Распад Российской империи, начавшаяся гражданская война на территории Российской республики (провозглашенной Временным правительством в сентябре 1917 года), инициированная большевиками после октябрьского переворота 1917 года, закономерно привел к образованию многочисленных независимых государств, на территории бывшей Российской империи. Захватившие власть в разных регионах страны новые “правители России” старались максимально обеспечить армию новой техникой, причем не только за счет помогавшей им Антанты.

В годы Первой Мировой войны с наибольшим успехом применялись бронеавтомобили самых различных типов, в том числе и пушечные. Однако, с декабря 1917 года, когда “белые” взялись за создание собственных армий, большая часть бронемашин осталась в руках большевиков и сочувствующих им местных правительств. Чтобы компенсировать их недостаток в ходе Гражданской войны активно использовались импровизированные бронемашины, самыми массовыми из которых можно считать “Фиаты” выпущенные в Омске. По наиболее достоверным данным задачу по их производству поставил в конце 1918 года генштаб армии Колчака, недавно прибывший из США и имевший хорошие связи с союзниками. Согласно другим сведениям эти бронемашины были построены в 1919-1920 гг. во Владивостоке. Возможно также, что верны обе версии и часть бронеавтомобилей была собрана зимой 1918—1919 годов в Омске, а часть — в 1919—1920 годах во Владивостоке.

К сожалению, имя конструктора, который разработал схему бронирования, остается пока не известным.

Согласно имеющимся данным, омские бронемашины имели ходовую часть от грузовых автомобилей Fiat, которые были доставлены из США, и выпускались в двух вариантах.
Первый из них оснащался так называемым “коротким” бронекорпусом с характерным изогнутым лобовым листом. Вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм пулемета “максим” размещалось в единственной цилиндрической башне, установленной на крыше корпуса. Исходя из минимальных размеров бронемашины экипаж мог состоять из двух человек.

Второй вариант был ближе к “Остинам” и “Ижорским Фиатам”. По длине корпуса он был практически равноценен первой модификации, но его лобовой лист имел большой угол наклона. Вооружение бронемашины размещалось в броневой рубке, имевшей два спонсона, в которых были установлены 7,62-мм пулеметы «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола, которые располагались слева и справа по поперечной оси бронеавтомобиля. Конструкция обеспечивала круговой обстрел. Экипаж состоял, вероятно, из четырёх человек.

На бронеавтомобиле устанавливался фирменный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 72 л.с. Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса. Мощность двигателя позволяла автомобилю развивать скорость до 65—70 км/ч на шоссейной дороге и до 40 км/ч — на рокадах. Скорость движения на реверсе составляла порядка 15—18 км/ч.

Ходовая часть — заднеприводная (колёсная формула 4 × 2), с зависимой подвеской на полуэллиптических стальных рессорах.

В заднеприводной ходовой части применялись деревянные спицованные колёса артиллерийского типа, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Все колёса имели шины типа «гусматик»; их внутренний объём заполнялся глицерино-желатиновой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость и пробег до 3000—5000 км. Для повышения проходимости на задние колёса могли надеваться цепи (см. фото слева).

О количестве построенных бронемашин, которые теперь принято именовать “Фиат-Омский”, а также об их боевом применении точных данных не сохранилось. Вероятно, речь может идти о 10-15 машинах, которые в течении 1919-1920 гг. использовались белогвардейскими частями против РККА. Дальнейшая судьба “фиатов” достаточно туманна. Предположительно в конце того же года по меньшей мере две машины двухбашенной модификации попали во Владивосток и использовались армией ДВР, еще один такой же бронеавтомобиль попал в руки японцев. После установления советской власти на Дальнем Востоке эти машины по документам не проходили. Возможно, “фиаты” отправили на слом в 1921 или 1922 году.



В целом броневик был достаточно удачен, особенно если учесть условия его появления. Технологически удачное шасси «Фиат тип 55» обеспечило бронеавтомобилю весьма неплохие динамические характеристики, а вооружение и бронирование в целом соответствовали большинству русских броневиков того времени[2]. Другое дело, что в силу «кустарности» производства качество сборки страдало, да и омские броневые листы были не самого высокого качества. Так или иначе, «Фиатов-Омских» было слишком мало, чтобы оказать существенное влияние на ход боевых действий. Однако их можно считать единственными полноценными серийными бронеавтомобилями, самостоятельно созданными Белым движением.