспериментально получаемой циклограммой нагружения трака в гусеничном обводе, позволяет минимизировать холостые потери в гусеничном обводе, обеспечить устойчивость верхней ветви гусениы при движении танка и требуемый ресурс гусеницы по РМШ.
Рис. 11. Очищаемость гусеницы танка Т-64 при его движении
Гусеница Т-64 показала лучшую, из всех существующих, сцепляемость с грунтом. В дополнении с ажурностью и самоочищаемостью траков танк Т-64 превосходил Т-72 и Т-80 по показателям проходимости при движении на снежной целин и заболоченным участкам.
Для танка Т-72, по сравнению с Т-64, была характерна низкая проходимость в условиях весенне-осенней распутицы и по болоту. Так, например, в КВО учебном центре (г. Бердычев) обучение экипажей вождению в указанных условиях проводились на Т-64, т.к. танки Т-72 застревали и буксовали из-за забиваемости траков грунтом и подклинки опорных катков грязью.
Рис. 12. Проходимость танка Т-64 на заболоченном участке и предельная забиваемость ходовой части, при которой теряется его подвижность.
Рис. 13. Предельная забиваемость ходовой части танка Т-80, при которой теряется его подвижность. Рис. 14. Холостые потери мощности в гусеничном обводе танков Т-64 и Т-72
Анализ потерь мощности в гусеничном обводе (рис. 13.) показывает: повышение мощности двигателя В-46 и его модификаций до 840…1000 л.с. только выравнивает свободную мощность, затрачиваемую на колееобразование и движение танка Т-72, с аналогичным показателем Т-64.
По-видимому, это обстоятельство заставило разработчиков «Уралвагонзавода» отказаться от гусениц с последовательным шарниром, применяемых на ранних образцах Т-72, и использовать в своих более поздних разработках трак с параллельным шарниром без отверстий в звеньях, изменив в худшую сторону, от непонимания протекающих физических процессов, конструкцию башмака. Он как был плоским, таким и остался рис. 15.
Рис. 15. Гусеница танка Т-90С.
2.2. Система подрессоревания
Система подрессоревания танка включает в себя следующие узлы и детали:
- опорные катки и балансиры;
- подшипниковые узлы подвески;
- гидроамортизаторы;
- торсионы;
- ограничительные упоры балансиров.
Отличительной особенностью системы подрессоревания танка Т-64 является соосность торсионов. Если мы не ошибаемся, ни один существующий в мире танк не обладает данной особенностью…
Боевое использование ЗСУ-23-4 “Шилка” в операции “Жало пустыни” показало высокую эффективность применения артиллерии малого калибра для борьбы с элементами высокоточного оружия. Так, 13.01.1993 года, батарея ПВО, имевшая на вооружении подвижные комплексы ЗСУ-23-4, уничтожила 8 КР «Tomahavk». Общее число КР, сбитых войсками ПВО Ирака составило 16 - 18 единиц.
Полученные материалы явились основанием для украинских военных и разработчиков систем вооружения поставить вопрос о модернизации ЗСУ-23-4 «Шилка» и доведения ее технического уровня до требований современного боя.
В середине 90-х годов, НЦ ВВС и ПВО при Харьковском военном университете выступил инициатором модернизации ЗСУ-23-4 «Шилка» (тема «Донец»), к которой были привлечены «Хартрон» (системы наведения и управления), ИМИС (разработка конструкторской документации) и «Завод имени Малышева» (изготовитель).
В качестве возможных вариантов шасси рассматривались:
- многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т;
- танк Т-80УД, серийно выпускаемый «Заводом имени Малышева»;
- танк Т-64А, снятый с производства, но находящийся на хранении и подлежащий уничтожению, в соответствии с Договором об ограничении войск в Европе.
При обосновании путей модернизации ПЗРАК «Донец», НЦ ВВС и ПВО использовал информационную технологию «Gill» [ 8 ].
В результате проделанной работы были сделаны следующие выводы:
Математическое моделирование боевого применения ЗСУ-23-4 «Шилка» показало: несмотря на несоосность торсионов, но за счет изменения расположения опорных катков правого и левого бортов (они смешены относительно оси ведущих колес почти на межкатковое расстояние) удалось свести к минимуму влияние несоосности торсионов на точность стрельбы.
Тягач МТ-Т не обеспечивает требуемую защиту экипажа и содержит двигатель В-46, изготавливаемый в России.
Шасси танка Т-80УД (гибрид харьковского МТО с двигателем 6ТД и ходовой части танка Т-80), по сравнению с Т-64А, имеет больший вес и завышенную мощность дизеля. Торсионы системы подрессоревания правого и левого бортов танка Т-80УД смещены относительно друг друга на 112 мм . При работе систем наведения и стрельбе с максимальными угловыми скоростями башни по горизонтали 70 град/сек, по вертикали – 60 град/сек, за счет неуравновешенности башни возникают дополнительные продольно-поперечные колебания корпуса, приводящие к увеличению погрешности стрельбы на 10–12%.
4. Соосность торсионов танка Т-64 обеспечивает не только высокие показатели подвижности и плавности хода, но и оказывает существенное влияние на точность стрельбы .
Некоторые промежуточные результаты по теме «Донец» были доложены на международной конференции [ 9 ] и нашли полное понимание и одобрение у присутсвующего David W. Pride (Armor Systems R&D), представляющего U.S.Army Materiel Command Science and Technology Center – Europe.
Спустя 10 лет, в декабре 2007 года идея модернизации ЗСУ-23-4 «Шилка» будет объявлена «золотой» идеей России [10]…
Морозовская идеология танка Т-64 заключалась в том, что все составные системы, обеспечивающие подвижность, защиту и огневую мощь, должны дополнять друг друга.
2.2.1. Опорный каток и балансир
Опорный каток танка Т-64 - двухскатный, обод стальной с внутренней амортизацией (рис. 16). Диск и ступица выполнены из алюминиевого сплава.
Конструкция катка выполнена в лучших традициях морозовской конструкторской школы. Обратите внивание на два буртика на ступице в зоне нижней части стального обода – это ограничители радиального перемещения обода. Изящно, просто и надежно…
Случаев разрушения внутренней амортизации при эксплуатации на типовых танковых трассах не было. Исключение составляет бетонная трасса - наблюдался перегрев резины и возникали высокочастотные вибрации, обусловленные звенчатостью гусеницы. Сторонники Т-80 говорили о повышенных вибрациях Т-64 за счет жесткого контакта «гусеница-каток». Да, это имело место, но они не превышали допустимых. Опорные катки Т-64 обладали повышенной надежностью по сравнению с катками танков Т-62, Т-72 и Т-80, обеспечивали высокую проходимость и имели более низкую стоимость (раздел 3).
 Рис. 16. Опорный каток и балансир Т-64 в сборе.
Рис. 17. Опорый каток и балансир Т-80 в сборе.
Рис. 18. Балансир подвески танка Т-72.
Балансир танка Т-72 (рис. 18) стальной, штампованный, выполнен вместе с осями катка и балансира. В оси балансира нарезаны шлицы для его соединения с торсионом. К балансиру приварены лабиринтные кольца и скребок с износостойкой наваркой. В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запресованы пальцы, обеспечивающие их соединение с лопастными амортизаторами. Балансир центруется во втулке и в обойме с помощью игольчатых подшипников. Осевое перемещение балансира исключается с помощью шариков. Балансиры правого и левого бортов отличаются установкой скребков. Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвертых и пятых подвесок наличием пальцев для амортизаторов и шириной шейки под роликовый подшипник на оси катка.
2.2.2. Подшипниковый узел
Все рабочие и сборочные чертежи, на которых стоит подпись А.А. Морозова, отличаются рационализмом, целенаправленостью и неповторимым изяществом. Это было видно на конструкции опорных катков и балансиров (рис. 16), это повторяется в подшипниковом узеле подвески Т-64 (рис. 19). Ни одной лишней детали, максимальное использование пространства, плавность линий и законченная композиция – вот морозовская школа конструирования. Любая попытка представителей более низкого конструкторского уровня внести сюда свои «дополнения» и «улучшения», как любят говорить его оппоненты из Питера и Нижнего Тагила, лишенные чувства скромности, приводит к топорности конструкции, снижению ее эффективности, увеличению веса и стоимости…
Талант конструктора, как и талант художника, - объективная реальность. Можно присвоить чужую разработку, выдавая за свою, но превзойти в будущем САМОГО СЕБЯ – это под силу только ТАЛАНТУ. Конструкторский талант А.А. Морозова проявился при создании Т-34, Т-44, Т-54. Это повторилось и с танком Т-64...
Простого конструкторского таланта не хватило кадровым военным, выпускникам АБТВ им. Р.Я. Малиновского Л.Н. Карцеву и В.Н. Вендиктову - главным конструкторам Т-72. Одного «местечкового патриотизма» оказалось недостаточно для удержания лидирующего места в мировом танкостроении…
Не явился исключением и их однокашник по академии кадровый генерал Н.А. Шомин – главный конструктор харьковского танка Т-80УД, установив на него ходовую часть Т-80…
Рис. 19. Подшипниковый узел подвески танка Т-64.
Рис.20. Подшипниковый узел подвески танка Т-80.
2.2.3. Гидроамортизатор
На танке Т-64 применяется телескопический гидроамортизатор, одноступенчатый двустороннего действия рис. 21. В качестве рабочей жидкости используется 7-50-СЗ. Ее применение повысило надежность гидроамортизаторов. Величина усилия отсечки на прямом ходе равна 9000 кг . Гидроамортизатор работает очень эффективно. Расплатой за эффективность стал перегрев рабочей жидкости. Выходом из сложившейся ситуации явилось установка термоклапана. При интенсивной работе амортизатора и нагреве масла биметаллическая пластинка, под воздействием тепла, вследствии разных коэффициентов расширения составляющих пластин, будет деформироваться и больше откроет отверстие, через которое легче и больше пойдет поток масла. Жидкость охладиться, пластинка возвратится в исходное положение, и амортизатор снова будет работать в своем режиме. Это простое решение было предложено главным конструктором А. А. Морозовым [ 5 ]. На первых порах, из-за износа, часто разрушались шток и уплотнения гидроамортизатора. В последствии установили резиновый кожух и проблема исчезла.
 Рис. 21. Гидроамортизатор танка Т-64.
Рис. 22. Лопастной гидроамортизатор танка Т-72
На каждом борту танка Т-72, на первых, вторых и шестых подвесках, установлено три рычажно-лопастных амортизатора рис. 22. Угол поворота рычага составляет 87 0. Диаметр камеры 250 мм , объем рабочей жидкоси 2550 см 3. Площадь охлаждения 3800 см 3.
К достоинствам лопастного гидроамортизатора следует отнести отсутствие свободных ходов, что имеет место у амортизатора Т-64. Среди недостатков следует отметить: ослабление защиты корпуса, дополнительное техническое обслуживание, более высокую материалоемкость конструкции.
2.2.4. Торсион
«Изюминкой» системы подрессоревания танка Т-64 явились укороченные в два раза торсионы; именно это конструкторское решение обеспечиваех их соосность. Для сохранения требуемого динамического хода, который определяется углом закручивания, пришлось в два раза повысить допускаемые касательные напряжения кручения.
Технология изготовления торсионов танка Т-64 позволяет достичь допускаемые касательные напряжения 1500 Мпа (на «Леопард-1» - только 1050 Мпа, на Т-72 – 1300 Мпа). Данная технология была разработана к.т.н. Екатериной Дмитриевной Цыпиной (ВНИИСталей), которая в последствии получила название: упрочнение рабочей поверхности деформационным старением мартенсита путем продольной раскатки стержня торсиона.
На первых порах эксплуатации танков Т-64 имели место случаи поломок торсионов, но это вызывалось отступлением от технологии изготовления и микроповреждениями поверхностного слоя. Его защита, путем обматывания изоляционной лентой, оказалось предельно простой и достаточно эффективной. В последствии, конструкция была доведена до требуемого уровня, замечаний по их работе не возникало. Укороченный в два раза торсион сохранил требуемый угол закручивания 62 0.
2.3. Направляющее колесо
Оригинальность конструкторского мышления морозовской школы проектирования проявилась при создании и этого узла ходовой части танка Т-64. Обычный опорный каток с внутренней амортизацией, с незначительными, невидимыми внешне изменениями был превращен в важный узел ходовой части – направляющее колесо рис. 23. Это была не просто прихоть конструктора: уменьшить объем возложенной на него работы, решалась принципиально новая задача – обеспечение подвижности танка при выходе из строя направляющего колеса за счет опорного катка первой подвески, повернутой на требуемый угол. Передняя подвеска танка Т-64 недогружена (масса танка в основном распределена между оставшимися опорными катками), что позволяет перераспределить действующую на нее нагрузку на оставшиеся опорные катки, не превышая допустимые нагрузки.
Рис. 23. Направляющее колесо танка Т-64
Рис. 24. Направляющее колесо танка Т-72
Рис. 25. Направляющее колесо танка Т-80
При анализе конструкции направляющих колес танков Т-72 (рис. 24) и Т-80 (рис. 25), авторы статьи обратили внимание на их внешнюю схожесть с аналогичными узлами танков Т-34 и Т-55. Может быть, стремление не обременять свои головы поиском новых конструкторских решений и является причиной длительного застоя в отечественном танкостроении…
2.4. Ведущее колесо
Рис. 26. Ведущее колесо танка Т-64
Отличительной особенностью ведущего колеса танка Т-64 является наличие грязеочистителя, находящегося между венцами рис. 26, а на ведущем колесе Т-80 установлен ограничительный диск, препятствующий сбросу гусеницы рис. 27.
Венец каждого из них имеет 12 зубьев, а радиус равен 0.315 м , что определяется шагом гусеницы 164 мм , но геометрические размеры ведущих колес отличаются друг от друга, поскольку ширина гусениц танков Т-64 и Т-80 различные: соответственно 540 мм и 580 мм .
Рис. 27. Ведущее колесо Т-80
2.5. Поддерживающие катки
Поддерживающие катки танков Т-64 и Т-80 полностью отражают идеологию опорных катков: металлический обод и внутренняя амортизация в первом случае и наружный резиновый бандаж во втором. В принципе каждый из них свою функцию выполнил.
Рис. 28. Поддерживающий каток танка Т-64.
Рис. 28. Поддерживающий каток танка Т-64
2.6. Выводы по разделу 2
Появление Т-64, первого танка второго послевоенного поколения, стерло грань между средними и тяжелыми машинами, открыло новую страницу в мировом танкостроении, введя понятие – основной боевой танк.
Морозовский принцип: «Нельзя создать новый танк из старых узлов» нашел достойное подтверждение в XXI веке. Только новые элементная база и технологии способны обеспечить развитие техники, ее качественный скачек. Именно эти качества позволили странам Юго-Восточной Азии, во второй половине ХХ века, сделать прорыв в радиоэлектроние, системах связи и передачи информации, занять лидирующие позиции на мировом рынке.
Провалив собственные разработки по перспективному танку 60-х годов, «Уралвагонзавод» (изд. 140) и ЛКЗ (изд. 287), используя «детские болезни» Т-64, предприняли попытку «удержаться на плаву», предложив «улучшение» и «доработку» харьковской конструкции, используя свои старые наработки, при этом полностью игнорируя идеологию развития танка, заложенную А.А. Морозовым – все системы должны дополнять друг друга и иметь перспективу развития.
Высшее руководство СССР, включая оборонный отдел ЦК КПСС, ВПК, МО и МОП, стремясь подстраховать себя, открыло «зеленую улицу» для «доводки» Т-64, не понимая, что уровень конструкторских работ в Ленинграде и Нижнем Тагиле уступает харьковской школе танкостроения. Итог плачевный – в СССР появилось три танка, с близкими ТТХ, но совершенно различными конструкциями, что внесло серьезные проблемы в обучении личного состава и материально-техническом обеспечении бронетанковых войск Советской Армии.
Каждая совершенная ошибка порождает следующую. Принятие на вооружение Т-72 и Т-80 потребовало «научного» обоснования целесообразности данного шага, которое проявилось в последующих пятнадцатилетних совместных испытаниях трех машин в различных регионах страны, в поиске ответа на вопрос: «Какой же танк лучше?»
|
| |
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 17:03 | Сообщение # 4 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| 3.1. Массо-габаритные показатели ходовых систем танков Т-64, Т-72 и Т-80
Основные массо-габариные характеристики деталей и узлов ходовых частей танков Т-64, Т-72 и Т-80 приведены в таблице 3. Они могут незначительно изменяться, в зависимости от года выпуска изделия.
3.2. Оценка стоимостных показателей ходовых частей Т-64 и Т-72
По оценке экономистов 65 – 70 % от себестоимости составляет стоимость металла. При изготовлении деталей и узлов ходовой части применяется легированная сталь, стальное литье и цветные металлы. Снижение металлоемкости конструкции и замена дорогостоящих цветных металлов, без ухудшения рабочих характеристик, является одним из путей снижения себестоимости продукции. Содержание цветных металлов в ходовой части танков представлено в таблице 4.
В таблице 5 приведена поузловая стоимость ходовых систем серийно выпускаемых танков Т-64, Т-72 и Т-80 в ценах 1985 года (руб.).
Низкая себестоимость узлов ходовой части Т-64 обусловлена ее технологичностью и совершенствованием конструкции (число деталей, обеспечивающих работоспособность). В таблице 6 приведены данные по количеству деталей в ходовой части и на танке (по состоянию на 1988 год). Минимизация количества деталей, при сохранении ТТХ и показателей надежности – это морозовская школа проектирования. Превзойти ее оказалась не под силам ни ЛКЗ, ни «Уралвагонзаводу»…
* Стоимость комплекта определена по состоянию на 1.1.2010 г. путем перерасчета относительно базовой цены – цены 1988г.
3.3. Эксплуатационные расходы
Практика войсковой эксплуатации танков показывает - затраты на поддержание в боеспособном состоянии ходовой части танка в два раза превосходят стоимость их первичного изготовления. Следовательно, затраты на обслуживание ходовой части и поддержание боеготовности танка Т-64 составляет всего 44% от аналогичных затрат на Т-72 и 32% (!) на Т-80.
3.4. Выводы по разделу 3.
Конструкция ходовой части танка Т-64 по состоянию на 1988 год является более совершенной. Если число деталей его ходовой части (таблица 6) принять за 1, то Т-72 и Т-80 уступают соответственно в 1.37 и 1.49 раза.
Себестоимость деталей и узлов ходовой части Т-64 и ее себестоимость ее армейской эксплуатации была значительно меньше, чем у Т-72 и Т-80. По–видимому, это обстоятельство препятствовало продаже лицензий на его производство, включая технологии изготовления двигателя 5ТДФ, третьим странам. Танк Т-64 находился ТОЛЬКО на вооружении Советской Армии, был ее ударной силой в ГСВГ. В то же время Т-72 свободно экспортировался на мировом рынке вооружения, а его производство осваивали страны Варшавского договора и Индия.
Правильность данного шага подтверждено временем. Пакистанский опыт эксплуатации танков Т-84, в условиях Юго-Восточной Азии, показал высокие рабочие качества двигателя 6ТД-2, преемника 5ТДФ, производство которого осталось на Украине.
|
| |
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 17:41 | Сообщение # 5 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| 4. «Парадоксы отечественного танкостроения»
Принятие на вооружение Советской Армии танка Т-64 было вынужденным, ответным шагом Правительства СССР на появление в странах НАТО новых образцов бронетанковой техники: М-60 (США), «Челленджер» (Великобритания), АМХ-30 (Франция) и «Леопард» (ФРГ).
Сегодня трудно представить, как развивалась бы история Европы после чехословацких событий 1968 года. Безусловно, танк Т-64 сыграл в них свою сдерживающую роль второго плана (второй линии обороны и резерва)...
Революционная конструкция машины требовала изменения мышления, перестройки системы обучения в военных учебных заведениях и материально-технического снабжения армии, реорганизации промышленности, проведение широких научных исследований в смежных отраслях промышленности.
В Советском Союзе наступал период «Брежневского застоя» и ни руководство страны, ни ее армия, ни промышленность не были готовы к техническому прорыву в области машиностроения...
«Современные танки Т-64, еще не поступив в войска уже стояли поперек горла многим командирам взводного-батальонного звена – т.е. командирам основным боевых подразделений… Как мог пережить, например, командир взвода, награжденный орденом Красной Звезды ситуацию, когда, проснувшись утром он превращается из непререкаемого авторитета в безграмотного неуча, не умеющего ни стрелять, ни водить, ни обучать подчиненных…» [11].
Славиковский А.Г. (заместитель главного конструктора А. А. Морозова) [12]: «Против новой машины были настроены многие военные и особенно Начальник Танковых войск генерал-полковник П.П. Полубояров. Дело в том, что с принятием этого танка, который резко отличался от всех предыдущих танков, а не их улучшенной модификацией, на вооружение, этим военным необходимо было провести коренные изменения в организационно-штатной структуре танковых частей и соединений, провести значительные изменения уровня подготовки как постоянного, так и переменного состава танкистов. Необходимо было также решить множество других вопросов как технического, так и военного характера. Военным тяжело было расставаться со стереотипами мышления и хорошо отлаженной системой боевой подготовки, снабжения и комплектования частей, как личным составом, так и материальной частью».
Все это было только видимой вершиной «айсберга» под названием советское танкостроение. Понадобилось более 40 лет, чтобы увидеть его невидимую часть, тщательно скрываемую всеми правдами ни неправдами [ 13 ]…
К середине 50-х годов ХХ века в создании советских образцов бронетанковой техники принимали участие: Ленинград («северные», главный конструктор Ж.Я. Котин), Харьков («южные», главный конструктор А.А. Морозов) и «дети войны»: Челябинск (главный конструктор П.П. Исаков) и Нижний Тагил (главный конструктор Л.Н. Карцев).
Первые три участника прошли суровые испытания войной, на деле показали свои профессиональные качества и сохранили взаимоуважение друг к другу. Каждый из них смог найти свою нишу: Харьков – средние танки, Лениград – тяжелые, Челябинск – машины легкой весовой категории (БМП).
Директор УВЗ И.В. Окунев (Великий Иван), оставшись без главного конструктора А.А. Морозова, сделал ставку на молодого, напористого (бестактного), не имеющего практического конструкторского опыта и достаточного инженерного образования кадрового военного Л.Н. Карцева, полного амбиций и стремления стать на одну ступень с заслуженными «зубрами» А.А. Морозовым и Ж.Я Котиным.
Отсутствие такта и элементарного уважения к заслугам А.А. Морозова, одного из создателей Т-34 проявилось в его высказывании [14 ]: «В заключении я хочу поделиться своим мнением. Танк Т-64 и Т-64А создан в Харькове одним талантливым (выделено авторами статьи) конструктором для своего возвеличивания и получения наград и почетных званий.»
Изучая мемуары Леонида Николаевича [15], поражаешься с какой легкостью он модернизировал планетарный ряд выбросив «лишний» сателлит, не понимая, что это приводит к уменьшению несущей способности конструкции, потере перспектив ее модернизации. «Ломать – не строить.», - гласит народная мудрость, здесь большого ума не надо.
Амбициозность нового главного конструктора УВЗ красной нитью проходит в его мемуарах: « В первые в мире …» это и танк с ГТД, и истребитель танков ИТ-1 - вот только пользы для страны и ее армии от этих разработок не было, только одни потери, которые спокойно списывали …
Создание в Харькове танка Т-64 и постановка его на производство, с перспективой его освоения на всех танковых заводах СССР перечеркивало разработки Нижнего Тагила, и здесь проявился уральский «местечковый патриотизм» - танк Т-72, который становится «самым совершенным, самым лучшим в мире, самым покупаемым танков ХХ века», а в действительности - самым поражаемым, самым отсталым в техническом оснащении и никому не нужным танком в мире.
Уральский «местечковый патриотизм» саботировал выполнение Постановление Правительства и СМ №802-266 от 15.08.1967 «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развии мощностей для его производства», вызвал застой в отечественном танкостроении, но это «были только цветочки», «ягодки» появились позднее, после назначения в 1976 году на должность первого секретаря Свердловского обкома партии Б.Н. Ельцина, развалившего Советский Союз…
4.1 «Система определяет порядок»
В социалистической системе производства всегда на первое место ставилась политическая составляющая, а технические и экономические факторы занимали второстепенные места.
В ее основе положен принцип «противовесов», разработанный и практически реализованный И.В. Сталиным. Каждый исполнитель имел противовес (конкурента), что делало его управляемым и осторожным. Среди двоих всегда можно найти виновного. Если это не удававалось, в случае необходимости, вступали в работу «родственно-семейные связи» (например М.И. Калинин и В.М. Молотов, чьи жены были репрессированы).
В.А. Малышев курировал танковую промышленность и фактически являлся лидером «южных».
Назначение в 1940 году молодого и амбициозного директора ленингадского танкового завода «Большевик» Д.Ф Устинова на должность наркома вооружения, сделавшего карьеру за один 1937 год от конструктора до директора (видимо, «плодотворная» была работа, которую увидели и по достоинству оценили в Москве), было в противовес В.А. Малышеву и автоматически делало его лидером «северных»…
Один из крупнейших харьковских заводов - ХЗТМ носит имя Малышева. Но в Харькове не найдете ни одного предприятия, ни одной улицы, названной в честь Д.Ф. Устинова…
Со смертью В.А. Малышева в 1957 году. Д.Ф. Устинов становился практически не контролируемым руководителем (сам себе режиссер: что хочу, то и делаю). Его жизненный опыт и положение позволяли преодолевать любые преграды.
В книге Ю.П. Костенко [16] приведен случай, когда сотрудник, стоящий на значительно низшей ступене служебной лестницы, позволил себе спорить с ним и за это был лишен допуска к закрытым работам. А как он поступал с равными себе можно только догадываться по записям очевидцев. Страничка дневника А.А. Морозова (рис. 30)
Изучая и сопоставляя биографии С.М. Штеменко и А.А. Гречко, нетрудно заметить их переплетение и взаимосвязь. Вот это и хотел показать А.А. Морозов, подчеркивая красным карандашом. Тоже самое относится и к дате 29.04.76. Похороны А.А. Гречко и назначение на его должность Д.Ф. Устинова происходят неожиданно в один день и это внутри партийного бюрократического аппарата. Невольно приходит вопрос: «Неужели все было продумано и подготовлено заранее?» Сопоставим известные факты: назначение представителя Ленинградского обкома КПСС Н.М. Казаринова на должность инструктора оборонного отдела ЦК КПСС и избрание Н.С. Попова членом Центральной Ревизионной Комиссии КПСС на XXV съезде КПСС в марте 1976 года. «… Такой чести не удостаивались многие министры.» [ 17 ] стр. 116.
«…Думаю, дело здесь в том, что Министр обороны Маршал А.А. Гречко, являясь членом политбюро ЦК КПСС, по партийной линии был выше Секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова и, выражая интересы ГБТУ, мог решать вопросы вопреки мнению Д.Ф. Устинова.» [ 17 ] стр. 60.
«…Амазасп Хачатурович ответил:
- В Харькове создан дизель мощнотью 1000 л .с. В танках они отработали 500 ч. Этот двигатель должен использоваться для модернизации танка Т-64. Чувствовалось, что А.Х. Бабаджанян не хотел вступать в дискуссию, но Д.Ф. Устинов продолжал задавать вопросы:
Так какой двигатель лучше – поршневой или газотурбинный?
На этот прямой вопрос маршал бронетанковых войск ответил:
Для армии, с учетом снабжения ее на поле боя топливом, лучше поршневой двигатель…
После окончания совещания ко мне подошел А.Х. Бабаджанян и сказал:
Двигатель 6ТД нас устраивает. Мы с вами еще поборемся за него».
Но, к сожалению, не суждено было сбыться этой мечте. Вскоре после совещания он ушел в отпуск, а 5 ноября 1977 года скоропостижно скончался. О том, что смерть была неожиданной свидетельствует поздравительная телеграмма в честь 60-летия Октябрьской революции, направленная в адрес ХКБД за подписью А.Х. Бабаджаняна, на которой стояла дата – «7 ноября 1977 г .» [17 ] стр. 121
 Рис. 30. Страничка дневника А.А. Морозова
Мы должны выразить признательность Ю.П. Костенко, показавшего в своей книге [16], что танк Т-72, путем интриг, «подковёрной возни» и подделок важных государственных документов, создавался в обход мнения Д.Ф. Устинова и Н.К. Рязанцева, прямо заявившего, что танк Т-80 создавался «под» Д.Ф. Устинова и после его смерти работы по ГТД в Харькове были прекращены.
«Завод и ХКБД считали, что надо прекратить работы по ГТД и приступить к к организации серийного двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л .с. Но это означало поражение сторонников ГТД, а в эту аферу были втянуты первые лица государства.» [ 17 ] стр.118.
Материальные потери с авантюрой танкового ГТД составили сотни миллионов советских рублей, а в совокупности с землетрясением в Армении (7.12.1988) и антиалкогольной компанией М.С. Горбачева – явились мощнейшим ударом по экономике страны…
По мнению авторов статьи, принятие на вооружение танков Т-72 и Т-80 было государственным преступлением.
4.2. Динамика повышения показателей надежности систем танка Т-64 по годам эксплуатации
В июне 2009 года руководство харьковского «Завода имени Малышева» сняло гриф секретности с материалов 30-летней давности по надежности систем танка Т-64 и передало их в заводской музей.
Большая часть материалов, отражающая результаты совместных испытаний Т-64, Т-72 и Т-80 («бега»), были изъяты руководством ХКБМ имени А.А. Морозова. Причем, в то время отчеты выпускались в нескольких экземплярах и рассылались всем участникам, включая ГБТУ, министерство оборонной промышленности, завод-изготовитель и КБ-разработчик. Имея свои собственные экземпляры и изымая заводские, руководство ХКБМ, по-видимому, сочло нецелесообразным предать известность тем историческим документам…
Авторы статьи выражают признательность А.Н. Молокею, заместителю Генерального директора «Завода имени Малышева» по качеству и эксплуатации, за возможность ознакомления с оставшимися материалами и представления их в данной статье. Они приводятся в оригинале, что определяет их историческую значимость.
 Рис. 31. Динамика изменения показателей надежности составных систем танка Т-64 в период с 1969 по 1973 г .г.
«Танк (Т-64) в процессе создания начал увеличивать массу, из-за чего узлы и механизмы, рассчитанные на 36 тонную машину делались все ненадежнее и ненадежнее» [14]. Эти слова главного конструктора Л.Н. Карцева свидетельствуют о его профессиональной некомпетентности или лукавстве. Оставим это на его совести. Не нам судить его, предоставим это неблагодарное, но нужное дело, всесильному и неподкупному ВРЕМЕНИ.
 Рис. 32. Рекламации, полученные «Заводом имени Малышева» по системам танка Т-64 в период с 1970 по 1973 г .г.
Предлагаем сопоставить результаты марша Черкасского полка по данным рис. 32 и «Дневникам А.А. Морозова» [ 5 ] стр. 178.
«15.11.72. ХЗТМ. Рассмотрение результатов черкасского марша… Машины за весь марш не обслуживались (1500км). Основные причины выхода танков из строя нарушение правил эксплуатации: столкновение машин – 7 случаев, затопление –8 случаев; поломки КП –1…
По оценке представителей военной приемки, принимавших участие в марше, машина отличная. Это и мнение участников марша. Машина способна делать марш…
Пора перестать дезинформировать руководство МО и МОП. С этим не согласен Шкурко…»
Большое влияние на повышение показателей надежности танка Т-64 при войсковой эксплуатации оказало введение регламентных работ. Основное их содержание и периодичность представлены на рис. 33.
 Рис. 33. Регламентные работы по поддержанию боеговности танка Т-64.
К 1973 году, танк Т-64 с двигателем 5ТДФ V серии, соответствовал требованиям военных по надежности и становился одним из лучших в мировом танкостроении, но это не устраивало лоббистов Т-72 в ЦК КПСС, ВПК, МО и МОП. Личные амбиции и «местечкомый патриотизм» брали верх над интересами государства и ее армии...
|
| |
| |
| icv | Дата: Четверг, 03.01.2019, 18:43 | Сообщение # 6 |
 Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 15216
Статус: Offline
| 4.3 Двигатель 5ТДФ и его проблемы
Вопрос надежности двигателя 5ТДФ не является предметом рассмотрения в данной статье, но он явился ключевым (стратегическим) в принятии решений о создании Т-72 и Т-80. Данная тема очень подробно освещена Главным конструктором ХКБД Н.К. Рязанцевым [17].
Один из соавторов представленной статьи был лично знаком с Николаем Карповичем. В памяти навсегда остались теплые часы общения с тактичным, выдержанным и образованным Человеком…
Мы можем позволить себе только дополнить его книгу фактами, которые на момент ее написания были засекречены (рис. 35…37) и решением китайских танкостроителей использовать его двигатель 6ТД-2 в новом танке VT-1A (рис. 38), которое было принято после его смерти.
История украинского танкового двигателестроения – это отдельное самостоятельное исследование…
 Рис.34. Разгонные характеристики танка Т-64 с двигателем 5ТДФ на различных видах топлива и его ресурс в стендовых и объектовых условиях.
 Рис. 35. Динамика изменения моторесурса двигателя 5ТДФ по годам в стендовых условиях.
 Рис.36. Результаты войсковой эксплуатации двигателя 5ТДФ.
 Рис. 37. Ресурс двигателя 5ТДФ, полученный на контрольных испытаниях («бегах») в период с 1966 по 1972 г .г.
Хорошую идеологическую поддержку обеспечил нам директор ВНИИТМ П.П. Исаков. В своем выступлении он сказал: «Двигатель 6ТД – это самый лучший вариант для танка Т-80У. Этот двигатель – колоссальное национальное достижение. Придет время и мы будем гордиться им.» [17] стр. 126.
Прошло 25 лет и ВРЕМЯ полностью подтвердило слова Павла Павловича, только, к великому сожалению, воспользоваться плодами титанического труда сотен и сотен советских людей из Харькова, Москвы, Ленинграда, Баку и других городов суждено не России, а Китаю, принявшему на вооружение новый танк VT 1 A с двигателем 6ТД-2 (рис.38).
Какие Вам еще нужны доказательства, уважаемый Читатель?
 Рис. 38. Новый китайский танк VT-1A c харьковским МТО.
4.4. Противоминная стойкость танка Т-64
Казалось бы налицо по указанному параметру безоговорочное превосходство ХЧ танка Т-72. Но так – ли это на самом деле? Гений А.А. Морозов сознательно применил легкую, ажурную конструкцию ХЧ, превзошедшую все известные как по эксплуатационным, техническим так и по боевым характеристикам!
Поймав ящерицу и удерживая ее за хвост, рискуем с хвостом и остаться.
Максимально облегченная ходовая часть Т-64 обеспечивает наименьший динамический импульс на корпус танка от детонирующего фугаса путем разрушения «слабого звена», тем самым возрастает вероятность сохранения боеспособного состояния членов экипажа, т.е., жертвуя «хвостом» - сохраняем жизнь! С другой стороны, к приведенным в таблице 7 результатам следует существенное дополнение – с минного поля, потеряв два опорных катка, 9 звеньев гусеничной ленты через 40 минут после подрыва, самостоятельно, восстановленный членами экипажа вышел только один танк – Т-64.
Противоминная стойкость танка оказывает существенное влияние работу механизма (автомата) заряжания (рис. 39).
 Рис.39. Сравнение МЗ и АЗ танков Т-64 и Т-72
4.5. Изделие 439 - мобилизационный вариант Т-64
Выполняя постановление Правительства и СМ №802-266 от 15.08.1967, ХКБМ разработало конструкторскую документацию на установку в танк Т-64 двигателя В-45, оснащение которыми предполагалось в особый период. В 1969 году она была передана на УВЗ, на котором полным ходом шла разработка Т-72.
По-видимому, руководство МОП решило подстраховать себя и поручило ХКБМ самому спроектировать и изготовить мобилизационный вариант Т-64 до принятия Т-72 на вооружение, которое произошло 7августа 1973 года (вышло постановление СМ «О принятии на вооружение нового среднего танка Т-72.») так возникло изделие 439.
«5.09.72 г. Посещение завода Шкурко, Дмитриевыми Маресевым. Рассматривался вопрос об изд. 439 для Нижнего Тагила… Министр приказал к маю 1973 г . сделать два образца 439. Я поручил заняться этим вопросом Баисову М.Я.» [5].стр.176
На рис. 40 приведены ТТХ изд. 439. Обратите внимание на высокий уровень его унификации с базовым образцом Т-64 - до 80%
 Рис.40. Основные ТТХ изд 439Б
«11.01.73. Совещание в ХКБМ. Проводил О.В. Соич. Выступали: Исаев по системе «Кобра» для установочной партии, Баисов по изд. 439. Царев по результатам марша черкасского полка, Дорошенко по опорным каткам… Ковалюх по результатам установки «Стрелы–3», сравнения «Утеса» ЛКЗ и нашего.» [ 5 ]. Стр.184.
В начале 70-х годов А.А. Морозов уделял большое внимание противодействию боевым вертолетам, носителям ракетного противотанкового оружия.
Через 25 лет в Ираке американские вертолеты АН-64 «Апач» будут безнаказанно уничтожать советские Т-72, оснащенных бесполезным «Утесом»…
Рис. 40. Установка комплексов «Стрела-3» на танк Т-64.
|
| |
| |
| Vert | Дата: Четверг, 03.01.2019, 18:45 | Сообщение # 7 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| 5. Общие выводы
1. Принятие на вооружение «сырого», «с полным букетом детских болезней» танка Т-64 было политическим шагом Советского руководства, ответом Западу на появление танков М-60 (США), Леопард (ФРГ), Челленджер (Англия) и АМХ-30 (Франция). Это сиграло важную роль как сдерживающий фактор от возможной агрессии в 60-е.. 70-е годы прошлого века ( Чехословацкий кризис, противостояние во Въетнаме и на Ближнем Востоке).
Появление Т-64 позволило СССР осуществить прорыв в танкостроении: появилось понятие основной боевой танк, что стирало различия между средними и тяжелыми танками. Одновременно с этим, возник прорыв в смежных с танкостроением областях: материаловедение, комбинированная защита, двигателестроение, пушечное и ракетное вооружение. СССР закрепил свое лидирующее место в мировом танкостроении.
Разработка танка Т-64 усилило противостояние между ведущими КБ Харькова, Ленинграда и Нижнего Тагила внутри страны. Провалив собственные разработки нового среднего танка 60-х годов, ЛКЗ (объект 287) и «Уралвагонзавод» (объект 140), при поддержке ЦК КПСС (И. Ф. Дмитриев, И.Д. Сербин ), ВПК при СМ СССР ( О.К. Кузьмин, Ю.П. Костенко), ГБТУ МО СССР (А.Х. Бабаджанян, Ю.А. Рябов), предприняли попытку клонирования танка Т-64, применительно к своим производственным возможностям, сохраняя морозовскую идеологию и «обливая грязью» харьковскую разработку.
Совместные испытания танков Т-64А (двигатели V серии), Т-72 и Т-80, проведенные в начале 70-х годов подтвердили, заложенные на стадии проектирования показатели надежности и высокие ТТХ харьковской машины и открывали пути для дальнейшей модернизации, обеспечивающих лидерство в мировом танкостроении.
Принятие на вооружение танков Т-72 (1973г) и Т-80 ( 1976 г ) явилось государственным преступлением, повлекшим многомиллионные финансовые потери, снижение боеспособности армии, утрате СССР лидирующих позиций в мировом танкостроении и длительному, сорокалетнему застою.
История отечественного танкостроения наглядно показывает: непрофессиональное и некомпетентное управление страной, ее экономикой, людскими и материальными ресурсами привело к «раскачивании лодки» под названием Советский Союз и его последующему развалу.
7. Разработка и принятие на вооружение нового китайского танка VT-1А, оборудованного украинским МТО с двигателем 6ТД-2 подняли интерес потенциальных покупателей стран Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии к материалам совместных испытаний танков Т-64, Т-72 и Т-80, проведенных в СССР.
6. Список использованных источников
1. Ашик М.В., Ефремов А.С., Попов Н.С. Танк, бросивший вызов времени. – СПб, 2001.
2. Steven J Zaloga. T-80 STANDARD TANK. The Soviet Army’s Last Champinion. Osprey publishing, 2009
3. Вавилонский Э.Б., Куракса О.А., Неволин В.М. Ответ оппонентам. Отклики на выступления и публикации в СМИ сторонников газотурбинного танка Т-80.// Техника и вооружение № 2-6/2008 г.
4. Вавилонский Э.Б., Куракса О.А., Неволин В.М. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения. Нижний Тагил: «Медиа-Принт» 2008, 189 с.
5. Чернышев В.Л. ТАНКИ И ЛЮДИ. Дневник главного конструктора А.А. Морозова. Харьковский гвардейский ордена Красной Звезды институт танковых войск имени Верховного Совета Украины Национального технического университета «Харьковский политехнический институт», Харьков, 2007, 275 с.
6. Акт о результатах войсковых испытаний изд. 219, 447А, 172 выпуска 1979г. Тема 8733.
Акт о результатах войсковых испытаний изд. 219, 447А, 172 Тема 9562.
Технический отчет по результатам сравнительных испытаний проходимости изд. 219, 434, 172 Тема 6951.
Исследование характеристик изд.219, 434, 172, 162. Тема 7056/7057. 1976г.
Акты и отчеты о результатах войсковых испытаний изд. 219, 447А, 172 и их модификаций за 1976-93 гг.
7. Документальный фильм «Харьков: танковый прорыв». Харьковский телеканал ОТБ, сентябрь 2009.
8. Информационная технология «Gill» и ее применение в создании подвижных комплексов вооружения. www.btvt.info/4ourarticles/gill/gill.htm
9. Рагулин С.В., Чернышев В.Л. Комплексное моделирование функциональных возможностей зенитной самоходной установки ЗСУ-23-4 «Шилка». Материалы 1 международной конференции «Артиллерийские ствольные системы, боеприпасы, средства артиллерийской разведки и управления огнем», Киев, ГНТЦ АСВ, сентябрь 1997г.
10. Медведь С. Золотые идеи в оборонке. // Военный парад. №1, 2008.
11. Урбанович М. Судьба Т-64. http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/T64/life_t64.php
12. Славиковский А.Г. Воспомининия о выдающемся конструкторе танков А.А. Морозове. //Механика и машиностроение, № 1, 2003.
13. Кириченко П.И., Пастернак Г.Б. Парадоксы отечественного танкостроения. // Техника и вооружение № 2, 2005.
14. Карцев Л.Н. Уралвагонзавод-флагман мирового танкостроения. // Техника и вооружение № 7, 2002.
15. Карцев Л.Н. Воспоминания главного конструктора танков. // Техника и вооружение № 1-6, 2008 .
16. Костенко Ю.П. Танки. Воспомининия и размышления. Нижний Тагил, ЗАО «Репринт», 2008
17. Рязанцев Н.К. Моторы и судьбы о времени и о себе. Харьков: ХНАДУ, 2009.,272 с.
|
| |
| |
| Vert | Дата: Суббота, 05.01.2019, 17:37 | Сообщение # 8 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| Icv, твоё мнение?
|
| |
| |
| icv | Дата: Воскресенье, 27.01.2019, 17:35 | Сообщение # 9 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 15216
Статус: Offline
| Эти танки относятся к разным классам.
|
| |
| |
| icv | Дата: Воскресенье, 27.01.2019, 20:47 | Сообщение # 10 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 15216
Статус: Offline
| Только освободился.
Т-64 относиться к классу ОБТ (основной боевой танк), задача которого ведение боя в любых условиях. в том числе с применением ядерного оркжия. Т-72 относиться к классу комерческого или экспортного. Как кому нравиться.
У этих танков нет недостатков, их конструкция создана согласно их предназначения.
|
| |
| |
| Vert | Дата: Воскресенье, 27.01.2019, 21:04 | Сообщение # 11 |
|
Генерал-майор
Группа: Модераторы
Сообщений: 417
Статус: Offline
| Цитата Vert (  ) Принятие на вооружение танков Т-72 (1973г) и Т-80 ( 1976 г ) явилось государственным преступлением, повлекшим многомиллионные финансовые потери, снижение боеспособности армии, утрате СССР лидирующих позиций в мировом танкостроении и длительному, сорокалетнему застою.
Я так понимаю, что выше написанное скажем так, не совсем верно?
|
| |
| |
|
